Euro NCAP

Communiqué de presse
Euro NCAP:
Bons résultats pour trois voitures testées
Nouveau procédé dans les crash-tests – les systèmes d'assistance inclus
dans l'évaluation
TCS, Emmen, 19 février 2009. Le TCS et ses partenaires ont testé, dans le cadre du
programme européen Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), la protection
des occupants et des piétons de trois voitures de tourisme conduites à gauche. Résultat: tous
les véhicules mis à l'épreuve ont décroché au moins quatre étoiles sur cinq. Pour la première
fois les systèmes d'assistance à la conduite ont été inclus dans l'évaluation.
Citroën C3 Picasso
Le modèle Citroën C3 Picasso protège ses occupants par une cellule-habitacle rigide. Dans
l'ensemble, elle offre une sécurité intérieure élevée (pour les adultes comme pour les enfants) en cas
de collision. En revanche, ce modèle rate le test de collision par l'arrière et n'obtient donc aucun point
dans deux épreuves sur trois.
Le résultat de la C3 Picasso dans le test de protection des piétons est satisfaisant. Son pare-chocs
relativement souple lui procure des points, mais la partie frontale s'est avérée trop dure dans son
ensemble.
La Citroën n'est pas aussi richement équipée en systèmes d'assistance que ses deux concurrentes.
Le programme de stabilité électronique (ESP) n'est pas installé de série (non livrable dans l'exécution
de base) dans toutes les versions livrées au niveau européen. Dans la notation finale, le modèle C3
Picasso reçoit quatre étoiles sur cinq.
Mitsubishi Lancer
Dans les essais de protection des occupants, ce modèle obtient des résultats semblables à ceux de
la voiture française. Les occupants sont donc bien protégés. La note dans cette discipline serait
meilleure si la collision par l'arrière n'avait pas donné des résultats juste suffisants.
La Mitsubishi n'était en revanche guère à l'aise dans le test simulant une collision avec un piéton. Par
rapport aux modèles concurrents, elle constitue surtout un danger pour la tête du piéton heurté.
Les systèmes d'assistance à la conduite de la Mitsubishi comprennent notamment l'ESP et une
alarme au cas où le conducteur ou son passager n'ont pas mis leur ceinture. Dans la notation finale,
la Mitsubishi Lancer décroche tout juste le maximum de cinq étoiles.
Toyota iQ
Ce nouveau modèle de Toyota atteint un niveau élevé en termes de protection des occupants
adultes. Les enfants aussi y sont bien protégés. En revanche, l'iQ a obtenu une note juste suffisante
dans l'épreuve de collision par l'arrière.
Dans la discipline de la protection des piétons, la Toyota a obtenu le meilleur résultat des trois
candidats, récoltant plus de la moitié du nombre possible de points. Cela dit, la partie extérieure du
capot-moteur devrait tout de même recevoir quelques ajustements.
Ce modèle possède de série l'ESP et un avertisseur de ceinture. Finalement la Toyota iQ a reçu cinq
étoiles.
Service de Presse
Porte-parole: Bernard Manguin
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Méthode du test
Ces tests portent sur la protection des occupants et des piétons. Ils tiennent désormais aussi compte
de l'équipement du véhicule en systèmes d'assistance à la conduite (l'ESP par exemple). Le total de
tous les essais débouche sur la note finale qui s'échelonne entre une (insuffisant) et cinq étoiles (très
bien).
L'épreuve de protection des occupants tient compte des contraintes auxquelles sont exposés deux
adultes assis à l'avant et deux enfants installés à l'arrière durant les essais de collision. Il s'agit de
crash-tests frontaux, latéraux contre un autre véhicule et contre un poteau. Le test de collision par
l'arrière, qui vient également d'être ajouté à ce test, sert à vérifier moyennant trois épreuves
dynamiques la protection contre des blessures à la colonne cervicale.
Dans le crash-test frontal Euro NCAP, les voitures sont projetées à la vitesse de 64 km/h et avec un
décalage latéral de 40% contre une barrière déformable. La protection offerte par une petite voiture
ne pouvant pas être comparée directement à celle d'une grande, le test de collision frontale est
adapté aux différentes catégories automobiles. Cela signifie en pratique qu'on ne peut comparer les
résultats du crash-test frontal que pour des voitures de même catégorie.
Contact pour les médias
TCS Emmen, Anton Keller, chef Technique et économie, tél. 041 267 18 36
Les résultats détaillés du crash-test peuvent être consultés sur Internet à l'adresse www.tcs.ch
rubrique auto moto/test/autos. Des images et d'autres informations sur le crash-test Euro NCAP
peuvent être commandées au TCS Emmen, tél. 041 267 18 36 ou par courriel : [email protected].
Le TCS – unique représentant de la Suisse auprès de l'Euro NCAP
Le TCS s'engage depuis longtemps pour la sécurité des automobiles. Cela fait plus de 20 ans qu'il
effectue des crash-tests et mène des études sur divers thèmes de la sécurité active et passive des
automobiles. Qu'arrive-t-il en cas de télescopage? Mon airbag vieux de douze ans me protège-t-il
encore? En effectuant des tests pour répondre à des questions de ce type, le TCS provoque des
améliorations techniques des véhicules et contribue finalement à réduire le nombre de morts et de
blessés sur la route.
Fondé en 1995, l'organisation Euro NCAP (New Car Assessment Programme) s'est fixé pour objectif
d'améliorer la sécurité des véhicules, notamment la sécurité passive (donc pendant l'accident). Le
TCS participe depuis le début à ce programme qui regroupe aujourd'hui les gouvernements de
France, d'Allemagne, des Pays-Bas, de Suède, de Grande-Bretagne et de Catalogne ainsi que les
clubs automobiles de la FIA (dont le TCS, qui est d'ailleurs l'unique représentant de la Suisse au
sein de l'Euro NCAP). Diverses organisations de protection des consommateurs et des assureurs
britanniques sont également membres de l'Euro NCAP.
Le choix des véhicules intéressant la Suisse dépend de la direction (les voitures conduites à droite
ne sont pas disponibles sur le marché suisse) et aussi de l'équipement. Les résultats pour des
véhicules avec conduite à droite ne sont pas publiés en Suisse. S'il existe des différences dans
l'équipement des véhicules ayant des répercussions sur l'attribution des points, une mention
spéciale sera apportée aux résultats.
Euro NCAP a déjà reçu de nombreux prix internationaux pour son rôle de pionnier dans la promotion
de la sécurité passive.