Zone de Manœuvre Gare de Montpellier

Transports de
l’Agglomération de
Montpellier
TAM
Journée d'échanges dans le cadre
des projets tramways
24 mai 2012
Zone de
Manœuvre Gare
de Montpellier
Un nouveau concept
pour une zone à forte
fréquentation tramway
Laurent CARRERE – TaM
Michel DELL’OVA – EGIS RAIL
Présentation de la zone
Avant modification
Vers
Observatoire
Vers
Comédie
Ligne 1
Vers
Rondelet
Vers HDV
(station L1)
Ligne 2
GARE MONTPELLIER St ROCH
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
Vers
Pl. Carnot
24 mai 2012
2
Présentation de la zone
Après mise en service lignes 3 et 4
Vers
Observatoire
Vers
Comédie
Quais GARE
L3 / L4
Quais GARE
L1 / L2
Ligne 2
Ligne 4
Ligne 1
Vers
Rondelet
Vers HDV
(station L1)
Ligne 3
GARE MONTPELLIER St ROCH
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
Vers
Pl. Carnot
24 mai 2012
3
Ligne
Objectif de fréquence par
sens
Nb passages HPM
/ 2 sens
Ligne 1 Mosson /
Odysséum
3 mn
40
Ligne 2 St Jean / Jacou
5 mn
24
Ligne 3 Juvignac / Pérols –
Lattes
6 mn
20
7mn 30
16
Ligne 4 Albert 1er / Saint
Denis
TOTAL
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
100
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4
Principe de fonctionnement
Fonctionnement Projeté
Fonctionnement antérieur
 Détection automatique (sauf Via)
 Commande manuelle du trajet
 Itinéraire tracé et ‘protégé’ jusqu’au
franchissement complet de la zone
 Itinéraire tracé et ‘protégé’ au niveau
de l’aiguille uniquement.
 Priorité à droite à chaque croisement
Principales modifications
 Les signaux d’itinéraire sont supprimés et remplacés par des
indicateurs de destination
 Les appareils de voie pris en pointe sont motorisés et équipés de
circuit de voie en pointe et d’un système de détection (circuit de voie ou
détecteur de masse magnétique) en talon.
 Les appareils de voie pris uniquement en talon ne sont pas motorisés
(talonnables renversables)
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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5
Principe de fonctionnement
Quais GARE
L3 / L4
Quais GARE
L1 / L2
ie
éd
m
Co CO
O
bs
er
O Bva to
ire
 La notion d’Indicateur de destination
Ligne 2
Ligne 1
Ligne 3
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
Pont de Lattes
PL
Ron delet
RO
Ligne 4
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6
Exemple (1/3)
 Indicateur de Destination = ‘Stop’
 Point limite = ‘cédez le passage’
Quais GARE
L3 / L4
Quais GARE
L1 / L2
RO
Ligne 2
PL
Ligne 3
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
24 mai 2012
7
Exemple (2/3)
 Indicateur de Destination = ‘Stop’
 Point limite = ‘cédez le passage’
Quais GARE
L3 / L4
Quais GARE
L1 / L2
RO
Ligne 2
PL
Ligne 3
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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8
Exemple (3/3)
 Indicateur de Destination = ‘Stop’
 Point limite = ‘cédez le passage’
Quais GARE
L3 / L4
Quais GARE
L1 / L2
Ligne 2
Ligne 3
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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9
La protection contre la collision n’est plus
assurée par la signalisation ferroviaire




Démonstration que la collision à faible vitesse (<10 km/h)
présentait une gravité acceptable
Consigne d’exploitation : vitesse limitée à 10 km/h sur la zone
Règle d’arrêt obligatoire à l’indicateur de destination avant
télécommande de destination
Mise en place de repères de limites de priorité entre rames
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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10
Implantation des équipements de signalisation
Boucles de détection fréquentielle
Circuits de voie
Boucles de télécommande
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
D
Indicateur de destination
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11
Implantation des points limites
de priorité (PLP)
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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12
Indicateur de destination
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
24 mai 2012
13
Point limite de priorité (PLP)
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
24 mai 2012
14
Mise en service progressive du
nouveau mode de fonctionnement
Autorisation
mise en service
probatoire
Autorisation
mise définitive
Période d’observation
9 août. 2011
Formation théorique
complète (4 Lignes)
Sept. 2011
Formation pratique &
Exploitation (2 Lignes)
Avril
2012
Nov. 2011
Exploitation
(2 Lignes)
Habilitation L3 & L4 (4
Lignes)
Simulateur
de conduite
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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Simulateur de conduite tramway
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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16
Simulateur de conduite tramway
ZM simplifiée de la Gare - Montpellier
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La protection contre la collision n’est plus
assurée par la signalisation ferroviaire



Très bon accueil par les conducteurs

Maîtrise de la situation par le conducteur

Rapidité de la réponse du système
Respect des consignes

Aucun dépassement de l’INDES

Parfois des « stops glissés »

Nécessité de rappels sur les consignes de vitesse
1 incident depuis la mise en service : erreur de télécommande
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Film zone de manœuvre en fonctionnement
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