Challenge Midi-Pyrénées Moto 25 Power Vitesse

Challenge Midi-Pyrénées
Moto 25 Power Vitesse
Saison 2013
(V. 31.10.12)
REGLEMENTS ADMINISTRATIFS ET SPORTIFS
Article I.
Définition
La ligue motocycliste Midi-Pyrénées (LMMP)
met en compétition, avec les clubs organisateurs
le :
Challenge Midi Pyrénées
Moto 25 Power Vitesse
Article II.
Catégories
• Production : accessible à partir de 8 ans avec
détention obligatoire du guidon d’argent, d’or
ou CASM.
• Promotion : accessible à partir de 8 ans avec
détention obligatoire du guidon d’argent, d’or
ou CASM.
• Prototype B : 12 ans révolus avec 2 ans
d’expérience dont 1an en catégorie promotion
avec détention obligatoire du CASM.
• Prototype A : 14 ans révolus avec 1an
d’expérience en catégorie prototype B avec
détention obligatoire du CASM.
• Pocket-Bike : 12 ans révolus avec détention
obligatoire du CASM.
Une catégorie ne sera ouverte et ne pourra
prétendre à un titre lors de la Remise des Prix
du Challenge, qu’à compter de 4 concurrents
engagés dans cette catégorie, ayant participés
à, au moins, 2 épreuves compétitives inscrites
au calendrier du Challenge.
La commission de la Ligue validera les
inscriptions dans chaque catégorie.
Article III.
Concurrents
3.1 Licences
Le Challenge Midi-Pyrénées Moto 25 Power
Vitesse est ouvert aux pilotes de la L.M.M.P
titulaires d’une licence FFM en cours de validité
de type :
NCA.
NCB.
NJ.
NPP (pour les concurrents de la catégorie
Pocket bike)
Ou d’une licence une manifestation, dans ce
cas le participant devra présenter un certificat
médical datant de moins d’un an.
3.2 C.A.S.M
Le Certificat d'Aptitude à la Pratique du Sport
Motocycliste (CASM) est obligatoire pour tous
les pilotes à partir de 12 ans demandant leur
licence.
3.3 Guidon d’or et d’argent
Les guidons sont obligatoires pour les
concurrents âgés de 8 ans à 11 ans pour
s’inscrire aux catégories production et
promotion.
3.4 Féminines
Les féminines participent dans les mêmes
catégories et selon les mêmes conditions
suivant la machine utilisée.
3.5 Tutorat
Tous les pilotes de moins de 15 ans devront
avoir obligatoirement un tuteur licencié de plus
de 18 ans désigné et inscrit sur le bulletin
d’engagement au challenge.
Un tuteur pourra être détenteur d’une « licence
officiels » et parrainer deux pilotes jeunes de la
même association que la sienne.
Un tuteur hors membre de la famille devra être
désigné par le responsable légal du mineur et
fournir un document écrit.
• procédera aux vérifications administratives et
techniques en vue de prévenir de la bonne
interprétation des règlements en cours,
Article IV.
• attribuera les numéros de course à chaque
pilote pour toute la saison,
Machines
Elles devront répondre aux clauses du
Règlement Technique général et particulier de la
catégorie et être munies de trois plaques
réglementaires portant le numéro de course (voir
règlements techniques).
Toute machine engagée à une épreuve devra
faire l’objet d’une déclaration en Préfecture,
conformément à l’article L.321-1-2 du Code
de la Route
Une copie de cette déclaration devra être
jointe à la feuille d’inscription au Challenge
ou transmise aux responsables de la CTR
avant toute première participation à une
épreuve du Challenge.
Lors de l’épreuve de conformité les numéros de
course attribués pour toute la saison seront
communiqués à chaque pilote. Les concurrents
n’ayant pas participé à l’épreuve de conformité
obtiendront leur numéro auprès du club
organisateur de la course où ils désireront
s’engager.
Le non respect de la numérotation attribuée en
début de saison entraînera des sanctions (cf.
article 13.2)
Article V.
Calendrier sportif
Le calendrier des rencontres est élaboré pour
l’année lors de la réunion générale de la Ligue.
Ce calendrier est transmis par la LMMP.
Article VI.
Parcours
Les épreuves du Challenge se dérouleront sur
des circuits de motos ou de karting homologués.
Pour un circuit de référence de 800m, 25
machines pourront être admises. Au-delà de
800m, la capacité sera augmentée dans la
proportion de deux machines par fraction de
100m.
En-deçà de 800m, la capacité sera diminuée
dans la proportion de deux machines par fraction
de 100m. Lors des essais libres, la capacité
pourra être majorée de 20%.
Ces chiffres représentent un maximum, les
organisateurs devront faire figurer dans leur
règlement particulier le nombre maximum de
machines admises en fonction de leurs
possibilités de pointage et des conditions
d’homologation de la piste.
Lors des courses avec départ en ligne (hors
endurance), le nombre maximum de pilotes
admis par manche ne pourra jamais dépasser
40.
Pour les épreuves d’endurance la capacité du
circuit sera augmentée à hauteur d’un coefficient
de 1,5 en fonction des conditions d’homologation
du circuit.
Article VII.
Engagements
7.1 Engagement au Challenge
Les concurrents devront s’inscrire au Challenge
pour figurer au classement.
En contrepartie un rassemblement dit « de
conformité » sera organisé au cours duquel la
Ligue :
• délivrera un carnet de suivi administratif et
technique qui sera visé lors de chaque épreuve
du Challenge.
L’engagement au Challenge Midi-Pyrénées Moto
25 Power Vitesse entraîne de fait l’acceptation
du présent règlement.
7.1.1 Engagement en cours de saison
Un concurrent pourra s’engager au Challenge à
tout moment de la saison. Il ne pourra en aucun
cas prétendre à l’attribution des points, ou de
toute équivalence de points, délivrés lors du
rassemblement de « conformité » ou lors des
courses courues antérieurement à son
inscription.
Les points ne seront comptabilisés, pour le
classement final, qu’après la validation de
l’inscription effective au Challenge.
7.1.2 Changement de catégorie
A tout moment un concurrent pourra changer de
catégorie. Toutefois tous les points acquis, soit
au titre de la « conformité » soit lors des
épreuves courues, ne pourront être reportés au
classement de la nouvelle catégorie choisie.
Exception sera faite pour les concurrents dont la
catégorie ne sera pas ouverte selon les règles
de l’Article II, ceux-ci pourront prétendre à un
seul changement de catégorie avec, report des
points de « conformité » et perte des points des
courses courues.
Dans tous les cas le pilote et son co-pilote, leur
équipement et leur machine devront être en
conformité avec les règles administratives et
techniques de la catégorie considérée, le
concurrent ne figurera plus dans le classement
de la catégorie qu’il a quittée.
7.1.3 Changement - Ajout de pilote
Le changement de pilote ou de co-pilote, l’ajout
de co-pilote ne sont pas autorisés en cours de
saison.
Tout équipage différent, du bulletin
d’engagement au Challenge, sera considéré
comme hors-challenge et ne pourra concourir
avec les numéros attribués pour la saison.
Il devra le signaler lors de l’inscription à
l’épreuve et demander, le jour même, au
contrôle administratif un autre numéro. Tout
contrevenant à cette règle sera sanctionné.
7.2 Engagements aux épreuves
Les engagements, individuels par machine et
par catégorie, doivent parvenir par écrit au club
organisateur, 15 jours au moins avant la date de
l’épreuve, accompagnés du droit d’engagement
fixé par le règlement particulier de l’organisateur.
Toute demande envoyée au club organisateur
sans droit d’engagement pourra être considérée
comme nulle.
Le club organisateur se réserve le droit de
refuser cet engagement si le concurrent s’inscrit
moins de 15 jours avant la date de la rencontre
ou le matin même.
Pour les concurrents mineurs, l’engagement
devra inclure obligatoirement une autorisation
parentale dûment signée.
Lors d’une rencontre, un concurrent peut
s’inscrire et participer dans autant de catégories
qu’il le souhaite au titre de pilote mais une seule
fois en tant que co-pilote suivant la
règlementation de la F.F.M. .
Les droits d’engagements seront dus par
machine engagée dans chaque catégorie.
Le droit d’engagement est individuel pour les
épreuves en solo et par équipe pour les
épreuves d’endurance.
Les engagements des pilotes et/ou co-pilotes
devront être dûment remplis et signés pour
chaque épreuve.
Les tarifs seront au maximum de =
- 40€ pour les pilotes accompagnés d’un
commissaire de piste
- 50€ pour les pilotes sans commissaire
- 60€ pour les pilotes s’inscrivant en dehors des
délais.
7.3 Accès Promo Jeunes
Pour les jeunes licenciés qui accèdent pour la
première année en compétition dans la catégorie
Production, les droits d’engagement des courses
seront réduits soit 25€.
Article VIII.
Vérifications
Ne pourront être admis que les pilotes ayant
signé leur engagement dans les délais.
Lors de chaque rencontre des contrôles sont
obligatoirement prévus. Les pilotes et/ou les copilotes doivent s’y présenter personnellement.
Les commissaires techniques sont tenus de
vérifier soigneusement l’équipement de chaque
pilote.
Indépendamment du déroulement de la journée
les vérifications administratives et techniques
débuteront impérativement à 8 heures.
8.1 Vérifications Administratives
Avant le début de la compétition, les concurrents
devront présenter personnellement :
• leur licence FFM en cours de validité,
• leur CASM ou guidons.
Le contrôleur administratif visera le carnet de
suivi individuel du pilote.
Pour les sports mécaniques, la non-présentation
des documents spécifiques (licence, guidons ou
CASM) entraîne des sanctions (cf. article 13.2).
En ce cas, la personne concernée devra attester
de la possession de ces documents (avant
autorisation de participation) et apporter la
preuve écrite dans les 15 jours qui suivent la
manifestation.
8.2 Vérifications Techniques
Avant le début des épreuves, les concurrents
devront présenter personnellement :
• leur machine, équipée des numéros de
course,
• un casque intégral (de moins de cinq ans, en
bon état et d’un modèle conforme aux normes
françaises ou FIM)
• un équipement conforme à la catégorie : voir
Règlement Technique, article 15.3 – Protection
des pilotes- Dispositions générales.
Le contrôleur technique visera le carnet de suivi
individuel du pilote.
Les vérifications techniques ne concernent que
la sécurité, la conformité de la machine est
placée sous la seule responsabilité du pilote.
Les machines pourront passer au sonomètre, à
tout moment, lors des épreuves. De même, un
alcootest pourra être effectué avant le départ
d’une manche.
8.3 Contrôles techniques fin d’épreuve
Après les courses, les contrôles porteront sur la
conformité des véhicules des 3 premiers ainsi
que des équipages choisis par tirage au sort
dans chaque catégorie sur décision du jury de la
rencontre. Le résultat des contrôles techniques
sera étudié et validé par les membres du jury
d’épreuve.
8.4 Carnet de suivi individuel
En cas de non-présentation du carnet de suivi
une pénalité de points (déduction de points sur
le classement général du Challenge) sera
infligée au pilote comme suit :
• Non Présentation : 5 points et présentation
obligatoire à l’épreuve suivante. En cas de non
présentation le carnet sera considéré comme
perdu et pénalisé selon l’alinéa suivant,
• Perte et délivrance d’un nouveau carnet :
10 points,
• Récidive : de 30 points à l’exclusion du
Challenge selon délibération de la Commission
Technique Régionale.
8.5 Transpondeurs
Toute machine souhaitant participer à une
manche du challenge devra être équipée d’un
transpondeur positionné à l’avant de la colonne
de direction (sauf catégorie Pocket-bike).
Article IX.
Essais et Qualifications
9.1 Essais
Le club organisateur de l’épreuve du Challenge
devra prévoir impérativement au moins deux
séances d’entraînement pour chaque catégorie
le jour de l’épreuve afin de réaliser les essais
qualificatifs.
Le pilote placé en pôle position sera placé du
côté opposé au sens du premier virage.
10.1.2 Ordre sur la grille :
L’ordre sur la grille pour la première manche de
course se fera d’après les essais qualificatifs
(suivant le classement provisoire de la saison en
cours en cas de problème technique).
Lors de la première épreuve en l’absence du
classement régional le placement sur la grille
pour la première manche de course se fera en
fonction des essais qualificatifs (par tirage au
sort en cas de problème technique).
L’ordre sur la grille pour la deuxième manche de
course se fera d’après le classement de la
première manche, le premier de la manche
précédente devra être le premier à se placer sur
la grille de départ de la manche suivante et ainsi
de suite jusqu’au dernier classé puis, ensuite,
les pilotes n’ayant pas participé à la première
manche.
10.1.3 Modalités de départ :
Les pilotes doivent être présents en pré grille 10
min avant le début de la manche.
Tout pilote absent ou en retard au moment où le
Directeur de Course donne l’ordre d’ouvrir la pré
grille pour le tour de chauffe, devra rester en pré
grille. Le pilote sera autorisé à partir pour le tour
de chauffe après le peloton, quand ce dernier
sera passé devant la sortie de la pré grille. Le
Directeur de course ordonnera la fermeture de la
pré grille, après le placement du dernier pilote
présent sur la grille.
Au moment de la composition de la grille de
départ, aucun mécanicien ne peut intervenir ; le
pilote doit lui-même rentrer au stand pour
recevoir une assistance, d’où il repartira après
réparation, et ce dans les mêmes conditions que
s’il était absent ou en retard.
La participation aux essais est obligatoire, sous
peine de disqualification immédiate.
Les pilotes n’ayant pas pris part au tour de
chauffe seront autorisés à partir, de la pré grille,
après le passage du peloton.
Indépendamment du déroulement de la journée
la mise en place des commissaires de piste et le
début des séances d’essais débuteront
impérativement à 9 heures.
Pour les catégories dont la fonction embrayage
est obligatoire, le départ s’effectuera moteur en
marche. Pour les autres catégories, le départ
s’effectuera moteur arrêté.
9.2 Séries
En cas de surnombre dans une catégorie, les
concurrents seront répartis en plusieurs séries,
chaque manche devra comporter à peu près le
même nombre de concurrents répartis de façon
équilibrée en fonction des essais qualificatifs
(d’après le classement provisoire de la saison en
cours en cas de problème technique) :
* 1ère série : 1er, 3ème, 5ème, 7ème, etc.
* 2e série : 2ème, 4ème, 6ème, 8ème, etc.
Un tour de reconnaissance minimum sera
effectué avant chaque départ.
Lors de la première épreuve, en l’absence du
classement régional, les séries seront tirées au
sort.
Manche de repêchage : ordre d’arrivée des nonqualifiés (en commençant par le premier non
qualifié de la première manche).
Dans la mesure où le temps imparti le permet
deux manches de courses seront prévues pour
les non-qualifiés.
En fonction du nombre de séries déterminé par
le nombre d'engagés, les horaires détaillés de
chaque manifestation seront établis à la date de
clôture des engagements. Ils seront portés à la
connaissance des concurrents et soumis au
Directeur de course.
Toutefois le pilote pourra demander au
commissaire technique d’effectuer des contrôles
préventifs (bruit, application du règlement) sans
engager la responsabilité de celui-ci.
Article X.
De même, si lors du contrôle technique, le
contrôleur s’aperçoit, et ceci sans démontage,
qu’une pièce pourrait ne pas être en conformité
avec la réglementation, il se doit de le signaler
au pilote sans exiger la modification ; ceci ne
concernant pas les organes de sécurité qui,
eux, doivent être mis en conformité avant
l’entrée en piste.
10.1.1 Composition de la Grille de départ
La grille sera formée de vagues de 4 pilotes
décalés vers l’arrière, du premier au quatrième
de chaque vague, de 1 m par rapport à l’axe de
la roue avant et séparés entre eux et des bords
de la piste de 1 m minimum ; chaque vague
devra être séparée de la précédente par un
espace de 2 m minimum.
Déroulement de la Course
10.1 Départ
Le départ est donné au drapeau tricolore levé et
tendu au moins cinq secondes avant son baissé
ou, selon les circuits, au feu par le Directeur de
Course.
10.2 Courses
10.2.1 Durée
Les courses de classement se dérouleront en
deux manches minimum.
La durée de chacune des manches est de 10
min plus 1 tour pour la catégorie Production et
de 15 min plus 1 tour pour toutes les autres
catégories.
En cas d’impossibilité de respecter dans les
temps impartis le programme de la journée la
durée des manches pourra être modulée.
10.2.2 Comportement en course
• Les coureurs doivent obéir aux signaux
donnés par les drapeaux et les panneaux qui
transmettent les instructions.
• Les coureurs doivent conduire d'une manière
responsable qui, ne représente aucun danger
pour les autres compétiteurs ou participants,
dans le couloir des stands et sur la piste. Ils
doivent obligatoirement piloter avec leurs
pieds sur les repose-pieds ou marchepieds
conçus à cet effet.
• Les coureurs doivent uniquement emprunter
la piste et le couloir des stands. Toutefois, si
un coureur quitte la piste accidentellement, il
peut ensuite la rejoindre à l'endroit indiqué par
les commissaires ou à un endroit qui ne lui
procure pas un avantage.
• Sur la piste toute réparation doit être faite par
le coureur qui travaille seul avec absolument
aucune aide extérieure.
• Si un coureur rencontre un problème avec sa
machine, ce qui aura comme conséquence
son retrait des essais ou de la course ou s’il a
l'intention d'abandonner, il doit mettre sa moto
dans une zone sûre comme indiqué par les
commissaires.
• Les coureurs qui retournent lentement aux
stands pour des réparations doivent s'assurer
qu'ils roulent aussi loin que possible de la
ligne idéale.
• Les coureurs ne doivent pas conduire ou
pousser leur moto dans la direction opposée
du circuit, soit sur la piste ou dans le couloir
des stands, à moins que cela se fasse sous la
direction d'un Officiel.
• Aucun signal quelconque entre un motocycle
en marche et toute autre personne ayant un
rapport avec le concurrent ou le coureur du
motocycle ne peut avoir lieu, sauf le signal
provenant de l'émetteur de chronométrage ou
de message lisible sur le panneau présenté
depuis le stand ou des mouvements du corps
par le coureur.
• Dans l'intérêt de la sécurité, lors de son retour
aux stands après le drapeau à damiers, un
coureur ne peut arrêter sa machine sur la
surface de course, pendant le tour de
décélération. Tout arrêt sur la piste pendant
les essais ou la course est interdit.
• Dès la sortie de la voie des stands, toute
circulation moteur en marche est interdite. La
circulation moteur en marche et véhicule en
action ne sera autorisée que dans l’enceinte
stricte de la surface de course à l’exclusion de
tous les autres espaces.
• Les coureurs ne doivent pas transporter une
autre personne sur leur machine.
Toute infraction à ces règles sera sanctionnée.
10.2.3 Conditions de courses
Toutes les courses seront définies, par le
Directeur de course, comme étant "mouillée" ou
"sèche". Le but de cette classification est
d'indiquer aux coureurs les conséquences de
conditions climatiques changeantes pendant une
course.
Lorsqu’une course sera définie comme
"mouillée" la direction de course interdira l’accès
de la piste aux véhicules équipés de pneus
"slicks". Les concurrents devront alors équiper
leurs machines de pneus "pluies" ou, au
minimum, à "usage routier".
Si besoin est, la direction de course changera
l’ordre du programme afin de laisser, aux
compétiteurs, le temps d’effectuer les
changements de roues ou de pneus.
10.3 Arrêt de Course – Nouveau Départ
En cas d’absolue nécessité (par ex : accident,
obstruction de la piste, conditions
atmosphériques, etc.) présentant un danger pour
le bon déroulement de la course, le Directeur de
Course relayé par les postes de Commissaire
agitera un drapeau rouge indiquant l’interruption
de la course.
La décision d'arrêter la course ne peut être prise
que par la Direction de Course.
Lorsque le drapeau rouge est agité, les pilotes
doivent immédiatement arrêter la course, réduire
leur vitesse et rejoindre les stands à vitesse très
réduite et sans dépassement.
Le classement de la course est alors déterminé
par les positions au passage précédent l’arrêt de
course.
Les conditions pour redonner le départ de la
course sont les suivantes :
• Lorsque le drapeau rouge est agité avant que
le pilote en tête de course n'ait accompli 50% du
temps de la manche:
Le premier départ sera considéré nul. Tous les
pilotes présents au premier départ pourront
prendre à nouveau le départ sans changement
de machine, celle-ci ayant pu être réparée en
fonction du temps imparti pour donner le
nouveau départ.
13.2 Sanctions immédiates
Au cours de la rencontre le jury peut exclure ou
disqualifier un concurrent de l’épreuve pour les
raisons suivantes :
S'il est impossible de redonner le départ de la
course, il n'y aura pas de points attribués pour le
Challenge.
• Circulation sur le parcours sans l’équipement
complet, (casque sur la tête et attaché, gants
mis...), et ce même en cas de panne.
Lorsque le drapeau rouge est agité après que
le pilote en tête de course ait au moins 50 % du
temps de la course, la course sera considérée
comme courue complètement. Le classement de
la course est alors déterminé par les positions
au passage précédent l’arrêt de course. La
totalité des points sera attribuée pour le
Challenge.
• Ravitaillement en dehors du parc coureurs (ou
en dehors du couloir de ravitaillement s’il en
existe un), ainsi que moteur non arrêté.
Article XI.
Classement
11.1 Conditions
Chaque manche se terminera, à l’issue du
temps fixé et du nombre de tours prévus au
règlement particulier de l’épreuve, lorsque le
premier pilote franchira la ligne d’arrivée.
Pour être classé dans la course, tout pilote devra
avoir accompli au minimum les 80% de la
distance parcourue par le vainqueur.
Les classements seront établis par addition des
points obtenus à chaque manche. En cas
d'égalité de points, le classement de la dernière
manche sera déterminant.
11.2 Attribution des Points
Les points pour le Challenge seront attribués
aux 15 premiers de chaque manche selon le
barème suivant :
Places Pts
Places Pts
Places Pts
25
10
5
6ème
11ème
1er
ème
ème
20
9
4
2
7
12ème
16
8
3
3ème
8ème
13ème
13
7
2
4ème
9ème
14ème
ème
ème
ème
11
6
1
5
10
15
Lors du rassemblement dit « de conformité » des
points seront attribués pour le Classement
général du Challenge selon les critères
suivants :
• 20 Pts pour conformité administrative
(Engagement, Identités, Licences, Guidons ou
CASM) du pilote et du co-pilote.
• 20 Pts pour conformité technique
(Présentation de la machine et de l’équipement
conformes aux règlements de la catégorie
considérée).
11.3 Classement au Challenge
Le classement du Challenge sera obtenu sur la
totalité des épreuves dont les résultats auront
été homologués par la Commission de la LMMP.
Les ex-æquo seront départagés en fonction du
nombre de places de 1er, 2ème, 3ème, etc.
Article XII.
Récompenses
Les 3 premiers au moins de chaque catégorie
seront récompensés (coupe, médaille, trophée,
fanion, lot, etc.). Le jeu doit primer sur l’enjeu.
Les organisateurs ne doivent pas engendrer de
rivalité entre les sportifs par l’attribution de
récompenses de trop grande valeur. Les
récompenses, si elles existent, seront réparties
sur un nombre important de pilotes (1/3 au
moins).
Lorsqu’une compétition est dotée de
récompenses, son règlement particulier doit
préciser dans quelles conditions elles sont
octroyées (liste - nature - attribution ...).
Article XIII.
Réclamations – sanctions
13.1 Comportement antisportif
Tout manquement aux règlements, tout
comportement antisportif (envers les
concurrents, les officiels, etc.) tout accrochage
volontaire ne pourra être toléré et entraînera
immanquablement une demande de sanction
envers le concurrent fautif.
• Circulation à contre sens sur le parcours,
quelle qu’en soit la raison.
• Aide ou réparation en dehors du parc des
coureurs
• Utilisation de raccourcis
• Circulation moteur en marche dans le parc
coureurs.
• Non respect de la procédure de rentrée au
parc coureurs (La rentrée au parc coureurs
devra être signalée, main levée, environ 50 m
avant l’entrée)
• Refus de démontage
• Infraction à la réglementation couleur plaque
et numéro, numéro de course.
• Infraction aux règlements techniques lors du
démontage
• Tout autre cas non mentionné sur décision du
jury de la rencontre
Tout pilote ou équipe de pilotes est responsable
de ses accompagnateurs, avant, pendant et
après l’épreuve.
13.3 Jury
Le jury de la rencontre est composé :
• du délégué de la LMMP.
• 2 commissaires sportifs.
13.4 Réclamation
Les réclamations devront être déposées
conformément aux dispositions du Titre VI du
code sportif. Le montant de la caution
accompagnant une réclamation est de 75€.
Toute réclamation doit être remise au directeur
de course dans un délai d’une demi-heure après
l’affichage des résultats. Si la réclamation est
justifiée, le montant sera remboursé.
Article XIV. Champ d’application du
présent règlement
Ce règlement s’applique à toutes les épreuves
de Vitesse organisées en Midi-Pyrénées ainsi
qu’à toutes les épreuves organisées dans une
autre région dans le cadre exclusif du Challenge
Midi-Pyrénées Moto 25 power Vitesse.
Par leur engagement à l’épreuve les pilotes y
adhèrent ainsi qu’à tous les règlements
complémentaires de la FFM.
Pour tout ce qui n’est pas prévu au présent
règlement, les prescriptions de l’annexe Vitesse
de la FFM sont applicables.
REGLEMENTS TECHNIQUES
Conformes aux règlements techniques FFM
Article XV. Règlement Technique
Général Moto 25 Power Vitesse.
15.1 Clauses générales pour toutes les
catégories
Toute machine souhaitant participer aux
manches du challenge doivent respecter le
règlement technique et doivent avoir une
puissance maxi de 25cv à la roue motrice.
• Les machines doivent être équipées d’un pot
d’échappement dont le bruit ne devra pas
dépasser 102db à 7000rpm, le sonomètre étant
placé à 50 cm de la sortie d’échappement et
n’étant pas écarté de plus de 45° de l’axe
longitudinal de celle-ci.
Seules les pattes de fixations, biellette et rotule
pourront subir des modifications pour
l’adaptation sur le véhicule. Le tube de fuite
pourra être remplacé.
Un silencieux d’absorption est autorisé, la sortie
du silencieux devra être orientée vers l’arrière et
présenter un bourrelet à son extrémité.
Les bagues et rallonges démontables et droites,
entre le cylindre et le pot sont autorisées. Le
corps du pot d’échappement ainsi que son
coude ne pourront subir aucune modification, les
dispositifs visant à modifier le diagramme ou le
volume du pot d’échappement sont interdits.
• Une boite à air est obligatoire et d’un volume
d’un litre minimum (un demi-litre pour les
Pocket-Bike) autour du pavillon d’admission d’air
du carburateur et de tous les tubes d’aération,
elle doit être obstruée (fermée, de conception,
de fabrication et de raccordement hermétiques)
à l’exception de l’entrée d’air, d’une surface
maximale égale à deux fois la section mesurée
la plus petite du carburateur, située uniquement
au dessus du point le plus bas du rebord du
pavillon d’admission.
Le carburateur pourra être entièrement englobé
à l’intérieur de la boite à air. Elle pourra être de
fabrication artisanale mais ne devra, en aucun
cas, être équipée de dispositif de mise en
pression, ni de dispositif d’air forcé. Le
raccordement souple entre boite à air et pavillon
du carburateur est autorisé, il devra toutefois
dans ce cas être hermétique. (cf. voir
diagrammes)
• Aucune prise d’admission additionnelle ne
devra se trouver dans le carburateur ou en aval
de celui-ci.
• Protection des pièces tournantes
dispositions générales : les carters moteur,
embrayage, allumage et transmissions devront
comporter toutes leurs vis. Toutes les
transmissions devront être protégées.
La protection du pignon de sortie de boite est
obligatoire. Un garde chaîne, aux bords arrondis,
doit être installé de manière à empêcher que la
jambe ou le pied du pilote ne se coince entre la
course de la chaîne inférieure et la couronne
arrière (métal interdit).
• Protection des pièces tournantes
dispositions particulières aux variateurs (sans
exclure les dispositions générales) : la protection
de toutes les pièces tournantes risquant de
présenter un danger devra être assurée par des
carters enveloppants, carénage intégral ou par
des arceaux tubulaires de 12 mm de diamètre
minimum dépassant le gabarit du moteur et
passant par l’axe de rotation du moteur.
•
Protection enveloppante des variateurs en
acier ou alu de 2 mm minimum d’épaisseur ou
caoutchouc armé de 5mm d’épaisseur minimum.
• Les garde-boue sont obligatoires, avant et
arrière. Dans le cas d’un carénage fermé sur
l’avant le garde-boue avant pourra être
supprimé.
Le garde-boue avant doit couvrir au moins 100°
de la circonférence de la roue. Le garde-boue
arrière doit couvrir 120° de la roue. Ils doivent
dépasser latéralement le pneu de chaque côté.
Ils devront présenter toutes les conditions de
sécurité. Garde-boue métalliques interdits. (cf.
diagrammes de positionnement en annexe)
• Les têtes fourches, coques et carénages
(lorsqu’ils sont autorisés dans la catégorie)
devront être en bon état, ne pas présenter de
parties tranchantes. Le bord du pare-brise et les
bords de toutes parties exposées du carénage
devront être arrondies. En position normale de
conduite, le pilote devra être entièrement visible
des deux côtés et du dessus. L’espace minimum
entre le visage ou le casque du pilote du
carénage (y compris le pare-brise) doit être de
100mm. (cf. voir diagrammes)
• Le bracelet coupe-circuit est obligatoire. Un
câble en spirale ou un fil d’une longueur de 1 m
est autorisé, et doit être obligatoirement lié au
pilote.
• Antiparasite obligatoire dans toutes les
catégories
• Instrumentation : seuls sont autorisés, au
titre de visualisation des données d’un véhicule,
les instrumentations suivantes :
- Compteur = Vitesse
- Compte-tours = Nombre de tours/minute du
régime moteur
- Thermomètre = Température du moteur
- Chronomètre = Affichage des temps de
course, au tour, intermédiaires …
Tout autre système d’acquisition ou d’analyse
des données moteur ou châssis (télémétrie,
capteur, sonde …) fixe ou mobile est
formellement interdite.
• La largeur des guidons pour les machines
de type routières sera comprise entre 400 et 700
mm.
• Les guidons de type "cross" ou "v.t.t" des
super motards ou des scooters auront une
largeur maximum de 850 mm. Les barres
transversales seront protégées par une
protection rembourrée. En absence de barre
transversale, une protection rembourrée
enveloppera les brides de fixation du guidon.
• Les tubes de fourches ne pourront dépasser
la surface supérieure du té de fourche de plus
de 50 mm.
•
Les embouts de guidons et tout tube étant
susceptible de faire office d’emporte-pièce
devront être fermés efficacement.
•
Des butées rigides, (autres que des
amortisseurs de direction), doivent être fixées
afin d'assurer un espace minimum de 30 mm
entre le guidon avec ses leviers et le réservoir,
lorsque l'angle de braquage est au maximum.
• Tous les leviers (embrayage, freins, etc.),
doivent se terminer par une sphère (diamètre de
cette sphère: 16 mm au minimum). Cette sphère
peut également être aplatie mais, dans tous les
cas, les bords doivent être arrondis (épaisseur
minimum de cette partie aplatie : 14 mm). Ces
extrémités doivent être fixées d'une façon
permanente et faire partie intégrante du levier.
• Les repose-pieds pourront être repliables
(au minimum 45° vers l’arrière) dans ce cas il
devront être munis d’un dispositif de retour à la
position normale automatique ou réalisés dans
un matériau facilement cassable (plastique) une
protection intégrale d’un rayon plein de 8mm au
moins doit se trouver à son extrémité.
Les repose-pieds métalliques non pliables
doivent comporter une extrémité fixée en
permanence et fabriquée avec des matériaux de
type plastique ou téflon ou équivalent d’au moins
16mm de longueur. (cf. diagrammes en annexe)
• L’essence utilisée devra être de type sans
plomb vendue aux pompes routières (additif
interdit). Le carburant pourra être fourni par
l’organisateur et imposé aux pilotes.
• Tous les reniflards (essence, eau, huile,
électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs
récupérateurs.
• Tous les bouchons, vidanges, remplissages
et vis de fixation d’étriers de frein (y compris
platine d’adaptation) devront être efficacement
freinés.
• Toute machine équipée d’une ou plusieurs
pièces dangereuses ou ne présentant pas les
garanties de sécurité jugées suffisantes par les
commissaires techniques entraînera la nonparticipation à la compétition.
• Toute utilisation de produit visant à modifier
les caractéristiques techniques d’un
pneumatique et le retaillage des pneus sont
formellement interdits. Pneus « à tétines »
interdits.
• Les couvertures chauffantes sont autorisées
uniquement pour les catégories prototype A et B,
leur utilisation n’est autorisée que dans les
stands. Tout autre équipement visant à élever la
mise en température des pneumatiques sont
formellement interdits.
• Pour les véhicules équipés de freins à
disques nous déconseillons vivement les
« disques « Wave » ou « disques marguerites »
• Dans le cas où ceux-ci seraient mis en
œuvre une attention toute particulière devra être
apportée au montage et au fonctionnement de
l’ensemble disque, étrier, plaquettes.
15.2 Plaques et Numéros
Catégories
Plaques
Numéros
PRODUCTION
VERTES
BLANCS
PROMOTION
ROUGES
BLANCS
PROTO B
JAUNES
NOIRS
PROTO A
BLANCHES
ROUGES
POCKET BIKE
BLANCHES
NOIRS
15.3 Protection des pilotes - Dispositions
générales
• Casque intégral, de moins de cinq ans, en
bon état, homologué et possédant son écran
obligatoire. NORME ECE 22 – 05 ci-dessous :
après la lettre E, et le chiffre du pays, le numéro
d’homologation doit obligatoirement commencer
par 05.
• Combinaison de cuir obligatoire.
• Gants moto ou gants en cuir obligatoires
• Bottes moto ou chaussures montantes en
cuir obligatoires.
• Protection dorsale homologuée C.E. à
coques rigide articulées, obligatoire pour toutes
les catégories ; NORME : CEN 1621-1 (de 1997)
ou CEN 1621-2 de 2004.
15.4 Définitions et termes spécifiques
15.4.1 Prix Public
Les prix mentionnés sont les prix TTC du
catalogue constructeur ou distributeur (hors
promotions ou remises).
En cas d’absence de prix public du fabricant, un
coefficient multiplicateur (x1,7) sera appliqué sur
le prix HT détaillant de l’accessoire considéré.
La responsabilité du respect de cette règle est
du ressort exclusif du pilote, il est donc tenu
de s’informer avant l’achat auprès des
commerces du prix public conseillé.
15.4.2 Libre du commerce
Accessoire en vente, ou ayant été vendu, dans
les commerces spécialisés et faisant parti, ou
ayant fait partie, d’un catalogue fabricant,
constructeur ou distributeur de l’Union
Européenne de l’année en cours ou des années
antérieures.
15.4.3 Libre, libre de fabrication
Accessoire dont la conception et la fabrication
ne sont soumises à aucune contrainte hormis
les normes de sécurité.
Catégorie PRODUCTION
Cette catégorie a été choisie pour permettre l’accès de tous à une compétition de petit budget.
Ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 50cc à embrayage automatique à variateur, à boite mécanique à commande
pédestre ou automatique ou de type scooter.
Toutes constructions artisanales et toutes modifications non mentionnées sont interdites.
Les véhicules utilisés devront être homologués par les Services des Mines et disponibles durant l’année en cours ou les années antérieures.
Le départ se fera moteur en marche pour les machines équipées d’embrayage.
16.1
Machine à Variateur
PARTIE CYCLE :
• Cadre de type en V et bras oscillant coûtant
moins de 320 €. Cadre compétition interdit.
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
• Les modifications d’angle de chasse, fixations
moteur, fixations d’amortisseurs et autres
modifications du cadre sont interdites.
• Fixation moteur par parallélogramme interdite.
• Barre de renfort (soudée obligatoirement)
entre la selle et la colonne de direction
autorisée.
• Fourche libre du commerce, diamètre des
tubes 30 mm maxi.
• Amortisseurs arrière libres du commerce,
diamètre de la tige 14 mm maxi.
• Roues AR et AV Ø 17 pouces maxi.
• Pneus à usage routier libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Frein AV libre du commerce. Frein AR à
tambour.
• Habillage libre de matière et de forme. Selle
libre.
• Emplacement du réservoir identique à
l’origine.
MOTEUR :
• Pot d’échappement homologué d’un véhicule
de même type moteur que le véhicule considéré,
issu du commerce d’un coût 265 € maximum,
voir règlement technique général.
• Refroidissement libre.
• Pompe à eau interdite.
• Cylindre avec un nombre de transferts
identique, de fabrication, à l’origine du véhicule
concerné. Une seule lumière d’échappement.
• Cale sous cylindre de forme plane des deux
côtés autorisée.
• Culasse coût inférieur à 86 €.
• Piston à deux gorges muni de ses deux
segments.
• Vilebrequin libre du commerce, coût inférieur
à 195 €, dimensions de bielle et course
identiques au vilebrequin correspondant du
montage constructeur.
• Carters moteurs de même production que le
cadre.
• Carburateur de diamètre 17.5 mm maxi, de
fabrication, au droit du boisseau. Venturi ou
équivalent ; apport et retrait de pièces ou de
matière interdits.
• Clapet et lamelle(s) libres du commerce,
ensemble 42 € maxi.
• Pipe d’admission libre du commerce
• Boîte à clapets interdite.
• Retrait de matière autorisé, apport de matière
interdit.
• Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du
moteur.
• Allumage à rotor externe, coût de l’ensemble
complet inférieur à 195 €. Boîtier électronique de
même origine que l’allumage (si existant). Autres
boîtiers interdits. Avance variable interdite.
• Embrayage autorisé libre du commerce,
variateur libre du commerce diamètre des joues
106 mm maximum. Apport et/ou retrait de
matière interdits. Les éléments de réglage
pouvant être remplacés sont : contrepoids,
galets ou rouleaux, ressorts et basculeurs
• Système lanceur autorisé
• Ressort de poussée d’origine du cadre.
16.2
Machine à boite
PARTIE CYCLE :
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
Châssis 125cc interdit
• Partie cycle dans sa globalité (cadre, bras
oscillant, fourche, amortisseur …) strictement
d’origine.
• Toutes modifications d’angle de chasse,
fixations moteur, fixations d’amortisseurs et
autres modifications du cadre sont interdites.
• Roues d’origines du véhicule considéré Ø 12
pouces minimum et 17 pouces maximum
(magnésium, carbone interdit).
• Pneus à usage routier libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Habillage libre de matière et de forme.
• Selle libre.
MOTEUR :
• Pot d’échappement homologué du commerce
d’un véhicule de type de moteur identique que
celui utilisé d’un coût de 265 € maximum, voir
règlement technique général.
• Toutes les pièces du moteur devront
appartenir au type constructeur du bloc moteur
considéré à l’origine.
• Carburateur de diamètre 17.5 mm maxi, de
fabrication, au droit du boisseau. Venturi ou
équivalent ; apport et retrait de pièces ou de
matière interdits.
• Epaisseur maxi du joint de base : 0,75 mm
• Retrait et apport de matière interdits.
• Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du
moteur.
• Allumage identique au type constructeur du
bloc moteur considéré à l’origine.
16.3
Scooter
PARTIE CYCLE :
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
Châssis 125cc interdit
• Le carter moteur doit faire office de bras
oscillant.
• Guidon et potence libre du commerce.
• Freins d’origine sauf plaquettes ou mâchoire
• Fourche d’origine sauf huile et joints
• Amortisseur libre du commerce d’un coût
maximum de 150 €.mais dimensions identiques
à l’origine.
• Toutes modifications d’angle de chasse,
fixations moteur, fixations d’amortisseurs et
autres modifications du cadre sont interdites.
• Roues d’origines du véhicule considéré Ø 10
pouces minimum et 17 pouces maximum
(magnésium, carbone interdit).
• Pneus à usage routier libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Carrosserie d’origine ou adaptable du
commerce.
• Selle : déshabillage autorisé.
MOTEUR :
• Pot d’échappement homologué du commerce
d’un véhicule de type de moteur identique que
celui utilisé d’un coût de 265 € maximum, voir
règlement technique général.
• Toutes les pièces du moteur devront
appartenir au type constructeur du bloc moteur
considéré à l’origine.
• Embiellage, cylindre et piston adaptables
autorisés s’ils correspondent en tout point
(forme, matière, dimensions) à l’origine, retrait
de matière autorisé à la lumière d’échappement,
autres modifications interdites.
• Culasse d’origine en tout point.
• Epaisseur de joint de base maxi 0.75mm.
• Boîte à air d’origine ou d’1 litre minimum.
• Embrayage d’origine ou identique.
• Variateur d’origine sauf rouleaux ou galets.
• Courroie et transmission libre.
• Carburateur de diamètre 17.5 mm maxi, de
fabrication, au droit du boisseau. Venturi ou
équivalent ; apport et retrait de pièces ou de
matière interdits.
• Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du
moteur.
• Retrait et apport de matière interdits.
• Allumage identique au type constructeur du
bloc moteur considéré à l’origine.
Article XVI.
Catégorie PROMOTION
La catégorie Promotion (Variateur, SMX, Sport et Scooter) a été choisie pour permettre l’évolution d’une machine au niveau supérieur, dans un budget
abordable, et doit laisser place à l’imagination pour la préparation.
Toutes constructions artisanales et modifications non mentionnées sont interdites, pour la catégorie Promotion.
Les véhicules utilisés dans la catégorie Promotion devront avoir un cadre issu du commerce.
La catégorie Promotion est ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 50cc à embrayage automatique simple variateur, à
boite à vitesse à commande pédestre de type « super motard » ou « sportive », ou de type scooter.
Le départ se fera moteur en marche pour les machines équipées d’embrayage.
17.1
Machine à Variateur
PARTIE CYCLE :
• Cadre de type en V renforts autorisés. Cadre
compétition autorisé.
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
• Les modifications d’angle de chasse, fixations
moteur, de géométrie du cadre entre la colonne
de direction et le point d’ancrage du bras
oscillant et modifications autres que le
renforcement du cadre au titre de la sécurité
sont interdites.
• Pose de Silentblocs moteur autorisée.
• Barre de renfort, soudée obligatoirement,
entre la selle et la colonne de direction.
• Fourche libre du commerce Ø 32 mm maxi.
• Pneus à usages routiers libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Frein AV libre du commerce.
• Frein AR à tambour.
• Amortisseurs libres du commerce 365 €
maximum.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Emplacement du réservoir identique à
l’origine.
• Selle, coque, sabot moteur, carénage et tête
de fourche libres.
MOTEUR :
• Pot d’échappement homologué d’un véhicule
de même type moteur que le véhicule considéré,
issu du commerce d’un coût de 315€ maximum
(voir règlement technique général).
• Refroidissement libre.
• Pompe à eau autorisée.
• Haut moteur libre du commerce d’un coût
maximum de 320 €.
• Cale sous cylindre de forme plane des deux
côtés autorisée.
• Vilebrequin libre du commerce, coût inférieur
à 265 €, dimensions de bielle et course
identiques au vilebrequin correspondant du
montage constructeur.
• Carters moteur de la même production que le
cadre.
• Carburateur de diamètre 19 mm maxi au droit
du boisseau, de forme ronde à l’entrée et à la
sortie. Venturi ou équivalent ; apport et retrait de
pièces ou de matière interdits.
• Pipe d’admission libre du commerce.
• Clapet et lamelle(s) libres du commerce
ensemble 63 € maximum.
• Boîte à clapets interdite.
• Allumage correspondant au montage
constructeur ou libre du commerce à rotor
externe 265 € maximum. Boîtier électronique de
même origine que l’allumage (si existant). Autres
boîtiers interdits.
• Variateur libre du commerce diamètre 106
mm maxi, embrayage autorisé.
• Ressort de poussée libre. Système lanceur
autorisé.
• Retrait de matière autorisé, apport de matière
interdit.
• Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du
moteur.
17.2
Machine de type « SMX »
PARTIE CYCLE :
• Cadre du commerce, renforts autorisés.
Cadre compétition autorisé.
• Les modifications d’angle de chasse, fixations
moteur, de géométrie du cadre entre la colonne
de direction et le point d’ancrage du bras
oscillant et modifications autres que le
renforcement du cadre au titre de la sécurité
sont interdites.
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
• Roues libres du commerce (magnésium,
carbone interdit)
• Pneus à usages routiers libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Fourche d’origine du véhicule considéré ou
libre du commerce 630 € maxi, sauf origine.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Emplacement du réservoir identique à
l’origine.
• Frein AV et AR libre du commerce.
• Amortisseur AR libre du commerce 365 €
maximum, sauf origine.
• Habillage carrosserie libre de fabrication mais
conservant l’aspect du véhicule considéré, selle
libre.
17.3
Machine de type « Sportive »
PARTIE CYCLE :
• Cadre du commerce, renforts autorisés. Partie
cycle compétition autorisée sauf 125 ou plus
• Les modifications d’angle de chasse, fixations
moteur, de géométrie du cadre entre la colonne
de direction et le point d’ancrage du bras
oscillant et modifications autres que le
renforcement du cadre au titre de la sécurité
sont interdites.
• Le mixage châssis/moteur est interdit.
• Roues libres du commerce (magnésium,
carbone interdit).
• Pneus à usages routiers libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Fourche d’origine du véhicule considéré ou
libre du commerce 630 € maxi, sauf origine.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Emplacement du réservoir identique à
l’origine.
• Frein AV et AR libre du commerce.
• Amortisseurs libres du commerce 365 €
maximum, sauf origine.
• Carénage libre, selle libre.
17.4
Scooter
PARTIE CYCLE :
• Le mixage châssis/moteur est interdit. Châssis
125cc interdit
• Le carter moteur doit faire office de bras
oscillant.
• Guidon et potence libre du commerce.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Emplacement du réservoir identique à
l’origine.
• Frein AV et AR libre du commerce.
• Amortisseur AR libre du commerce 365 €
maximum, sauf origine.
• Fourche d’origine du véhicule considéré ou
libre du commerce 630 € maxi, sauf origine.
• Les modifications d’angle de chasse, fixations
moteur, de géométrie du cadre entre la colonne
de direction et le point d’ancrage du bras
oscillant et modifications autres que le
renforcement du cadre au titre de la sécurité
sont interdites.
• Roues libres du commerce (magnésium,
carbone interdit)
• Pneus à usage routier libres du commerce.
Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
• Carrosserie d’origine ou adaptable du
commerce.
• Selle : déshabillage autorisé.
17.5
Moteur SMX, Sportive et Scooter
• Pot d’échappement homologué d’un véhicule
de même type moteur que le véhicule considéré,
issu du commerce d’un coût de 315€
maximum (voir règlement technique général).
• Refroidissement libre.
• Haut moteur libre du commerce d’un coût total
maximum de 320 €, sauf origine. Culasse à plot
issue du commerce autorisée, piston libre,
mixage autorisé.
• Cale sous cylindre de forme plane des deux
côtés autorisée.
• Vilebrequin libre du commerce, coût inférieur
à 265 €, sauf origine ; dimensions de bielle et
course, identiques au vilebrequin correspondant
du montage d’origine du constructeur.
• Carburateur de diamètre 19 mm maxi au droit
du boisseau, de forme ronde à l’entrée et à la
sortie. Venturi ou équivalent ; apport et retrait de
pièces ou de matière interdits.
• Pipe d’admission libre du commerce, clapet et
lamelle(s) libres du commerce coût de
l’ensemble 130 € maximum, sauf origine.
• Boîte à clapets interdite.
• Allumage correspondant au montage
constructeur ou libre du commerce à rotor
externe 265 € maximum, sauf origine. Boîtier
électronique de même origine que l’allumage (si
existant). Autres boîtiers interdits.
• Transmission primaire strictement d’origine y
compris forme de la denture des pignons.
• Disques et ressorts d’embrayage libres.
• Boîte de vitesses strictement d’origine des
carters moteurs considérés.
• Démultiplication finale par chaîne, libre du
commerce.
• Retrait de matière autorisé, apport de matière
interdit.
• Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du
moteur et du carburateur.
Article XVII. Catégorie Prototype B
Article XVIII. Catégorie POCKET-BIKE
Cette catégorie a été choisie pour laisser libre choix à la conception des véhicules. Les
constructions artisanales sont autorisées toutefois une attention toute particulière devra être
apportée sur la qualité du choix des matériaux, de la réalisation des soudures et de l’étude de
l’ensemble de ces réalisations.
Ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 50cc 2-temps ou 125cc
4-temps, à embrayage automatique simple variateur, à boite de vitesses de type « sportive » ou
« super motard » à commande pédestre, ou de type scooter.
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.
Plaques jaunes, numéros noirs
18.2
Machine de type « SMX »
PARTIE CYCLE :
• Cadre et éléments de châssis libres.
• Roues libres.
• Pneus libres.
• Fourche libre du commerce.
• Amortisseur AR libre du commerce
• Freins AV et AR libres.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Habillage carrosserie libre de fabrication mais
conservant l’aspect du véhicule considéré, selle
libre.
18.3
Machine de type « sportive »
PARTIE CYCLE :
• Cadre et éléments de châssis libres.
• Roues, pneus, fourche, amortisseurs AR,
freins AV et AR libres.
• Amortisseur de direction autorisé
• Carénage et selle libre.
18.4
Scooter
PARTIE CYCLE :
• Cadre et éléments de châssis libres.
• Le carter moteur doit faire office de bras
oscillant.
• Roues libres.
• Pneus libres.
• Fourche libre du commerce.
• Amortisseur AR libre du commerce.
• Freins AV et AR libres.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Habillage carrosserie libre de fabrication mais
conservant l’aspect du véhicule considéré, selle
libre.
Catégorie ouverte aux Pocket-bike animés par
des moteurs air de 50cc ou liquide de 40cc et
50cc.
Lors des contrôles, les contrôleurs techniques
seront très attentifs à la qualité technique et
sécuritaire des véhicules présentés.
Tout véhicule jugé d’un niveau de fabrication
et/ou de sécurité insuffisant sera interdit de
participer et ce, sans appel.
Le départ se fera moteur en marche.
18.1
Machine à variateur
PARTIE CYCLE :
• Cadre et éléments du châssis libres
• Roues, fourche, amortisseurs, freinage libres.
• Amortisseur de direction autorisé.
• Carénage et selle libre.
• Transmission primaire par courroie, et
secondaire par chaîne.
Les Pocket bike sont des machines de course
équipées de moteur à combustion.
Toutes modifications non mentionnées sont
interdites.
18.5
Moteur
POUR CYLINDREE MAX 50cc :
• Moteurs 2 temps monocylindre.
• Haut moteur : diamètre intérieur du cylindre
maximum autorisé : 50 mm.
• Retrait et/ou apport de matière autorisé.
• Adjonction de pièces autorisée à l’intérieur du
moteur.
• Refroidissement libre.
• Toutes les pièces moteur dans son ensemble
sont libres.
• Groupe thermique (cylindre, piston, culasse) :
préparation libre en tout point, mixage des
pièces autorisé, fabrication libre. Attention, les
cylindres munis de valve(s) à l’échappement
sont interdits. Les valves montées entre le corps
du cylindre et le corps du pot d’échappement
sont interdites.
• Une cale apposée entre le cylindre et les
carters moteur est autorisée ; elle devra être
plane des deux côtés.
• Carburateur libre..
• Echappement libre de fabrication, respectant
les normes de bruit.
POUR MOTEUR 4-TEMPS jusqu’à 125cc :
• Préparation libre en tous points,
• Respect de la cylindrée exigé.
• Puissance limitée à 25cv à la roue motrice.
• Allumage libre du commerce.
• Clapet libres.
• Silencieux d’admission obligatoire (voir boîte à
air)
• Echappement libre de fabrication, respectant
les normes de bruit.
• Combinaison complète « spécial pocketbike » avec dans tous les cas port de renfort en
cuir et coques de protection aux coudes, avantbras, épaules, genoux, cuisses-tibias et torse.
Combinaison de cuir recommandée.
PARTIE CYCLE :
• Dimensions
Empattement (entre roues)
675mm
Longueur
1060mm
Hauteur de selle
460mm
Hauteur maximale
620mm
Tolérance de +/- 5% sur les dimensions décrites
ci-dessus.
• Le diamètre des roues avec les pneus montés
et gonflés sera compris entre 240 et 280 mm et
d’une largeur maximale de 110 mm.
• Pneus libres sculptés ou « slicks ».
• Les repose-pieds auront une largeur
maximum de 50 mm (dispositifs cf. clauses
générales)
• Le système de freinage sera strictement
d’origine du véhicule considéré, hydraulique ou
mécanique à commande par câble, dans ce cas
l’extrémité devra être équipée d’un système
visant à en éviter l’effilochement.
• Les étriers de freins devront posséder un
système de retenue sur les vis de fixations.
• Plaques blanches, numéros noirs de
dimensions spécifiées comme suit :
A l’avant : Hauteur 100mm
Largeur 45mm,
Epaisseur 15mm,
A l’arrière : Hauteur 70mm,
Largeur 35mm
Epaisseur 10mm
MOTEUR :
• Pot d’échappement libre respectant les règles
de bruit (voir règlement technique général).
• Le silencieux pourra dépasser de la coque
arrière de la machine de 100mm maximum tout
en respectant les dispositions générales.
• Haut moteur à refroidissement air de 50cc ou
à refroidissement liquide de 40cc ou 50cc.
• Embrayage centrifuge (sans vitesses)
• Allumage strictement d’origine de type CDI.
• Pas de suspension.
• Carburateur libre.
Article XIX.
Catégorie PROTOTYPE A
Cette catégorie a été choisie pour laisser libre choix à la conception des véhicules
Les constructions artisanales sont autorisées toutefois une attention toute particulière devra être apportée sur la qualité du choix des matériaux, de
la réalisation des soudures et de l’étude de l’ensemble de ces réalisations.
Ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 80cc pour moteurs 2 temps et d’une puissance limité à 25cv pour les moteur
jusqu’à 150cc 4 temps.
Pour les moteurs d’une cylindrée supérieure à 50cc, les mots COMPETITION UNIQUEMENT devront être gravés, de manière inaltérable, sur les
deux parties latérales du cylindre :
-
aux dimensions requises (voir article 20.2 – Gravage des cylindres ci-après),
et entièrement surlignés de peinture rouge.
Tout manquement en totalité ou en partie à ces deux points du règlement entraînera l’interdiction d’accès à la piste.
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.
Le départ se fera moteur en marche.
Plaques blanches, numéros rouge.
20.1
Partie Cycle
Machine à Variateur :
Se reporter au règlement de la catégorie
Prototype B Variateur (article 18.1)
Machine de type « SMX » :
Se reporter au règlement de la catégorie
Prototype B SMX (article 18.2)
Machine de type « Sportive » :
Se reporter au règlement de la catégorie
Prototype B Sportive (article 18.3)
Machine de type « Scooter » :
Se reporter au règlement de la catégorie
Prototype B Scooter (article 18.4)
20.2
Gravage des cylindres
•
Profondeur minimum de gravure : 0.5 mm
•
Dimension des lettres à graver : 5 mm
minimum
•
Position des mots :
COMPETITION
UNIQUEMENT
20.3
Moteur 2 temps
• Moteur 2 temps monocylindre.
• Cylindrée limitée à 80.00 cm3 +/- 0,1cm3.
• Puissance limitée à 25cv à la roue motrice.
• Carters moteur : préparation libre, apport de
matière autorisé, fabrication libre.
• Carburateur libre en dimensions, cependant si
le diamètre intérieur au passage des gaz
dépasse 26mm, à l’entrée et/ou la sortie, la
tubulure d’admission (pipe) devra
obligatoirement être d’un diamètre intérieur
(passage des gaz) inférieur ou au maximum égal
de 26mm sur une longueur d’au moins 1mm.
• Groupe thermique (cylindre, piston, culasse) :
préparation libre en tout point, mixage des
pièces autorisé, fabrication libre. Attention, les
cylindres munis de valve(s) à l’échappement
sont interdits. Les valves montées entre le corps
du cylindre et le corps du pot d’échappement
sont interdites.
• Allumage libre du commerce.
• Clapet libres.
• Silencieux d’admission obligatoire (voir boîte à
air).
• Le rapport entre la course du vilebrequin et
l’alésage du cylindre ne devra pas excéder
80.00 cm3.
• Une cale apposée entre le cylindre et les
carters moteur est autorisée ; elle devra être
plane des deux côtés.
• Haut moteur : diamètre intérieur du cylindre
maximum autorisé : 50 mm.
• Echappement libre de fabrication, respectant
les normes de bruit.
20.4
Moteur 4 temps
• Moteur 4 temps monocylindre.
• Cylindrée limitée à 150 cm3
• Puissance limitée à 25cv à la roue motrice.
• Contrôle par banc de puissance obligatoire
pour le rassemblement dit « de conformité ».
• Groupe thermique (cylindre, piston, culasse) :
préparation libre en tout point, mixage des
pièces autorisé, fabrication libre.
• Carburateur libre en dimensions.
• Carters moteur : préparation libre, apport de
matière autorisé, fabrication libre.
• Allumage libre du commerce.
• Silencieux d’admission obligatoire (voir boîte à
air).
• Echappement libre de fabrication, respectant
les normes de bruit.