Août - Autosphere.ca

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V o t r e g r a n d pa rt e n a i r e d ’ ava n t- g a r d e
Volume 5 / Numéro 4 / Août 2008 / 4,95 $
PP 40014105
La garde montante
du cœur du Québec
Danny Houle
BRIDGESTONE PLACE DEUX
NOUVEAUX PNEUS POTENZA
SUR LA LIGNE DE DÉPART!
Ce printemps marque le lancement de deux nouveautés qui s’ajoutent
à l’impressionnante gamme de pneus Potenza qui s’inspirent des
pneus de course: le pneu toutes saisons Potenza G019 Grid et
le pneu ultra-haute performance Potenza RE760 Sport .
Comme pour tous les pneus Potenza, les ingénieurs de Bridgestone
ont doté ces deux pneus des technologies de pointe, y compris la
technologie UNI-T , exclusive à Bridgestone, qui contribue à une
adhérence optimisée sur chaussées mouillées et sèches.
Le RE760 est en tête du peloton car il s’agit d’un pneu d’été
ultra-haute performance qui est prêt à se mesurer à la route. Les
technologies visent à optimiser l’adhérence sur chaussée
mouillée, à procurer un meilleur contact avec le sol et à améliorer
la tenue de route, la réponse de la direction et le contrôle pour
donner à tous les conducteurs la maîtrise désirée au volant. Son
prix avantageux ne pouvait pas venir à un meilleur moment! Il est
disponible en 33 dimensions, de 16 à 20 pouces.
Le pneu G019 Grid est doté d’une sculpture unique et
moderne qui semble munie pour l’action, tout comme pour la
conduite. C’est le pneu idéal pour les voitures sport, de
tourisme et les compactes modifiées. Les conducteurs seront
agréablement surpris par la manière dont le réducteur de bruit
Veri-Pitch aide à atténuer le bruit de la route et à rendre le
roulement silencieux et confortable. Il est disponible en 27
dimensions, de 15 à 18 pouces.
MC
MC
SM
MC
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MD
MC
BRIDGESTONE FIRESTONE CANADA INC.
5770 HURONTARIO ST., STE. 400
MISSISSAUGA, ONTARIO L5R 3G5
BRIDGESTONETIRE.CA
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Sommaire
Août 2008
Calendrier des
événements
Septembre 2008
9-10 septembre
Uni-Select - Expo Vente
Hôtel des Seigneurs, Saint-Hyacinthe, Qc
F France Savary 450-641-6948
F [email protected]
11 septembre
UNIPNEU - Réunion automnale et Tournoi de golf
Club de golf Le Diable, Mont-Tremblant, Qc
F Josée Parent 450-449-0362, ext.239
F [email protected]
Octobre 2008
Mon auto, j’en prends soin : Mois de la sécurité
29-31 octobre
Symposium Rubber Recycling 2008
Four Seasons Hotel, Vancouver, C.-B.
F www.rubberassociation.ca
14
38
Danny Houle
La garde montante du
cœur du Québec
13
Les Canadiens acceptent de plus
en plus le pneu d’hiver
Formation
29
Apprendre et appliquer
16
4 novembre
AIA Canada - Soirée du Canada 2008
Ceasers Palace, Las Vegas, NV
F Thérèse Santostefano 1-800-808-2920, ext. 225
F [email protected]
F www.aiacanada.com
4-6 novembre
AAPEX
Sands Expo & Convention Centre, Las Vegas, NV
F www.aapexshow.com
4-7 novembre
SEMA
Las Vegas Convention Center, Las Vegas, NV
F www.semashow.com
20
22
34
40
Banquet du coeur – 6e édition
Recyclage de caoutchouc
42
14es Olympiades canadiennes
De petits ajouts peuvent
faire toute la différence
Comment les RFID changent la technologie
Au service des ottaviens depuis 88 ans
43
Frisby Tire devient membre
d’Alliance Tire Professionals
AIA Québec - Le Grand Forum 2009
Hôtel des Seigneurs, Saint-Hyacinthe, Qc
F Wendy Allain 450-448-2220
F [email protected]
Éliminer les obstacles
Le SSPP sans piles
L’Argent en Mécanique
25 février
Avril 2008
Conférence sur la technologie du pneu
intelligent
Vancouver est l’hôte international d’un
groupe d’experts en octobre
24
Initiatives de formation
Les méthodes non traditionnelles donnent
des résultats exceptionnels
Attestation environnementale des ateliers
Un don de 131 359 $
23
Toujours plus haut…
Pirelli construit la piste d’essai la plus
élevée au monde
Le Grand Prix du Canada
Lancement officiel du programme
27
Février 2009
32
Les pneus y ont joué un rôle d’importance
21
Dossier spécial – Pneus d’hiver 2009
Quoi de neuf pour 2009 ?
Goodyear et Michelin
De nouveaux pneus pour
les conducteurs sportifs
20 novembre
AIA Canada - Hommage aux Bâtisseurs
Centre des sciences, Vieux-Montréal, Qc
F Wendy Allain 450-448-2220
F [email protected]
Cinq représentants en F1
partagent leur vécu
c h r o n i q u e s, e n t r e v u e s e t r e p o r ta g e s
12 Techniciens recherchés
28 Dossier spécial – Pneus d’hiver 2009
Arrêter la pénurie
Novembre 2008
Pour aider les étudiants
Le réel et la fantaisie
Les fausses opinions et mythes du
consommateur sur le SSPP
46
Plus que du tuyau
Le système d’échappement
D a n s c h a q u e n u mé r o. . .
Mot de l’éditeur
4
Pneus commerciaux
Congrès TDAC à Halifax
Les pneus de skid-steer
Un événement pour les
détaillants de pneus
Des durs de durs
Nouvelles
de l’industrie 18, 19
36, 37
De belles roues !
Conserver l’éclat de vos roues
Enveloppes de pneus
6, 8, 9, 10, 11, 45
Roues
Nanotechnologies
Durée prolongée, profits augmentés
Le pour et le contre
Recyclage des pneus 26
ASPQ
33
Annonceurs
45
Pneus d’hiver obligatoires
La victoire du gros bon sens
Août 2008
PM
Pneu Mag
3
Mot de
l’éditeur
Rémy L. Rousseau
[email protected]
Congrès TDAC à Halifax
Un événement pour les
détaillants de pneus
Tous les quatre ans, la Tire Dealer Association of Canada (TDAC)
organise sa « grand-messe » ou, pour se mettre au goût du jour, les
« olympiques » de l’industrie du pneu au pays. La dernière mouture de
Collaborateurs
Raynald Bouchard, François Charron,
Éric Descarries, Jack Kazmierski, David Lipson,
Jil McIntosh, Guy O’Bomsawin,
Marie-Josée Rousseau
Production et conception
Olivier Rhême [email protected]
Valérie St-Cyr [email protected]
Directeur du tirage
Sylvain Gendron [email protected]
Administration
Wendy Allain [email protected]
Nancy Belleville [email protected]
son congrès national qui se tenait du 16 au 20 juillet à Halifax n’a pas
Photographe
Marie-Josée Rousseau [email protected]
fait exception à la règle.
Révision
Diane Gervais
D
es conférenciers de haut calibre
d’aujourd’hui, particulièrement celles qui
sont venus épicer de leurs propos
sont en lien direct avec les automobilistes.
les grands thèmes à l’ordre du jour de
Impression
Solisco
Publicité
Nathalie Plouffe
416-925-5665
l’événement portant entre autres sur
Les détaillants devraient également pren-
l’amélioration de la gestion : succession
dre en considération tous les investisse-
[email protected]
de l’entreprise, gestion du risque, chaîne
ments consentis par leur association en ce
de distribution et environnement ont fait
qui concerne l’organisation, des exposants
Luc Champagne
514-945-1299
l’objet d’échanges et d’approfondisse-
et des conférenciers afin de leur livrer un
ments avec et entre les participants.
produit de haute qualité qui les aidera à
Réjean A. Rousseau
450-649-9007
réaliser de meilleures affaires.
[email protected]
La question de la prolifération des roues
et pneus surdimensionnés a également
Plus encore, un congrès de cette enver-
suscité de bonnes discussions tout comme
gure représente un formidable levier pour
la récente loi québécoise sur les pneus d’hi-
établir de nouveaux contacts et raffermir
ver. Ce sujet a particulièrement intéressé
ses relations à l’intérieur du réseau. On
les congressistes qui y ont vu un modèle à
n’insistera jamais assez sur ce qui fait la
considérer dans les autres provinces.
force d’importantes associations comme
TDAC. Au-delà des grands dossiers et en-
Occasion exceptionnelle de faire le point
jeux qu’elles portent au bénéfice de leurs
sur l’état de l’industrie au Canada et dans
membres, ce sont d’abord des lieux de ren-
un contexte mondial, le congrès TDAC
contres où le facteur humain a primauté.
doit en grande partie son succès à son
comité organisateur sous la coordination
La participation du plus grand nombre à la
de Corey Miller.
vie associative a pour effet non seulement
de renforcer l’organisation, mais surtout
Un bémol
de faire grandir chacun de ses membres. Il
La sous-représentation des détaillants de
y a là une bonne matière à réflexion.
pneus constitue le seul point d’ombre au
tableau. Une prise de conscience de leur
C’est donc un rendez-vous à planifier pour
part de l’importance de ce type d’événe-
2012. Deux destinations sont considé-
ment rassembleur s’impose. L’industrie
rées : Toronto et Québec. Il est important
est en pleine mutation et tous devraient
d’y participer assidûment.
profiter d’une tribune aussi prestigieuse
et professionnelle pour s’informer sur les
meilleures façons de gérer les entreprises
4
Éditeur
Rémy L. Rousseau
Pneu Mag
PM Août 2008
Rémy L. Rousseau
[email protected]
Abonnement (plein tarif)
1 an : 19,95 $ 2 ans : 34,95 $
Publié par
3 ans : 49,95 $
Publications Rousseau
2938, terrasse Abénaquis
Longueuil QC, J4M 2B3
T : 450-448-2220
F : 450-448-1041
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La revue Pneu Mag, membre de l’AIA Canada et de l’ASPQ, est
publiée 7 fois par année. La direction laisse aux auteurs l’entière
responsabilité de leurs textes. Les articles non signés relèvent
de la rédaction. Toute reproduction totale ou partielle n’est
permise qu’avec l’autorisation écrite de l’éditeur. Le masculin
est employé comme genre neutre dans le but d’alléger les
textes; on ne doit y voir aucune discrimination.
Convention de la Poste-publications numéro 40014105.
Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au
Canada à Publications Rousseau / Service des abonnements,
2938, terrasse Abénaquis, bureau 110, Longueuil, QC J4M 2B3
Dépôt légal
Bibliothèque nationale du Québec,
Bibliothèque nationale du Canada,
ISSN 1710-422X
Imprimé au Canada
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Nouvelles
de
l’ i n d u s t r i e
AIA-Québec, encore en tête
Dans le peloton de queue
Technologies Bosch
Au sein de l’AIA, le Québec s’est de nouveau
classé premier quant à l’atteinte de ses objectifs, alors que la division qui s’est démarquée
par l’amélioration de sa performance est celle du
Manitoba. Les principales réalisations de l’AIAQuébec ont été le Grand Forum 2008, qui a attiré
plus de 550 professionnels du marché secondaire,
son démarchage auprès du Québec en matière de
Droit à la réparation, l’attribution de 7 bourses
d’études, et la présentation de plusieurs exposés
du programme Possibilités illimitées visant à attirer la relève.
Selon des données publiées par Statistique
Canada, les Québécois ont un net retard dans
le domaine de la formation des adultes, étant
au onzième rang à l’échelle du Canada, soit
tout juste devant le Nunavut et Terre-Neuve. En
2003, à peine plus de 40 % des Québécois de
16 à 65 ans étaient inscrits à des cours, alors
que la moyenne est d’environ 50 %; aux premiers
rangs : la Colombie-Britannique, le Yukon, les
Territoires du Nord-Ouest et l’Alberta.
Bosch travaille présentement à mettre au
point des capteurs radar et vidéo qui, avec
l’aide de ceux qui équipent déjà la plupart
des véhicules modernes, contribueront à
sauver de nombreuses
vies. Parmi ces technologies figurent l’avertisseur de changement de
voie (Lane Departure Warning System), qui informera l’automobiliste de tout changement de voie
involontaire, et l’avertisseur de collision frontale
(Forward Collision Warning System), un radar longue portée conçu pour détecter et signaler un risque de collision à l’avant. Enfin, selon l’entreprise,
ces systèmes seront éventuellement disponibles à
prix raisonnable.
On a constaté que les gens qui détiennent un diplôme universitaire ou qui ont terminé leurs études
secondaires sont trois fois plus enclins à parachever
leur formation ou à acquérir de nouvelles connaissances, que ce soit par intérêt personnel ou pour
augmenter substantiellement leurs gains. Il a aussi
été noté que ceux qui ont grandi dans un milieu
valorisant les études sont plus portés à enrichir leur
savoir ou à accroître leurs compétences.
Continental ContiSportContact Vmax
établit un record à 409 km/h
Extrêmement fier de cet autre grand succès, le
président de l’AIA-Québec, Mauro Cifelli soutient
que cette autre performance découle directement
de l’importance de l’implication de ses membres, de
l’accent mis sur les dossiers prioritaires tels le Droit
à la réparation et aux volets qu’il touche sur le plan
de l’information et de la formation, ainsi que de la
création d’un premier et étonnant Grand Forum qui
s’est révélé une formule d’avenir.
Le pneu ultrahaute performance ContiSportContact
de Continental Tire a établi un nouveau record de
vitesse grâce à Jan Fatthauer de l’équipe Porsche
Tuners 9ff qui a conduit sa Porsche GT9 à la vitesse de
409 km/h (254 m/h) sur la piste d’essai de Papenburg
en Allemagne. Il a également établi un nouveau record
pour une voiture de rue légale… de 987 chevauxvapeur ! C’est la première fois que le Vmax excède Cette Porsche a atteint la vitesse de 409 km/h avec
des pneus Continental ContiSportContact Vmax.
les 400 km/h. L’ancien record établi par la Audi TT
Bimoto à la même piste était de 393 km/h. Notons que le Vmax n’est « seulement » approuvé que pour
des vitesses de 360 km/h. Continental lui a, cependant, accordé un permis spécial pour cette tentative
de record. Le Vmax est spécialement conçu pour les voitures sport modernes très rapides mues par des
moteurs dont la puissance dépasse même celle de plusieurs autos de course.
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Nouvelles
de
N’encouragez pas le
surgonflement !
Fountain Tire acquiert six magasins Tirecraft
Fountain Tire d’Edmonton, en Alberta, a récemment acquis six magasins Tirecraft, s’ajoutant aux 132
succursales existantes dans l’Ouest canadien. L’acquisition par Fountain Tire suit une décision judiciaire
rendue le 15 avril, accordant la protection contre les créanciers au Groupe Tirecraft. L’entreprise fut
placée sous séquestre en juin. Les magasins sont situés à Calgary, Fort McMurray, Olds, Strathmore et
Wainwright en Alberta, et à Merritt, Colombie-Britannique.
Le PDG de Fountain Tire, Brent Hesje, a déclaré qu’il est persuadé que cette acquisition aidera l’entreprise à réaliser sa vision d’être le meilleur détaillant de pneus au Canada. « Un élément clé dans la réalisation de notre vision est la croissance, et nous croyons que notre système de détaillants-propriétaires offre
de grandes possibilités aux directeurs qui désirent plus que simplement exploiter un magasin. »
Le modèle d’entreprise de Fountain Tire est basé sur le partenariat – les directeurs ayant démontré
des compétences à fournir un bon service à la clientèle se voient offrir l’occasion de devenir partenaires
de plein droit dans leur exploitation, et dans certains cas, les directeurs de magasins Fountain Tire
sont propriétaires à 100 % de leur succursale. L’entreprise offre des produits Goodyear et Dunlop, des
services mécaniques, le programme de récompense AIR MILES, et a été désigné comme étant l’une des
« 50 entreprises les mieux gérées » chaque année depuis 1994, le seul centre de pneus et de service
automobile à recevoir cette distinction.
8
Les pneus extralarges
maintenant légaux d’un
océan à l’autre
Yokohama participe au
lancement de la Mitsubishi
Evolution MR
En juin dernier, le Conseil des ministres responsables du transport et de la sécurité routière
a finalement approuvé l’use répandu au travers
le Canada de la nouvelle génération de pneus
de camions extralarges. Les amendements sont
venus du Mémoire canadien de compréhension
des poids et dimensions des véhicules qui redéfinit les limites de poids et la largeur requise
des voies pour la nouvelle génération de pneus
simples ultralarges. Les exigences correspondent maintenant à celles des États-Unis. Les
nouveaux règlements s’appliquent aux pneus de
445 mm ou plus utilisés sur les essieux moteur.
La nouvelle loi concernant les poids spécifie que
les charges ne devraient pas excéder 7790 kg
pour les camions à essieu simple et 15 400 kg
pour camions avec essieu tandem. Afin de permettre l’installation de tels pneus sur les semiremorques, la voie minimum de 2,5 mètres a été
réduite à 2,3 mètres pour véhicules construits en
2007 ou avant. Ces lois sont en effet pour tout le
territoire canadien sauf pour quelques exceptions
régionales comme les routes des Territoires du
Nord-Ouest, celles de Terre-Neuve et du Labrador et les routes du Nouveau-Brunswick, dépendant de leur classification.
La Lancer Evolution MR est probablement la plus
excitante voiture produite par Mitsubishi. Mitsubishi
Canada lançait ce modèle spécial au Circuit MontTremblant en juin dernier et Yokohama participait à
cet évènement. En effet, le manufacturier de pneus
japonais y avait délégué Brad Sherwin, directeur
des communications du marketing, et Adrian Leu,
directeur des services techniques, qui ont expliqué
comment le Yokohama ADVAN A13C jouait un rôle
important dans la tenue de route de l’Evolution. Le
A13C de la grandeur 245/40R18 fut spécialement
créé pour l’Evolution MR, tout comme plusieurs
autres pneus ADVAN l’ont été pour les Bentley Continental GT, Bentley Flying Spur, Lexus GS, Porsche
911 et Carrera 4, Audi A8 et Lotus Elise qui se fient
toutes au ADVAN comme pneu de première monte.
Pneu Mag
PM Août 2008
Durant cette période d’essence à prix élevé, il
y a une nouvelle croyance qui est à se développer, celle d’ajouter aux pneus une pression bien
au-delà de celle suggérée par le constructeur
automobile afin d’obtenir une meilleure économie de carburant ! Selon la Rubber Manufacturers Association, cette pratique peut rendre les
pneus plus vulnérables aux hasards de la route
et résultera en une usure prématurée du centre
de la bande de roulement. Au contraire, des
pneus gonflés à la bonne pression peuvent améliorer l’économie de carburant de 2 à 3 % selon
le U.S. Department of Energy. L’AAA (American
Auto Association) tout comme le CAA recommandent aux automobilistes de consulter leur
manuel du propriétaire pour les pressions recommandées par le constructeur. Les pneus ne
devraient être gonflés qu’à la pression indiquée
par le constructeur du véhicule (des placards
dans les cadres de portière ou dans le coffre
à gant indiquent la pression suggérée pour les
pneus avant et arrière) et non pas celle indiquée
sur les flancs du pneu.
Kumho fournit des pneus
pour la nouvelle Focus
La Ford Focus 2009 sera disponible avec
des pneus Kumho Solus KH16 toutes saisons
de performance en équipement d’origine. La
compagnie sud-coréenne dont les bureaux
américains sont à Rancho Cucamonga en California a annoncé qu’elle fournirait environ
200 000 pneus de grandeur 215/45R17 à la
Ford Motor Co. Incidemment, Kumho fournit
des pneus aux Trois Grands américains, Ford,
GM et Chrysler alors que ses clients internationaux incluent Volkswagen, Daimler, Mitsubishi, Hyundai et Kia.
La Ford Focus 2009 aura des pneus Kumho.
Brad Sherwin (g.) et Adrian Leu représentaient
Yokohama au lancement canadien de la Mitsubishi
Lancer Evolution MR. (photo : Éric Descarries)
Plus de grandeurs chez les
pneus Cooper HP et VUS
La compagnie Cooper Tires a annoncé en juillet
qu’elle agrandissait ses lignées de pneus de VUS et
de pneus de haute performance. Le Cooper Zeon
XSTA toutes saisons pour camionnettes est maintenant disponible pour jantes de 15 et 16 pouces
avec indice de vitesse H et pour les jantes de 17,
18, 22 et 24 pouces avec indice de vitesse V. Le
Cooper Zeon XST est aussi disponible dans la grandeur 295/30R22 XL pour VUS et multisegments
haut de gamme. En ce qui a trait aux produits
Cooper Zeon 2XS d’ultrahaute performance, il y a
le 205/55VR15 avec indice de vitesse V disponible
pour les Toyota Celica et le 195/55R15 avec indice
de vitesse V pour des voitures comme les Honda Fit
et Kia Rio. La lignée de pneus Discover S/T inclut
maintenant des 205/80R16 et 205/70R15 avec
lettrage à contour blanc en relief pour l’Amérique du
Nord. Enfin, le Cooper Discoverer ATR avec lettrage
à contour blanc est maintenant disponible dans la
grandeur LT275/65R18/C.
Pirelli veut-elle la division
de pneus de camion de
Continental ?
Les dernières rumeurs indiquent que Pirelli soit
intéressé d’acquérir la division des pneus de camion
de Continental AG. Selon le quotidien allemand Handelsblatt, le président de Pirelli, Marco Tronchetti
Provera, aurait déclaré que sa compagnie visait
toute cible attrayante. En même temps, le journal
rapporte que Continental n’a pas nié vouloir vendre
sa division de pneus de camions, car ses profits ne
sont pas ceux espérés. Mais il ne s’agit là que des
ententes préliminaires et on ne prévoit pas de vente
à courte échéance. Pirelli ne vend pas de pneus de
camion au Canada, mais Continental en vend.
Des augmentations… même
pour les pneus agricoles
Bien évidemment, la hausse du prix du pétrole a
un impact sur le prix des pneus. La majeure partie
des manufacturiers de pneus a déjà annoncé ses
nouveaux prix qui suivent le cours mondial. Une
des plus récentes annonces fut celle du groupe
Michelin qui a dû augmenter le prix de ses pneus
et chambres à air agricoles et Compact Line de Michelin, BFGoodrich et Kleber vendus en Amérique
du Nord. Ces augmentations viennent des coûts de
transport, du matériel brut et de l’énergie qui ont
grimpé de 6 à 36 %.
Hercules Performance
Ultra Touring TR / HR / VR
Pour de l’information sur les pneus Hercules,
visitez le www.herculestire.ca
Nouvelles
Le Canada finance la
recherche automobile
Continental Tire
commandite BMW
à nouveau
Continental Tire Canada annonce qu’elle continuera à commanditer la Formation en conduite
automobile BMW. Encadrés par des instructeurs
hautement qualifiés, les automobilistes canadiens pourront continuer à apprendre des techniques de conduite professionnelle et acquérir une
meilleure compréhension des capacités de leur
véhicule. Cette année, les voitures de formation
incluent 13 BMW 335i et 7 coupés M3, toutes
équipées de pneus haute performance ContiSportContact 2. Les cours seront offerts à Toronto
et au Mont-Tremblant. www.bmw.ca
Les Toyota auront des
pneus Continental
Continental Tire Canada élargit sa relation
d’affaires avec Toyota Canada. À partir du 9 septembre 2008, les 239 concessionnaires de voitures Toyota et 39 de Lexus pourront offrir à leur
clientèle la ligne complète de pneus Continental
et General pour voitures et camionnettes. En
vertu de cette entente, chaque acheteur sera en
mesure d’obtenir des pneus pour n’importe quel
modèle Lexus ou Toyota. www.toyota.ca
Miniperceuse à air de
Chicago Pneumatic
Chicago Pneumatic offre un nouvel ensemble comprenant une miniperceuse pneumatique
1/4-pouce réversible (CP7300R), 13 mèches
et un robuste coffret de rangement. Compacte,
légère et durable, cette miniperceuse convient
parfaitement aux travaux de perçage, de fraisage ou d’aiguisage et les mèches sont idéales
pour retirer efficacement la plupart des rivets.
L’ensemble est disponible en format métrique (CP7300RKM), ou impérial (CP7300RK).
www.cp.com
Cric Rotary amélioré
Le cric GUWSFF5
de Rotary
Lift est encore plus facile
d’utilisation et d’entretien qu’avant. Grâce à sa
nouvelle entrée d’air conçue pour
être branchée à un compresseur
d’atelier, le cric monte et descend
à la seule pression d’un bouton. De
plus, ses nouvelles roulettes avec
blocage améliorées lui permettent
d’être déplacé sans effort sur toutes
sortes de surfaces et lui confèrent
une excellente stabilité. Le cric
GUWSFF5 a une capacité de
1100 lb et offre une hauteur de
levage de 43 pouces. 1-800-6405438 – www.rotarylift.com
10
Pneu Mag
PM Août 2008
Nouvel analyseur et
ensemble promotionnel
de OTC
OTC a lancé son nouvel analyseur TPMS modèle 3870. Compatible avec les systèmes de
surveillance de la pression des pneus (SSPP)
directs et indirects, il est capable de tester et de
réinitialiser les plus récentes technologies SSPP
équipant les voitures, camionnettes et mini fourgonnettes. L’analyseur 3870 est offert avec un
câble OBD II et un étui de rangement en nylon.
De plus, pour un temps limité, il est possible
d’acheter l’ensemble promotionnel d’OTC comprenant l’analyseur 3870 et l’outil de réinitialisation TPM T.I.P.S. (TIPS003A) pour les fonctions
RF (Radio Frequency). www.otctools.com
Industrie Canada a annoncé un octroi de financement pour 54 projets de recherche canadiens
visant à rendre les véhicules de l’avenir plus
sécuritaires, efficaces et moins polluants. Le
gouvernement canadien investit donc 9,5 M$ répartis sur deux ans dans la recherche, tandis que
240 organismes publics et privés du domaine de
l’automobile y vont pour 10,5 M$ additionnels.
Cet apport de fonds permettra à plus de 300
chercheurs dans 43 universités de poursuivre
leurs travaux, qui feront assurément du Canada
un leader en matière d’innovation automobile.
www.auto21.ca
Le CAA appuie le
Survivor Fund
Chaque année en Amérique du Nord, près de
100 conducteurs de dépanneuse sont tués en
secourant des automobilistes en détresse. Lors de
la dernière Conférence sur les services automobiles
de l’AAA/CAA, les clubs de l’Association canadienne
des automobilistes (CAA) ont remis 2250 $ au Survivor Trust Fund de l’International Towing & Recovery Hall of Fame, dont la fonction est de soutenir
les familles en deuil. Afin d’éviter de tels accidents,
le CAA encourage fortement les automobilistes à
ralentir et garder leurs distances lorsqu’ils s’approchent d’une opération de remorquage.
Favoriser l’apprentissage
Le ministère Ressources humaines et développement social Canada a annoncé l’octroi de
financement au Forum canadien sur l’apprentissage (FCA) afin de promouvoir l’apprentissage
comme modèle de formation efficace et le développement de main-d’œuvre éduquée et qualifiée. Le gouvernement fédéral accordera donc au
FCA une aide de 1,37 M$, qui servira en majeure
partie à faire connaître aux employeurs les avantages de l’apprentissage et les ressources existantes, mais aussi à cerner les obstacles à l’accès
à l’apprentissage et leurs solutions potentielles. www.rhdsc.gc.ca/fr/accueil.shtml
photo : La Société des ponts fédéraux limitée
de
Décès
Paul-Émile Filion, un
franc pilier du marché
secondaire, est décédé à
Québec le 23 juin à l’âge
de 88 ans. Au tout début
de sa longue carrière, alors
qu’il était représentant
chez Maurice Rousseau,
il couvrait l’Est-du-Québec
en autobus. Il est notamment devenu gérant des Ventes chez Acklands et
un fier promoteur de l’AIA-Canada.
Åsw{
ÅÅÅ
ÅÅ
ÅÅ
Nouveau Shell
V-Power Diesel
Mi-juillet, Shell lançait un nouveau carburant
appelé V-Power Diesel en l’offrant d’abord en des
points stratégiques de son réseau québécois de
stations de détail. Le produit a trois fois plus de
pouvoir détergent que du supercarburant diesel
de la précédente génération. Le V-Power Diesel,
qui s’inscrit dans la foulée des nouveaux moteurs
diesel, favorise une meilleure combustion, accélère l’allumage, améliore les démarrages par temps
froid, réduit les risques de corrosion, et diminue
la consommation. www.shell.ca/dieself
Simon Roussin
grand gagnant
C’est Simon Roussin, de Québec, qui a remporté le grand prix de la troisième édition des
Partys hot dogs d’ABSCO, tenus aux 7 succursales de Du-So Pièces d’Auto et Jac-Sil du 10 au
20 juin pour qui voulait freiner avec ABSCO et
fraterniser. La direction d’ABSCO a ainsi servi
dans les populaires pains fourreau quelque 2400
saucisses de Francfort, et fait tirer de nombreux
prix de présence, dont un téléviseur à cristaux
liquides de 27 po de marque Insignia.
Simon Roussin, de
Prince-Édouard
Performance,
accompagné de
Jean-Philippe Audet
et de Jacques
Dussault, d’ABSCO
C’est le nombre d’emplacements que nous possédons d’un océan
à l’autre. Ainsi, nous sommes le plus grand groupe de détaillantspropriétaires indépendants de magasins de pneus au Canada.
Plusieurs raisons expliquent ce fait. Tout d’abord, nos propriétaires
sont aussi actionnaires. Ils peuvent bénéficier d’un vaste réseau
d’achat, profiter d’un encadrement professionnel et d’un inventaire
sur mesure, en fonction de leurs besoins, sans oublier les profits
partagés à l’intérieur d’une entreprise qui génère des millions.
Pour savoir si OK Pneus est conçu
pour vous, appelez le département
des franchises au 514-704-7067 ou
visitez okpneus.com
MC
La marque OK Pneus est une marque déposée de O.K. Tire Stores Inc.
Août 2008
PM
Pneu Mag
11
Jack Kazmierski
[email protected]
Techniciens recherchés
Arrêter la pénurie
Psst… avez-vous eu vent de la pénurie de techniciens ? C’est certain. Votre atelier en souffre-t-il ?
Votre réponse dépendra de l’endroit où vous êtes situé et du niveau de compétence que vous recherchez
présentement chez un technicien.
C
omme dans la plupart des secteurs
parcours de carrière, et le public en général,
avez besoin pour faire rouler et prospérer
économiques, la pénurie de techni-
d’où émanent les perceptions.
votre entreprise.
est un problème complexe auquel il sera
L’objectif serait d’expliquer aux immo-
Les besoins et les carences actuels pour-
difficile de remédier. Les raisons de cette
lateurs que les techniciens automobiles
raient amener les propriétaires d’ateliers à
insuffisance sont nombreuses. Citons entre
d’aujourd’hui sont versés en informatique
revoir les relations qu’ils ont avec leurs em-
autres la retraite imminente des maîtres
et en mathématiques et ont autant d’ap-
ployés en traitant certains problèmes reliés.
techniciens du baby-boom, la fausse percep-
titudes et de compétences dans une mul-
tion que la mécanique auto est un métier
tiplicité de tâches que les ingénieurs. Ils
Premièrement, certains experts croient
vers lequel s’orientent les personnes ne
pourraient tous être des cols blancs, mais
que de nos jours, les techniciens qualifiés
pouvant assumer un travail de bureau, la
ils préfèrent mettre leurs connaissances
ne travaillent en quelque sorte pas pour un
complexité croissante des véhicules moder-
au service de l’industrie automobile. Le
employeur. C’est-à-dire que les techniciens
nes, la pénurie de jeunes motivés et prêts à
choix entre une carrière enrichissante et
de valeur sont plus comme des clients que
persévérer au travail et à l’école, etc.
un travail manuel n’existe plus : de nos
vous devez attirer et retenir en leur donnant
jours, les techniciens sont des profession-
de bonnes raisons de rester et en veillant à
nels qui peuvent faire les deux.
ce qu’il soit heureux afin qu’ils ne soient pas
ciens, que vous la ressentiez déjà ou non,
Trouver des solutions
tentés de résigner et d’aller travailler chez
Selon certains experts, une pénurie à
l’échelle de l’industrie est inévitable et les
La complexité et la technicité des véhicu-
techniciens d’expérience et compétents
les d’aujourd’hui imposent des compéten-
seront de plus en plus rares. Alors que
ces avancées et le mécanicien moderne
Même si vous devez bouleverser votre rela-
pouvons-nous faire pour pallier à cette
passe la plupart de son temps à analyser
tion employeur-employé, certains experts
carence menaçante ?
des données sur un écran d’ordinateur.
croient qu’il s’agit là d’une nouvelle réalité.
l’un de vos concurrents.
L’époque du stéréotype dégradant du
mouvoir l’industrie et de démontrer
à quel point une carrière de
technicien automobile
peut être intéressan-
Trouver des techniciens
Les techniciens compétents d’aujourd’hui
s’attendent à bien gagner leur vie, alors
une rémunération de sous-associé ne suf-
Même si la publicité po-
fira pas. Ils s’attendent aussi à avoir à leur
sitive sur l’industrie
disposition les bons outils et équipements,
peut aider à limi-
ainsi que la possibilité de s’inscrire à des
te. Les gens qu’il
ter des pénuries
formations continues… mais cela est à
faut convaincre
futures, cela ne
prévoir dans un marché où le personnel
sont les pa-
vous aidera
compétent est demandé et les possibilités
rents d’étu-
pas à trouver
d’emploi abondent.
diants qui en
et à embau-
te et enrichissan-
sont au point
cher les techni-
La pénurie de techniciens demandera pro-
de
ciens dont vous
bablement des années, sinon des décen-
Stephanie Hoffman de la
C.-B. se concentre à une
tâche que les techniciens
font régulièrement, soit
trouver des données de service
électronique, aux 13es olympiades
annuelles de Skills/Compétences
Canada qui ont eu lieu en Saskatchewan
en juin 2007.
nies d’efforts. Entretemps, les propriétai-
choisir
une carrière,
les conseillers
d’orientation et les
enseignants en position pour conseiller un
12
« mécano graisseux » est révolue.
Pneu Mag
PM Août 2008
res d’ateliers devront changer leur façon
de traiter les rares spécimens d’hommes
et de femmes qualifiés et faire ce qu’il faut
pour les retenir à leur emploi. pm
Traduit de l’anglais par Traductions Rive-Sud.
photo : Jim Kerr
Collectivement, il est de notre devoir de pro-
Jack Kazmierski
[email protected]
Formation
Apprendre et appliquer
Même s’ils sont prêts à apprendre et malgré leurs bonnes intentions, vos employés auront peut-être
besoin d‘aide pour mettre en application ce qu’ils auront appris dans des séminaires et des ateliers de
formation.
L
e vieil adage qui dit « vous pouvez
vraient être maintenus et
mener un cheval à la rivière, mais vous
abandonnés, ainsi que
ne pouvez le forcer à boire », s’applique à
les nouveaux compor-
de nombreuses situations de la vie et des
tements qui devraient
affaires. Nous parlons bien entendu, de
être adoptés.
la formation en entreprise. Même si vous
même si ces derniers sont attentifs, vous
Étape 2 : La réunion
avec la direction
ne pouvez les forcer à appliquer au travail
Après avoir rempli le
la matière apprise.
contrat, les employés devraient
veillez à envoyer vos employés en classe et
Étape 4 :
Les réunions
mensuelles
Pour que les employés
ne dévient pas de leur
objectif, les experts
recommandent d’organiser des réunions mensuelles où tous les employés
pourront partager leurs succès
s’asseoir avec leur chef de service afin
de discuter des détails, modifier certains
du personnel qui ont participé aux mêmes
comme si l’humain était programmé pour
éléments du contrat, et expliquer pour-
ateliers de formation.
résister au changement et préserver le
quoi certains comportements devraient
statu quo. Autrement dit, même si l’on
être adoptés, délaissés ou poursuivis.
vous garantit que les connaissances nou-
Ces réunions mensuelles donneront l’occasion aux personnes qui ont de la difficulté
vellement acquises par vos employés les
Cette étape fait aussi prendre conscience
avec la mise en œuvre de nouvelles idées
aideront à être plus productifs, vous aurez
aux employés que quelqu’un se tient au
ou comportements, de partager leurs frus-
du pain sur la planche pour les amener à
courant et connaît les changements qui
trations, de profiter de certains conseils
adopter les changements nécessaires.
devraient être mis en application, et que
et pratiques, ainsi que de participer à des
cette personne posera des questions si
mises en situation (s’il y a lieu) afin de
Dans un monde idéal, le bon sens suffi-
ces changements ne sont pas appliqués
triompher de certains points de friction.
rait à faire admettre le changement. Une
en temps opportun.
compétence nouvellement apprise qui sur-
et leurs échecs avec les autres membres
Le changement est dérangeant. C’est
Rendement du capital investi
passerait l’ancienne façon de faire devrait,
Étape 3 : Les récompenses
en toute logique, justifier son application.
On pourrait appeler l’étape 2 « le bâton »
dieuse et chronophage. Vos employés clefs
Mais dans le monde réel, un réseau de
et l’étape 3, « la carotte ». Cette approche
peuvent s’absenter un jour ou plus pour
soutien et des suivis réguliers sont essen-
à deux tranchants augmente les chances
participer à un atelier et vous devrez aussi
tiels pour veiller à ce que tout le monde
que les changements nécessaires seront
défrayer les frais de gîte et de couvert, et
accepte et applique les changements. Les
mis en œuvre. Certains employés seront
de la formation.
experts recommandent d’appliquer les
plus enclins à changer s’il y a une récom-
quatre étapes distinctes suivantes.
pense au bout, tandis que d’autres passe-
De plus, si vous tenez compte du temps
ront aux actes seulement par crainte des
improductif, c’est-à-dire de ce qu’il en
répercussions.
coûte de vous priver des services d’un
Étape 1 : Le contrat
La formation des employés est dispen-
employé parti en formation, le total peut
Premièrement, veillez à ce que tous les
employés qui ont eu une formation s’as-
La direction devrait choisir la structure de
doubler, tripler, ou pire. Avec tout ce
soient et remplissent un contrat écrit,
rétribution, incluant le genre davantage
temps et cet argent investis dans la for-
dans lequel ils inscriront les connaissan-
offert, les étapes importantes à franchir et
mation, il est louable que vous désiriez
ces acquises et comment elles changeront
un horaire. Certains experts recomman-
établir une méthode de suivi, mettre en
leurs habitudes au quotidien. Ils devront
dent de ne planifier que pour une période
œuvre les étapes ci-dessus, et maximiser
aussi spécifier les comportements qui de-
de six mois.
le rendement du capital investi. PM
Août 2008
PM
Pneu Mag
13
P R O F IL
Raynald Bouchard [email protected]
D a n n y H o ul e
La garde montante
du cœur du Québec
Un aperçu des installations de Victoriaville
I
l n’avait même pas la trentaine lorsqu’il
Victoriaville et de Drummondville ont un
dustriels, agricoles et hors route. « Nos
a fait l’acquisition en 2001 de Service
mode de fonctionnement quasi identique.
entrepôts peuvent contenir plus de
15 000 pneus économiques, intermé-
de pneus Drolet à Victoriaville, un établissement dont la fondation remonte à plus
Ce sont d’abord des marchands de pneus
diaires et de luxe et, en plus d’en faire
de 60 ans. Une nouvelle succursale viendra
opérant sous les bannières Alliance
nous-mêmes l’installation, notre réseau
ensuite s’ajouter à Drummondville et l’en-
Michelin-Amérique du Nord et Goodyear
de distribution rejoint environ 300 ga-
treprise modifiera sa raison sociale pour
Canada et qui sont en mesure d’offrir à
rages indépendants et concessionnaires
Drolet Pneus et Mécanique afin de mieux
leurs clients une gamme complète de
de la région », de préciser Danny.
rendre compte de son champ d’activités.
pneus automobiles, commerciaux, in-
Danny Houle est très impliqué dans son
Ce sont ensuite, comme l’indique la mo-
industrie et fait partie de cette génération
dification récente apportée au nom du
montante de jeunes entrepreneurs vision-
commerce, de véritables ateliers de mé-
naires qui n’ont pas peur de foncer.
canique pour automobiles et poids lourds.
Avec au total 15 baies de service et huit
La principale force de l’entreprise réside
techniciens, ils sont en mesure d’effectuer
dans la très grande versatilité de son offre
les travaux d’entretien et de réparation
de services auprès d’une clientèle diver-
sur tous les modèles de véhicules. « Notre
sifiée autour des deux plus importantes
association avec la bannière OCTO permet
agglomérations d’une région reconnue
d’établir une relation quasi familiale avec
comme étant le garde-manger du Québec
nos clients et de leur garantir l’intégrité
et le professionnalisme, le tout dans une
avec ses terres agricoles et ses fermes
laitières et d’élevage. Les ateliers de
14
Pneu Mag
PM Août 2008
La conjointe de Danny, Alexandra Brousseau, veille
scrupuleusement à l’administration et à la comptabilité
ambiance chaleureuse et avec une grande
Brian, frère de Danny, gérant de l’atelier de Drummondville
Guy Laflamme, gérant de l’atelier de Victoriaville
préoccupation pour l’écoute, la convivia-
Enfin, preuve que le souci de l’environne-
lité et la propreté des lieux. »
ment est bien ancré dans les pratiques
Beaucoup plus que des hors-d’œuvre
de l’organisation, elle offre à ses clients
les pneus remoulés Techno fabriqués à
Drolet Pneus et Mécanique gère égale-
Rimouski dont la performance et la fia-
ment un service routier pour poids lourds,
bilité n’ont rien à envier aux pneus neufs
véhicules agricoles et hors route. Les
à l’exception de leurs prix qui peuvent
quatre unités de services sont disponibles
représenter des économies à l’achat de
24 heures sur 24, sept jours sur sept et
l’ordre de 40 %.
PM
Danny Houle, président, Drolet Pneus et Mécanique
EN B RE F
Drolet Pneus et Mécanique
705, Bois-Francs Sud
Victoriaville
819-357-2494
Site internet
s’accaparent la plus importante part de ce
marché dans la région.
MC
De plus, l’entreprise mise sur le dévelop-
• Ateliers de mécanique pour
automobiles et camions
avec une quarantaine d’importants clients
institutionnels et municipaux. « Ces comptes majeurs sont bénéfiques pour notre
organisation, car ils permettent de stabi-
Président
Danny Houle
Fondation
1945 par Wilfrid Drolet et acquisition
en 2001 par Danny Houle
Employés
permanents
liser l’affluence et l’étaler sur une plage
annuelle grâce à nos programmes d’entre-
B aies de service
tien préventif », d’ajouter Danny.
Implication remarquée au sein de l’ASPQ
Sa première année à ce poste aura été
plutôt chargée, sans parler de l’organisation du tournoi de golf de l’ASPQ qui aura
lieu cet été à Victoriaville. En effet, il faisait
partie du comité spécial mis sur pied par
l’Association pour faire valoir les intérêts de
l’industrie auprès des hauts fonctionnaires
www.droletpneusmecanique.com
• Distributeur (DPM Distribution) et
détaillant de pneus automobiles,
commerciaux, agricoles,
Type
industriels et hors route
d’entreprise
pement du secteur des parcs automobiles
Danny Houle est la toute dernière recrue
à siéger sur le conseil d’administration de
l’Association des spécialistes du pneu du
Québec (ASPQ). « Cette expérience me
permet de me mettre au parfum de ce
qui se passe dans notre industrie en plus
d’être en communication constante avec des
entrepreneurs qui œuvrent dans d’autres
marchés et regroupements. »
2435, rue Saint-Pierre
Drummondville
819-479-8008
du ministère des Transports avec l’adoption
en juin dernier de la Loi 55 portant entre
autres sur la période obligatoire de pose
de pneus d’hiver, période qui a été ramenée
du 15 décembre au 15 mars. « L’ASPQ représente 70 % des marchands de pneus au
Québec. Ce facteur a été déterminant pour
faire infléchir, de concert avec une vingtaine
d’autres partenaires, les décisions néfastes
pour l’industrie et les consommateurs des
règlements restrictifs de la loi 42 adoptée
à la fin de 2007. C’est une grande victoire
pour tous. »
Outre Danny, ce comité était formé de JeanMarc Bernard, André Sansregret et Jean
Trudel, président de l’ASPQ.
C apacité
globale
d’entreposage
30, incluant quatre techniciens
dans chaque atelier
Sept à Victoriaville et
huit à Drummondville
300 clients garagistes et
concessionnaires dans les BoisFrancs et le Centre du Québec au sud
du Saint-Laurent
Alliance (Michelin Amérique du Nord)
Goodyear Canada
B anni ères
OCTO Auto Service Plus
Garage recommandé CAA-Québec
(Drummondville)
Krown (antirouille)
• Service routier 7/7, 24/24 pour
poids lourds, véhicules agricoles
et hors route
• Parcs automobiles et camions
(40 entreprises et institutions)
Services
spécialisés
• Pneus rechapés pour camions
• Vidange d’huile garantie
en 30 minutes
• Climatisation
• Gonflage à l’azote
Août 2008
PM
Pneu Mag
15
Éric Descarries
[email protected]
Goodyear et Michelin
De nouveaux pneus pour
les conducteurs sportifs
L’été n’est heureusement pas terminé. En fait, il y aura certainement de beaux mois à venir avant l’hiver.
Par conséquent, il est toujours temps de vendre des pneus de performance. D’ailleurs, autant Goodyear que
Michelin propose un pneu de remplacement pour Corvette
Michelin relance le Pilot Sport
Les pneus de remplacement pour les Corvette ne sont pas si
Si vous regardez bien la toute nouvelle version du Pilot Sport A/S
faciles à trouver. Michelin lance donc un pneu de remplacement
Plus de Michelin, vous y verrez un dessin de bande de roulement
pour les plus récentes Chevrolet Corvette C5 et C6, incluant la
que vous reconnaîtrez. En effet, le nouveau Pilot Sport A/S Plus
C6 Z06.Par conséquent, on y retrouvera quelques nouveaux P2S
conserve le dessin conçu pour le Sport A/S original mais le mot
ZP (Zéro Pression ou run-flat) disponibles du manufacturier fran-
Plus signifie que les ingénieurs de Michelin y ont développé non
çais dans les grandeurs 245/45ZR17 et 245/40ZR18 pour les
pas une, ni deux, mais trois nouvelles gommes pour la bande
C5, 245/45ZR18 et 285/35ZR19 pour les C6 et 285/30ZR19 et
de roulement. Et ces trois gommes combinées permettent à la
335/25ZR20 pour la C6 Z06. Michelin propose également le PS
bande de roulement du Sport A/S Plus d’atteindre une durabilité
A/S ZP toutes saisons pour la C5. Pneu Mag a eu l’opportunité
de 72 500 km. Le nouveau Pilot Sport A/S Plus sera d’abord dis-
d’essayer ces nouveaux produits à la piste d’essai de Michelin à
ponible dès septembre en 29 grandeurs connues pour la plupart
Laurens en Caroline du Sud, ce qui a permis de découvrir com-
des voitures de sport et de performance alors que les 30 autres
ment ce pneu de remplacement se comporte lorsqu’il est poussé
grandeurs (et celles-ci remplaceront toutes les grandeurs du
à l’extrême.
Sport actuel) seront sur le marché dès mars 2009.
Le nouveau Michelin Pilot Sport A/S Plus sera garanti pour 72 500 km.
Michelin propose désormais un pneu de remplacement pour les Corvette C5 et C6.
16
Pneu Mag
PM Août 2008
Les trois couleurs
représentent les diverses
gommes utilisées pour la
bande de roulement du
nouveau Pilot Sport A/S Plus.
photos : Éric Descarries
Michelin ont de nouveaux produits intéressants à nous offrir.
DISTRIBUTEUR OFFICIEL DES PRODUITS
AU CANADA
C’est Bob Toth de Goodyear qui nous a expliqué le nouvel Eagle GT.
Goodyear Eagle GT
Le nom vous dit quelque chose ? Avec raison – Goodyear utilise
le nom Eagle GT depuis un bon bout de temps sur ses pneus de
performance. Mais voilà que le manufacturier américain propose
une toute nouvelle lignée de pneus Eagle GT qui remplacera
l’ancienne gamme Eagle GT-HR. Ce nouvel Eagle GT partage certaines de ses gommes avec son pneu F-1 All Season mais il est
offert à des prix de marché plus raisonnables vu qu’il s’adresse à
un grand groupe de conducteurs sportifs. Goodyear le proposera
en 43 grandeurs couvrant ainsi la grande majorité des pneus du
segment des hautes performances. Il a déjà débuté la production
des grandeurs les plus courantes alors que les phases deux et
trois de la production sont prévues pour août et septembre.
Goodyear vise maintenant des acheteurs différents, incluant les
conducteurs passionnés qui désirent un pneu de performance
abordable, le jeune amateur de performance qui aime modifier
son véhicule, mais qui ne connaît probablement pas la marque
Eagle GT originale et l’acheteur de pneu qui ne sait pas que son
LE CHEF DE FILE EN RAYONNAGE À PNEUS
véhicule nécessite un pneu de performance.
Le nouvel Eagle GT sera disponible avec les indices de vitesse
V et W pour les populaires grandeurs des jantes de 15 et
16 pouces. Il sera aussi éventuellement disponible pour les jantes de 17 et 18 pouces et les plus exotiques grandeurs de 19,
20 et 22 pouces.
PM
T. 1-800-754-9432
info @mskcanada.com
www.mskcanada.com
Pneus commerciaux
Éric Descarries
[email protected]
Les pneus de skid-steer
Des durs de durs
Les « skid steer » ne servent pas qu’aux sites de construction.
Vous avez certainement déjà observé un « skid-steer » – chargeuse à direction à glissement, selon l’Office québécois de la
langue française – en action. Et vous avez certes remarqué qu’il n’y avait pas de système de direction sur un tel engin. En effet,
cette petite merveille mécanique a deux essieux fixes (et pas de suspension) et pour la faire tourner, l’opérateur utilise un levier
qui bloque mécaniquement une ou deux roues. Par conséquent, ce sont donc les pneus qui sont les plus sollicités.
remplacement pour ces petits engins, vous
Le Tweel est ni plus ni moins qu’une roue de
steer » – aussi appelé « bob-cat »
les trouverez chez votre distributeur de
plastique flexible avec une bande de roule-
du nom de commerce de certains de ces
pneus spéciaux, dont certains s’annoncent
ment. Le moyeu central est rigide, mais la
engins – c’est que presque n’importe qui
dans cette publication. Ne vous surprenez
« roue » est composée de rayons de plasti-
peut l’opérer après de très courtes instruc-
pas de voir de nouveaux noms dans leurs
que qui, avec la bande de roulement, forme
tions. Voilà pourquoi on peut facilement
catalogues puisque quelques manufactu-
une combinaison presque indestructible
louer ces machines à court terme à toutes
riers étrangers s’y intéressent maintenant.
qui n’a pas besoin de pression d’air. Suivant
sortes d’entrepreneurs. De plus, on voit les
Cependant, les experts vous suggéreront
des essais intensifs, Michelin a prouvé que
« skid-steer » un peu partout pour diverses
de ne pas mêler les marques, car les pro-
le Tweel non seulement durait plus long-
applications. Ils sont même vendus en équi-
duits ne sont pas toujours équivalents.
temps que le pneu de « skid-steer » régulier
pement usagé à des particuliers.
D’autre part, il y a aussi sur le marché
mais il rendait le véhicule plus confortable
des pneus en caoutchouc solide avec des
et surtout plus sûr à opérer.
Donc, les ventes de « skid-steer » ont vi-
trous pour les rendre plus confortables.
vement augmenté depuis les dernières
Souvenez-vous que ces pneus font partie de
Dans un exercice à la piste d’essais de
années. Si votre commerce fait affaire avec
la « suspension » du véhicule.
Michelin à Laurens en Caroline du Sud,
de l’équipement de construction léger, il
Pneu Mag a eu l’opportunité d’opérer un
serait peut-être prudent que vous teniez
Le véhicule parfait pour le Tweel
quelques-uns de ces pneus 10R16.5 et
Vous souvenez-vous du Tweel, l’invention de
des essais répétés, l’engin refusait de sau-
12R16.5 en inventaire, ceux-ci représen-
Michelin ? Le prototype dévoilé il y a envi-
tiller en braquant la direction comme il fe-
tant la majeure partie du marché des « skid
ron deux ans pourrait remplacer à la fois
rait avec des pneus réguliers. Mais le Tweel
steer ». Évidemment, il faut aussi vous
pneu et roue. Même si le projet est toujours
n’est qu’un prototype et il ne sera pas sur
assurer que vous ayez le personnel appro-
à l’étude, il y a au moins une application où
le marché avant longtemps. Un jour, vous
prié pour traiter avec les propriétaires de
elle semble plus qu’efficace, le « skid-steer ».
aurez peut-être l’opportunité de proposer
« skid-steer ».
Michelin en a donc fabriqué quelques unités
le Tweel à vos clients – en attendant, il vaut
puis a invité une poignée de journalistes
mieux consulter votre distributeur local de
pour essayer le Tweel sur un « skid-steer »
pneus spécialisés qui aura certainement ce
Caterpillar. Tous furent étonnés.
que vous recherchez pour vos clients.
Qui les fabrique ?
Si vous êtes à la recherche de pneus de
« skid-steer » pour découvrir que, malgré
S207
Pneu radial de camion pour essieu moteur avec carcasse entièrement en acier. Sculptures larges et profondes
pour une adhérence supérieure, rainures profondes pour un kilométrage accru. Fabrication renforcée du talon
et carcasse optimisée pour le rechapage.
PM
photo : Éric Descarries
C
e qu’il y a d’étonnant avec le « skid-
Jil McIntosh
[email protected]
Enveloppes de pneus
Durée prolongée, profits augmentés
Dans cette époque de fluctuations incontrôlées des prix, l’important est de maintenir de bas prix. Il est essentiel pour la
rentabilité de vos affaires que vous arriviez à tout prolonger, incluant les pneus.
L
es enveloppes de pneus sont durables,
manomètres accusant plus d’usure peut
la vérification des pneus d’un ensemble
mais comme pour tout article d’usure,
s’élever à 10 psi et plus.
tracteur-remorque par exemple peut pren-
elles ont leurs limites et ces dernières peuvent être atteintes plus vite suite à un mau-
Une fois que l’air est dans le pneu, il est
si ces bouchons sont plus chers, l’économie
vais entretien. Soignez les carcasses et elles
essentiel qu’il y demeure. Une méthode
de travail en vaut le coup. De plus, ils sont
prendront soin de votre résultat net.
consiste à remplacer l’air comprimé par de
si faciles à utiliser que les automobilistes et
l’azote. Les pneus gonflés à l’azote conser-
les superviseurs de parcs seront plus en-
L’élément le plus important est le gonflage
vent leur pression plus longtemps et de-
clins à vérifier les pneus régulièrement.
adéquat. Les experts affirment que le fait
meurent plus frais, ce qui contribue à pro-
de rouler sur un pneu dégonflé de 30 % ré-
longer leur durée utile.
duit la durée utile de l’enveloppe en même
Attention aux frottements
Un autre facteur important à l’égard de la
facture d’essence, ce qui de nos jours est
Les bouchons de valves,
d’importants alliés
considérable. De plus, un pneu dégonflé a
Les bouchons de valves aussi sont impor-
en ville; cela endommage les flancs et ruine
tendance à ramasser les débris de la route,
tants et il en existe de nombreux modèles.
les pneus. De même, des roues jumelées
augmentant la possibilité d’une défaillance
Les bouchons en plastique sont moins chers,
dépareillées réduiront aussi radicalement
précoce causée par l’endommagement.
mais aussi moins fiables et déconseillés pour
la durée des enveloppes, puisque le pneu
les pneus à haute pression comme les pneus
plus grand devra supporter une plus grande
de camions. Les bouchons métalliques ne
charge, et le pneu plus petit frottera et traî-
La vérification du gonflage est régie par
produiront ni fissures ni craquelures et ils
nera sur la chaussée. Des pneus qui corres-
quelques principes importants, le premier
contiennent un joint étanche en caoutchouc,
pondent ont le même diamètre extérieur et
étant la régularité. Ce travail peut s’avérer
souvent absent des bouchons en plastique.
sont tous deux gonflés à la bonne pression.
gargantuesque si vous avez un imposant
Gardez en toujours une réserve dans votre
parc de camions ! Conséquemment, il est
véhicule. Ils s’échappent facilement et sont
Une pression, une correspondance et un
essentiel d’entretenir des fiches de vérifi-
quelquefois difficiles à retrouver.
parallélisme adéquats ainsi qu’une rotation
proportion. Un pneu dégonflé… gonfle la
Le pilonnement est insuffisant
dre jusqu’à treize minutes de moins. Même
durée des enveloppes est le frottement des
pneus contre les trottoirs lors des livraisons
en temps opportun ne sont peut-être pas
cation. Le pilonnement des pneus ne suffit
pas à vérifier la pression. Il faut utiliser un
Le meilleur choix est un bouchon de valve
des méthodes de fine pointe. Ces tâches
manomètre pour pneus et, même si les mo-
continu à double organe d’obturation qui
sont plutôt fastidieuses et chronophages.
dèles se ressemblent, ils ne sont pas tous
demeure fermé jusqu’à ce que vous utilisiez
Par contre, elles peuvent augmenter la
nécessairement aussi précis l’un que l’autre.
un manomètre ou un mandrin à air. La
durée utile des enveloppes de pneus de
Les manomètres doivent être étalonnés
valve laisse entrer l’air, mais pas la poussiè-
près de 30 %, ce qui justifie le temps et
régulièrement. La marge d’erreur des vieux
re ni l’eau. En éliminant le retrait et la pose,
l’argent investis.
PM
S208
Pneu radial haut de gamme de camion pour essieu directeur avec carcasse
entièrement en acier. Fabrication renforcée du talon et carcasse optimisée
pour le rechapage. Nervures durables pour une longévité prolongée,
lamelles réduisant l’usure irrégulière et augmentant l’adhérence
par tous les temps.
Les pneus Hercules pour camion de poids moyen
Pneus abordables et fiables axés sur la performance.
Visitez le www.herculestire.ca
Éric Descarries
[email protected]
Le Grand Prix du Canada
Les pneus y ont joué un
rôle d’importance
On pourrait facilement dire que le Grand Prix du Canada, qui se tient annuellement en juin au Circuit GillesVilleneuve à Montréal, lance la saison du sport motorisé au pays. Évidemment, il n’y aurait pas de course sans
l’implication des manufacturiers de pneus. La course automobile demeure une excellente vitrine publicitaire
pour ceux-ci. Mais c’est aussi l’occasion idéale pour y tester de nouvelles technologies dont certaines se
retrouveront certainement dans les pneus de production.
l s e ra i t i m p o s s i b l e d e p a r l e r d e
pneus rainurés de F1 de Bridgestone
teurs de moto et impliquant de jeunes
Championnat de Formule Un sans
sont si collants que le revêtement du
pilotes, fait appel à des pneus Michelin,
mentionner le manufacturier japonais
Circuit Gilles-Villeneuve a commencé
une marque autrefois impliquée en
Bridgestone. Quiconque est impliqué
à se dégrader sous leur effet dans les
Formule Un. Il y avait aussi une course
en course automobile vous dira que
courbes. On pourrait même dire que la
mettant en vedette des Porsche qui
Bridgestone est le seul fournisseur de
technologie des pneus a surpassé celle
faisait appel à des Michelin. De plus,
pneus en F1. Mais cela ne veut pas dire
du pavage !
le Challenge Ferrari mettant en vedette
qu’il peut se reposer sur ses lauriers
20
des F-430 de série – le constructeur
et ne plus évoluer. Les règlements de
Les autres marques
Formule Un sont stricts et compliqués
En fait, Bridgestone n’était pas seule au
de pneus, Pirelli. Qu’importe la marque
et Bridgestone doit les suivre de près et
Grand Prix du Canada. La série Formule
de pneus, cependant, les courses de-
en venir avec des pneus spectaculaires
BMW America, une classe de voitures
meurent toujours excitantes au Grand
qui doivent coller au circuit. En fait, les
à roues découvertes utilisant des mo-
Prix du Canada.
Le jeune Maxime Pelletier (no 10) mène devant un autre
jeune pilote canadien, Mikael Grenier, en Formule BMW
America. Toutes ces BMW étaient sur pneus Michelin.
Les équipes de Formule Un gardaient leurs pneus bien à
l’abri des regards des curieux. Des secrets ?
Les pneus Bridgestone de Formule Un collaient tellement
à la piste qu’ils soulevaient le revêtement.
Patrice Brisebois, joueur de hockey du Canadien de Montréal,
a terminé 13e lors du Challenge Ferrari qui roulait sur Pirelli.
Pneu Mag
PM Août 2008
italien se fiait à un manufacturier italien
pm
La Formule Un demeure le sport motorisé le
plus populaire au monde.
photos : Éric Descarries
I
n
Atteonsnteamtenio
le
ta
envir
des ateliers
Raynald Bouchard
[email protected]
Lancement officiel
du programme
en septembre
Le projet-pilote mené auprès de 16 ateliers de
mécanique, de carrosserie et de pneus au Québec
depuis quelques mois a presque complètement été
rendu à terme et les résultats sont suffisamment
encourageants pour que la Table de concertation sur
l’environnement et les véhicules routiers autorise
Nature-Action Québec (NAQ) à parachever ses
travaux et procéder d’ici l’automne au lancement
officiel du programme universel d’attestation
environnementale.
L
’organisme mandaté par la Table est maintenant en mesure
d’apporter des ajustements à la version initiale de son Guide
des bonnes pratiques qui a été distribué lors de la phase du
projet-pilote. Ce document, comme on le sait, comportait deux
volets : une partie détaillant tous les aspects environnementaux
liés aux ateliers et une autre identifiant les exigences réglementaires et une centaine de pratiques souhaitables et exemplaires.
Ce guide est un défi lancé aux propriétaires et au personnel des
ateliers d’entretien et de réparation en vue de les aider à réduire
Est-ce que votre démonte-pneu actuel peut
changer des roues allant jusqu’à 30 po. ?
L’Artiglio 50 de Corghi peut manipuler des roues d’autos,
de camions et de VUS, des roues mesurant de 12 à 30 po.
Avez-vous de la difficulté à changer des
« run flat » et des roues à profil bas ?
L’Artiglio 50 de Corghi peut facilement les changer et ne
requiert qu’une seule personne pour opérer la machine.
Vous arrive-t-il d’endommager
des jantes de roues ?
L’Artiglio 50 de Corghi ne requiert pas de levier à pneus et
peut manipuler les alliages les plus dispendieux sans
problème et sans laisser de marques et/ou égratignures.
Aimeriez-vous changer plus de
pneus en moins de temps ?
L’Artiglio 50 de Corghi est 50 % plus rapide que les
démonte-pneus des compétiteurs grâce au levier
brise-talon. Moins de temps à changer un pneu veut
dire plus de productivité.
Est-ce difficile de changer des pneus
de grandes dimensions ?
L’Artiglio 50 de Corghi, épargnera votre dos grâce à la
nacelle automatique qui vous permettra de manipuler des
roues de toutes dimensions sans effort. Une première pour
une machine de cette catégorie.
Demandez une
démonstration
les coûts en économisant l’énergie et les matières premières, à
limiter les rejets et à construire une image d’entreprise respectueuse de l’environnement.
La filière des grandes bannières
ARTIGLIO 50
Tout en se concentrant sur la rédaction d’une version finale du
Guide des bonnes pratiques, NAQ, avec l’aval de la Table, a choisi
de cibler dans un premier temps toutes les grandes bannières de
l’industrie pour qu’elles agissent comme fer de lance de l’initiative. Ces organisations sont les mieux placées, selon les responsables du programme, pour en faire une promotion soutenue auprès
de leurs membres et en assurer une visibilité constante. Dans un
second temps, à la mesure de l’ampleur des inscriptions des ateliers à travers le Québec, les initiateurs du projet sont à préparer
e
30
e
anniversair
une stratégie en appui aux efforts des bannières afin de susciter
la plus grande participation possible au programme d’attestation
environnementale. PM
Importateur des produits CORGHI au Canada
Pour information :
Eric Landry 800-663-0814
Vincent Bilodea
Banquet du coeur – 6e édition
Un don de 131 359 $
Dans la région Rive-Sud—Montérégie, le sixième banquet tenu le
13 mai à Boucherville au profit de la Fondation des maladies du coeur
du Québec, la FMCQ, a rapporté plus que les 125 000 $ que s’étaient
fixés les organisateurs.
À
l’invitation de René Gélinas, pré-
l’importance de veiller à être en bonne
sident d’honneur de l’événement
forme afin d’éviter notamment de dé-
ainsi que président et directeur général
pendre des soins de santé, et d’aider les
d’UNIPNEU, plus de 450 personnes se
autres à faire de même.
sont attablées à cet autre Banquet du
coeur animé par le comédien Vincent
Sous la direction de Rémy Rousseau,
Bilodeau.
ce Banquet a été organisé par Nicolas
Bélanger, Carol Chartrand, René-Jean
La somme record de 131 359 $ qui y a
Deschênes, Marcel Dionne, Hélène
été recueillie porte à 681 464 $ le mon-
Gagné, directrice Rive-Sud—Montérégie
tant ainsi remis à la Fondation des mala-
à la FMCQ, Michel Gilbert, René Gélinas,
dies du coeur du Québec depuis 2003,
Michel Maheux, Jean Noël, président et
alors que le nombre total de convives est
chef de la direction de la FMCQ, Pierre
maintenant de 2880.
Piché, Denis Poirier, Michel Turgeon et
François Vallerand.
Chanceux d’être né d’une famille où il y
a peu de problèmes cardiaques, René
Un septième Banquet du coeur est au
Gélinas a insisté dans son bref mot sur
programme de 2009. PM
Les principaux partenaires de l’événement étaient UNIPNEU, CIBC, Continental,
Dale-Parizeau LM, Enterprise, NAPA Pièces d’auto, Pirelli, Publications Rousseau,
Raymond Chabot Grant Thornton, Toyo et Vast-Auto Distribution; Technologies
Carrus, Goodyear, ProColor, Sandoz, Uni-Select, XL2000 Rodac et Yokohama.
22
Pneu Mag
PM Août 2008
é
au, Hélène Gagn
as, Rémy Rousse
in, René Gélin
u, Guy O’Bomsaw
Jil McIntosh
[email protected]
Recyclage de caoutchouc
Vancouver est l’hôte
international d’un groupe
d’experts en octobre
Nous vous invitons
à garder vos pneus en
forme et roulez mieux.
Commandez le DVD professionnel dès aujourd’hui et
faites part à vos clients de l’importance de l’entretien
des pneus lors de leur visite à votre atelier.
Il n’est plus suffisant de « Penser Vert » – tous les
membres de l’industrie pneumatique, et l’industrie du
caoutchouc en général, doivent devenir proactifs en ce
qui concerne la fin d’utilité de leurs produits. À cette
fin, l’Association canadienne de l’industrie du caout-
Aidez-les à protéger l’environnement, leur famille et
leur portefeuille en vous assurant que leurs pneus
sont toujours gonflés et entretenus adéquatement.
chouc (ACIC) tiendra un symposium de recyclage de
caoutchouc du 29 au 31 octobre à Vancouver, C.-B.
«
L
e thème du symposium de cette année est Risques et
Récompenses », dit Gilles Paquette, directeur des communi-
cations pour l’ACIC. « La technologie du recyclage de pneus est
des plus innovatrices, de nombreux produits faisant leur apparition sur le marché. Il est bénéfique à quiconque est dans l’industrie du recyclage ou du pneu de participer à ce symposium.
Présents en tant qu’orateurs seront les experts internationaux
et ils vous feront part des toutes dernières et meilleures idées
pertinentes au recyclage. »
Programme de trois jours
Le programme de trois jours inclura de nombreux séminaires,
portant sur les sujets tels le combustible provenant des pneus,
l’économie de la gestion des pneus hors d’usage, mise à jour de
la technologie portant sur les nouveaux pneus, les marchés à
valeur ajoutée, et les questions d’une portée considérable tels
le programme d’assistance aux commerces californiens et la
convention internationale Basel.
« Le programme couvre tout ce qui est dérivé du caoutchouc,
Pour visionner les vidéos, visitez le site
pneusenforme.ca/video/rac.asp
Traduit de l’anglais par Marc-Alain Nantel.
mais plus précisément les pneus. Nous mettons l’accent sur la
meilleure façon de s’en débarrasser, car ils s’accumulent très
rapidement lorsque l’on considère le nombre de véhicules sur les
routes. Avec quatre pneus sous chacun d’eux, le problème est
grandiose », indique Gilles.
Le symposium du recyclage du caoutchouc est tenu tous les deux
ans et Ottawa en était le dernier hôte. À l’événement de Vancouver,
le commanditaire principal sera Tire Stewardship B.C. PM
www.rubberassociation.ca • www.rubberrecycling.ca
Pour commander le DVD,
composez le 905-814-1717
ou faites parvenir
une requête au
[email protected]
14es Olympiades canadiennes
L’Argent en Mécanique
Fin mai, les champions des Olympiades québécoises de la formation professionnelle et technique ont raflé
pour une neuvième fois le gros des médailles des Olympiades canadiennes. En lice contre 450 concurrents
des provinces et territoires, les 46 finalistes du Québec ont remporté 20 fois l’Or, 5 fois l’Argent et 9 fois
le Bronze.
Guy O’Bomsawin [email protected]
E
n Mécanique, Francis Pronovost de la
défi y est grand pour les concurrents qué-
d’œuvre, optent pour remplacer volontiers
Mauricie classé au niveau Secondaire,
bécois en raison de la langue, ainsi que de
les pièces en bloc plutôt que de réparer,
est revenu avec l’Argent, alors qu’Alexan-
la différence entre les systèmes d’éduca-
dit-il.
dre Boileau, de Saint-Hyacinthe, classé
tion et la culture de l’industrie.
Postsecondaire, n’a raté le podium que de
4 points.
Face à des contextes et à des attitudes
Au Canada, la formation se fait en 5 ans
ayant peu en commun, Christian se réjouit
suivant la formule de l’alternance travail-
d’une performance québécoise qui chaque
Christian Deschênes, enseignant de Laval
études, plutôt qu’en 2 ans au Québec en
fois confirme l’excellence des concurrents
qui avait préparé les épreuves québécoi-
milieu scolaire, et l’économie de coûts a
et la qualité de la formation, et prépare
ses tenues en avril à Québec et qui a fait
priorité sur les règles de l’art.
bien au Mondial des Métiers. PM
Le choix de l’excellence
www.competencesquebec.com
partie du comité des Olympiades canadiennes, est fort satisfait du résultat.
Alors que les Québécois misent autant
Un défi important
sur l’efficacité que sur les règles de l’art,
Il l’est d’autant qu’il sait à quel point le
les Canadiens, vu le coût élevé de la main[1] Francis Pronovost, qui
avait décroché le Bronze aux
Olympiades québécoises,
est revenu des Olympiades
canadiennes avec l’Argent.
1
2
3
[2] Médaillé d’Or aux
Olympiades québécoises,
Alexandre Boileau a raté
de peu le podium de ces
Olympiades canadiennes où
on l’avait classé au niveau
Postsecondaire; niveau
inexistant au Québec.
[3] Selon Christian
Deschênes, les médaillés
des Olympiades constituent
une relève exceptionnelle sur
laquelle on peut miser à coup
sûr, surtout si on reconnaît
leurs grandes capacités
à maîtriser les nouvelles
technologies et qu’on les
rémunère en conséquence.
24
Pneu Mag
PM Août 2008
EN HIVER,
CHOISISSEZ BIEN VOS AMIS.
RABAIS D’HIVER
50$ - 210 SOTTOZERO/SNOWSPORT
30$ - WINTER CARVING/EDGE
40$ - SCORPION ICE & SNOW
RABAIS POSTAUX AUX CONSOMMATEURS VALIDES À L’ACHAT DE 4 PNEUS DU 1er SEPTEMBRE AU 31 DÉCEMBRE 2008.
Recyclage des pneus
Jil McIntosh
[email protected]
Le Sommet sur le caoutchouc est un franc succès
Un regard sur les questions clés,
des composants aux consommateurs
Selon tous les indices voulant que la situation s’aggrave avant de s’améliorer, l’Association canadienne de
l’industrie du caoutchouc (ACIC) a décidé de prendre la chose en mains. En mai dernier, pour la première
fois, l’ACIC a combiné son séminaire administratif avec un Sommet sur le caoutchouc, invitant tous les gens
impliqués dans l’industrie du caoutchouc, qu’importe le niveau, à Niagara-on-the-Lake, en Ontario.
L
es trois prochaines années s’annoncent
plupart d’entre eux venaient du Canada et
l’Inde, la force du dollar canadien vs l’amé-
difficiles pour les manufacturiers cana-
du Nord des États-Unis, certains étaient de
ricain, l’utilisation des crédits de carbone,
pays européens, la Belgique entre autres.
et la croissance de la bioénergie. « Cela a
diens, encore plus pour notre industrie »,
de déclarer Gilles Paquette, directeur des
radicalement ouvert les yeux de certains,
communications pour l’ACIC. « Nous en se-
Aucune industrie n’opère d’une bulle, en-
spécialement les petits manufacturiers. Au
rons directement affectés, alors nous avons
core moins si cette industrie a une portée
lieu d’un aperçu superficiel, ils jouissent d’un
cru approprié et avantageux d’être l’hôte du
aussi étendue du fournisseur au consom-
regard en profondeur sur les choses tangi-
Sommet. Tous les deux ans, l’ACIC est l’hôte
mateur que celle du caoutchouc, et le
bles qui les entourent, en plus des choses qui
de son séminaire administratif, invitant les
sommet a examiné les deux extrêmes, des
affectent notre industrie tels que les produits
directeurs affiliés à prendre part à la discus-
fournisseurs de caoutchouc synthétique
chimiques et les fournitures qui font partie du
sion d’une question pertinente.
et naturel, noir de carbone, acier, fibre et
marché mondial. Cela met les gens au diapa-
autres composants, jusqu’aux perspectives
son sur ce qui se passe à l’extérieur de leur
du marché automobile nord-américain,
monde avoisinant », affirme Gilles.
au sein d’une présentation de l’analyste
Dennis DesRosiers, laquelle a aidé à faire
Les prévisions du marché
comprendre l’avenir de la demande pour
Faisaient partie des conférenciers, les re-
les pneus et autres produits automobiles,
présentants des entreprises de caoutchouc,
autant au niveau de l’E.O. qu’à celui de
produits chimiques, fibres et acier ainsi que
« Cette année, nous avons décidé de chan-
l’après-marché. L’ACIC examine encore plus
le ministère ontarien du Développement
ger le contexte en incluant le Sommet sur
loin, se servant de l’information recueillie
économique et Commerce; la conférencière
le caoutchouc qui serait accessible à l’in-
du Sommet sur le caoutchouc afin d’en
était Faith Goodman, vice-présidente de
dustrie manufacturière et tous les fournis-
continuer la discussion pendant le reste du
l’Institut canadien des produits pétroliers,
seurs de l’industrie du caoutchouc, incluant
séminaire administratif.
qui a parlé du prix du pétrole et comment
les industries pétrolières, chimiques et
manufacturières. »
les prévisions sont déterminées.
Les conférenciers ont touché à plusieurs
Le sommet fut considéré tellement bénéfi-
facteurs qui affecteront l’industrie dans un
que que Gilles a confirmé que l’ACIC plani-
Tenu lors d’une des quatre journées du sémi-
futur proche; certains de ces derniers n’ont
fiait un événement semblable dans le futur.
naire administratif, le Sommet sur le caout-
pas été considérés auparavant, tels les effets
« C’est la première fois que l’on entreprend
chouc a attiré 61 participants, et ces derniers
des situations météorologiques sur les plan-
une telle chose. Normalement, ce n’est
ont assisté à 9 séminaires et écouté un
tations de caoutchouc naturel, les nouvelles
qu’un séminaire administratif; je nous vois
conférencier invité au déjeuner. Quoique la
régions de la demande telles que la Chine et
répéter ce sommet dans deux ans. » pm
Participation internationale
26
De nouveaux facteurs à considérer
Pneu Mag
PM Août 2008
«
Jil McIntosh
[email protected]
Au service des ottaviens depuis 88 ans
Frisby Tire, membre d’Alliance
À compter du 1er juin 2008, un nouveau nom s’est joint au réseau d’Alliance Tire Professionals de Michelin.
Frisby Tire, qui a cinq magasins dans la région d’Ottawa, fait maintenant partie de ce programme.
«
C
e programme nous donne accès aux
services et marchandise. « Nous sommes
dire quelque chose, et ce qui me vient à
produits Michelin et certains autres
avec Michelin depuis le début des années
l’idée est que leur produit est excellent et
produits qui sont exclusifs aux détaillants
70. Être avec eux depuis 35 ans veut
fiable. » PM
Alliance. J’ai de meilleurs prix », dit Don
Frisby, président de Frisby Tire.
En affaires depuis 88 ans
Le nom Frisby est bien connu des résidents
d’Ottawa; l’entreprise se nommait antérieurement Frisby the Vulcanizer lorsque
George Frisby, grand-oncle de Don Frisby,
a fondé la compagnie en 1920. L’entreprise
est toujours sous le contrôle de la famille,
maintenant à sa 3e génération, propriété
de Don, sa mère, et deux de ses frères.
Programme de partenariat d’excellence
Le réseau Alliance Tire Professionals de
Michelin est un programme de partenariat d’excellence commandité par le manufacturier dont le but est de créer des relations d’affaires avec d’autres détaillants
indépendants, offrant une grande variété
de services à valeur ajoutée, incitations
aux ventes, et programmes publicitaires,
mais qui laisse encore aux détaillants la
possibilité de se concentrer sur la gestion
et la croissance de leur propre commerce.
Quoique Don persiste avec sa propre publicité et le marketing coopératif auquel il
a toujours participé avec Michelin, il profite de certaines incitations communautaires aux ventes de la compagnie.
Produits et services
En tant que membre d’une famille qui a
vendu des pneus avec brio depuis 88 ans,
Don comprend bien l’importance de fonder son commerce sur des programmes
comme celui-ci, qu’il garantit à l’aide de
Août 2008
PM
Pneu Mag
27
DOSSIER SPÉCIAL
Éric Descarries [email protected]
Les Canadiens acceptent de
plus en plus le pneu d’hiver
Il fut un temps où les pneus d’hiver n’étaient connus que sous leur vocable anglais de « snow grips ». Depuis
lors, il y a eu tellement de technologie et de travail effectués dans ce domaine qu’on doit maintenant les identifier
proprement sous le nom de « pneus d’hiver ». Certains manufacturiers aiment même les considérer comme des
« pneus pour le froid ». Et, de plus en plus, on se rend compte que le pneu d’hiver n’est plus que l’affaire des
Québécois seulement. En effet, dans le passé, la province de Québec était le plus important consommateur
de pneus d’hiver surtout parce qu’il y neigeait plus souvent qu’ailleurs au pays. Mais depuis ce temps, les
manufacturiers de pneus ont tellement travaillé le produit qu’il est aussi plus performant sur la glace et même
sur le pavé froid qu’auparavant. Le pneu d’hiver est maintenant dans la mire de tous les Canadiens.
S
elon l’Association canadienne de
Britannique, tout à l’ouest, qui suit avec
remplacer durant la saison froide. Par
l’industrie du caoutchouc (ACIC), les
25 % (toute une augmentation depuis
contre, il y a encore beaucoup de pneus
ventes de pneus d’hiver ont augmenté de
2002 alors que les ventes de pneus d’hi-
toutes saisons sur le marché et certains
24 % du marché total des ventes de pneus
ver n’étaient que de 14 % du marché
d’entre eux pourraient être adéquats en
en 2002 à 32 % en 2007. Les ventes
dans cette province). L’Ontario commence
hiver où la saison froide frappe le moins.
totales de 2007 furent de 6,3 millions
à comprendre les avantages du pneu
Cependant, souvenez-vous que la Rubber
de pneus d’hiver. Cette même association
d’hiver avec des ventes qui ont grimpé
Manufacturers Association (RMA) a dé-
rapporte que les ventes de pneus d’hiver
de 14 à 20 %. Ces chiffres pourraient
claré que les gommes utilisées dans les
ont augmenté en moyenne de 6 % par
être plus importants si les nombreuses
pneus toutes saisons perdent de leur
année, alors que les ventes du marché
tempêtes de l’hiver dernier avaient une in-
souplesse à sept degrés Celsius ce qui fait
des pneus de toutes catégories n’ont aug-
fluence sur les ventes à venir. L’Alberta, le
approximativement 46 degrés Fahrenheit.
menté que dans une moyenne de 0,9 %
Manitoba et la Saskatchewan ne sont pas
Et il n’y a pas beaucoup d’endroits au
par année. Selon les catégories, les pneus
reconnus pour être des provinces où les
Canada où il fait régulièrement plus chaud
d’hiver d’application générale ont connu
pneus d’hiver sont populaires. Mais tout
que cela en hiver… pm
une augmentation de ventes de 4 %. Mais
récemment, les avantages des technolo-
ceux des camionnettes ont augmenté de
gies aux pneus d’hiver ont su convaincre
22 %, les pneus de performance de 9 %
les automobilistes de cette région. Depuis
et les pneus P-métriques de camionnettes
2002, les ventes des pneus d’hiver en
ont vu leurs ventes grimper de 16 %, tous
Alberta ont augmenté de 10 à 15 % mais
durant les cinq dernières années.
le Manitoba et la Saskatchewan ont connu
tes passant de 8 % et 7 % à 16 % tous
Par conséquent, les ventes de pneus d’hiver ont pris de l’ampleur, mais pas seule-
les deux.
ment qu’au Québec. Selon l’ACIC, 63 %
D’autres produits à venir
des ventes de pneus au Québec sont celles
Les consommateurs canadiens en général
des pneus d’hiver. Elles étaient de 52 %
s’ouvrent de plus en plus à l’idée du pneu
en 2002. Terre-Neuve suit le Québec avec
d’hiver. De plus en plus de manufacturiers
46 %, le Nouveau-Brunswick avec 41 %
sont à développer de « purs » pneus d’été,
et la Nouvelle-Écosse avec 38 %. Toujours
la plupart orientés vers la performance.
dans l’est, l’Île-du-Prince-Édouard est cin-
Donc, en même temps, ils doivent créer
quième avec 31 %, mais c’est la Colombie-
des pneus d’hiver appropriés pour les
Pneu Mag
PM 75%
2002
61%
53%
65%
des augmentations encore plus importan-
Pas qu’au Québec
28
Les ventes de pneus d’hiver par rapport
aux ventes totales de pneus (%)
Août 2008
2007
55%
46%
45%
41%
38% 31%
31%
45%
32%
24%
31%
29%
35%
25%
14%
20%
14%
25%
15%
10%
16%16%
8% 7%
15%
5%
QC
TN
NÉ
NB
IPE
CB
ON
AB
Source :
Selon les données de l’Association
canadienne de l’industrie du caoutchouc
MB
SK
CA
PNEUS D’HIVER 2009
Quoi de neuf pour 2009 ?
Depuis ses tout débuts, Pneu Mag a toujours publié à peu près tout ce qui se fait en pneus d’hiver. Cette année
n’y fera pas exception. Comme nous l’avons fait dans le passé, nous traiterons la saison à venir avec autant
de respect et de détails que possible. En fait, les pneus d’hiver sont devenus des achats importants pour les
Québécois, surtout que de nouvelles lois les rendront obligatoires pour la saison froide.
Chaque année, plusieurs manufacturiers de pneus lancent de nouveaux pneus d’hiver. Évidemment, les
nouvelles technologies aident ces manufacturiers à concevoir et produire les pneus les plus avancés sur le
marché. Les prix ont augmenté comme on s’y attendait vu que ceux du pétrole ont grimpé en flèche depuis
quelque temps. Néanmoins, plusieurs automobilistes veulent ce qu’il y a de meilleur non seulement pour leur
véhicule, mais aussi pour leur sécurité et celle de leurs passagers. Ils exigeront le tout dernier et meilleur
pneu d’hiver possible. Voici donc certains des pneus vedettes qu’ils trouveront chez leurs concessionnaires
cet automne.
Winter Sottozero Serie II
En 2004, Pirelli nous faisait connaître sa lignée de pneus
d’hiver de performance Winter Sottozero. Cet hiver,
Pirelli nous ramène le Winter Sottozero, mais dans sa
version améliorée de Serie II. Conçu pour être bon pour
l’environnement, le nouveau Winter Sottozero Serie II est
reconnaissable à son dessin asymétrique de bande de roulement à deux sections. La section intérieure est faite de
gomme plus rigide
pour le pavé sec ou mouillé. La partie
Winter tire sales against total tire sales (%)
extérieure est plutôt conçue pour la neige et la glace avec
75%
2002
des pavés grandement espacés qui améliorent la perfor61%
65%
mance hivernale.
Les lamelles sont dessinées en forme
53%
2007
de « brique » afin de stabiliser le mouvement des pavés
55%
sous la pression. 46%
En même temps, Pirelli utilise sa gomme
45%
45%
38% 31%
Temperature
Dynamic
qui s’ajuste à la température. La
31%
41%
32%
31% formule plus rigide
portion intérieure
utilise une
alors que
24%
29%
35%
celle de l’extérieur fait appel à25%
une gomme plus tendre.
14%
20%
14%
25%
15%
16%16%
8% 7%
Le nouveau
Pirelli Winter Sottozero10%Serie II sera proposé,
15%
Source:
Rubber Association of Canada
au départ, en 36 grandeurs. Celles-ci feront pour les
roues
5%
de 16 à 20
pouces dans les séries 65 à 30 avec des indiQC
NFLD
NS
NB
PEI
BC
ON
AB
MB
SK
CA
ces de vitesse H, V et W, plusieurs avec la mention « Extra
Le nouveau Pirelli Winter Sottozero Serie II est surtout destiné aux voitures de
performance, mais il peut être utilisé sur bien d’autres véhicules aussi.
Load ». Pneu Mag a eu l’opportunité d’essayer ce pneu
dans la neige en juin dernier dans les Alpes.
Août 2008
PM
Pneu Mag
29
DOSSIER SPÉCIAL
Éric Descarries [email protected]
X-Ice Xi2
Michelin a lancé son pneu d’hiver X-Ice il y a à peine
ce sur la neige, notez qu’il y a de petites palettes dans
quelques années. Mais comme la technologie évolue,
la rainure centrale qui procurent une meilleure traction
les pneus d’hiver évoluent eux aussi. C’est pourquoi
et plus de puissance de freinage dans la neige profonde.
Michelin a dévoilé une version améliorée de son fameux
Les épaulements ont des rebords qui mordent dans la
X-Ice en février dernier, le X-Ice Xi2 !
neige alors que les pavés ont de petites excroissances
qui se verrouillent pour assurer plus de rigidité latérale.
Une des préoccupations des ingénieurs est de donner
Michelin indique aussi que son nouveau X-Ice Xi2 a
glace et sur pavé mouillé. C’est pourquoi les ingénieurs
des caractéristiques Green X qui contribuent à une
français en sont arrivés avec une technologie avancée
moindre résistance au roulement. Enfin, le même
de pavés qui fonctionnent avec Flex-Ice, une gomme
manufacturier français annonce une plus grande
de caoutchouc à base de silice qui offre une meilleure
durabilité du pneu. Le X-Ice Xi2 sera disponible en
adhérence et plus de puissance de freinage. La bande
42 grandeurs pour roues de 13 à 18 pouces avec indice
directionnelle en V aide également à disperser l’eau et
de vitesse T, suffisamment pour couvrir 90 % du mar- Michelin a lancé une version
améliorée de son X-Ice, le X-Ice Xi2.
ché canadien de l’auto et de la fourgonnette.
combattre l’hydroplanage. En ce qui a trait à l’adhéren-
Les nouveaux pneus d’hiver de Hankook
au pneu d’hiver la meilleure adhérence possible sur
Hankook a gagné beaucoup de popularité au cours des ans dans
I’ZEN KW23
le domaine du pneu d’hiver en fournissant aux consommateurs
Le plus récent produit de Kumho est le I’ZEN KW 23, un pneu
ce qu’ils ont demandé. Voici donc sa gamme de pneus d’hiver de
d’hiver qui est destiné à plusieurs produits, dont les petites autos.
2009. Elle débute avec le W300, un pneu de performance sans
L’I’ZEN se caractérise par une surface de contact maximisé de la
crampons qui est disponible pour presque toutes les plus belles
bande de roulement avec lamelles à trois dimensions qui sont
autos sur le marché. L’année dernière, Hankook offrait 46 gran-
conçues pour améliorer l’adhérence sur la neige et la glace. Les
deurs de W300 mais cette année, il y en aura 50. Le populaire
rainures en angle diminuent le risque de dérapage latéral. Parmi
pneu d’hiver W409 peut être clouté et est toujours sur le marché
les autres caractéristiques du KW23, on remarque les lamelles
en 46 grandeurs pour la plupart des autos sur la route. Notez que
en zigzag aussi conçues pour diminuer le dérapage, mais aussi
le W440 n’est plus au catalogue.
pour combattre l’usure inégale causée par le mouvement excessif
des pavés sous stress latéral. La rainure longitudinale optimise
Cependant, la grande nouvelle cet hiver, c’est le RW07 I-Pike
la stabilité de conduite en ligne droite, alors que des rainures
d’hiver pour camionnettes, disponible en 13 grandeurs. Et il sera
combinées en ligne droite et en angle contribuent à l’écoulement
accompagné du tout nouveau RW11, un pneu qui peut être clouté
de l’eau.
disponible en huit grandeurs pour jantes de 18 pouces et trois
pour ces grosses roues de 20 pouces, répondant
Notez que les épaulements arrondis sont conçus pour améliorer
ainsi à la demande de plusieurs propriétaires de
la résistance latérale à l’aquaplanage. Ils forment une surface de
pick-up et VUS sport.
contact élargie sur pavé mouillé en virage. D’autre part, Kumho
mentionne qu’elle en est arrivé à une nouvelle formule de silice
Notons que Hankook offre moins de gran-
qui améliore la résistance à l’abrasion et au roulement en renfor-
deurs de pneus d’hiver cette année, 120
çant l’adhésion entre le caoutchouc et la silice.
contre 147 l’an passé. Mais les produits et
les grandeurs ont été attentivement étudiés
L’I’ZEN KW23 est disponible en neuf gran-
pour répondre aux besoins de tous les auto-
deurs pour roues de 14 à 17 pouces dans
mobilistes au pays.
les séries 65 à 45 avec indices de vitesse
T, H et V.
Hankook lance son pneu d’hiver Dynapro I-Pike
RW11 lequel peut être cramponné, pour les grandes
roues des pick-up et des VUS.
30
Pneu Mag
PM Août 2008
Le nouveau I’ZEN KW23 de Kumho est
disponible en neuf grandeurs.
PNEUS D’HIVER 2009
WR G2
Nokian propose enfin son WR G2 au Canada. Ce
Nokian a donc conçu un dessin innovateur de
pneu ultramoderne se reconnaîtra au dessin asy-
rebords et de rainures polies pour repousser la
métrique de sa bande de roulement dont la partie
lourde « sloche » et l’eau afin de prévenir l’aqua-
extérieure est conçue pour une meilleure stabilité
planage.
et tenue de route alors que la partie intérieure est
faite pour une adhérence remarquable sur glace
D’autre part, Nokian est fier d’annoncer que le
ou neige.
WR G2 est fabriqué avec des huiles aromatisées
qui sont bonnes pour l’environnement et une
Mais ce qui distingue le plus le nouveau pneu
nouvelle gomme de caoutchouc à base de silice
Nokian est la technologie développée par les
et d’huile de canola de façon à réduire toute ré-
ingénieurs pour une conduite plus sûre dans la
sistance au roulement et en même temps écono-
« sloche », une des situations typiques au Québec.
miser le pétrole.
Nokina propose enfin
son WR G2 au Québec.
Presa Ice
Le Winterforce est de retour sous la marque Firestone
Maxxis International a compris les besoins des automobilis-
Firestone est de retour dans le segment du pneu d’hiver. Pour
tes canadiens, incluant la demande pour des pneus d’hiver
ce faire, il s’approprie des marques Winterforce et Winterforce
performants. Son tout dernier produit est le Presa Ice, un
UV. Par conséquent, Firestone annonce que ses Winterforce
pneu sans crampons dont la gomme avancée de la bande de
et Winterforce UV sont lamellés et peuvent être cloutés (pour
roulement est spécialement conçue pour affronter à la fois
crampons no 12) avec bande de roulement directionnelle
la neige et la glace. Remarquez le dessin spécial des épaule-
conçue par ordinateur afin d’aider les automobilistes à faire
ments pour la neige en adhérence droite et latérale.
face aux roues enneigées ou mouillées. De plus, Firestone
garantit que les pneus seront à la fois silencieux et conforta-
Parmi ses nombreuses caractéristiques, Maxxis mentionne ses pavés en dent de scie
et la disposition des lamelles de
haute densité. Ce qui n’est pas
bles. Le Winterforce est destiné à la plupart des voitures en
34 grandeurs pour roues de
13 à 17 pouces pour les
séries 80 à 55 avec in-
visible, c’est la chape sans joint
dice de vitesse S, alors
avec emballage en spirale qui
que le Winterforce UV
donne au pneu uniformité et
est mieux adapté
stabilité. Ce que l’on peut voir,
aux camionnettes,
par contre, c’est la disposi-
VUS et fourgonnet-
tion aléatoire des pavés qui
tes. Il est disponible
réduira le bruit des pneus. Le
en 18 grandeurs
nouveau Maxxis sera dispo-
pour roues de 15 à
nible pour roues de 13 à 16
17 pouces dans les
pouces dans les séries 70 à 55
séries 75 à 65 avec
avec indice de vitesse Q.
indice de vitesse S.
Maxxis lance son nouveau
Presa Ice d’hiver.
Le pneu Winterforce est
désormais disponible sous la
marque Firestone.
Août 2008
PM
Pneu Mag
31
Éric Descarries
[email protected]
Toujours plus haut…
Pirelli construit la piste
d’essai la plus élevée au monde
Comment un manufacturier de pneus peut-il lancer un pneu d’hier… en été ? Il n’y a pas beaucoup d’endroits
dans le monde qui peuvent répondre à cette demande.
D
ans le passé, Pneu Mag a été invité
Plus de neige que prévu
dans le sud de l’Argentine pour un
Les journalistes participant à l’essai devai-
tel évènement. En effet, c’est l’hiver dans
ent aussi être transportés par hélicoptère,
ce coin du monde en juillet et Pirelli a cru
mais le brouillard puis la neige ont forcé
qu’il s’agissait là d’un endroit idéal pour y
Pirelli à changer ses plans. Nous avons dû
lancer son pneu Winter Sottozero à l’épo-
prendre les téléphériques et les autos-neige
que. En fait, ce n’était pas si mal parce que
pour nous rendre aux pistes d’essai… où
c’était un peu froid dans les montagnes et
une tempête de neige y battait son plein !
il y avait de la neige.
Tester des pneus d’hiver un 2 juin dans la neige ?
Mais il y avait un problème. Comment
y grimper les autos ? Voilà tout un défi
pour Pirelli et comme Francesco Gori, le
président de la compagnie aime le dire,
Pirelli aime relever les défis. Donc, les
techniciens de la compagnie ont tout simplement choisi de construire des pistes
d’essai temporaires au point le plus élevé
où il y avait une station de ski.
Autre problème, il n’y a pas de route meCette fois-ci, Pirelli voulait lan-
nant à ce point, seulement des
cer une version améliorée du
téléphériques et des autos-nei-
Heureusement, nous avons tous eu la pos-
Winter Sottozero, le Serie II. Il
ge. Rien n’arrête alors Pirelli.
sibilité d’essayer le nouveau pneu, surtout
n’était alors plus question de
Le manufacturier a tout sim-
sur les plus petites autos européennes.
l’Argentine. La Nouvelle-Zélande
plement opté pour un soulè-
Nous avons eu droit à une rapide ballade
pouvait sembler attrayante,
vement par hélicoptère géant
en Porsche mais pas en Lambo, car l’auto
mais peu pratique. Cependant,
des autos. Par conséquent, une
à traction intégrale était trop basse pour
tout près, à quatre heures de
douzaine de voitures toutes mu-
toute la neige accumulée.
route de Milan en Italie où Pirelli
nies de pneus Winter Sottozero
a ses quartiers généraux, il y a
Serie II furent transportées par
Néanmoins, les essais furent impression-
le fameux Mont Cervin, aussi
hélico, une par une, à quelque
nants et tous les participants sont retour-
connu sous le nom allemand de
3800 mètres – des Alfa Romeo,
nés vers Zermatt, au pied des montagnes.
Matterhorn, un des pics les plus
Mercedes-Benz, Volkswagen,
En ce qui a trait au retour des voitures,
élevés de Suisse où il a toujours
même des Porsche 911 et une
vous l’avez deviné – Pirelli a dû attendre
de la neige !
Lamborghini Gallardo !
le retour du beau temps !
Une ballade dans les airs pour une Lamborghini…
32
Pirelli avait une Lamborghini à traction intégrale sur
place… mais il avait trop de neige !
Pneu Mag
PM Août 2008
pm
photos : Éric Descarries et Pirelli
Pirelli a soulevé les voitures au sommet de
la montagne par hélicoptère.
Mot de
l’ASPQ
Raynald Bouchard
[email protected]
Pneus d’hiver obligatoires
La victoire du gros bon sens
Après des mois de discussions entreprises avec des hauts fonctionnaires du ministère des Transports
(MTQ), l’Association des spécialistes du pneu du Québec (ASPQ) peut dire mission accomplie ! La plage
du 15 novembre au 1er avril imposée par la Loi 42 pour rouler sur pneus d’hiver vient d’être modifiée
avec l’adoption en juin dernier de la Loi 55 sur la sécurité des transports. Cette période est dorénavant du
15 décembre au 15 mars. La victoire du gros bon sens, mais ce n’est pas la seule !
A
utant l’ASPQ, de concert avec
plication seront dévoilées ultérieurement
L’union fait la force
d’autres grands acteurs de l’indus-
dès l’entrée en vigueur de la Loi 55 prévue
Au nombre de la vingtaine de représen-
pour septembre 2008.
tants de divers groupements, on retrouvait,
trie, avait applaudi l’initiative de la Loi 42
sur la sécurité routière adoptée en décem-
outre l’ASPQ, l’Association canadienne de
bre 2007, autant elle contestait la pres-
Véhicules non assujettis
cription abusive des plages obligatoires.
Cette loi concerne tous les pneus de tous
la Corporation des concessionnaires auto-
les véhicules de promenade. Seront exemp-
mobiles du Québec, la Fédération québé-
« Tous ont été pris par surprise », de dire
tés les poids lourds, les nouveaux modèles
coise du Camping Caravaning ainsi que
Jean Trudel, président de l’ASPQ. « Les
pour lesquels il n’existe pas encore de
la Sûreté du Québec et les directeurs de
automobilistes auraient été lourdement
pneus d’hiver, les véhicules récréatifs mo-
corps policiers. L’ASPQ avait mis sur pied
pénalisés sans compter les risques accrus
torisés, les automobiles non immatriculées
un comité ad hoc formé de son président,
sur la sécurité routière, car les marchands
pour faciliter les essais routiers et les trans-
Jean Trudel, et de Jean-Marc Bernard,
et installateurs de pneus n’auraient jamais
ferts entre concessionnaires et encanteurs
Danny Houle et André Sansregret.
pu suffire adéquatement à la tâche. Les
ainsi que les roues de secours et les voitu-
responsables du MTQ, les membres de
res faisant l’objet de location à court terme
la commission parlementaire ainsi que les
provenant de l’extérieur du Québec.
députés se sont rendus à nos arguments. »
Période de grâce pour les « snowbirds »
l’industrie du caoutchouc, le CAA-Québec,
PM
Homologation des pneus d’hiver
Avant le 15 décembre 2014, seuls les
L’ASPQ a obtenu que soit aussi retenu
pneus arborant le pictogramme « monta-
le principe de délivrer des certificats aux
gne et flocon » et ceux portant au moins
acheteurs d’automobiles neuves et usa-
une des inscriptions ARTIC, BLIZZARD,
gées pour leur permettre de circuler sans
ICE, SNOW, STUD, WINTER et LT seront
pneus d’hiver de façon temporaire pour
considérés comme étant conformes à la dé-
une période de sept jours calendrier. La
finition des pneus d’hiver. Après cette date,
même mesure s’appliquera aux véhicules
ces pneus devront tous afficher un sigle
de vacanciers en transit vers l’extérieur ou
qui sera réévalué et adopté par le Conseil
de retour au Québec. Les modalités d’ap-
canadien des normes d’ici 2009.
ASSOCIATION DES SPÉCIALISTES DU PNEU DU QUÉBEC
587, chemin Rhéaume, St-Michel - Québec J0L 2J0
Téléphone : 450-454-0477 ou 1-866-454-0477
Télécopieur : 450-454-1166
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Août 2008
PM
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neu Mag
33
Collaboration
Raynald Bouchard
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Jil McIntosh
Initiatives de formation
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Les méthodes non traditionnelles
donnent des résultats exceptionnels
La formation est une immense part du budget de toute entreprise, et évidemment, vous voulez l’utiliser
à bon escient. Mais quelquefois il y a une meilleure façon que l’apprentissage classique; des méthodes
alternatives sont souvent plus efficaces, puisque les employés apprennent de nouveaux moyens de hausser
la productivité. Ci-dessous sont trois entreprises qui font appel à des méthodes peu courantes avec des
résultats étonnants.
Eagle’s Flight : Excellence du service
différence entre le service à la clientèle et
portements. Comme l’Homme, il sera soit
Eagle’s Flight, à Guelph, Ontario, offre
l’excellence du service. Ce qui pour nous
sympathique, empathique, antipathique
ce qu’ils appellent « apprentissage ex-
représente le service à la clientèle, c’est de
ou apathique. Ou encore, meneur, accom-
périentiel », de façon hors de l’ordinaire.
répondre aux appels et de s’occuper des
modant, émotif et sévère. »
Quoique la situation appert se dérouler
clients poliment. L’excellence du service
dans un endroit perdu, un endroit où tous
représente un changement radical dans
Diane Authier possède en Montérégie un
doivent unir leurs efforts, le tout se passe
la façon de penser de l’employé, allant au-
vaste domaine qui est devenu au fil des
dans une seule pièce, dans une période
delà de ce que vous pensez normalement
ans un des plus grands centres équestres
d’une couple d’heures.
de votre emploi et du client. »
au Canada. Le Chevauthier comprend
« Cela n’est pas une activité de formation
typique où vous jouez un rôle », de dire
Le Chevauthier propose
une expérience unique
Sabrina Geldart, directrice des biens de
« Le cheval, ce noble animal si imposant
Montréal et spécialiste internationale en
consommation chez Eagle’s Flight. « Vous
par sa taille et sa fougue, est comme l’être
entraînement équestre, l’occasion excep-
êtes qui vous êtes, et grâce à l’information
humain motivé par l’instinct de la peur.
tionnelle de dispenser des formations en
transmise, vous devez déterminer ce qui
D’où plusieurs similitudes avec nous en
cohésion d’équipe pour de nombreuses
vous apportera le succès et comment vous
ce qui concerne les attitudes et les com-
entreprises.
atteindrez vos objectifs. »
Lors d’une activité, les participants doivent s’imaginer qu’ils coursent à travers
le désert contre l’adversité afin de trouver
de l’or. Une fois la mission accomplie, les
formateurs expliquent la leçon. « Nous
savons exactement ce que vous allez apprendre, car c’est une partie inhérente du
programme », explique Sabrina. « Vous
possédez sept lingots d’or; qu’est-ce que
cela représente en termes de votre productivité ? »
Les séances de formation sont axées sur
les besoins particuliers. « Nous offrons
un cours de deux jours qui explique la
34
Pneu Mag
PM Août 2008
une école d’équitation qui attire environ
40 000 personnes par année. Mais c’est
avant tout, pour cette diplômée de HEC
« Nos ateliers permettent aux participants
une zone d’harmonie et de confiance avec
aident une vraie équipe de ravitaillement
de mieux cerner leurs propres forces et
ce cheval qui devient, le temps que dure
de réduire chaque arrêt au puits de cinq
faiblesses pour mieux les conjuguer en
l’exercice, le miroir de l’Homme qui mar-
secondes – un exploit gigantesque dans
plaçant la bonne personne au bon en-
che à ses côtés ! »
le monde de la course qui peut se traduire
droit. Il n’y a pas de mauvais chevaux; ils
ne se retrouvent seulement pas tous dans
la bonne écurie. »
Pit Instruction & Training :
une question de secondes
par des heures de travail dans un atelier.
Joignant l’enthousiasme de la course aux
La course automobile est l’ultime exemple
leçons, le programme débute en classe
Après une période théorique qui livrera
du travail d’équipe, car l’équipe de puits
pour se rendre au puits, où la clientèle fait
aux participants des outils pour mieux
saute le mur, ravitaille l’auto en carburant,
face à une panoplie de défis afin de bien
comprendre leurs comportements, on
et remplace les pneus, tout en deçà de
apprendre les rudiments de la communi-
passera ensuite à l’expérience extraor-
treize secondes. Pit Instruction & Training
cation, de la normalisation des tâches, de
dinaire de marcher, laisse en main, aux
à Mooresville, Caroline du Nord forme
l’efficacité, et de la préparation. Le pro-
côtés d’un cheval qui aura été attribué à
non seulement de vraies équipes de ravi-
gramme est jugé assez efficace pour que
chacun d’entre eux.
taillement, mais enseigne aussi le travail
la United Airlines s’en serve pour former
d’équipe à ceux qui ne prendront part aux
leurs équipes de piste. PM
« Nous leur confions ceux qui corres-
courses que devant un téléviseur.
pondent le mieux, selon notre évaluation, au tempérament de chaque per-
Le programme « Lean Performance U » de
sonne. Pendant tout le parcours, ils seront
l’entreprise enseigne comment accomplir
confrontés par groupes de quatre à plu-
le travail tout en réduisant les pertes, le
sieurs dizaines d’énigmes portant sur leurs
temps et les coûts, hausser la qualité et
attitudes les défis à relever dans leurs
apporter une valeur ajoutée pour le client.
équipes de travail. Tout ceci en établissant
Le tout est basé sur les compétences qui
Eagle’s Flight
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Le Chevauthier
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Roues
Éric Descarries
[email protected]
De belles roues !
Conserver l’éclat de vos roues
Il y a maintenant beaucoup de voitures qui sortent d’usine avec les plus belles roues jamais produites. Le
problème, c’est que des roues, c’est souvent vulnérable aux hasards routiers et c’est pire encore dans l’est
du Canada où la neige, la glace et le sel endommagent leur fini plus que les hasards de la route.
B
ien souvent, ce sont les roues qui
rehaussent l’allure d’un véhicule.
Pourquoi, pensez-vous, que les artistes du
« customizing » dépensent tant d’argent
sur les plus belles roues au monde pour
que leur création se distingue des autres ?
Dans plusieurs cas, les automobilistes qui
achètent un nouveau véhicule passent plus
de temps à choisir un style de roue que la
couleur du véhicule.
Il y a plusieurs produits sur le marché pour
nettoyer et entretenir ces belles roues. Mais
les roues sont sujettes aux égratignures et
De belles roues peuvent exiger une restauration avec le temps.
aux dommages. Le fini peut se ternir avec
le temps et la conduite dans la neige et la
plus reconnus. Cependant, sachez qu’ils n’ac-
D’autre part, si la roue est trop endomma-
gadoue ne fera qu’envenimer la situation. Il
cepteront pas nécessairement tout ouvrage.
gée, l’atelier spécialisé sera fort possible-
viendra alors un temps où les roues devien-
Les ateliers les plus professionnels voudront
ment capable d’en trouver le bon rempla-
dront pas mal moins attrayantes. Elles auront
examiner les roues d’abord. Si l’une d’elles
cement qui sera, lui aussi, nettoyé et poli
perdu leur lustre et le véhicule au complet,
est fendillée ou tordue, il y a de fortes chan-
pour correspondre au fini original.
que ce soit une auto ou une camionnette,
ces qu’elle soit rejetée. C’est que ces ateliers
paraîtra plus vieux qu’il ne l’est vraiment.
doivent assumer de grandes responsabilités
Les roues d’acier aussi
et qu’elles ne peuvent prendre le risque de
Plusieurs autos et camionnettes de base
Si c’en est le cas pour le véhicule de cer-
réparer une roue trop endommagée qui
de gamme viennent d’usine avec des
tains de vos clients, ce serait une bonne
pourrait briser et causer un accident.
jantes d’acier peintes. Dans un tel cas, le
idée de leur suggérer un rafraîchissement
De légers fendillements ou une pièce du
son lustre. Mais des roues rouillées ou
faire, vaut mieux entrer en contact avec les
rebord qui est brisée peuvent fort possi-
dont la peinture est écaillée en terniront
meilleurs ateliers de votre région.
blement être réparés, mais les ateliers du
l’apparence. Ces roues d’acier de base
genre n’iront pas plus loin. Cependant, ils
peuvent aussi être restaurées et si elles
feront tout leur possible pour redonner
sont trop rouillées pour être repeintes,
Il se peut que vous ayez à choisir entre
aux roues en alliage leur lustre et leur
vous pourriez toujours suggérer de belles
plusieurs ateliers de réparations de roues
forme originale. La roue sera réparée, polie
pièces de remplacement à votre client
à votre disposition. Dans tous les cas, vous
et repeinte selon ses formes d’origine et il
afin de redonner à son véhicule une belle
devriez d’abord vous fier aux ateliers les
y aura une garantie appliquée.
apparence.
Pneu Mag
PM Août 2008
pm
de leurs roues d’alliage. Mais avant de le
Le professionnalisme d’abord
36
fini du véhicule lui-même aura conservé
François Charron
[email protected]
Nanotechnologies
Le pour et le contre
La nanotechnologie est le monde de l’infiniment petit (un milliardième de mètre). Une particule est au
mètre ce qu’un ballon de football est à la terre ! Une science toute nouvelle des plus prometteuses pour
d’innombrables applications industrielles, médicales, aérospatiales et d’autres encore à découvrir, elle est
vraiment sortie de l’ombre en 1989. Depuis, les applications pratiques dans l’industrie de l’automobile se
multiplient constamment.
E
n voici quelques-unes parmi les quel-
perception des consommateurs sur vous,
ques 300 existantes : batteries au
fournisseur de ces produits miracles, si on
lithium-ion rechargeables en 5 minutes,
découvrait je ne sais quel danger ?
peintures anti-égratignures, pneus fabriqués de nanoparticules de carbure
NanoQuébec veille au grain
de silicium recyclables qui doublent leur
NanoQuébec, dont le mandat est de ren-
durée de vie, et un chiffre d’affaires prévu
forcer l’innovation en nanotechnologie au
autour de 3 G$ en 2014. Mais… il y
Québec et au Canada dans une approche de
un mais !
développement économique, doit également
dans sa mission poser des gestes concrets
Le « mais »
pour favoriser l’adoption de normes et comportements responsables dans l’utilisation et
Certains comparent la venue de cette
les applications de cette technologie.
technologie à la polémique entourant
l’amiante, maintenant bannie à cause de
ses effets nocifs sur la santé (cancérigène).
Les nanoparticules employées dans la fabrication des
composantes et éléments de toutes sortes présentent un
risque de dispersion non négligeable pour la santé.
Ils craignent que l’infinie petitesse des
Appel de propositions
C’est pourquoi l’organisme, en collabo-
particules fasse en sorte que pendant la
les de céramique qui protègent les roues
ration avec l’IRSST (Institut de recherche
fabrication des éléments qu’elle compose
contre les égratignures, les chocs des pe-
Robert-Sauvé en santé et en sécurité
– pneus, peintures, électrodes, nanotubes
tites roches, la décoloration, les rayons du
du travail), lançait récemment un appel
ou autre – elles puissent s’échapper dans
soleil et l’érosion.
de propositions auprès des chercheurs
l’air ambiant et être respirées par l’orga-
québécois pour étudier les effets vérita-
nisme, ou bien s’introduire dans le sol ou
Bien que le mariage entre la laque et la
bles des nanoparticules sur la santé et
les cours d’eau pour ensuite contaminer
céramique soit en théorie indissociable
l’environnement. Les deux thématiques
l’environnement. À vrai dire, personne
(pour faire un jeu de mots), qui sait où
abordées toucheront la caractérisation
ne sait vraiment à ce jour les dangers et
ces microparticules se retrouveront dans
des nanoparticules et en particulier l’ex-
conséquences entourant cette nouvelle
quelques dizaines d’années, lorsque la
position des individus à différents types
technologie.
voiture prendra le chemin de la cour de
de nanoparticules (voies respiratoires, cu-
recyclage ? Qu’en serait-il alors de la
tanées, etc.), et l’évaluation de l’efficacité
Jantes autonettoyantes
Prenez l’exemple de Chrysler LLC (anciennement DaimlerChrysler) qui a récemment
de moyens de contrôle destinés à assurer
Personne ne sait vraiment à ce
annoncé le développement d’un nouveau
jour les dangers et conséquences reliés à
type de roues « autonettoyantes », à base
cette nouvelle technologie.
d’un vernis contenant des micros particu
une protection contre les effets sur la
santé liés à l’exposition à différents types
de nanoparticules.
pm
www.nanoquebec.ca
Août 2008
PM
Pneu Mag
37
François Charron
[email protected]
Pour aider les étudiants
Cinq représentants en
F1 partagent leur vécu
Le Grand Prix du Canada est sans contredit l’un des évènements les plus
courus au pays chaque année, accueillant des visiteurs de partout dans
le monde et les vedettes de l’heure de ce sport automobile des plus
populaires. Les dirigeants de Bridgestone, fournisseur officiel de pneus
pour toutes les écuries F1 jusqu’en 2010, ont eu l’idée d’organiser la
visite de personnalités de la F1 à l’école secondaire Saint-Henri dans la
région de Montréal, à la veille de la course au circuit Gilles Villeneuve.
L
La Journée portes
ouvertes Bridgestone au
Circuit Gilles-Villeneuve
dans le cadre du Grand
Prix du Canada a accueilli
des milliers de visiteurs.
On voit ici l’équipe de
Pneus Sarrazin admirant
une réplique de la
Ferrari 2005 de Michael
Schumacher.
a fébrilité était palpable dans l’auditorium de l’École Saint-Henri, bondée de jeunes
adolescents en quête de choix et de direction pour leur future carrière. En réponse
aux questions de Michel Lacroix, la voix des Canadiens de Montréal au Centre Bell, les
cinq invités ont chacun raconté leur parcours professionnel, qui les a amenés à évoluer
au sein de l’élite dans ce sport unique, chacun dans des postes différents.
De l’architecture à la F1
C’est Silvia Hoffer Frangipane, attachée de presse pour AT&T Williams, qui a débuté en
expliquant que malgré un diplôme d’architecte en main, elle a opté pour un premier emploi
en communications avec le fabricant de motos Ducati. « De fil en aiguille avec les années, j’ai
su profiter des opportunités qui se présentaient à moi, et je dois dire que j’adore ce que je
fais. » Elle a terminé en racontant une journée typique de travail au sein de son équipe.
Un rêve d’enfance
Puis ce fut au tour de Tonio Liuzzi, pilote d’essai pour Force India Team, de partager la passion qu’il cultive pour ce sport depuis sa tendre enfance. « J’ai commencé ma carrière en
Un autre centre d’attraction est le festival Grand
prix du Canada sur la rue Crescent – une panoplie
d’activités anime la rue, les terrasses sont pleines
à craquer et le public est enchanté.
Silvia Hoffer Frangipane, Tonio Liuzzi, Steve Clark, Jean-Pierre Raymond et Gino Rossato,
qui ont eu la chance de faire carrière dans l’univers jet set de la F1.
38
Pneu Mag
PM Août 2008
Grand Prix
du Canada
Une belle journée d’ouverture pour cet événement
d’envergure où les amateurs de course automobile
se livrent à l’effervescence des activités offertes.
Texte et photos : Marie-Josée Rousseau [email protected]
Plusieurs étudiants ont posé des questions aux
illustres invités sur leur expérience de vie et sur les
hauts et les bas reliés à leur domaine d’expertise.
1991 en karting pour passer à la Formule
3000 en 2002. Ça fait 4 ans que je suis
pilote d’essai en F1 pour tester les bolides
avant chaque course et durant l’année. »
Ont ensuite enchaîné Steve Clark, chef d’ingénierie pour l’écurie Honda, Jean-Pierre
Raymond, responsable de la logistique et
de la sécurité pour ING Renault, puis le
lavallois Gino Rossato, coordonnateur des
services aux commanditaires pour Ferrari,
qui mérite d’être cité.
Un décrocheur audacieux
Gino raconte : « J’étais pourri à l’école et je
caressais le rêve utopique de jouer avec le
Canadien de Montréal un jour. Mais dès ma
première visite sur le circuit Gilles Villeneuve
Bridgestone présentait une exposition sur la fabrication
de pneus animée par les employés de l’usine Bridgestone
Firestone de Joliette.
en 1991, j’ai attrapé la piqûre. Au début,
j’ai eu l’audace de me proposer pour faire
les petites commissions pour le personnel,
puis en 1994 j’ai obtenu un emploi régulier. » Il a terminé en exhortant les jeunes à
poursuivre et terminer leurs études pour se
préparer un avenir plus reluisant.
Les curieux pouvaient avoir un accès privilégié
aux puits des voitures de Formule 1. Autour de
100 000 amateurs de course automobile y étaient
présents. Les visiteurs pouvaient contempler les
équipes s’affairant autour des véhicules de haute
performance.
PM
Jeremy Smith, directeur affaires publiques pour
Bridgestone Firestone Canada, a remis un chèque de
2500 $ au directeur de l’établissement Sylvain Auger
pour la promotion des carrières dans son institution.
Août 2008
PM
Pneu Mag
39
David Lipson
[email protected]
Éliminer les obstacles
Avril 2008
Conférence sur
la technologie du
pneu intelligent
Quelques solutions
possibles pour le
SSPP sans piles
Imaginez que vous n’aurez jamais à remplacer les
piles de votre SSPP direct. Il existe deux systèmes
Les gourous mondiaux du pneu se sont rassemblés
présentement en voie de développement qui pourraient
à Dearborn, Michigan du 28 au 30 avril pour une
éviter qu’une multitude de piles prennent le chemin des
conférence sur la technologie du pneu intelligent.
sites d’enfouissement, tout en améliorant le rendement
Manufacturiers, détaillants et réparateurs se sont
des systèmes de pneus intelligents
concentrés sur les SSPP, un sujet des plus pertinents
de l’industrie automobile.
L
C
arl Wacker, vice-président ventes et marketing chez
Schrader Electronics, a pris la parole à la conférence
sur deux des technologies sans piles innovatrices.
a question est sur toutes les lèvres, car le système de surveillance de la pression des pneus (SSPP) est une nouvelle
Capter l’énergie
technologie qui semble loin de la perfection. Le mandat de la
Un système pour capter l’énergie est en phase de déve-
conférence était sur l’éducation.
loppement. « Les présentes piles rechargeables sont remplacées par un appareil qui crée un courant électrique de
« Je crois qu’il est capital que chaque personne présente dans
l’énergie cinétique au sein de l’assemblage pneu/roue »,
cette salle comprenne l’importance du fait que tous les construc-
de dire Carl. « Vous remplacez les piles par quelque chose
teurs ou concessionnaires d’automobiles, voire même les dé-
qui se sert véritablement de tous les vibrations et martè-
taillants de pneus n’en sont pas nécessairement informés », de
lements provenant de l’intérieur du pneu et le transforme
dire Kevin Rohlwing, vice-président directeur de la formation et
en énergie électrique telle une génératrice. » La présente
des services techniques pour la Tire Industry Association (TIA).
configuration pour un SSPP direct ne varie pas avec le
capteur d’énergie. Le système comprend quatre récep-
Rohlwing a prononcé un discours à la conférence. « Ceci est une
occasion réelle et présente de convaincre les consommateurs
teurs et une antenne.
que le système SSPP est onéreux à maintenir et nécessite
Relié par couplage inductif
un entretien; mais l’on parle de la protection d’un aspect très
Le couplage inductif est le deuxième système en vue.
important du véhicule. Ces systèmes valent la peine d’être
« Le système courant de piles rechargeables est remplacé
maintenus, ne serait-ce que pour la protection de l’actif qu’ils
par une bobine d’antenne qui absorbe l’énergie électro-
représentent. »
magnétique d’une autre bobine non loin de la bobine
secondaire au sein du capteur. C’est tel un transforma-
Les articles suivants mettront l’accent sur trois sujets discutés
teur; il relie l’énergie par méthode inductive et ensuite
à la conférence : les fausses opinions et mythes sur le SSPP,
fonctionne à partir de cette énergie », dit Carl. La confi-
les systèmes sans piles, et la technologie de l’identification par
guration est modifiée par le système. Elle peut requérir
radiofréquence.
jusqu’à 9 composants incluant 4 capteurs, un collecteur
Traduit de l’anglais par Marc-Alain Nantel
40
Pneu Mag
PM Août 2008
David Lipson
[email protected]
central, et jusqu’à 4 bobines à basse fréquence installées au
Avantages : possibilités d’échanges de données à haute ou
châssis du véhicule.
basse fréquence, pression sur demande (le véhicule peut être
Technologie écologique ?
Les systèmes sans piles sont écologiques, mais il appert qu’une
stationnaire), dispositif à potentiel de vie maximal, écologique,
haut taux de transmission et fréquences des tests, et énergie
maximale selon les limites de l’antenne.
fausse opinion existe que plusieurs SSPP directs utilisent des
piles dangereuses, confie Carl. « Tout dépend de la formule de
Désavantages : requiert des composants additionnels, contrôle
la pile. Votre pile au lithium typique, une fois que ses cellules
stationnaire limité et possibilité de zones mortes, aussi les ris-
ont atteint leur limite de vie, selon leurs manufacturiers, peut
ques pertinents aux appareils neufs.
être jetée à la poubelle. Le métal lourd, que l’on penserait toujours présent, n’existe plus. En fait, ils prétendent qu’elles sont
Qualité et coût
propres à la consommation. » Il croit que la plupart des manu-
Ces systèmes sont-ils abordables ? « Nous croyons qu’ils seront
facturiers n’utilisent pas de piles dangereuses, mais avouent
haut de gamme seulement, mais les données additionnelles
que certains d’entre eux se servent de matières hautement
s’intègreront aux systèmes existants », explique Carl. « Je peux
questionnables. Il cite une entreprise qui doit souder ses piles.
vous dire que les deux systèmes sont présentement très oné-
Peser le captage d’énergie dans la balance
reux – allant de deux à trois fois plus chers que ceux qui sont
disponibles aujourd’hui. »
pm
Voici quelques avantages et désavantages du captage d’énergie
mentionnés dans la présentation de Carl.
Avantages : aucun changement de conception, dispositif à potentiel de vie maximale, écologique, et possibilité de stockage
de données sur les pneus. On peut aussi y ajouter les données
tels les compte-tours, charge verticale, température de la bande
de roulement et l’analyse de la surface de contact.
Désavantages : contrôle stationnaire limité, échange de données dépendant de la production d’énergie du capteur, qui est
toujours au stade de développement.
Peser le couplage inductif dans la balance
Voici quelques avantages et désavantages des systèmes de couplage inductif mentionnés dans la présentation de Wacker.
Carl Wacker, vice-président ventes
et marketing chez Schrader Electronics
David Lipson
[email protected]
De petits ajouts peuvent faire toute la différence
Comment les RFID changent la
technologie pneumatique
L’interprétation de l’information notée au flanc du pneu peut être aussi difficile que lire la dernière ligne lors d’un
examen de la vue. L’usure peut changer les chiffres en lettres et vice versa. Cela peut amener des problèmes de
sauvegarde et de pistage d’information vitale.
U
ne nouvelle technologie pourrait aider le pistage d’infor-
L’utilisation de puces RFID dans les pneus s’implante lentement.
mation pneumatique. Les références d’identification par
En 2006, Goodyear fut mandatée d’incorporer des puces dans
radiofréquence (RFID) sont de minuscules appareils d’identifica-
tous les pneus du circuit NASCAR. « L’application aux pneus de
tion qui peuvent sauvegarder l’information d’une vie entière. Pat
camions suivra le pas dans les prochains cinq à dix ans, une ques-
King, stratégiste mondial de l’électronique chez Michelin, dit que
tion de bénéfices d’entreprises. Les RFID pour pneus de tourisme
les parcs pourraient bénéficier de cette technologie en voie de dé-
ne feront pas surface jusqu’a ce que la demande soit forte ou
veloppement. RFID est utilisé pour les postes de péage, pistage
qu’un mandat l’exige.
d’animaux, gestion des déchets toxiques, dispositif de pistage de
sang et plus encore.
Voici comment fonctionne le pistage de pneus
« Le commerce international a suscité de nouveau l’intérêt pour le
pistage d’actifs. Le marché gris a instauré une pression commerciale additionnelle sur l’authentification des produits, leurs origi-
Une puce RFID est introduite dans le pneu par vulcanisation.
nes et leur application prévue. RFID est reconnu comme l’outil clé
Cette puce est équipée d’une antenne qui reçoit des ondes élec-
de l’auto-identification pour la plupart de ces sujets », dit Pat.
troniques d’un lecteur. L’information est retournée au lecteur et
convertie en données numériques, qui peuvent être sauvegardées
Le futur du RFID
et gérées dan un ordinateur. « La puce dans le pneu peut contenir
La possibilité de suivre les produits par de minuscules microcir-
2K de mémoire, ce qui correspond à environ 200 caractères. Les
cuits nous amène les questions d’éthique et de confidentialité.
données principales sont l’identification du pneu et de l’informa-
Certains critiques nous diront que les RFID pourraient servir les
tion pertinente spécifique », dit Pat.
déplacements des humains. Mais comment ces questions de
confidentialité sont-elles en rapport avec les pneus ? « Aucune
Les puces RFID sont essentiellement des codes à barres avancés.
n’a cette intention », explique Pat. « L’information à être ajoutée
Ils ont des fonctions similaires, mais les codes à barres doivent
au pneu n’est pas plus informative que les détails déjà inscrits,
être à la vue d’un lecteur, pas les puces RFID. Le RFID peut opé-
sous autre forme, sur le flanc du pneu. Le problème résolu par
rer selon diverses fréquences. Les fréquences plus hautes peuvent
le RFID est simplement cela. L’information du flanc est difficile à
être lues de plus loin et les données transférées plus rapidement.
lire et dans tellement de formats qu’elle est devenue inefficace et
Les puces RFID peuvent aussi être mises à jour.
onéreuse.
Le RFID antérieurement
« Dans un monde où les gens se munissent de téléphones cellu-
King explique que les manufacturiers de pneus ont commencé à
laires et cartes à puce, et les véhicules sur lesquels les pneus sont
faire des tests avec les puces à basse fréquence dans les années
installés sont équipés de GPS, et une large plaque d’immatricula-
80. « Le problème était le coût et la faible distance de lecture.
tion visible – avoir un pneu RFID qui reçoit l’information d’un lec-
Lorsque l’industrie du détail a commencé à opter pour la fré-
teur à 3 pieds ou 8 km/h maximum appert très sécuritaire. » pm
quence ultra haute (UHF) RFID vers l’an 2000, les applications et
normes UHF pour les pneus ont fait leur apparition. Aujourd’hui,
la norme pneus et roues B-11 et l’ISO-17367 sont deux exemples du niveau d’accessoires de pneus RFID. »
42
Pneu Mag
PM Août 2008
David Lipson
[email protected]
Le réel et la fantaisie
Les fausses opinions et mythes du
consommateur sur le SSPP
La lumière intense d’une lampe témoin SSPP peut créer un état de confusion et colère. John Maxgay, chef ingénieur
SSPP pour General Motors, prit la parole sur ce sujet. « Nous sommes à fournir l’information à nos chauffeurs, par de
nouveaux messages et indicateurs témoins, sur un sujet qu’ils ne comprennent pas, ne saisissent pas l’importance, et,
en toute franchise, n’y ont pas songé depuis longtemps », dit-il sur le SSPP. Mais John croit que les prix exorbitants de
l’essence amènent les consommateurs à porter attention.
À
compter du 1er septembre 2007, tout véhicule construit
tion de la part du chauffeur. Nul besoin de se présenter chez
aux États-Unis doit être muni du système SSPP selon
le détaillant, et votre véhicule est en ordre, sauf le montant
les normes de sécurité fédérales #138 sur les véhicules à
moteur (FMVSS). La plupart des véhicules construits avant
d’air dans vos pneus. »
n’en sont pas équipés. Les chauffeurs qui n’ont pas ce systè-
La bonne façon de faire
me vérifient leur pression d’air visuellement, ce qui n’est pas
Le prix de l’essence étant à la hausse, le système SSPP est
une bonne idée, selon John. Les gens dépourvus de système
replacé dans son contexte. « Les consommateurs, examinant
SSPP, « se servent toujours d’un manomètre de pression
les diverses façons de réduire leur consommation d’essence,
d’air de qualité lorsqu’ils vérifient cette dernière. Il n’est pas
ont trouvé que maintenir la bonne pression d’air de leurs
apparent lorsqu’un pneu radial moderne est insuffisamment
pneus est chose facile. GM possède présentement du maté-
gonflé qu’en le regardant. Et n’oubliez pas de remettre les
riel marketing qui décrit les avantages de garder vos pneus à
bouchons de valve – ils aident à prévenir les fuites en empê-
la bonne pression d’air. Et l’on considère l’inclure au système
chant la saleté et l’humidité d’y pénétrer », souligne John.
de diagnostic OnStar », dit John.
Pour ceux munis de système SSPP, la lumière témoin s’al-
Durant sa présentation, John a commenté sur certains my-
lume lorsque la pression d’air est 25 % inférieure à celle
thes communs pertinents à l’entretien, tirés d’un sondage
recommandée sur la plaquette du constructeur. « Lorsque
de 2004 par l’Association des manufacturiers du caoutchouc
la lampe témoin s’allume, un ou plusieurs de vos pneus sont
(RMA), qui évaluait la connaissance de la clientèle sur le
insuffisamment gonflés. La solution est simple, vous n’avez
sujet. Voici ce que le sondage nous a apporté et les commen-
qu’à ajouter de l’air au pneu en question – une simple opéra-
taires de John.
Plus de la moitié des chauffeurs –
55 % – croient par erreur que la pression
de gonflement adéquate est inscrite sur
le pneu.
30 % se trompent lorsqu’ils croient que le
meilleur temps de vérifier la pression est
lorsque les pneus sont chauds après avoir
parcouru quelques kilomètres.
Presque 30 % se trompent lorsqu’ils
croient que lors d’un voyage avec un
véhicule chargé, il est mieux que les
pneus soient insuffisamment gonflés.
John : « La bonne pression d’air pour
votre véhicule est imprimée sur l’étiquette
d’informations de la charge et détails des
pneus du véhicule, communément appelé
plaquette. C’est un collant jaune et blanc
localisé dans l’ouverture de la porte, et
cette dernière inclut la bonne pression de
gonflement entre autres. »
John : « Rappelez-vous de vérifier la pression d’air lorsque vos pneus sont froids
(avant d’accéder à la route), normalement établie par un véhicule stationnaire
depuis 3 heures, ou conduit en dedans d’un
kilomètre. »
John : « Un pneu insuffisamment gonflé
doit travailler plus fort pour soutenir le
véhicule – et le poids additionnel des gens
et du chargement ne font qu’envenimer la
situation. Les pneus devraient toujours être
gonflés à la pression d’air recommandée,
voire même quelques lb en plus lors de
charge accrue. » pm
Août 2008
PM
Pneu Mag
43
Division Québec
Conseil d’administration
édition 2008
AIA-Canada
Cet événement de prestige se tiendra
le jeudi avant la Coupe Grey.
La division du Québec de lʼAIA-Canada honorera
Président
Mauro Cifelli
Vast-Auto
Premier vice-président
Gaëtan Dussault
Du-So Pièces d’autos
Vice-président
Alan Morris
Système Lapointe
Directeurs
Denis Brault
Agence de ventes et marketing
Claude Dagenais
Auto-Chem
Marcel Dionne
NAPA
Jean Guénette
Uni-Select
Marc Brazeau
AIA-Canada
Jacques Chalifoux
NAPA Pièces d’auto
Carol Chartrand
Uni-Select
Yvan Domingue
Entrepôt de Montréal
Lionel Draws
Gabriel
+ Date
Jeudi 20 novembre 2008
+ Programme
16 h 30
18 h
Michel Metcalfe
Gates Canada
Jacques Parent
Coventa
Raymond Savard
CARQUEST
Bert Tardif
NGK Spark Plugs Canada
Président sortant
Magella Boutin
CARQUEST
22 h
Accueil et cocktail
Animation
Souper gastronomique
Cérémonie dʼintronisation
Fin de la soirée
En étant présent à cette soirée, soyez aux premières loges
pour rendre un vibrant hommage à dʼautres exceptionnels
bâtisseurs de notre industrie, à des pionniers qui en ont
écrit de grandes et illustres pages
RÉSERVEZ MAINTENANT !
INSCRIPTION
Remplissez ce formulaire et télécopiez-le au 450-448-1041 ou envoyez-le à Wendy Allain au [email protected]
ENTREPRISE
NOM
150 $
NOMBRE DE PERSONNES
taxes incluses
COURRIEL
ADRESSE
VILLE
FRAIS
D’INSCRIPTION
TÉLÉPHONE (
TÉLÉCOPIEUR (
PROVINCE
TARIF PAR PERSONNE
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pour effectuer votre paiement par Visa ou MasterCard.
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2938, terrasse Abénaquis,
bureau 110, Longueuil QC
J4M 2B3
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)
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TPS # 139133268
TVQ # 1017103632
450-448-2220
450-448-1041
Nouvelles
de
Les manufacturiers russes Sibur et Amtel
forment une entente conjointe
Les Pneus Yokohama règlent
une cause de contrefaçon
C’est en juin dernier que Sibur Holding et Amtel-Vredestein ont décidé
d’unir leurs forces dans le domaine des pneus. Sibur Holding s’occupera de
l’administration des opérations. Lorsque l’entente finale sera paraphée, Sibur
Holding détiendra 70 % du groupe et 60,5 % du capital social élargi. Cette
entité générera jusqu’à 1,8 G$ en ventes de pneus fabriqués dans six usines
en Russie et une en Hollande. Amtel vend ses produits sous les noms de
Vredestein, Amtel et Mayola alors que Silbur Holding vend des pneus d’autos
sous la marque Cordiant et ses pneus de camion sous la marque Tyrex.
La Yokohama Tire Corporation et la Yokohama Rubber Company
ont conclu une entente finale avec la Hangzhou Zhongce Rubber Co.
concernant une contrefaçon de la part de cette dernière. Par conséquent,
Hangzhou a accepté de détruire ses moules et le reste de son inventaire
de pneus Westlake H280. Yangzhou a également accepté de payer un
montant d’argent à Yokohama. Yokohama se plaignait que Yangzhou
avait copié le dessin de la bande de roulement de ses meilleurs vendeurs
incluant le Geolandar A/T+H.
Ford a choisi le Goodyear Assurance
ComforTred pour son Flex
7 nouveaux membres
Chez AUTOPNEU, des ateliers situés à Coteau-du-Lac, Drummondville, Mascouche, Montmagny, New Richmond, Normandin et Sainte-Thérèse viennent
grossir les rangs de la bannière. Les entreprises ont pour noms Pneus Pigeon
– Garage Roger Demers – Les Pneus Lamater – Pneus Taché – Pneus New
Richmond – Courtier Multi-Pneus – Pneus Éthier.
Le Ford Flex 2009 vient tout juste d’arriver chez les concessionnaires
Ford. Ce véhicule tant attendu est maintenant disponible avec des pneus
Goodyear Assurance ComfortTred P235/60R18, un produit haut de
gamme avec un coussin intérieur spécial qui procure un grand confort et
une conduite silencieuse.
Annonceurs
A.C.I.C.
23
Bridgestone
2
Continental Tire
48
Distribution Pneus Lévis
41
Duret & Landry
21
www.herculestire.ca
Hercules Tires
9, 18, 19
www.idealperfor.com
Ideal Perfor
35
Kumho
47
KYB
7
www.cdatire.com
La Cie Canada Tire
6
www.michelin.ca
Michelin
5
MSK Canada
17
OK Pneus
11
Pirelli
25
PREMA
27
Service de pneus Salois
33
www.rubberassociation.ca
www.bridgestone-firestone.ca
www.continentaltire.ca
www.pneuslevis.com
Le nouveau Ford Flex roule sur des Goodyear Assurance ComforTred.
Des millions de valves rappelées
www.kumhotire.ca
Des millions de tubulures de valve fabriquées en Chine sont rappelées
aux États-Unis, car elles pourraient se fendiller et perdre de l’air. En
juin dernier, Tech International de Johnston, Ohio, un fournisseur de
matériaux de réparation de pneus et importateur de tubulures de valve,
a volontairement rappelé six millions de tubulures de valve (valve stem)
TR413 fabriquées par la compagnie chinoise Shanghai Baolong Industries
entre juillet et novembre 2006. Selon Tech International, la partie caoutchoutée de la tubulure pourrait se fendiller et perdre de l’air. Il s’agit ici
du deuxième rappel majeur qui suit l’annonce du 15 mai dernier par la
NHTSA d’une évaluation de plus de 30 millions de tubulures « snap-in »
TR400 fabriquées par Topseal, une succursale de Shanghai Baolong pour
le distributeur américain Dill Air Controls Products.
www.kyb.com
www.mskcanada.com
www.oktire.com
www.pirelli.ca
www.premaproducts.com
www.pneussalois.com
Août 2008
PM
Pneu Mag
Le temps c’est de
Chez Service de Pne
les marques offertes et leu
nous permettent de vous se
45
touT sur l’automobile
François Charron
[email protected]
Plus que du tuyau
Le système d’échappement
Source potentielle de bruit, de pollution et même d’odeurs parfois nocives, voir dangereuses pour la santé, ce système peut également affecter négativement le rendement du moteur si une vérification régulière
n’est pas effectuée.
M
is à part les principales composan-
teur. Leur position varie également selon
sion. Comme les sondes O2, elles peuvent
tes courantes comme le collecteur
l’application. La sonde la plus près du
bloquer et envoyer un signal de défectuo-
d’échappement, les tuyaux avant (flexi-
moteur permet surtout au module de com-
sité au module lorsque cela se produit.
ble), intermédiaire et arrière, le conver-
mande de doser adéquatement le mélange
tisseur catalytique, le silencieux, les bri-
air-essence, alors que celles situées avant
Le convertisseur catalytique
des de fixations et les joints, le système
et après le catalyseur gèrent son efficacité.
Comme son nom l’indique, son rôle est de
d’échappement s’est paré avec les années
Durée et efficacité
mieux gérer le rendement du moteur et
Avec le temps, les sondes O2 deviennent
des trois types rencontrés sur le marché,
contrôler les émanations potentielles libé-
moins sensibles et précises, ce qui retarde
ils peuvent contenir du platine, du palla-
rées dans l’atmosphère.
la réponse du ECM suite à un changement
dium et parfois du rhodium. Quand les
dans la teneur en oxygène et par consé-
gaz d’échappement entrent en contact
quent le rapport du mélange air-essence.
avec l’un de ces éléments, il se produit une
Ce capteur a pour fonction de détecter la
De plus, elles peuvent être contaminées
réaction chimique qui transforme les mo-
présence d’oxygène dans les gaz d’échap-
par des dépôts de carbone ou d’huile.
noxydes de carbone, oxydes d’azote et hy-
pement. On utilise principalement les son-
Lorsque cela se produit, la lampe témoin
drocarbures en sous-produits inoffensifs.
des en zircone qui génèrent un signal de
d’anomalie (Check Engine) peut allumer,
tension, qui varie selon la teneur en oxy-
indiquant que la sonde est défectueuse.
Recherche de défectuosités
gène présente, et les sondes en titane dont
L’analyseur vous permettra de détecter le
Le bon fonctionnement des trois éléments
la résistance fluctue de la même manière.
code d’erreur correspondant.
mentionnés précédemment peut être en-
La sonde à oxygène
Afin de produire un signal utile, ces deux
polluants pour l’atmosphère. Selon l’un
travé par des dépôts de carbone, d’huile,
types de sondes doivent atteindre une tem-
La soupape EGR
pérature de fonctionnement précise.
Actionnée par une électrovalve de dé-
bougies encrassées ou usées produisant
pression contrôlée par l’ECM, la soupape
une combustion incomplète. L’utilisation
de recirculation des gaz d’échappement
d’un manomètre à dépression et du pyro-
Avec l’apparition des systèmes de diagnos-
a pour but d’abaisser la température de
mètre pour mesurer les températures de
tic embarqué OBD-II dès 1996, les fabri-
combustion afin de diminuer la formation
fonctionnement vous aideront à isoler la
cants ont ajouté différentes versions de
d’oxydes d’azote (NOx). Au moment de
source de toute défectuosité. Plus que du
sondes à oxygène afin de mieux contrôler
la décélération, la soupape ouvre pour
tuyau, n’est-ce pas ?
les émissions polluantes à l’échappement
permettre l’admission d’une charge de gaz
par une meilleure gestion du groupe mo-
d’échappement dans le collecteur d’admis-
Nouvelles sondes
46
convertir les gaz brûlés en éléments non
d’autres accessoires importants pour
Pneu Mag
PM Août 2008
un mélange air-essence inapproprié et des
pm
Cet article a originalement paru dans l’édition
juillet 2008 de la revue Le Garagiste.
Faites l'expérience des pneus KUMHO pour une conduite incomparable.
Faites l'expérience de l'excellente performance qui mate la route
L‘efficacité de freinage de votre voiture
dépend de la qualité de vos pneus.
Donc : pour votre sécurité, optez dès maintenant pour des pneus d‘hiver de Continental —
le pionnier du développement de pneus sécuritaires et systèmes de freinage innovateurs.
Pneus d‘hiver
35 m
Pneus d‘été
43 m
Mesures prises à une vitesse de 50 km/h sur route enneigée.
Les données de distances d‘arrêt et la comparaison entre pneus d‘été et d‘hiver précisées ici furent obtenues en se servant de véhicules
conventionnels. L‘image ne sert qu‘à accentuer le texte. La distance d‘arrêt d‘un véhicule varie selon le type de véhicule, les freins, les
pneus, la charge, la température et les conditions de la route. (Source : Continental AG)

Août - Autosphere.ca

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