POUR UN CENTRE D`ESSAI ERROVIAIRE A VALENCIENNES La

POUR UN CENTRE D’ESSAI ERROVIAIRE A VALENCIENNES
La construction d’un anneau à Aulnoye pose de sérieux problèmes
Problème n°1 : Localisation de Bombardier et Alstom sur Valenciennes
Où sont Alstom et Bombardier ? Bombardier est à Quiévrechain et Alstom à Raismes
Ces sites sont proches de Valenciennes
En termes d’efficacité, l'anneau d'essai se doit d'être à proximité et pas à 30 kilomètres ! La compétitivité ! En effet, plus le centre d’essai est
proche de l’usine moins cela coûte cher de faire des essais ! Et si le site est à 3 km au lieu de 30 : ça change tout !
Est-ce pertinent d’imposer des déplacements travail – habitation plus important aux salariés d'Alstom ou de Bombardier sur Aulnoye ? Une
solution sur Valenciennes à proximité de leur espace de vie est à retenir : ils gagnent en confort et en productivité !
Problème n°2 : Destruction des terres agricoles
Une solution ?
La place manque clairement sur Valenciennes : en effet, l’insertion d’un tel anneau n’est pas simple. Et pourtant, Viens l’idée d’utiliser la place
inutilisée d’un site industrielle tel que Toyota Onnaing. NB : le tracé possible en rouge
L’idée c’est d’encercler un site industriel SANS gêner l’activité du site. La voie sera construite en tranchée à l’ouest et à accès est clôturé. Au
sud, la voie pourrait être en tunnel couvert construit par tranchée
L’anneau sera raccordé par la voie de desserte ferroviaire existante embranchée sur la ligne Valenciennes - Quiévrain
Ce tracé aura les caractéristiques suivantes :
Pourquoi le construire sur ce site du parc d’activité ?
Pêle-mêle pour toutes les raisons cité ici :
Cela renforcement le pôle de compétitivité rail à Valenciennes alors qu’un site d’essai à Aulnoye le dessert
par son éloignement qui renchérit inutilement le coût des essais ! Il faut renforcer le pôle rail, pas l’affaiblir.
Pour une proximité réelle des sites Alstom et Bombardier industriels concernés
L’emploi : La matière grise est à Valenciennes (pas à Aulnoye). Le centre d’essai ferroviaire aura plus de
facilités à recruter sur Valenciennes qu’Aulnoye pour de multiples raisons (sociologiques, culturelle, etc.).
La qualité de vie d’une vrai métropole si on veut attirer des cadres supérieurs. Et les sites de formation sont à
Valenciennes (pas à Aulnoye) : c’est aussi l’avenir des jeunes de Valenciennes
C’est aussi l’espoir pour les autres entreprises sises sur ce site de décrocher du travail (nouveaux contrats) et
donc de se diversifier. Ce serait bien vu par les entreprises surtout en période de crise. Il va y’avoir synergie !
Laisser le CEEFà Aulnoye seul isolé est la plus mauvaise idée de l’année 2013 !
Cela renforce la renommée internationale du parc d’activité et cela permet une diversification (sortir de la
monoculture Toyota). C’est aussi l’installation de nouvelles entreprises lié au ferroviaire
L’aménagement de l’anneau sera rapide grâce aux plus faible nombre d’interlocuteurs pour la réalisation du
projet (nombre de propriétaires de terrain réduit)
Recette financière pour l’industriel et la collectivité par la vente de terrain inutile (les terrains utilisés sont
peu valorisable autrement MAIS le prix restera acceptable)
Accès commode par autoroute des matériels à tester par la voie ferrée … Mais aussi l’autoroute !
(contrairement au projet d’Aulnoye). L’accès pour faire tester du matériel ferroviaire sera plus commode !
Tout le matériel ferroviaire ne peut arriver par la voie ferrée (les tramways, les trams trains)!
C’est rentabiliser la desserte du site existant, on rentabilise les infrastructures du parc d’activité plus vite.
Vrai développement durable : utilisation au maximum de l’espace utilisé par l’homme
NB : Implantation accepté sans opposition (pas de bruit, expropriation faible voire nulle)
contrairement à Aulnoye où une opposition se met en place (syndrome Notre dame des landes …) Pas
de destruction de terre agricole
ATTENTION : Seule difficulté concernant l’insertion dans le site MAIS pas insurmontable tout en
perturbant pas l’activité du site industrielle
Il faut rappeler que justement le but du centre d’essai ferroviaire est de tester la durabilité de différents
ouvrages d’art : rien de mieux que des conditions réelles. Le coût des ouvrages d’art à construire (prévu
dans le prix du projet d’Aulnoye) est compris dans le budget. La voie du CEEF sera isolée du parc d’activité
des grillages (sécurité : prévu à Aulnoye)
Voir la brochure RFF expliquant les caractéristiques du réseau :
http://www.rff.fr/IMG/pdf/RFF_CEEF_V4_BD-2.pdf
CONCLUSION FINALE :
Alstom et Bombardier seraient ABSOLUMENT d'accord avec le projet proposé de site SUR
Valenciennes : l’atout compétitivité ! En effet, plus le centre d’essai est proche moins cela coûte cher de
faire des essais ! Et si le site est à 3 km au lieu de plus de 30 : ça change tout !
Je pense sans vous offenser que personne n’a pensé à cette idée de fou furieux MAIS Si c’est faisable
FAUT LE FAIRE
Vous pouvez me contactez si vous voulez et je serais heureux de vous donner plus d’info