Press Release - Toyota Europe

Press Release
GAMME HILUX 2011
• Plus de 13 millions de Hilux vendus depuis 1967
• Des ventes mondiales en hausse de 25 % en 2010, avec 549 000 exemplaires
• N°1 des ventes européennes du segment pour la troisième année consécutive, avec 21 866 exemplaires
en 2010 – près de 25 % du marché
• Une qualité, une endurance et une fiabilité légendaires qui ont conquis les milieux les plus hostiles de la
planète
• Un nouveau millésime plus raffiné, commercialisé dans plus de 135 pays du monde dont 36 en Europe
Vaucresson - Lancé au Japon en 1967 puis en Europe un an plus tard, le Toyota Hilux – modèle de
légende – règne en maître sur le marché mondial du pick-up depuis près de 45 ans.
À ce jour, le pick-up le plus prisé de la planète cumule le chiffre record de plus de
13 millions d’exemplaires vendus. L’an dernier, ses ventes totales ont atteint 549 000 unités, soit 25 % de
plus que l'année précédente. En Europe, il s’est vendu 21 866 Hilux en 2010 (2 364 en France) – soit une
part de marché avoisinant les 25 % (26% en France) –, ce qui le classe en tête des pick-ups pour la troisième
année consécutive.
Le Hilux restylé sera commercialisé dans plus de 135 pays du monde, dont 36 en Europe. Avec un
prévisionnel de ventes européennes proche de 26 000 unités en 2011, le Toyota Hilux est appelé à
poursuivre sa brillante carrière.
1 - INTÉRIEUR DE QUALITÉ ET LIGNES EXTÉRIEURES PLUS SOPHISTIQUÉES
• Intérieur redessiné offrant les atouts pratiques d’une berline
• Meilleure qualité perçue dans l’habitacle
• Équipements de série très complets et hi-tech
• Nouveau style extérieur robuste mais plus sophistiqué
Le design intérieur et extérieur du Hilux restylé a fait l'objet d'importants remaniements. Ainsi, l’ensemble de
l’habitacle offre une meilleure qualité perçue et des atouts pratiques dignes d’une berline.
Une nouvelle console centrale horizontale conforte l’impression d’espace et se divise nettement en deux
sections : la partie haute intègre le système multimédia Toyota Touch, à écran tactile de 6,1” (15 cm), tandis
que la partie basse accueille les nouvelles commandes de climatisation manuelle ou automatique.
Le tableau de bord redessiné optimise quant à lui la lisibilité des compteurs. Sur le volant au design plus
contemporain, le module de commandes se différencie en fonction de la finition.
La qualité perçue profite largement de l’adoption de finitions globalement plus sombres assorties de
couleurs intérieures plus homogènes. Cette impression de raffinement supérieur est encore accentuée par un
nouveau décor argenté autour du système audio, sur le volant et le pommeau de levier de vitesses (sur
Légende et Invincible). Les selleries proposées – dont une en cuir (sur Invincible) – démarquent plus
clairement les différentes finitions.
La silhouette restylée du Hilux lui confère une présence à part, immédiatement reconnaissable, mais lui
conserve sa robustesse légendaire, essentielle à un usage professionnel.
À l’avant, la refonte esthétique est totale jusqu’aux montants de pare-brise. L’ensemble marie l’image de
robustesse attendue d’un utilitaire “pur et dur” à des courbes plus sculpturales – reflet de la séduction
typiquement SUV qu’entend exercer le véhicule sur le segment porteur des pick-ups de loisirs en Europe.
Les lignes fluides du capot remodelé s’étirent jusqu’à la nouvelle calandre plus sophistiquée, en forme de
trapèze inversé. De part et d’autre de la calandre, de puissants blocs optiques dépassent de la carrosserie
pour rendre les clignotants plus visibles. Le nouveau bouclier avant intègre une grande prise d’air, flanquée
des réceptacles de phares antibrouillard.
De profil, la carrosserie sobre et robuste du Hilux restylé est mise en valeur par des ailes avant et arrière
redessinées, sur lesquelles une ligne de caractère marquée fuit vers l’arrière en créant une nette impression
de mouvement. Les finitions Légende et Invincible arborent des jantes de 15” et 17” en alliage d’un nouveau
dessin, et leurs rétroviseurs extérieurs se dotent de rappels de clignotant.
À l’arrière, les combinés de feux revisités et le nouveau 3ème feu stop font écho au relief des optiques de
phares afin d’optimiser la visibilité. Enfin, le pare-choc plat et particulièrement costaud est de retour sur
toute la gamme (noir sur Base et LeCap, chromé sur Légende et Invincible).
Huit couleurs de carrosserie sont proposées au choix sur le Hilux, dont deux nouvelles métallisées : Gris
Abysse et Beige Satin.
2 - RESTRUCTURATION DES FINITIONS
• Choix élargi de quatre finitions adaptées aux fonctions utilitaire, double usage et loisirs
• Finitions Légende et Invincible destinées à la clientèle utilitaire/double usage
Pour démarquer clairement les versions utilitaire, double usage et loisirs, la nouvelle gamme se décline
maintenant en quatre finitions : Base, LeCap, Légende et Invincible.
Parfait dans le rôle double usage et loisirs, la version Légende est proposée avec le moteur 2,5 litres D-4D
4x4 accouplé à une boîte manuelle dans les deux carrosseries ExtraCabine et Double Cabine, et avec le
moteur 3,0 litre D-4D 4x4 à boîte manuelle ou automatique sur la carrosserie Double Cabine uniquement.
Toutes les versions sont dotées du freinage antiblocage ABS, d’un blocage de différentiel arrière. Dès la
version LeCap, on dispose de série des lève-vitres électriques, du verrouillage centralisé des portes à
distance et de rétroviseurs électriques.
Avec trois carrosseries, deux motorisations, une boîte manuelle ou automatique, et deux ou quatre roues
motrices au choix, le pick-up de prédilection des Européens est ainsi à même de combler les attentes d'un
éventail encore plus large de professionnels et d’amateurs de loisirs.
3 - ÉVOLUTION DU 2,5 L D-4D 4x2 ET MOTORISATIONS HOMOLOGUÉES EURO 5
• Gain de puissance de 24 ch pour les modèles 2,5 litres D-4D 4x2, mais consommation en
baisse
• Implantation du robuste châssis des 4x4 sur les versions 4x2 2,5 litres D-4D, portant leur
capacité de traction à 2,5 tonnes
• Moteurs 2,5 et 3,0 litres D-4D conformes aux normes Euro 5
Grâce à l’introduction d’un turbocompresseur à géométrie variable, la motorisation 2,5 litres D-4D 4x2 du
Hilux restylé bénéficie d’un gain de puissance de 24 ch. Le quatre cylindres diesel de 2 494 cm3 à 16
soupapes, double ACT et rampe commune a été remanié et développe désormais 144 ch, pour un couple
de 343 Nm – des caractéristiques équivalentes à celles du 2,5 litres 4x4.
Il doit cette hausse de puissance à l’adoption d'un turbocompresseur à géométrie variable dont les ailettes
sont actionnées par un moteur électrique à courant continu, et de nouveaux injecteurs qui injectent le
carburant de façon plus précise afin d'améliorer la réponse des gaz et les performances.
Robuste, fiable et silencieux, le diesel 2,5 litres D-4D bénéficie en outre de plusieurs mesures qui améliorent
ses performances et sa sobriété. Un échangeur d’air de turbo haute performance augmente non seulement
la puissance, mais contribue à réduire les émissions. Un système sophistiqué de régulation des turbulences
d’admission optimise le mélange air/carburant à bas régime et renforce ainsi le couple disponible sans qu’il
soit nécessaire d’accélérer davantage. Enfin, une vanne EGR refroidit les gaz d'échappement en les
remettant en circulation, ce qui abaisse les émissions.
Grâce à ses 24 ch supplémentaires, le Hilux 2,5 litres D-4D 4x2 accélère de 0 à 100 km/h en 14,1
secondes et affiche une vitesse de pointe de 170 km/h (sur circuit). Sa consommation en cycle mixte diminue
de 0,1 l/100 km – soit 7,3 l/100 km – et son taux de CO2 s’abaisse de 4 g à 193 g/km seulement.
Parallèlement à ce gain de puissance, les versions 4x2 du Hilux restylé reçoivent désormais le robuste
châssis des modèles 4x4 – une mesure qui améliore non seulement leur garde au sol mais porte en outre
leur capacité de traction à 2,5 tonnes.
Le turbodiesel 3,0 litres D-4D 4x4 uniquement développe 171 ch et, lorsqu’il est accouplé à la boîte
manuelle à cinq vitesses, passe de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et annonce une vitesse maximale de
170 km/h (sur circuit). Il consomme en moyenne 8,6 l/100 km et émet 203 g/km de CO2.
Avec la boîte automatique à cinq vitesses, ce même moteur améliore légèrement son chrono à 12 secondes,
sa vitesse de pointe passant à 175 km/h (sur circuit). Sa consommation moyenne s’établit à 8,4 l/100 km et
son taux de CO2 à 227 g/km.
Les deux moteurs bénéficient d’un couple élevé sur une large plage de régimes : 343 Nm de 1 600 à 2 800
tr/min pour le 2,5 litres D-4D – la version à boîte manuelle du 3,0 litres affichant pour sa part un couple
identique sur une plage encore plus large : de 1 400 à 3 400 tr/min. Ainsi, quelles que soient la vitesse ou
le terrain, les performances sont toujours au rendez-vous.
Enfin, grâce à l’adoption d’un filtre à particules (FAP), les diesels 2,5 et 3,0 litres D-4D sont tous deux
homologués Euro 5. Le filtre à particules collecte les matières particulaires (MP) des gaz d’échappement et
se régénère, tandis qu'il oxyde efficacement le monoxyde de carbone et les hydrocarbures.
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