Opel Antara - Gmeuropearchive.info

Le 28 septembre 2006
Première Mondiale à Paris
Opel Antara : un 4x4 élégant sachant concilier le quotidien et l’évasion
•
Moteurs diesel puissants / en haut de gamme un 3.2 V6 de 227 ch
•
Comportement de berline, solutions de chargement pratiques comme le « Flex-Fix »
•
Ce Crossover dynamique places sera commercialisé dès cette année
Un an seulement après l’accueil enthousiaste réservé au prototype Antara GTC trois
portes au salon de l’automobile de Francfort 2005, la version de série du nouvel Opel
Antara est aujourd’hui présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile de
Paris (30 septembre – 15 octobre 2006). Ce crossover cinq places techniquement
sophistiqué destiné autant au quotidien qu’aux loisirs sera commercialisé dès cette année.
L’Antara propose tout à la fois un design élégant et dynamique, un système de
transmission intégrale à gestion intelligente, des performances dignes d’une berline, un
espace généreux malgré des dimensions mesurées, une fonctionnalité poussée, une
position d’assise surélevée et des possibilités de transport bien pensées telles que le
système « Flex-Fix ».
Dès la commercialisation, trois moteurs transversaux dotés de culasses à quatre soupapes
par cylindre seront disponibles sur l’Antara. Le plus puissant est un V6 essence offrant une
cylindrée de 3,2 litres et une puissance de 167 kW/227 ch. Opel pense que l’essentiel des
ventes sera réalisé par le turbodiesel common rail de 2 litres et 110 kW/150 ch. Dans
quelques mois, il sera secondé par une version développant 93 kW/127 ch. Ces deux
moteurs sont équipés en série d’un filtre à particules. Le moteur d’accès à la gamme est
un quatre cylindres essence 2,4 litres de 103 kW/140 ch.
Adam Opel GmbH
D-65423 Rüsselsheim
http://media.opel.fr
General Motors Corporation
-2-
Le système quatre roues motrices à gestion intelligente de l’Antara offre tout à la fois les
avantages de la traction avant – grande stabilité en accélération et plus grande dynamique
de comportement – et ceux des transmissions permanentes aux quatre roues. Il est doté
d’un différentiel électro-hydraulique piloté par électronique assurant en toute circonstance
une répartition optimale de la puissance entre les essieux avant et arrière. L’ABS et l’ESP
sont totalement intégrés à la cinématique des trains roulants, apportant leurs avantages en
matière de maîtrise du véhicule et de sécurité active.
Véhicules crossover : Opel revient dans le segment des 4x4
•
Un segment qui affiche les plus forts taux de croissance en Europe
•
Offres multiples d’équipements pour répondre à divers publics
•
Opel ambitionne de renouer avec sa réussite en 4x4 des années 90
« Avec l’Antara, nous proposons un crossover de très haute qualité
doté d’une ligne dynamique et élégante. Nous avons la ferme intention
de jouer un rôle de premier plan sur ce segment très disputé du
marché. »
Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Opel Europe
Depuis 1998, la part globale des marchés du SUV et du crossover a doublé en Europe,
passant de 3 à 6%. De plus en plus, les familles actives, appréciant le sport et les activités
de loisirs, portent leur choix sur des véhicules SUV ou crossover sachant se montrer
polyvalents, et qui ne négligent pas pour autant l’élégance.
Avec l’Antara, Opel est décidé à jouer un rôle de premier plan sur un segment depuis
longtemps dominé par des marques non-européennes. Il y a quelques années, Opel avait
déjà eu l’occasion d’être en tête de ce segment avec un véhicule qui avait obtenu à
l’époque un joli succès. Dévoilé en 1991, le Frontera était l’un des tout premiers SUV à voir
le jour. Il s’est classé numéro un de son segment en Europe pendant de nombreuses
années, et il fut également le modèle Opel affichant le plus fort taux de conquête. A la
différence de l’Antara qui est un véhicule monocoque, le Frontera avait un châssis-échelle
sur lequel était boulonnée la carrosserie, une architecture classique dans le monde du
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tout-terrain. Au total, le Frontera s’est vendu à environ 285.000 exemplaires en Europe
jusqu’en 2003, avec une pointe des ventes à 37.500 unités en 1993.
L’Opel Antara incarne le renouveau du SUV et du crossover et s’apprête à faire revivre le
succès remporté par Opel sur ce segment. Il a tout pour y parvenir : une ligne élégante et
dynamique, ainsi qu'un très riche équipement de série.
Il est doté de systèmes offrant un grand intérêt comme la transmission intelligente aux
quatre roues avec contrôle de traction, le programme électronique de stabilité ESP
(Electronic Stability Program) avec gestion du freinage en courbe CBC (Cornering Brake
Control), le système de contrôle d’adhérence en descente DCS (Descent Control System),
ainsi que la protection anti-retournement ARP (Active Rollover Protection). En France,
l'équipement de série comprend également les jantes en alliage de 17 pouces, la
climatisation automatique ECC (Electronic Climate Control), les sièges avant chauffants, la
fermeture centralisée à télécommande par ondes radio, les vitres électriques avant et
arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, la boîte à gants réfrigérée,
l’écran d’information ou encore la radio CD 30 MP3 de dernière génération à commandes
au volant et sept haut-parleurs, avec une antenne de toit garantissant une excellente
qualité de réception. Tous les modèles Antara diesel sont également équipés en série d’un
filtre à particules et d’un réchauffeur électrique d’habitacle Quickheat.
Design : Opel affirme sa volonté de revenir au sommet
•
Un style aussi expressif que celui vu sur l’Antara GTC
•
Aussi élégant qu’une berline raffinée
•
Des matériaux de haute qualité montés avec grand soin
« Avec l'Antara, nous avons transposé la ligne enthousiasmante du
concept GTC sur un crossover cinq portes de grande série, offrant un
espace intérieur généreux et modulable. »
Bryan Nesbitt, Directeur exécutif du Design GM Europe
D’emblée, le style de l’Antara joue sur l’originalité et les contrastes. En partie basse, tout
évoque la robustesse. En partie supérieure, les arêtes marquées et les surfaces tendues
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du nouveau crossover d’Opel se conjuguent pour donner un style harmonieux, tout à la
fois élégant et sportif.
Les designers Opel ont créé l’Opel Antara avec l’objectif d’en faire un véhicule polyvalent,
dynamique et confortable sur les longs parcours. Des particularités soulignent la grande
qualité et revendiquent l’identité Opel, comme la nervure caractéristique sur le capot ou la
calandre affirmée par un large jonc chromé d’où se détache le logo Opel. Certains détails
stylistiques ont été particulièrement travaillés, comme les ouïes latérales ou l’intégration
des clignotants dans les ailes avant. Ils apportent fraîcheur et modernité au style. En
conservant volontairement des dimensions mesurées (longueur 4.575 mm, largeur
1.850 mm, hauteur 1.704 mm), le crossover quatre roues motrices ne se montre pas plus
encombrant qu’une berline de catégorie intermédiaire.
L’habitacle adopte le style et l’élégance d’une berline haut de gamme, avec des sièges
profondément galbés. Il reflète le caractère de SUV dynamique de l’Antara. Dans la plus
pure tradition Opel, compteurs et commandes sont ergonomiques et parfaitement
disposés. Les compteurs bien visibles et généreusement dimensionnés, la console
centrale avec écran d’information central montrent toute l’attention réservée au
conducteur. L’habitacle se démarque aussi par la présence de trois grandes ouïes de
ventilation sur la console centrale, et par la forme originale du frein à main.
La dotation de sécurité est très complète et comprend de série les airbags avant, les
airbags latéraux thorax/bassin pour le conducteur et le passager avant, les airbags rideaux
protégeant les places avant et les places latérales arrière ainsi qu’une cellule de sécurité
comportant quatre vecteurs de dissipation des efforts en cas d’accident. Elle offre
également des ceintures à trois points d’ancrage et des appuie-têtes réglables aux cinq
places. Les sièges avant sont équipés de prétensionneurs de ceinture avec limiteurs
d’effort. Les places latérales arrière sont dotées de montures ISOFIX pour une fixation
rapide et sûre des sièges enfants sur les points d’ancrage correspondants.
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Bien-être à bord : modularité et confort
•
Une idée neuve et astucieuse, le système de portage Flex-Fix
•
Plusieurs possibilités de rangement dans le coffre grâce au FlexOrganiser
•
Autoradio CD de série à sept haut-parleurs, système navigation grand écran
« Une modularité totale à l’intérieur du véhicule : c’est ce qui distingue
des véhicules comme le Signum, le Zafira et le Meriva. C’est notre
force. Avec le système Flex-Fix unique de l'Antara, nous déclinons
désormais ce concept à l’extérieur. »
Frank Leopold, Directeur pour GME de l’Innovation, des Systèmes avancés et
des Prototypes
L’Opel Antara affiche un style décontracté et facile à vivre qui transparaît dans l’abondance
d’espace intérieur et de rangements, ainsi que dans des équipements pratiques
particulièrement bien pensés. L’impression d’espace donnée par la position d’assise
surélevée et les vastes surfaces vitrées est remarquable, et ce n’est pas qu’une
impression : les cotes de l’Antara confirment que les passagers bénéficient de beaucoup
de place. En offrant par exemple 933 millimètres d’espace aux jambes, l’Antara se classe
en tête de sa catégorie.
Le coffre dispose d’un volume de 370 litres sous le cache-bagages. Cette capacité peut
être portée à 865 litres avec le dossier de la banquette arrière rabattu, et à 1.420 litres en
chargeant jusqu’au pavillon. Le dossier de la banquette arrière se replie en 2/3-1/3. Un
logement sous le plancher permet de ranger de manière rationnelle le compartiment à
bagages, tout comme le système FlexOrganizer proposé en option, déjà vu sur les
versions break de l’Astra et de la Vectra. Filets, cloisons de séparation, barres et crochets
viennent se clipser selon les besoins sur deux rails ancrés sur chaque flanc du
compartiment à bagages de l’Opel Antara et évitent au chargement de glisser ou de
s’endommager pendant le trajet.
En matière de possibilités de rangements, les designers ne se sont toutefois pas limités au
coffre et à ses compartiments dans les passages de roues. L’Antara dispose d’ une
multitude de compartiments et de rangements répartis dans tout l’habitacle, dont un tiroir
sous le siège du passager avant, un porte-lunettes dans le ciel de pavillon, des filets aux
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dos des sièges avant, un emplacement pour le ticket de stationnement à gauche du volant,
un filet sur la console centrale, des rangements dans les accoudoirs centraux avant et
arrière.
Le système de portage arrière intégré Flex-Fix fait preuve d’une fonctionnalité imbattable.
Le Flex-Fix pourrait bien devenir la référence dans le domaine des systèmes de transport
extérieurs, tout comme le système « Flex 7 » du Zafira l’est déjà pour les systèmes
d’assise dans l’habitacle. Dans le plus pur style Opel, tout est intégré et embarqué sur le
véhicule, dispensant l’utilisateur de l'obligation fastidieuse d'avoir à monter, démonter et
entreposer toute une série d’éléments. Tout comme sur la nouvelle Corsa, le système de
portage intégré se replie de manière presque invisible dans le bouclier arrière et se déploie
commodément pour transporter deux bicyclettes.
En outre, l’Antara offre de série une multitudes d’équipement de confort comme des lèvevitres avant et arrière, les sièges avant chauffants (de série à partir de Edition), la
climatisation (de série, à régulation électronique ECC à partir de Edition), le réchauffeur
Quickheat (de série sur toutes les versions diesel), l’allumage automatique des feux ALC
(de série sur Cosmo Pack), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (en
option sur Cosmo) et un chauffage stationnaire (en option).
Pour la distraction à bord, l’Antara reçoit un combiné autoradio lecteur de CD compatible
MP3, le CD30 MP3 de dernière génération avec sept haut-parleurs et des commandes au
volant, ainsi qu’une antenne de toit garantissant une excellente qualité de réception. Parmi
les options disponibles figurent le système de navigation DVD 100 Navi avec grand écran
couleur, un chargeur 6 CD, une console pour téléphone mobile avec connexion Bluetooth
et commande vocale.
-7-
Châssis : un comportement de berline, et en plus les possibilités d’un 4x4
•
Qualité du comportement grâce à la gestion intelligente des quatre roues
motrices
•
Sécurité renforcée grâce aux nouvelles fonctions de l’ESP
•
Plus de cinq millions de kilomètres d’essai dans le monde entier
« Il est exactement à l’image de ce que nous souhaitions : un crossover
avec le dynamisme de comportement d’une berline et la robustesse
d’un tout-terrain. »
Hans Demant, Directeur général Opel
Avec son comportement agile, sa direction précise à assistance variable en fonction de la
vitesse et sa caisse très rigide, l'Antara a été clairement voulu comme un véhicule
dynamique qui bénéficierait en plus des capacités d’un tout-terrain. Le nouveau crossover
a été mis au point par les ingénieurs châssis Opel sur différents circuits, y compris sur les
pistes d’essai GM de Pferdsfeld en Allemagne et de Millbrook au Royaume-Uni. Au cours
de la phase de développement, les prototypes ont parcouru plus de cinq millions de
kilomètres dans le monde entier.
Les épures de suspension font confiance à des jambes McPherson à l’avant et à un train à
quatre bras à l’arrière, soit un concept de châssis de grande qualité proche de celui des
Opel Vectra et Signum. L’Antara s’équipe de jantes alliage de 17 pouces et la version haut
de gamme Cosmo a droit à des 18 pouces. Le système de surveillance de la pression de
gonflage TPMS (Tire Pressure Monitoring System) est proposé en option. Il surveille la
pression de chaque pneu au moyen d'un capteur monté dans la valve et déclenche un
signal d'avertissement pour chaque pneu sur l’écran Graphic ou Color Info lorsque la perte
de pression dépasse 0,3 bar. Le système peut afficher sur écran la pression de gonflage
exacte des quatre pneus avec une précision de 0,1 bar.
Le système de transmission intégrale intelligente à gestion électronique de l’Antara
combine les avantages de la traction avant – faible consommation et manœuvres
quasiment sans efforts – à ceux de la traction intégrale. En conditions normales, l’Opel
Antara se comporte comme une traction avant pure. Le couple peut néanmoins être
-8-
rapidement et imperceptiblement réparti entre les essieux avant et arrière jusqu’à un
rapport de 50/50 en cas de besoin. Le système utilise pour cela un différentiel électrohydraulique sur l’essieu arrière, piloté par électronique et actionné de manière
électromagnétique. Léger et compact, ce système quatre roues motrices intègre
complètement les fonctions d’ABS et d’ESP, permettant d’assister efficacement le
conducteur dans toutes les situations et notamment au cours des fortes accélérations.
Le système de freinage comprend de généreux et résistants freins à disques ventilés
placés sous la gestion d’un ABS moderne à quatre canaux avec fonction d’aide au
freinage d’urgence. L’ESP de dernière génération dispose de nombreuses fonctions
supplémentaires venant apporter leur concours à la sécurité active. C’est le cas –
remarquable dans ce segment – le contrôle d’adhérence en descente DSC (Descent
Control System), offerte de série. La fonction DSC permet d’aborder en toute sécurité à
vitesse constante de fortes déclivités sans que le conducteur n’ait à toucher la pédale de
frein. La protection active anti-retournement ARP (Active Rollover Protection) peut
appliquer en quelques millisecondes un freinage ciblé de forte intensité sur chacune des
roues.
Motorisations : quatre moteurs avec des puissances allant de 127 à 227 ch
•
Diesel common rail puissant et moderne
•
Filtre à particules sans entretien de série
•
V6 à essence 3,2 l raffiné en haut de la gamme
« Nous nous attendons à ce qu’une grande majorité d’acheteurs
d’Antara portent leur choix sur le 2.0 CDTI de 150 ch, l’un des plus
puissants diesels de sa catégorie. Offrant beaucoup de couple et une
consommation modérée, il convient parfaitement à notre crossover. »
Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Europe Opel
Couple constant sur une large plage de régime, accélérations puissantes, grande longévité
et faibles consommations : rien d’étonnant à ce que les moteurs diesel recueillent un tel
succès dans la catégorie des SUV et des crossover. L’Opel Antara est disponible avec un
2.0 CDTI de conception nouvelle développant 150 ch. Une version 127 ch lui sera adjointe
-9-
dans un futur proche. Les deux moteurs partagent une injection common rail de dernière
génération, capable d’une pression d’injection de 1.600 bars, une culasse en aluminium et
un turbocompresseur à géométrie variable. Les deux versions sont équipées en série d’un
filtre à particules sans entretien ne nécessitant pas d’additifs. Le plus puissant des deux
moteurs diesel peut être accouplé à une boîte automatique cinq rapports à la place de la
boîte manuelle cinq vitesses de série. Grâce au mode ActiveSelect, cette boîte
automatique moderne offre aussi une possibilité de sélectionner manuellement les
rapports, ou encore d’opter pour un mode hiver.
A côté de ces deux diesels, la gamme ECOTEC propose également deux motorisations
essence évoluées. L’entrée de gamme est un quatre-cylindres 2,4 litres de 103 kW/140 ch.
Il possède un double arbre à cames en tête, un arbre d’équilibrage avec deux arbres
contrarotatifs et un accélérateur électronique. Le moteur le plus puissant de la gamme est
un V6 3,2 litres de 167 kW/227 ch.
Accouplé en série à une boîte automatique cinq rapports disposant de la fonction
séquentielle ActiveSelect, le V6 essence – proche du 2.8 V6 ECOTEC de la Vectra et du
Signum – permet à l’Antara d’atteindre une vitesse de 203 km/h. Ce moteur reçoit tout un
éventail de systèmes techniques évolués, dont le calage variable de la distribution à la fois
pour l’admission et pour l’échappement, ainsi qu’un collecteur d’admission à géométrie
variable.
Texte et photos peuvent être téléchargés sur Internet à l’adresse http://media.opel.fr.
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Opel Antara : principales caractéristiques techniques
Antara
2.41)
ECOTEC
Moteurs
Type de dépollution
Carburant
Nombre de cylindres
3
3.2 V61)
ECOTEC
2.0 CDTI1)
ECOTEC
Euro 4
Euro 4
Euro 4
super sans plomb
super sans plomb
gazole
4
6
4
Cylindrée
cm
2.405
3.195
1.991
Puissance
kW (ch)
103 (140)
167 (227)
110 (150)
tr/mn
5.200
6.600
4.000
Nm
220
297
320
tr/mn
2.400
3.200
2.000
à
Couple maxi
à
Transmission
Boite manuelle 5 vitesses
z
–
z
Boîte automatique 5 rapports
–
z
{
Capacité de remorquage en kg
Boîte manuelle / automatique
Remorque non freinée
750 / –
– / 750
750 / 750
Remorque freinée (pente à 10%)
1.500 / –
– / 2.000
2.000 / 1.700
Remorque freinée (pente à 12%)
1.500 / –
– / 2.000
2.000 / 1.700
z = Série, { = Option, – = non disponible
1)
Chiffres provisoires
Antara
Performance routières
Consommations (l/100 km) selon 1999/100/EU
Vitesse maxi
en km/h
Accélérations
de 0 à 100 km/h
en secondes
Urbaine
Extra-urbaine
Mixte
Emissions de CO2
en g/km
2.4
175
11,9
13,3
7,3
9,6
229
2.0 CDTI
180
10,3
8,9
6,8
7,5
198
Boîte manuelle 5 vitesses
Boîte automatique 5 rapports
3.2 V6
203
8,8
16,4
8,9
11,6
278
2.0 CDTI
178
12,1
11,5
6,8
8,6
238
1)
Chiffres provisoires
Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Les chiffres de consommation selon la norme
1999/100/EU prennent en compte le poids à vide du véhicule comme stipulé dans cette norme. Des équipements supplémentaires peuvent
amener de légères différences sur le plan de la consommation, et donc des rejets de CO2 par rapport aux chiffres publiés. En outre, ils peuvent
augmenter le poids à vide du véhicule et dans certains cas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieu et en
conséquence réduire le poids tractable. La vitesse maximum peut être plus faible, et les temps d’accélération être plus importants. Les chiffres
de performances évoqués sont possibles avec un véhicule à vide, sans conducteur, avec une charge de 200 kg.
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Antara
Dimensions en mm1)
Longueur
4.575
Largeur
1.850
Hauteur (à vide)
1.704
Empattement
2.707
Voie avant
1.562
Voie arrière
1.572
Diamètre de braquage en m1)
Entre trottoirs
12,42
1)
Dimensions du coffre en mm
Longueur de plancher jusqu’aux dossiers des sièges arrière
912
Longueur de plancher avec sièges arrière repliés
1.740
Longueur de plancher avec dossiers des sièges arrière et du
passager avant repliés
2.629
Largeur aux passages de roues
Largeur maxi
Hauteur de seuil
967
1.320
828
Hauteur d’ouverture de coffre
1.872
Largeur d’ouverture de coffre à hauteur des vitres
1.090
Masse et poids par essieu en kg 1)
Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EU)
1.805 – 1.865
PTAC
2.225 – 2.505
Charge utile
420 – 660
Poids maxi sur essieu avant
1.205
Poids maxi sur essieu arrière
1.340
Charge maxi sur pavillon
100
Tout-terrain1)
Profondeur de gué (mm)
Angles d’attaque et de fuite (degrés)
450
24 / 23
Angle de crête (degrés)
18,2
Garde au sol (mm)
200
1) Chiffres provisoires