Prolongement de Gerland à Oullins de la Ligne B du métro de Lyon

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Délégation Sud-Est
CONFERENCE TECHNIQUE
Lyon metro Line B extension from Gerland to Oullins ] M 30
Prolongement de Gerland à Oullins
de la Ligne B du métro de Lyon
Conférence organisée par la Délégation Régionale de l’AFTES
le 10 février 2010
M
Maurice GUILLAUD
AFTES
(D’après les documents aimablement communiqués par le SYTRAL et par EGIS Rail)
Il est prévu que les travaux de prolongement de la ligne B du métro de Lyon jusqu’à Oullins-Gare, commencés
en juin 2009, se terminent fin 2013. Avec le concours essentiel du SYTRAL, maître d’ouvrage, et d’EGIS Rail,
maître d’œuvre, mais aussi des différents intervenants dont, en premier lieu, le Groupement d’entreprises,
Tunnels & Espace Souterrain propose à ses lecteurs de suivre régulièrement l’avancement du chantier au
cours de ces 3 ans, avec une série d’articles en décrivant les phases les plus importantes.
Ainsi, dans le prochain numéro de notre revue, nous publierons un premier article décrivant l’ensemble du
projet, les conditions géologiques et les méthodes de creusement ainsi que le mode de passation du contrat,
le déroulement de la procédure d’appel d’offres, l’analyse et le partage des risques, ces trois derniers points
étant précisément l’objet de la réunion organisée à Gerland le 10 février 2010 par la Délégation régionale
Sud-Est de l’AFTES.
Le lecteur trouvera ci-après un simple reportage de cette matinée ainsi que les chiffres principaux du projet
et la liste des intervenants.
Le réseau du métro de Lyon comporte quatre lignes,
dénommées A, B, C et D (Fig. 1). Les lignes A et B
ont été ouvertes en 1978, la ligne C par phases
successives dans les années 70 et 80 et la ligne D
dans les années 90.
Le premier tronçon de la ligne B qui reliait en 1978
Charpennes à la gare de la Part-Dieu, a été
prolongé jusqu’à Jean Macé en 1981, puis jusqu’au
Stade de Gerland, son actuel terminus, en 2000.
Aujourd’hui le SYTRAL, Syndicat mixte en charge
du développement du réseau TCL, prolonge cette
ligne B de la station Stade de Gerland à Oullins
Gare. Ce prolongement sera l’occasion pour le
SYTRAL de renouveler la technologie du pilotage
automatique : à terme la ligne B deviendra, comme
aujourd’hui la ligne D, intégralement automatique,
l’objectif étant d’améliorer la vitesse afin de maintenir ou augmenter la fréquence des rames, et ce
malgré l’allongement du tracé.
2 - Description généraledu projetInscrit au PDU (Plan des Déplacements Urbains), le
projet de prolongement de la ligne de métro B a
été officiellement lancé par une délibération du
SYTRAL en décembre 2006. Il figure parmi les
priorités du syndicat pour développer le réseau TCL
sur la période 2008-2014. Unique chantier de
métro de ce plan de mandat, il représente plus de
la moitié du budget d’investissement (soit 222
millions d’euros valeur décembre 2005).
Fig. 1 - Le réseau du métro de Lyon (document TCL).
TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°217 - Janvier/Février 2010
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1 - Le métro de Lyon-
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CONFERENCE TECHNIQUE M Délégation Sud-Est
[ Prolongement de Gerland à Oullins de la Ligne B du métro de Lyon
Le tracé entre la station Stade de Gerland et la
station Oullins Gare a une longueur de 1700 mètres
(Fig.2).
Fig. 2 - Tracé du prolongement de la ligne B
(document TCL).
Le projet prévoit de réorganiser les transports en
commun autour du nouveau terminus à Oullins.
Avec une gare de bus de 4500 m2, un parking relais
de 450 places de stationnement et une connexion
directe à la gare TER, le nouveau pôle multimodal
d’Oullins Gare permettra de réduire considérablement l'usage de la voiture et d'apporter un nouveau
souffle au quartier de la Saulaie dont la rénovation
est engagée par le Grand Lyon en lien étroit avec
la Ville d'Oullins.
La grande particularité du projet réside dans la
traversée du Rhône à plus de 30 m de profondeur
(15 m sous le lit du Rhône) sur une longueur de
300 mètres (Fig.3). Cette traversée sera réalisée
avec un tunnelier de près de 10 m de diamètre, le
raccordement à l’ouvrage existant sera excavé à
l'abri de parois moulées traditionnelles.
Pierre Tissier,
Matthieu Cremer,
Salah Ghozayel,
Rodolphe Munier et
Michel Roignot
3 - Conférence techniquedu 10 février 2010Présentation du projet
Originalité du mode de passation
Déroulement de la procédure
Analyse et partage des risques
Philippe Pradel
Fig. 3 - Coupe schématique de la traversée sous-fluviale (document TCL).
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M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°217 - Janvier/Février 2010
Cette conférence organisée par Jean-François
Jaby, responsable de la Délégation Sud-Est de
l’AFTES, a rassemblé plus de 90 personnes dont
Alain Balan, président de l’AFTES, qui fit une brève
introduction sur notre Association.
Suivit une présentation du SYTRAL par Philippe
Pradel, Directeur du Développement au SYTRAL,
qui cita le chiffre de plus d’1 milliard d’euros
d’investissements pour le mandat 2008-2014, dont
60% pour les nouvelles infrastructures et 40 % pour
la gestion du réseau.
Pierre Tissier (Directeur des projets EGIS RAIL), Matthieu
Cremer et Salah Ghozayel (Chefs de projets EGIS
Rail), Rodolphe Munier (Responsable des projets
métro et trolleybus au Sytral) et Michel Roignot
(Chef de projet génie civil infrastructures au Sytral)
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Délégation Sud-Est
CONFERENCE TECHNIQUE
Prolongement de Gerland à Oullins de la Ligne B du métro de Lyon
décrivirent ensuite la procédure d’appel d’offres :
4 groupements candidats ont présenté 5 offres
composées d’un volet technique (ouvert en premier)
et d’un volet financier, les critères de jugement étant
la note financière (comptant pour 75 %) et la note
technique (25 %). La période mai-septembre 2008
fut entièrement consacrée aux négociations et
optimisations techniques portant sur 4 offres retenues (1 par groupement). Cette période incluait une
phase d’étude comparée sur l’analyse et le partage
des risques, des auditions avec les entreprises qui
aboutit au préchoix du groupement Chantiers
Modernes Rhône-Alpes (octobre 2008) puis à la
phase “projet” (novembre 2008 – fin avril 2009)
comprenant l’établissement du projet par le maître
d’œuvre (sur la base de l’offre retenue) et l’établissement du marché final.
Les questions furent nombreuses, en particulier sur
la prise en compte des risques inhérents à la
géologie et leur impact sur la sécurité, le coût et les
délais.
]
Comme il a été dit plus haut, cette phase d’analyse
des offres et de partage contractuel des risques
sera développée dans un article à paraître dans la
prochaine édition de cette revue. t
Travaux et Planning
• 1,8 km de ligne nouvelle dont 300 mètres en sous-fluvial
• Coût prévisionnel 222 M€
• Travaux entre juin 2009 et novembre 2013
- Juillet 2009 : premier coup de pelle au parc de Gerland
- Septembre 2009 : premier coup de pelle à Oullins
- Eté 2010 : baptême du tunnelier
- 1er semestre 2011 : arrivée du tunnelier à la station Oullins-Gare
- Mi- 2012 : fin des travaux de génie civil et début des travaux d’équipement
et aménagements de surface
- Eté 2013 : passage de la première rame (essais puis marche à blanc)
- Fin 2013 : mise en service prévisionnelle
Principaux intervenants
• Maître d'ouvrage : SYTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Le Sytral définit, finance et réalise le projet.
• Maître d'oeuvre : EGIS Rail
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Egis
Rail conçoit le projet et assure le suivi technique et financier du chantier. Pour certains sujets
techniques particuliers, Egis Rail a fait appel aux services de B&G (Génie civil) et d’ANTEA (Parois moulées
et géotechnique).
• Exploitant : KEOLIS Lyon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Exploitant du réseau TCL, Keolis Lyon assiste le maître d'ouvrage sur les aspects liés au bon fonctionnement et à la maintenance future du métro, en lien étroit avec le maître d'oeuvre.
• Contrôle technique : APAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Le Bureau Apave contrôle la qualité des ouvrages et la compatibilité des techniques de creusement
avec la tenue du bâti existant.
• Contrôle d'exploitation : CERTIFER
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Certifer vérifie et valide le bon fonctionnement et la sécurité du métro sur la ligne B prolongée.
• Coordonnateurs : SPS NOVICAP et ESPACE ETUDE . . . . .Coordonnateurs SPS (Sécurité et Protection de la Santé), ils contrôlent le bon respect des règles de
sécurité et de protection de la santé des intervenants sur le chantier.
• Groupement d'entreprises de génie civil : CHANTIERS MODERNES Rhône-Alpes
Filiale du groupe Vinci, pilote le groupement de 9 entreprises retenues par le Sytral pour réaliser les
travaux de génie civil (tunnel et station) : Chantiers Modernes Rhône-Alpes, SPIE Batignolles TPCI,
Dodin Campenon Bernard TP, GCC Agence Rhône-Alpes, Demathieu & Bard, SPIE Fondations SAS,
Botte Fondations, Entreprise Tournaud, EMCC.
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TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°217 - Janvier/Février 2010
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TECHNICAL CONFERENCE M South-East Region
[ Prolongement de Gerland à Oullins de la Ligne B du métro de Lyon
Lyon metro Line B extension from
Gerland to Oullins
AFTES Region meeting, February 10, 2010
M
Maurice GUILLAUD
AFTES
(Based on documents kindly supplied by SYTRAL and EGIS Rail)
Abstract
Completion of the work to extend the Lyon metro line B to Oullins station, which began in
June 2009, is scheduled for the end of 2013. With the indispensable support of the
contracting authority SYTRAL and EGIS Rail, the project manager, as well as that of many
other stakeholders, especially the contractor consortium, Tunnels & Ouvrages Souterrains
is inviting its readers to follow the progress of the worksite over the course of the next
three years, with a series of articles describing key phases of the project.
In a forthcoming issue, we will be publishing the first of these articles, describing the
project as a whole, the geological conditions and the tunnelling methods used, as well
as the form in which the contract was concluded, the call for tender procedure, and risk
analysis and allocation. These last three points were the subject of the meeting organised
at Gerland on February 10, 2010 by the AFTES South-East Region.
There follows a brief report of this meeting, accompanied by the key figures relating to
the project and the list of participants.
1 - The Lyon metroThe Lyon metro network has four lines, known as
A, B, C and D (fig. 1). Lines A and B opened in 1978
and line C opened in stages in the 1970s and
1980s, while line D opened in the 1990s.
The first section of line B, linking Charpennes to
Part-Dieu railway station in 1978, was extended to
Jean Macé in 1981 and then to Stade de Gerland
stadium, its current terminus, in 2000.
SYTRAL, the joint agency responsible for developing
the TCL network, is now extending the B line from
the Stade de Gerland station to Oullins. This extension is an opportunity for SYSTRAL to revamp the
driverless technology used. Ultimately, line B will
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become fully automatic, as line D already is. The
aim is to improve speeds and thereby maintain
or increase the frequency of trains, despite the
longer line.
2 - Project overviewThe B line extension project forms part of the PDU
(Urban Transport Plan), and was officially launched
by SYTRAL in December 2006. It is one of the
agency's priorities with respect to expanding the
TCL network for 2008-2014. The only metro project
during this mandate, it accounts for over half of the
investment budget (€222m at December 2005
values).
M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°217 - Janvier/Février 2010
Figure 1 - The Lyon metro network (TCL document).
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South-East Region
TECHNICAL CONFERENCE
Lyon metro Line B extension from Gerland to Oullins
]
The route between the Stade de Gerland and Oullins
stations is 1700m long (Fig.2).
Fig. 2 - Route of the B line extension
(TCL document ).
Pierre Tissier,
Matthieu Cremer,
Salah Ghozayel,
Rodolphe Munier and
Michel Roignot
The project involves reorganising public transport
around a new terminus at Oullins. With a 4500m2
bus station, a 450-space park and ride and direct
connection to the TER regional train station, the new
Oullins Gare multimodal hub will enable a considerable decrease in car use as well as bringing new
life to the la Saulaie neighbourhood, the subject of
a redevelopment programme by Grand Lyon in close
collaboration with Oullins town council.
The major particularity of the project is the Rhône
crossing: this runs for 300m at a depth of over 30m,
15m beneath the bed of the river (fig. 3). A tunnelling machine almost 10m in diameter will be used
to complete the crossing, with connection to existing
infrastructure by means of excavation within traditional formwork.
3. Technical briefing,February 10, 2010Project overview
Innovative tender Procedure
Risk analysis and allocation
Philippe Pradel
This briefing, organised by Jean-François Jaby,
head of AFTES’ South-East Region, brought together over 90 people including Alain Balan, president
of AFTES, who gave a short presentation of our
association.
This was followed by a presentation of SYTRAL by
its Head of Development, Philippe Pradel, who
quoted the figure of over €1bn worth of investment
for the 2008-2014 mandate, 60% of it for new
infrastructures and 40% for network management.
Pierre Tissier (Project Director, EGIS RAIL), Matthieu
Cremer and Salah Ghozayel (Project Managers,
EGIS Rail), Rodolphe Munier (Head of metro and
trolleybus projects, Sytral) and Michel Roignot (Project Manager, Civil Engineering and Infrastructures,
Sytral) then described the call for tender procedure:
4 consortiums made a total of 5 bids, each with a
technical aspect (examined first) and a financial
Fig. 3 - Cross-section of the river crossing (TCL document).
M
TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°217 - Janvier/Février 2010
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TECHNICAL CONFERENCE M South-East Region
[ Lyon metro Line B extension from Gerland to Oullins
aspect. The assessment criteria included a financial
score and a technical score, with 75% and 25%
weightings respectively. Between May and September
2008, negotiations and technical optimisations were
discussed for four of the bids, one per consortium.This
period included a comparative study phase relating
to risk analysis and allocation and contractor hearings. This led to the preliminary selection of the
Chantiers Modernes Rhône-Alpes consortium
(October 2008), followed by the "project" phase
(November 2008 - end of April 2009). During this
phase, the project was established by the project
manager on the basis of the chosen bid and the
final tender was drawn up.
There were many questions, particularly as to how
to deal with the risks inherent in the geology and
their impact on safety and security, costs and lead
times.
As mentioned previously, the phase relating to bids
and the contractual allocation of risk will be examined in more detail in an article to be published in
the next issue of this review. t
Works and Planning box
• 1.8km of new track including 300m under-river section
• Provisional cost: €222m
• Work between June 2009 and November 2013
- July 2009: ground-breaking ceremony at Gerland
- September 2009: ground-breaking ceremony at Oullins
- Summer 2010: TBM christening
- 1st half 2011: TBM arrives at Oullins station
- Mid-2012: completion of civil engineering works, start of equipment and surface layout works
- Summer 2013: first train (trials followed by dummy operation)
- End of 2013: planned commencement of service
Principaux intervenants
• Contracting authority : SYTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sytral is responsible for defining, funding and completing the project.
• Project manager : EGIS Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Egis Rail is responsible for designing the project as well as the financial and technical oversight of the
worksite. Egis Rail has called on B&G (Civil works) and ANTEA (Geotechnics) to provide assistance with a
number of specific technical issues.
• Operator : KEOLIS Lyon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .As network operator for TCL, Keolis Lyon is assisting the contracting authority in matters relating to proper
operation and future maintenance of the metro, in close liaison with the project manager.
• Technical inspection : APAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apave is responsible for inspecting the quality of infrastructures and the compatibility of tunnelling
techniques with the resistance of existing structures.
• Operating inspection : CERTIFER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Certifer is responsible for verifying and validating the proper operation and safety of the extended B line
metro.
• Coordinators : SPS NOVICAP and ESPACE ETUDE . .The H&S (Health and Safety) coordinators are responsible for ensuring safety rules and health protection
measures for site workers are observed.
• Civil engineering contractor consortium : CHANTIERS MODERNES Rhône-Alpes
a subsidiary of the Vinci Group, heads the consortium of 9 contractors chosen by Sytral for the civil
engineering works (tunnel and station): Chantiers Modernes Rhône-Alpes, SPIE Batignolles TPCI, Dodin
Campenon Bernard TP, GCC Agence Rhône-Alpes, Demathieu & Bard, SPIE Fondations SAS, Botte
Fondations, Entreprise Tournaud, EMCC.
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