gratuit - Forum roadster

Transcription

Ne pas jeter sur la voie publique
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N°11
mai 2008
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Comparo
Opel GT/Speedster
Opération séduction…
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Cadillac CTS
Alfa 159 SW TI
5B
F35
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A
mis lecteurs, c’est avec plaisir que nous vous
retrouvons pour ce nouveau numéro d’Auto
Ride. Motivés par les beaux jours qui annoncent
l’été, la plage et les vacances, nous avons pris
le volant de quelques véhicules exclusivement
dédiés au plaisir, les cheveux au vent. Entre une Opel GT
aux lignes sublimes et une Mazda MX-5 toujours aussi
délurée, il n’y a effectivement pas de quoi s’ennuyer
sur la route, n’en déplaise aux éternels grincheux !
Tous les mois dans ces pages, nous défendons une
vision de l’automobile décalée, grâce à votre soutien ;
vos nombreux témoignages de sympathie sont en effet
notre moteur et notre principale source de motivation.
Les 36 pages que vous tenez entre les mains sont le
résultat de votre fidélité et de votre enthousiasme tous
les mois, depuis bientôt un an. Voici, précisément,
la transition que je cherchais pour mon édito : dans
quelques semaines, nous soufflerons notre première
bougie ! Le temps passe si vite lorsqu’on est bien, vous
ne trouvez pas ? Pour faire mentir le célèbre adage
selon lequel les meilleures choses ont une fin, sachez
qu’étant loin d’être les meilleurs, nous sommes loin
d’avoir une fin… À bon entendeur, bonne lecture !
Retrouvez votre magazine Auto Ride sur
www.autoride.fr
Essais
10n C
adillac CTS 3.6 L V6
enault Laguna GT
12n R
lfa Roméo 159 SW TI JTDm 150
14n A
18n Comparo Opel GT/Speedster
azda MX-5 2.0 Performance
22n M
hrysler Grand Voyager 2.8 CRD Limited
26n C
28n T est Occasion : Ferrari F355 Berlinetta
Rubriques
04n News
0 8n Coup de projecteur : Julien Jousse
09n Auto Ride dans la course
16n Ambiance du mag
hopping
24 n S
25n L e Net pas très net
30n Les occasions
34n Le mois prochain
03
N°11 - mai 2008
Bientôt dans les concessions…
Citroën C2
A
près 5 ans de carrière et quelque
480 000 ventes, la Citroën C2
bénéficie de son premier lifting.
Celui-ci porte principalement sur la
face avant, avec un bouclier plus imposant et
une nouvelle calandre destinés à dynamiser
l’ensemble. Ce restylage s’accompagne
de l’arrivée du 1.6 L HDI FAP de 110 ch
sous le capot, un moteur ne rejetant que
119 g/km de CO2 pour des performances
et des consommations de tout premier
ordre. Les suspensions ont pour l’occasion
été durcies, afin de canaliser la hausse de
puissance, faisant de la C2 HDI 1.6 HDI
16 V une alternative diesel à la sportive
1.6 16 V essence. Le système « Start and
Stop » est par ailleurs toujours disponible
avec le 1.4 L 90 ch : il permet d’abaisser les
émissions de CO2 de 15 %. En concession
dès le mois de mai.
Seat Ibiza
E
n voila une que l’on a bien du
mal à imaginer sur nos routes !
La Caterham Superlight R 500
est pourtant un rêve en passe
de devenir réalité… Énième évolution de
la mythique Seven imaginée par Colin
Chapman en 1957, cette anglaise sans
concession accélère plus fort qu’une
Porsche 911 Turbo… Avec moins de
500 kg et un 4-cylindres Ford Duratec
de 263 ch qui prend 8 500 tr/min
sur chaque intermédiaire, la R 500
ne réclame en effet que 3 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h !
Un antipatinage fait heureusement
son apparition pour aider les moins
aguerris… Aucune date de présentation
ni de tarif n’ont pour le moment été
communiqués, pas plus que les rejets de
CO2 de la belle…
L
a Seat Ibiza 2008 est dans les starting-blocks ;
c’est lors du salon de Madrid qui ouvrira
ses portes le 22 mai que la fière Ibère sera
officiellement dévoilée. Plus longue que ses
rivales directes avec 4 m 05, elle abandonne le style
rondouillard de son aînée pour se rapprocher de sa
grande sœur la Leon. Sous le capot, nous retrouverons
3 essence (1.2 L 70 ch, 1.4 L 86 ch, 1.6 L 105 ch)
et 3 diesel (1.4 L 80 ch, 1.9 L 90 et 105 ch),
affichant des rejets inférieurs à 160 g/km de CO2 pour
les premiers, moins de 120 g/km pour les seconds.
L’habitacle s’offre un caractère plus « latin », et donc
plus fun, avec une planche de bord redessinée pour
entretenir « l’emocion » chère à la marque…
Caterha
m
Superli
ght R 5
00
Kia
Soul
P
résenté
sous forme
de concept
car depuis
2006, le premier
SUV du constructeur
Coréen débarquera à la fin de l’année dans nos
contrées. Si peu d’informations techniques ont pour
le moment filtré à son sujet, on peut d’ores et déjà
se réjouir d’un design que l’on annonce très proche
des modèles exposés lors du dernier salon de
Genève. Après la Cee’d et la Pro Cee’d, Kia poursuit
son irrésistible ascension européenne avec des
modèles qui entrent, à présent, en concurrence
directe avec les stars de chaque catégorie.
VITE DIT…
Écrivain public
électronique
Vous venez de vous faire verbaliser,
vous êtes persuadés d’être dans votre
droit mais vous êtes incapables de
rédiger une lettre de contestation ?
Pas de panique, il vous suffit de taper
www.aaallopv.com sur votre ordinateur
et de remplir le questionnaire type. Une
lettre adaptée à votre situation sera
automatiquement générée, tandis qu’une
rubrique « juridique » vous indiquera
toutes les astuces pour contester. Bonne
nouvelle, le site est gratuit !
Mazda 2
3 portes
C
Ford Fiesta
itadine, aguicheuse et inspirée, la Mazda 2 connaît un joli succès depuis son lancement sur
le marché européen. Nul doute que la déclinaison 3 portes, que le constructeur japonais
vient de présenter, devrait s’attirer elle aussi les faveurs du public. Moins pratique mais plus
sportive, cette dernière diffère de la berline 5 portes simplement au niveau du dessin de la
vitre arrière. Statu quo au niveau des motorisations, avec les blocs essence 1.3 L en 75 ou 86 ch, le
1.5 L 103 ch, ainsi que le diesel 1.4 L 68 ch. Poids plume et profil aiguisé, la Mazda 2 3 portes est
probablement une des compactes les plus dynamiques du segment.
A
pparue en 1976 et déjà vendue
à plus de 12 millions d’unités à
travers le monde, la Ford Fiesta
ne compte pas s’arrêter en si
bon chemin avec une nouvelle génération
pleine de promesses. Affichant un design
particulièrement agressif pour une citadine,
elle s’inscrit dans la mouvance actuelle
instaurée par la Mazda 2 qu’elle imite
d’ailleurs au niveau du poids : cette nouvelle
génération est en effet moins lourde que
la précédente en dépit d’un équipement
revu à la hausse. 5 motorisations seront
proposées, dont une version ECOnetic TDCi
68 ch, recrachant moins de 100 g/km de
CO2. Commercialisation à l’automne.
Opel Insignia
L
’Opel Vectra s’apprête à tirer sa révérence au profit de l’Insigna. Préfigurant la nouvelle
tendance stylistique de la marque, cette élégante berline de 4 m 83 aux faux airs de coupé
ne devrait pas avoir de mal à faire oublier sa devancière sur notre territoire. Disponible en
carrosserie 4 ou 5 portes, en diesel de 110 à 160 chevaux, en essence de 115 à 260
chevaux, elle pourra également recevoir une transmission intégrale selon les versions. Cette petite
précision technique laisse augurer d’un futur modèle OPC aux performances détonantes !
Nouveau radar
sur l’A8
Les plus observateurs l’auront déjà
sûrement repéré, les autres l’auront hélas
inauguré ; un nouveau radar fixe vient
d’être installé sur l’autoroute A8, juste
avant la sortie 47 Villeneuve-Loubet,
dans les sens Cannes-Nice. Très discret
et flashant par l’arrière, ce « bijou » de
technologie assurera ainsi la sécurité des
usagers dans le secteur… Souriez, c’est
pour votre bien on vous dit !
Scalpé à cause
d’un GPS…
Un chauffeur de bus américain s’est
engouffré sous un pont d’une hauteur
limitée à 2,75 m au volant de son
véhicule de 3,70 m. Le choc scalpa
littéralement le bus en n’entraînant
heureusement que 5 blessés légers
parmi les passagers. Le chauffeur
avait simplement réglé son GPS sur
position « bus » et suivait aveuglément
les instructions… Que serait-il advenu
des passagers si le brave appareil avait
intimé l’ordre de sauter d’un pont ?
05
n°11 - mai 2008
LLumar
Shop
Cannes
M
me Szymanska a inauguré le 11 avril son nouveau
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06
N°11 - MAI 2008
........................................................................
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publi-reportage
TROP DE CRÉDITS ?
VOTRE ENDETTEMENT VOUS PÉNALISE POUR
DES TRAVAUX, L’ACHAT D’UNE VOITURE
OU POUR AVOIR DE LA TRÉSORERIE ?
Regroupez mes crédits, mais « pas touche à mon prêt
immobilier » ! Les banques l’ont bien compris et innovent.
Nombreux sont les Français à avoir investi il y a quelques années
dans l’immobilier notamment leur résidence principale, financée
avec des taux fixes au plus bas (jusqu’à 3,05 % en octobre 2005),
mais pour certains, arrivent maintenant des moments plus
difficiles en termes de pouvoir d’achat ou d’investissement
et l’outil de gestion incontournable pour y remédier est le
regroupement de crédit.
Alléger ses mensualités en les regroupant pour gagner en pouvoir
d’achat ou financer de nouveaux projets est la recette idéale, mais
sans racheter son prêt immobilier si possible c’est mieux !
Les raisons de ce choix sont multiples :
• Leur prêt immobilier a été durement négocié avec un taux fixe
et très avantageux.
• Leur prêt immobilier a dépassé la moitié de sa durée initiale, les
mensualités sont surtout composées du remboursement du capital
et il n’est pas intéressant de le refinancer maintenant et a fortiori
sur une durée plus longue.
•Le remboursement par anticipation de leur prêt immobilier
entraîne des pénalités et des frais d’hypothèque plus importants.
Voici l’exemple d’un produit hypothécaire qui peut
prétendre à la plus haute marche du podium ! voici deux
cas de figure :
• Le propriétaire dont le prêt immobilier se termine dans moins
de 5 ans, le conserve et regroupe tous ses prêts personnels,
revolving, dettes, travaux et divers, en ne réglant que les intérêts
de son nouveau prêt hypothécaire en second rang et rembourse
le capital de ce dernier une fois amorti son prêt immobilier.
• Le propriétaire dont le prêt immobilier se termine dans 2 ans
maximum, le conserve et regroupe tous ses prêts personnels,
revolving, dettes, travaux et divers, en ne remboursant ni le
capital et ni ne réglant les intérêts de son nouveau prêt durant
les 2 ans (franchise pendant 2 ans maximum) et rembourse ce
dernier capital et intérêts une fois amortis son
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07
N°11 - mai 2008
Coup de projecteur Julien Jousse
En rou
te ver
s
COMPARO LAMBORGHINI countach 5000 quattrovalvole/PORSCHE 959
la
Le 25 mai
à Monaco, en lever de
rideau du Grand Prix de Monaco, un
jeune pilote des Issambres tentera de s’imposer lors de la
course de Formule Renault 3.5, devant tout le gratin de la F1. Sur les traces
de Julien Jousse, un pilote talentueux qu’Auto Ride a décidé de suivre cette saison…
Salut Julien, parle-nous de ta
passion, qu’est-ce qui t’a donné
envie de courir ?
C’est mon père, ancien vicechampion de France des rallyes, qui
m’a transmis cette passion. Comme
il organisait également des courses
de karting, je me suis retrouvé
plongé très jeune dans les paddocks.
J’ai donc commencé à rouler en
karting à l’âge de 10 ans, puis j’ai
gravi les échelons en monoplace
dès 16 ans. Dès que j’ai commencé
à gagner des courses, mon père a
arrêté la compétition pour me donner
une chance d’arriver au plus haut
niveau du sport automobile.
Quel est ton objectif pour cette
saison 2008 ? De quoi rêves-tu ?
Mon rêve d’enfant est de conduire
un jour une Formule 1 et de
participer aux 24 heures du Mans.
Étant monté plusieurs fois sur le
podium l’an passé, mon objectif
cette année est d’essayer de gagner
le championnat. Le vainqueur
effectuera un test à bord de la F1
Renault ING, ce qui décuple ma
motivation !
Comment se passe ta vie en dehors
des circuits ?
Je suis parti m’installer à Toulouse
avec le team Tech 1 Racing. Je
soigne ma condition physique avec
mon coach sportif et je participe à
des stages de préparation avec les
autres pilotes du team ; c’est très
important d’être en forme dans la
voiture. Je m’occupe également avec
mon manager Thibault d’organiser
des événements pour mes sponsors,
ainsi que de surveiller mon frère qui
roule également en Formule Renault
2.0.
Parles-nous de la Formula Renault
3.5…
La Formule Renault 3.5 est la
catégorie reine de la filière Renault
Sport, la véritable antichambre
de la F1. Très proche de cette
dernière visuellement, elle offre
des performances de très haut
niveau puisque nous disposons de
500 ch et de beaucoup d’appuis
aérodynamiques. Les budgets
réclamés sont moins élevés qu’en
GP2 et le vainqueur obtient le
fameux test en F1 ! J’en profite pour
saluer mes fidèles sponsors sans qui
l’aventure ne pourrait continuer :
DHL, les centres Leclerc, Express
Yacht, Groupe Genesyl, Groupe
Loft, Exacom et Tech 1 Racing.
Bio Express - Julien Jousse- www.julienjousse.com
Né le 21 janvier 1986 à Fréjus
1997/2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
8
OCTOBRE 2007
Karting
Formule Ford (1 victoire, 3 podiums)
Formule Ford : 8e du championnat de France
Formule Ford (2 podiums) et début en Formule Renault (1 podium)
Formule Renault : 6e du championnat de France et débuts en championnat d’Europe
Formule Renault : 3e du championnat de France
Formule Renault 3.5 : 9e du championnat (3 podiums, 1 pôle position),
vainqueur du championnat par équipe
F1
Karting 6 heures du castellet
Par Thierry « je sens plus mes mains » Santoni - Photos : collégiales !
AUTORIDE DANS LA COURSE
Quand Fred me proposa de participer aux 6 heures du Castellet organisés par
l’agence AAD Organisation, je ne pouvais pas lui avouer que je n’étais monté que 2
fois de ma vie sur un karting… Il me fallait donc assumer mon rôle de coéquipier à la
perfection, sans me trahir ! Récit de notre folle aventure.
M
oi qui me voyais déjà
dans un misérable kart
de location asthmatique
comme nous les avons
tous connus, c’était mal
connaître Fred et ses bons plans…
En arrivant sur le KTT (Karting
Test Track), je découvre en effet
quinze karts flambant neufs alignés
devant les stands. Les engins
sont d’authentiques machines de
compétition de plus de 30 ch !
Nous serons quatre à nous
partager le volant : c’est donc
avec Christian et Martine, deux
sympathiques passionnés, que
nous ferons équipe, encadrés par
notre sémillant team manager
d’un jour : Michel.
Je vous fais grâce de la séance
d’essai libre (80 minutes) et
des 5 minutes d’essai qualif’ du
vendredi pour passer tout de suite
à la course.
Malgré son expérience, c’est à
une modeste 9e place que Fred
prend le départ. 23 minutes
après, il rentre aux stands
pour le premier relais, à la 7e
place. Christian s’élance à son tour
pour près de 20 minutes de course
et limite les dégâts en ne perdant
qu’une place. C’est maintenant à
moi d’entrer en piste ; sans perdre de
temps, je me jette à corps perdu dans
la bataille. Hélas, à vouloir bien faire
je me crispe sur le volant. Au bout de
10 minutes je n’arrive plus à tourner
le volant mais il faut que je tienne le
coup ! Ouf, je descends enfin du kart
complètement tétanisé… Martine qui
m’a relayé rentre hélas aux stands
avec un pneu crevé et une durite de
frein arraché : 10 minutes d’arrêt et
un classement en chute lire… Pas
le temps de remonter, il est midi est
c’est l’heure de « nous » ravitailler…
C’est Fred qui reprend le départ
l’après-midi, à la 10e place. Survolté,
il nous gratifie d’une remontée
d’anthologie, pour se retrouver
3e de la manche. Tous remotivés
par son exploit, nous réussissons à
revenir à la 8e place au cumul des 2
manches en passant sous le drapeau à
damier. Vidé mais heureux, j’attends
la prochaine expérience avec
impatience !
■ Thierry
Merci à l’agence AAD Organisation pour
son accueil et le déroulement irréprochable
des opérations ! Renseignements :
www.aad-monaco.com
09
N°11 - MAI 2008
ESSAI Cadillac CTS 3.6 L V6 SPORT Luxuary
Par Thierry « j’en reviens pas » Santoni - Photos : Fred « hallucinant » Rouvier
Le mythe
ressuscité
Comme il est bien difficile de
se faire une place dans les
hautes sphères de la berline
haut de gamme, trustées par les
constructeurs allemands, Cadillac
s’est efforcé de corriger les
défauts de jeunesse de sa CTS. Plus
agressive, mieux finie et surtout
plus dynamique, l’Américaine
devrait même recevoir une
motorisation diesel en 2009, de
quoi faire de l’ombre aux Mercedes
Classe E et autres BMW Série 5.
A
vec son impressionnante
calandre chromée, son
design anguleux et ses
mensurations respectables,
la Cadillac CTS ne
trahit pas ses origines américaines.
Aussi originale qu’élégante, elle mêle
habilement sportivité et luxe pour
un résultat plutôt inhabituel dans un
segment généralement conservateur.
Qualité
germanique
Références toutes désignées dans la
catégorie, les berlines allemandes ont
montré la voie aux gens de Detroit en
matière de qualité, puisque l’habitacle
affiche enfin une finition et des lignes
en rapport avec le standing revendiqué.
La toute nouvelle console centrale est
bien plus harmonieuse qu’auparavant,
avec des placages de bois ou de
carbone laqué selon les finitions. Des
néons bleutés égaient la planche de
10
N°11 - mai 2008
bord et les seuils de porte, tandis que
les commandes multimédias sont
centralisées, à la manière du système
i-drive BMW. Un écran de navigation
télescopique, avec connexion i-PodMP3, disque dur de 40 Go, système
vidéo DVD, tuner TV et connexion
Bluetooth est disponible en option,
avec une installation Bose de 10 HP.
Cet univers cosy, un brin ostentatoire
mais particulièrement flatteur pour la
rétine, se démarque très nettement de
la froideur de certaines allemandes.
Si l’habitabilité a bien progressé
grâce notamment aux voies élargies
de 50 mm, le coffre apparaît encore
un peu juste pour une auto de cette
dimension.
Tempérament
latin
S’il y en a bien un qui ne manque
pas de coffre, il s’agit assurément
du V6 3.6 litres à injection directe
qui anime la CTS. Moderne, avec
sa distribution à calage variable
VVT, et performant (311 chevaux et
374 Nm), il est accouplé à une boîte
mécanique 6 rapports ou automatique
à commande séquentielle à 6 rapports
également, comme sur notre modèle
d’essai. Un V6 2.8 litres de 211 ch
est aussi disponible, tandis que bonne
nouvelle, une déclinaison diesel fera
son apparition en 2009.
Si vous avez en mémoire les Cadillac
des séries cultes de votre enfance,
incapables de prendre la moindre
courbe autrement qu’en faisant hurler
les pneus, il faut vite rajeunir vos
clichés ! J’avoue que, moi le premier,
je m’étais d’avantage préparé à me
balader le coude à la portière plutôt
qu’à m’amuser au volant d’une
sportive… C’était sans compter sur
le travail effectué par les ingénieurs
américains, qui n’ont pas hésité à
emmener la CTS sur le mythique
circuit du Nürburgring pour parfaire
les liaisons au sol. Le résultat est
tout simplement bluffant, avec des
qualités dynamiques au-dessus de
tous soupçons qui permettent de
suivre la cadence d’une BMW Série 5,
une des valeurs les plus sûres de la
catégorie ! Suspensions et direction
fermes, train avant directif et réactif
à la moindre correction au volant,
postérieur coopératif à la demande et
S’il y en a un qui ne manque
pas de coffre, il s’agit
assurément du V6 3,6 litres
à injection directe
qui anime la CTS.
Ligne intimidan
te - Équipemen
t/Finition - Pe
Capacité du co
rformance
ffre
freinage endurant, je me surprends à
« secouer » l’auto sur la Nationale 7,
comme si j’avais une GTI entre les
mains ! Propulsion bon teint, la CTS
est par ailleurs disponible avec une
transmission intégrale, idéale pour les
escapades en montagne l’hiver.
Mélodieux et percutant dans les tours,
le V6 américain se montre plus enjoué
que le 3.5 litres d’une Classe E 350,
par exemple, avec des performances
enregistrées à l’unisson. Grâce à sa
Cadillac CTS 3.6 L V6 Sport Luxuary
}}311ch }}1788 kg }}44 990 e
8 MOTEUR
6-cylindres en V, 3 564 cm3,
24 soupapes
311 ch à 6 400 tr/min
374 Nm à 5 200 tr/min
8TRANSMISSION
Propulsion, boîte manuelle 6 rapports,
auto en option
8ASSISTANCES
Contrôle de trajectoire ESP
+ Antipatinage
8FREINS AV/AR
Disques ventilés/Disques + ABS
+ Aide au freinage d'urgence
8ROUES AV/AR
Pneus : 235/50R18
8POIDS/DIMENSIONS
Poids à vide : 1 788 kg
Longueur x larg x haut :
4 860 x 1 842 x 1 464 mm
Réservoir : 68 l
Conso moyenne de l’essai : 15 l/100 km
8PERFORMANCES
Vitesse maxi : 249 km/h
0 à 100 km/h : 6,3 s
1 000 m DA : NC
CO2 (g/km) : 285
8BUDGET
Prix : 44 990 € (boîte auto + 2000 €)
Puiss. fiscale : 14 CV
La Cadillac CTS de cet essai vous
attend au Cannet, à la concession
Automobiles Côte d’Azur...
gestion électronique rapide et son
mode séquentiel, la boîte Hydra-Matic
6 rapports ne grève en rien le potentiel
de la mécanique, avec un 0 à 100 km/h
couvert en seulement 6,3 s. Reste
la consommation, qui oscille entre
11 et 16 litres et qui a motivé les
Américains à développer un V6 diesel
que l’on annonce pour 250 chevaux !
Les gros rouleurs seront donc très
prochainement satisfaits…
Difficile de rester insensible aux
charmes de cette étonnante CTS. A
un style percutant, un comportement
routier efficace et une finition
irréprochable, il convient d’ajouter
un tarif très compétitif qui débute
à 36 790 € pour la version V6 2.8
Elegance. La Cadillac est une très
bonne affaire et surtout une alternative
intéressante à l’offre germanique.
■■Thierry
ESSAI Renault Laguna GT 2.0 dCi 180 FAP
Par Thierry « c’est marrant » Santoni - Photos : Fred « mais tourne ! » Rouvier
Dé cl in ai so n sp or tiv e de
la La gu na , la GT pr op os e
un st yl e pl us ag re ss if et
su rt ou t un to ut no uv ea u
sy st èm e Ac tiv e Dr iv e
à 4 r ou es di re ct ri ce s. ès
As so ci é au ch âs si s dé jà tr n
af fû té de la be rl in e, ce tr ai e
ar ri èr e « in te lli ge nt » of fr
de s qu al ité s dy na mi qu es
ju sq u’ al or s in co nn ue s
da ns la ca té go ri e.
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g
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Cha
pparues dans les années
90 sur la Honda Legend,
les 4 roues directrices
n’avaient pas laissé un
souvenir impérissable.
Si le système se montrait alléchant
sur le papier, avec un rayon de
braquage sensiblement diminué,
la réalité était tout autre avec un
système entièrement mécanique pas
toujours précis sur la route. Avec
l’avènement de l’électronique et
de ses nombreuses applications,
Renault décida de reprendre à son
compte le système en l’améliorant
sensiblement ; sans se lancer dans un
long exposé technique, le système
Active Drive possède un calculateur
électronique qui guide les roues
arrière via des vérins, en tenant
compte de plusieurs paramètres
comme la vitesse ou l’angle de
volant. Concrètement, les roues
arrière braquent dans le sens opposé
de celles de l’avant sous 60 km/h,
afin de diminuer de 10 % le rayon de
braquage. Au-delà de cette vitesse,
inversement, elles suivent le même
sens de braquage (jusqu’à 2°), afin de
lutter contre la force centrifuge qui
entraîne le survirage (le décrochage,
N.D.L.R.). Je vous laisse digérer tout
cela en vous détaillant la voiture dans
sa partie visible…
A
12
N°11 - mai 2008
Sportive
mais sobre
La Laguna GT se différencie des
autres versions grâce à son bouclier
redessiné muni d’ouïes latérales
d’aération, ses rétroviseurs noirs
brillants, ses feux arrière fumés et
sa double sortie d’échappement.
Au chapitre de la finition, elle
reprend l’équipement de la version
« Dynamique », auquel s’ajoutent
des sièges sports revêtus de cuir et
d’Alcantara.
Mécaniquement, deux offres sont
proposées, avec le 2 litres dCi porté
à 180 ch pour l’occasion ou bien le
2 litres turbo essence de la Mégane
RS, ramené à 205 ch. Le plus gros
des ventes devant se réaliser avec
le diesel, c’est aux commandes de
celui-ci que je fais connaissance avec
la GT.
Nul besoin d’être l’égal d’Alonso
ni de posséder un feeling au volant
surdéveloppé pour ressentir les effets
de l’Active Drive : la Laguna se
manie en ville comme une citadine
de 3m50 ! Très directive sur les
changements de direction, elle se
faufile de façon étonnante entre le
flot des usagers. Un petit test de la
baïonnette improvisé par nos soins
confirmera d’ailleurs cette étonnante
agilité, avec des vitesses de passage
impressionnantes entre les quilles.
Même en forçant le rythme, l’avant
plonge toujours à l’intérieur du
virage en donnant la sensation de
pivoter en s’aidant du frein à main !
Sur
des rails
Les bienfaits du système sont moins
évidents à ressentir sur route. La
Laguna étant naturellement doté
d’un très bon châssis, il faudra
pousser l’auto dans ses derniers
retranchements pour noter un
changement. La mobilité des
roues arrière diminue en effet le
phénomène de « ripage », épargnant
les pneus et retardant le décrochage.
Si vous avez des relations avec
la maréchaussée, vous pourrez
vous rendre compte que l’auto est
littéralement posée sur des rails,
quasiment impossible à prendre en
défaut.
Le 2 litres dCi, avec cette nouvelle
évolution 180 ch, se montre souple
et élastique. Distillant ses 400 Nm de
couple de façon linéaire, il possède
une très large plage d’utilisation qui
le rend alerte au chapitre des reprises.
Sobre à la pompe, il ne réclame que
6,5 litres de gasoil en usage mixte, un
bon point en ces temps de flambée du
prix du baril…
s diabolique ment - Châssi
pe
ui
éq
n/
tio
ni
Fi
ux mais linéaire
Moteur couple
Tarif
Renault Laguna GT 2.0 dCi 180 FAP
}}180 ch }}1 539 kg }}31 000 e
Dans une catégorie conservatrice
et malmenée par le phénomène
« monospace », l’arrivée de la
Laguna GT est à saluer comme il se
doit. Très convaincantes à l’usage,
les 4 roues directrices sont une
véritable révolution qui n’a rien d’un
gadget mercantile. Offrant le confort
d’une berline et la maniabilité d’une
compacte alerte, la GT n’a pour le
moment aucune rivale, d’autant que
Renault a eu la bonne idée de ne pas
répercuter le tarif de son ingénieux
système sur le prix de vente. Tout
est dit dans la pub : Renault, créateur
d’automobiles !
■■Thierry
8 MOTEUR
4-cylindres en ligne turbo diesel,
1 995 cm3, 16 soupapes
180 ch à 4 000 tr/min
400 Nm à 2 000 tr/min
8TRANSMISSION
Traction, boîte manuelle 6 rapports
8ASSISTANCES
+ Antipatinage
8FREINS AV/AR
Disques ventilés/Disques + ABS
+ Aide au freinage d'urgence
rection
8ROUES AV/AR
Pneus : 225/45R18
8POIDS/DIMENSIONS
4 695 x 1 811 x 1 445 mm
Réservoir : 66 l
Conso moyenne de l’essai : 7,8 l/100 km
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 8,5 s
1 000 m DA : NC
CO2 (g/km) : 172
8BUDGET
Prix : 31 000 €
Puiss. fiscale : 10 CV
Merci à la concession SATAC de Fréjus
pour le prêt de la GT de cet essai.
Même en forçant le rythme, l’avant plonge toujours
à l’intérieur du virage en donnant l’impression
de pivoter en s’aidant du frein à main !
VOS CONCESSIONS RENAULT DANS VOTRE RÉGION
06
83
Renault Nice Ouest
254, route de Grenoble - 06200 Nice. Tél. 04 93 14 22 22
Renault Nice Riquier
2, Bd de l’Armée des Alpes - 06300 Nice. Tél. 04 93 14 21 21
Renault Cagnes-sur-Mer
104, Bd de la plage - 06800 Cagnes-sur-Mer. Tél. 04 93 14 20 20
Renault Antibes
Bretelle de l’autoroute - BP 33 - 06600 Antibes. Tél. 04 92 91 23 91
Renault Mougins
Bretelle de l’autoroute descendante - 06250 Mougins. Tél. 04 93 69 62 62
Renault Cannes
219, Av Francis Tonner - 06150 Cannes-la Bocca. Tél. 04 93 69 62 62
Renault Grasse
Route de Cannes - Le Plan - 06130 Grasse. Tél. 04 93 70 97 37
Renault SATAC Fréjus
RN7 - Centre Commercial des Arènes
83600 Fréjus.
Tél. 04 94 44 55 59
Renault SAMVA Draguignan
RN555 - Quartier de la Foux
83300 Draguignan.
Tél. 04 94 50 51 52
ESSAI Alfa 159 ti Sportwagon 1.9 JTDm
Par Fred « très productif » Rouvier - Photos : Thierry « on peut essayer » Santoni
Turismo
Internazionale
S’attaquant sans complexe aux références allemandes de la catégorie, l’Alfa Romeo 159 SW est un break racé,
dans la plus pure tradition transalpine. Disponible avec la finition TI (pour Turismo Internazionale), il se positionne
dans le sillage des exécutions « S-line, M-Sport et autres AMG » de ses petits camarades germaniques.
aîtres incontestés en
matière de design
automobile, les Italiens
ont l’art de dessiner
des voitures au style
inimitable. Comment rester insensible
au regard intimidant de cette Alfa 159
qui déboule dans votre rétroviseur ?
Avouez-le, vous mettez rapidement
le clignotant sur la droite et vous
laissez passer ce regard furtif d’un
œil admirateur, limite craintif… Vous
venez pourtant de vous faire doubler
par un break, un vulgaire break ! Eh oui,
derrière cet interminable capot se cache
une carrosserie 5 portes à vocation
« utilitaire », vous ne rêvez pas…
M
Question
de style
Pour arriver à un tel résultat, les
designers de chez Giugiaro ont une
nouvelle fois été mis à contribution.
Sans gâcher le dessin de la berline,
ils ont extrapolé la version SW que
vous avez sous les yeux, une familiale
capable d’emporter armes et bagages
avec classe. Le cahier des charges
Style italie
n - Finition
/Equipemen
Suspensio
t - Châssis
ns fermes
sportif
en ville
14
N°11 - mai 2008
imposait, en plus du style, de rectifier le
tir par rapport à la 156 SW, handicapée
par une capacité de chargement trop
limitée. Le message est semble-t-il
passé, puisque la 159 dispose d’un
coffre de 455 litres, soit 95 litres de
plus que sa devancière. L’achat d’une
Alfa Roméo étant avant tout une affaire
de cœur, laissons de côté les détails
pratiques pour voir ce que nous réserve
le fameux pack TI.
Déjà très agressive dans sa version de
base, la 159 SW TI se pare de superbes
jantes en 19 pouces laissant entrevoir
des étriers de frein Brembo de couleur
rouge, d’une suspension sport abaissant
l’assiette de 20 mm et de coques
de rétroviseurs couleur aluminium.
L’habitacle a droit, lui aussi, à une large
touche de sportivité, avec des sièges
baquets très enveloppants et recouverts
de cuir noir, des placages en aluminium
foncé sur le tableau de bord et le volant,
un ciel de pavillon et des montants
de couleur noir, ainsi qu’un pédalier
alu et des seuils de portes badgées TI.
L’équipement comprend une
climatisation bi-zone, un équipement
CD-audio avec commandes au volant
et 8 haut-parleurs, un régulateur et
un radar de recul. La finition est de
très belle facture, avec des plastiques
moussés et bien ajustés.
Latine
sulfureuse
Quoi de plus beau pour décrire une
belle italienne que de la prendre dans
ses bras ? Une pression sur le bouton
Start situé près du volant et me voici
en tête-à-tête... avec le 4-cylindres
1.9 JTDm de 150 ch ! S’il n’a rien
du charme dévastateur de Monica
Belucci, il possède d’innombrables
qualités, à commencer par un couple
généreux et une belle allonge dans les
tours. Accouplé à une boîte mécanique
6 rapports ou, comme ma version
d’essai, à la boîte Qtronic, il allie
performance et sobriété.
Raffermies pour coller à la vocation
sportive de l’appellation TI, les
suspensions ont besoin de grands
espaces pour pouvoir s’exprimer.
Autant le confort en ville pourra
sembler « limite » pour une berline de
ce standing, autant la tenue de route
en courbe, sur le réseau secondaire,
est impériale. Stable et agile même
à haute vitesse (à 90 km/h tout est
relatif, certes), la 159 SW n’accuse
qu’un très faible roulis. Signe du
parfait équilibre naturel de l’auto, le
correcteur de trajectoire VDC n’entre
que très rarement en action, laissant
le conducteur mener le rythme selon
ses envies. La généreuse monte
pneumatique en 235/40/19 combinée
aux disques de grandes dimensions
assure, de plus, des freinages puissants
et endurants, l’idéal pour descendre du
ski l’hiver sans se poser de questions…
Sportivement dotée dans cette finition,
l’Alfa 159 SW TI s’adresse aux pères
de famille qui souhaitent garder le
Classe et très bien équipée, la 159 SW
TI possède un châssis de haute volée
qui ravira les plus pressés.
rythme. Classe et très bien équipée, elle
possède un châssis de haute volée qui
ravira les plus pressés et qui peut aussi
recevoir la transmission intégrale Q4.
Si les performances du 1.9 JTDm vous
laissent de marbre, sachez que le pack
TI est également disponible avec le 2.4
JTDm en 200 et 210 ch, mais aussi les
2.2 et 3.2 JTS essence de 165 et 260 ch.
■■Fred
Alfa Romeo 159 SW JTDm 150 TI
}}150 ch }}1 590 kg }} 34 450e
8 MOTEUR
1 910 cm3, 16 soupapes
150 ch à 4 000 tr/min
320 Nm à 2 000 tr/min
8TRANSMISSION
Traction, boîte manuelle 6 rapports,
QTronic 6 rapports en option
8ASSISTANCES
Contrôle de trajectoire VDC
+ Antipatinage ASR
8FREINS AV/AR
Disques ventilés + ABS + Aide au
freinage d'urgence
8ROUES AV/AR
Pneus : 235/40R19
8POIDS/DIMENSIONS
4 660 x 1 828 x 1 417 mm
Réservoir : 70 l
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 9,6 s
1 000 m DA : 33,3
CO2 (g/km) : 162
8BUDGET
Prix : 34 450 € (boîte QTronic + 1 900 €)
Merci à la concession GTA Automobiles
de Nice pour les clés de la 159 SW TI
de cet essai.
2-6 rue de Rivoli
06000 Nice
Tél. 04 92 00 60 00
76 allée du Parc
RN7- 06270 Villeneuve-Loubet
Tél. 04 92 02 68 80
Bretelle de l’autoroute
Cannes/Le Cannet
Tél. 04 92 18 63 63/Fax : 04 93 45 83 10
www.intermap.fr
RN7 - Z.I. Les Messugues
Puget-sur-Argens
Tél. 04 94 40 27 27
Samed
i 5 avril
Jeudi 24 av
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s
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l
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o
c
du
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ril
Jeudi 24 av
MAG
Samedi 5 avril
Tellement excité par l’Opel GT qu’il vient
de récupérer chez Car 3001, Thierry ne
se préoccupe pas du niveau d’essence de
sa monture. Son objectif est d’essayer
de suivre Fred et son Speedster, sur
la grande corniche, au-dessus de Nice.
Ce qui devait arriver arriva, à la sortie
d’une longue courbe en appui : privé de la
moindre goutte de sans-plomb, le 2 litres
turbo finit par se mettre en berne ! Ne
restait plus qu’une solution : descendre en
roues libres jusque dans le centre-ville,
privé d’assistance de direction et de frein.
Après une bonne séance de musculation,
proche de la tendinite au niveau de la
cheville droite (il parait que ça freine
beaucoup moins bien sans assistance),
l’étourdi parvint in extremis à rejoindre
une station-service…
Dimanche 6 avril
Journée ski à Isola 2000 en compagnie
de Thibaud, Ilan, Sébastien et Olivier, des
lecteurs aussi « actifs » que nos deux
essayeurs de choc… Si aucune fracture
ne fut à
Dimanche 6 avril
16
N°11 - MAI 2008
déplorer à l’issue
de la journée, les
malheureux clients du
restaurant où s’arrêta
la joyeuse bande pour
déjeuner n’eurent pas
le loisir de passer un
repas au calme. Entre
les blagues douteuses de Fred et les
multiples efforts de Thierry pour obtenir
un sourire de la serveuse, la table fut
quelque peu animée…
Mardi 8 avril
Thierry est resté un grand enfant devant
l’éternel. Un voyage en train pour partir
essayer la nouvelle Mazda 6 à Valence ?
Pas de problème : vous l’asseyez bien
gentiment dans le train avec sa PSP et
vous ne l’entendez plus du voyage… Le
comble fut atteint lorsque le contrôleur
surgit dans le compartiment ; parfaitement
absorbé par une partie apparemment bien
engagée, il ne daigna pas présenter son
ticket au brave fonctionnaire… Le « game
over » retentit heureusement avant
l’amende forfaitaire !
Mercredi 9 avril
Mercredi 9 avril
Niché au cœur de la Drôme, le
gîte K-Za est un petit havre de
paix en pleine nature. Mazda
ayant eu la bonne idée d’y faire
un stop lors de la présentation de sa
nouvelle berline, chacun pu déguster les
pâtisseries maison de la maîtresse des
lieux avant de se remettre en route vers
Marseille. Je sais ce que vous pensez :
c’est parfois dur la vie de journaliste…
Mardi 15 avril
Cela commence à devenir une habitude, et
d’après l’intéressé, ce n’est pas près de
changer… Pourquoi s’enfermer dans un
restaurant quand on a la chance d’habiter
une si belle région ? Repas gastronomique
en salle ou sandwich SNCF au grand air,
Thierry a choisi le bol d’air pur ! La MX-5
Mardi 8 avril
Mer
cre
di 1
6a
vril
Lundi 2
1 avril
Lundi 21 av
ril
garée dans un coin, deux tranches de pain
de mie, du jambon, un coca et une vue
imprenable : Monsieur le directeur aime les
choses simples, qu’on se le dise !
Mercredi 16 avril
Les sélections de photos en rentrant
d’essais permettent parfois de découvrir
des clichés inattendus… Karine s’est ainsi
retrouvée avec un décor pour le moins
cocasse lors de l’essai de la Kawasaki
250 Ninja à Barcelone… La pauvre enfant
s’évertue à prendre un style irréprochable,
sous l’œil d’un objet à la forme suspecte…
Qui a dit que nous avions l’esprit mal
tourné ? !
Dima
nche
27 a
vril
Jeudi 24 avril
Le Royal Mougins Golf Club inaugure
son spa et son hôtel en présence d’une
soixantaine de journalistes. Au programme
de la journée, visite de l’établissement,
repas en terrasse et découverte du
parcours en voiturette. Je vous laisse
imaginer la tournure qu’a pris la journée
lorsque Fred s’installa aux commandes
de l’engin, en compagnie d’un confrère et
de son assistante, armé de son appareil
photo… Surprise par les capacités de
franchissement de la belle, notre équipe
de choc s’est offert un 18 trous un peu
particulier… Vous comprenez maintenant
pourquoi personne n’aime les journalistes…
Lundi 21 avril
Le travail d’équipe prend parfois des
tournures inattendues. Gérant la publicité
du magazine, Thierry travaille en amont
de Fred, qui assure ensuite la partie
rédactionnelle. Du coup, chacun possède
son « petit coup de bourre » respectif,
en début de mois pour l’un, à la fin pour
l’autre. C’est comme cela que pendant
que Fred reste plongé devant ses écrans
(comptez-les sur la photo, il y en a bien
4 sur son bureau !), Thierry se repose en
s’offrant un petit massage chez Epil Center,
au Plan de Grasse… Admirez le contraste
de ces deux clichés pris à quelques
minutes d’intervalle.
Mardi 15 avril
Dimanche 27 avril
L’équipe Auto Ride tente une folle
remontée aux 6 heures du Castellet, suite
à un accrochage qui a nécessité plus de
10 minutes d’intervention sur le kart.
Bien décidé à remotiver ses troupes et à
surtout leur donner les meilleures chances
de succès, Michel, le team manager, ne
laissa rien au hasard. Outre une stratégie
d’arrêts au stand infaillible, il suivit
l’alimentation de ses pilotes au plus près
en insistant sur les bienfaits du sucre. Qu’à
cela ne tienne, Thierry ponctua sa pause
déjeuner d’un bol de mousse au chocolat
et de trois portions de tarte tropézienne ;
en guise de tonus, il dut lutter contre de
violentes brûlures d’estomac tout au long
de la journée… Raté !
17
N°11 - MAI 2008
Comparo Opel Gt/Speedster
Par Fred « tu me fais une reprise ? » Rouvier - Photos : Fabrice « regarde le réglage ! » Lhéritier
’en
r, la GT n
Speedste00 % plaisir.
le
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u
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partiate
Moins s pas moins un
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dem
uand on parle « Opel »
aux anciens, les modèles
à vocation sportive se
bousculent dans les
mémoires. Le patronyme
« GT » n’est ainsi pas inconnu au
bataillon, puisqu’il est apparu pour la
première fois en 1968, sur le coffre du
premier coupé « grand tourisme » de
la marque. Il y eut ensuite la Manta,
la Calibra et, plus près de nous, le
Speedster. Entièrement réalisé chez
Lotus, ce dernier reprenait les bases de
l’Elise, une des autos les plus ludiques
de toute la production automobile
actuelle. Il faut dire qu’avec un
poids maintenu sous les 900 kg,
un châssis rigide, des suspensions
triangulées et un moteur en position
transversale arrière, le résultat ne
pouvait être que sportif… Le côté
« brut de décoffrage » sans concession
du Speedster ne fit cependant pas
l’unanimité, incitant Opel à offrir
une descendante plus « civilisée » à
sa barquette… La gestation de cette
dernière fut ultrarapide, puisque
General Motors commercialise sur le
marché américain la Pontiac Solstice,
Q
18
mai 2008
une auto au look très tapageur avec
un interminable capot et un arrière
minimaliste, mue par un 4-cylindres
turbo qui envoie ses 264 ch sur les
roues arrière. Pas la peine de vous
faire un dessin, il suffisait de modifier
la calandre et quelques babioles
et d’importer le tout sur le vieux
continent !
David
contre Goliath
Thierry m’a donné rendez-vous à la
concession Opel Car 3001 de SaintLaurent du Var pour notre petit face
à face. Le Speedster contre la GT,
c’est un peu David contre Goliath,
un combat de boxe entre un poids
plume et un poids lourd. Posé à ras le
sol, taillé à la serpe et très dépouillé,
le « Speedy », comme se plaisent
à l’appeler ses adorateurs, semble
en effet bien frêle à côté des galbes
saillants de l’américano-germanique.
Celle-ci joue à fond la carte de l’intox,
avec un physique qui lui permet de
regarder une Viper droit dans les
Malgré un statut de constructeur généraliste reconnu, Opel entretien régulièrement une image sportive au travers
d’autos exclusives et décalées. Après le Speedster en 2001, c’est au tour de la GT de reprendre le flambeau et
de faire briller le cercle zébré d’un éclair dans le cœur des esthètes. L’occasion était trop belle de confronter
« l’ancienne » et la « nouvelle », juste pour le plaisir ; quand Opel sort des sentiers battus, ça donne ça…
yeux sans sourciller… La GT ne
fait pourtant « que » 264 ch et ne
coûte « que » 31 000 euros, ce qui est
donc très valorisant pour son futur
propriétaire…
Honneur à « l’ancienne » pour les
présentations. Avec son châssis
aluminium, son moteur arrière et sa
carrosserie en fibre composite, le
Speedster fleure bon la compétition.
Ne cherchez donc pas le moindre
élément de confort dans l’habitacle, la
chasse aux kilos superflus est passée
par là ! Il faudra donc remonter les
vitres à la manivelle, se passer de
direction assistée et de toute autre
forme d’assistance. Seul l’airbag
conducteur niché dans le minuscule
volant 3 branches et l’ABS viendront
vous rappeler que vous n’êtes pas
en 1950… Le combiné Stac offre le
minimum syndical (compte-tours,
vitesse, niveau de carburant et
kilométrage), tandis que le démarrage
s’effectue via un bouton Start sur
la planche de bord. Les sièges ne
possèdent pas de réglage de dossier et
seul le pilote pourra avancer ou reculer
le sien… Ajoutez à cela le châssis qu’il
faut enjamber pour se glisser dans
l’habitacle, et vous comprendrez que
piloter un Speedster, ça se mérite !
Si la présence du modeste 2,2 litres
Ecotec de 147 ch sous le capot
fait sourire, les 870 kg remettent
les pendules à l’heure au moment
de dégainer le chrono, avec un 0 à
100 km/h expédié en 6,5 s.
Changement de décors en pénétrant
dans la GT : nous quittons l’univers
du karting pour celui de l’automobile,
avec des standards de fabrication
nettement plus conventionnels. Rejeté
sur les roues arrière, l’habitacle se
montre bien plus accueillant, avec une
ergonomie et un niveau d’équipement
irréprochable : climatisation,
centralisation, rétroviseurs extérieurs
dégivrant, ABS avec aide au freinage
d’urgence, ESP, régulateur de vitesse
et radio CD. La finition plutôt cheap
des plastiques trahit certes les origines
yankees, mais à 31 400 euros le
morceau, il a bien fallu faire des
sacrifices…
En basculant la face avant, nous
découvrons le 4-cylindres 2 litres turbo
de l’Astra OPC, porté pour l’occasion
à 264 ch. La transmission s’effectue,
ici aussi, sur les roues arrière, via
un pont autobloquant et une boîte 5
rapports. Reposant sur une structure
autoporteuse classique, la GT accuse
un handicap de plus de 400 kg par
rapport au Speedster ; les mesures
d’accélérations tournent cependant à
son avantage, avec 5,7 s pour atteindre
100 km/h.
C’est au volant du « Speedy » que j’ai
choisi de débuter ce comparo. Assis
à quelques centimètres du sol, les
sensations sont très présentes dès les
premiers kilomètres. Direction directe,
commande de boîte précise, freins
puissants, suspensions fermes : tout
concourt à se prendre pour un pilote !
Imperturbable, l’auto vire à plat, freine
très tard, accélère fort et met tous les
sens en éveil pour qui sait l’utiliser.
Prévenante, elle reste neutre tant
19
N°11 - MAI 2008
COMPARO opel gt/speedster
La GT apparaît moins sportive que
le Speedster, mais sa polyvalence
ravira le plus grand nombre.
qu’on ne la brusque pas. Avec un peu
d’expérience, le train arrière devient
mobile et permet de s’essayer aux
joies de la glisse au moindre lever de
pied en courbe. Attention toutefois aux
excès d’optimisme en l’absence de la
moindre « béquille » électronique : le
tête-à-queue n’est jamais loin !
Tout serait merveilleux dans le
meilleur des mondes si le confort
n’était pas tant déplorable, avec des
suspensions qui n’épargnent rien et des
sièges aussi fins qu’une feuille OCB…
Le côté linéaire du 2,2 litres est aussi
décevant, même si les chronos sont bel
et bien là.
Passion
ou raison
Pour la peine, je décide de m’installer
à bord de la GT. Une pression
prolongée sur le bouton qui sert à
déconnecter l’antipatinage puis le
contrôle de trajectoire ESP et c’est
parti. Creux sous 2 500 tr/min, le
moteur parvient pourtant à mettre
à mal l’adhérence des roues arrière
sur les deux premiers rapports,
lorsque le turbo commence à souffler.
L’efficacité en pâti certes un tantinet,
mais la sensation de « s’arracher »
à chaque accélération vaut son
pesant de cacahuètes ! Plus souple
en suspensions et plus lourde, la
GT se montre moins radicale que
le Speedster en conduite musclée,
avec un train avant plus paresseux et
des mouvements de caisse lorsqu’on
flirte avec la limite. La prise en main
est cependant plus évidente pour les
néophytes, avec un comportement
moins pointu qui tolérera d’avantage
la conduite approximative. Le
minuscule levier de vitesse est un
régal à manipuler et permet de jouir
pleinement du couple du turbo : les
amateurs de départs fumant aux feux
rouges apprécieront ! Si la GT apparaît
moins sportive que le Speedster,
sa polyvalence ravira le plus grand
nombre.
Cette confrontation n’étant qu’un
« match d’exhibition », il n’y aura ni
vainqueur ni vaincu. Le Speedster est
une authentique voiture de course avec
tout ce que cela sous-entend comme
qualités mais aussi défauts. Opel a
préféré lui offrir une héritière moins
exclusive et donc plus utilisable au
quotidien ; belle et impressionnante,
la GT passe volontiers pour une
auto de grand standing, tout en se
montrant performante et efficace. Je
la compare depuis tout à l’heure à une
Viper, et pourtant elle ne coûte que
31 400 euros. Cherchez l’erreur !
■■Fred
Opel Speedster
147 ch }}870 kg }}32 000 e en 2001
8 MOTEUR
4-cylindres en ligne, 2 198 cm3,
16 soupapes
147 ch à 6 300 tr/min
203 Nm à 4 800 tr/min
8TRANSMISSION
Propulsion, boîte manuelle 5 rapports
8ASSISTANCES
8FREINS AV/AR
Disques ventilés + ABS
8ROUES AV/AR
Pneus : 175/55ZR17
225/45ZR17
20
N°11 - MAI 2008
8POIDS/DIMENSIONS
Poids à vide : 870 kg
3 790 x 1 711 x 1 112 mm
Réservoir : 38 l
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 6,5 s
1 000 m DA : NC
CO2 (g/km) : NC
8BUDGET
Prix : 32 000 € en 2001
Opel GT
Ligne à couper le souffle - Tarif - Performances
Finition
264 ch }}1 395 kg }}31 400 e
8 MOTEUR
4-cylindres en ligne turbo, 1 998 cm3,
16 soupapes
264 ch à 5 300 tr/min
353 Nm à 2 500 tr/min
8TRANSMISSION
Propulsion, boîte manuelle 5 rapports
8ASSISTANCES
+ Antipatinage
8FREINS AV/AR
Disques ventilés + ABS
La GT passe volontiers pour
une auto de grand standing…
8ROUES AV/AR
Pneus : 245/45R18
8POIDS/DIMENSIONS
4 100 x 1 813 x 1 274 mm
Réservoir : 52 l
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 5,7 s
1 000 m DA : NC
CO2 (g/km) : 218
8BUDGET
Prix : 31 400 €
Tous mes remerciements à la
concession Car 3001 de SaintLaurent du Var pour nous avoir
gentiment confié la GT de cet essai.
Voiture de course sur la route !
Spartiate…
DETROIT MOTORS
• Nice La Plaine 1 •
Contre Allée - RN 202 - 06200 Nice
Tél. 04 93 72 78 00
• Nice Riquier •
3 bd de l’Armée des Alpes - 06000 Nice
Tél. 04 92 04 90 75
CAR 3001
• Saint-Laurent du Var •
Avenue Henry Lantelme
Tél. 04 93 14 27 81
www.car3001.com
ESSAI Mazda MX-5 2.0 Performance
Par Thierry « on est bien là ! » Santoni - Photos : Fred « grave » Rouvier
Roadster
for ever !
Digne héritière des roadsters anglais des années soixante, la
Mazda MX-5 a bâti son succès en misant sur le plaisir à l’état
pur. Laissant à d’autres le soin de s’embourgeoiser au fil des
restylages, elle a su évoluer tout en préservant l’essentiel :
donner le sourire dès qu’on se glisse à son volant !
oujours plus sûres,
toujours mieux équipées,
les voitures modernes
se sont lancées dans
une quête d’excellence
qui leur a peu à peu ôté toute forme
de fantaisie. La Mazda MX-5 fait
heureusement le bonheur de ceux qui
continuent à vouloir prendre du plaisir
au volant, avec un savant mélange de
tout ce dont on peut rêver pour une
telle utilisation. Cela commence par
un style minimaliste dans la plus pure
tradition du roadster des sixties, cela se
prolonge par un châssis équilibré et ça
se termine par une transmission sur les
roues arrière ! Comme le charme
d’une telle auto ne se résume
pas à la seule lecture d’une
fiche technique, je vous
emmène en ballade à
mes côtés…
T
Simplicité…
Spacieux pour un véhicule « si peu
pratique » en théorie, l’habitacle
accueille ses deux passagers avec
beaucoup d’égards. Si les plastiques
n’ont rien d’exceptionnels d’un point
de vue qualité, le design de la planche
de bord et l’ergonomie apparaissent
soignés. Derrière le volant 3 branches
recouvert de cuir, deux gros compteurs
ronds apportent une touche « old
school », tandis que le pédalier
aluminium invite à la pratique du talon-
pointe. Trônant sur le tunnel central de
transmission, le minuscule levier de
vitesse devrait, quant à lui, permettre de
profiter au mieux de la mécanique. La
version 2 litres « performance » dont
je dispose possède une climatisation
automatique, un système de démarrage
sans clé, une sellerie cuir chauffante
ainsi qu’un système audio Bose avec
commandes au volant.
Simple à manipuler, la capote en toile
se replie manuellement après avoir
dégrafé l’unique fermeture centrale
située au plafonnier ; bien ajustée et
suffisamment épaisse, elle préserve un
volume sonore acceptable sur longs
trajets. Sachez qu’une version munie
d’un toit rigide escamotable est par
ailleurs disponible, pour ceux que la
toile rebute…
Un coup d’œil du côté du coffre : avec
un volume de 150 litres, celui-ci ne
devrait pas imposer de trop lourds
sacrifices au moment de boucler les
sacs de voyages.
Mue par un 4-cylindres 2 litres de
160 ch (un 1 800 cm3 de 126 ch est
également disponible), la MX-5
n’excède pas 1 095 kg sur la balance,
grâce à l’emploi massif d’acier à haute
limite d’élasticité. Bien équilibrée, avec
son moteur à l’avant et ses roues arrière
motrices, elle se paie, en sus, le luxe de
recevoir un différentiel autobloquant
Torsen. Ajoutez-y une boîte 6 rapports,
un contrôle de trajectoire DSC
déconnectable, et vous obtenez une
authentique petite sportive comme
on en fait (presque) plus !
…Comme
mais
rigueur
on pouvait s’y attendre, les
premiers kilomètres mettent en avant
un tempérament très ludique. Très
travaillé au niveau de la sonorité, le
4-cylindres profite du poids contenu
pour emmener l’aiguille du comptetours à 7 000 tr/min sur les 3 premiers
rapports ; la poussée n’a certes rien de
fulgurante, mais les chronos sont là,
avec un 0 à 100 km/h en 7,9 s et une
vitesse de pointe de 210 km/h.
22
mai 2008
La MX-5 fait le bonheur de
ceux qui continuent à vouloir
prendre du plaisir au volant.
Style agréable - Comportement ludique - Confort
Plastiques de la planche de bord
Neutre en conduite coulée avec une
tendance sous-vireuse rassurante
pour les néophytes, la MX-5 peut,
en revanche, se montrer très joueuse
dès qu’on la provoque et que l’on
a déconnecté l’électronique (une
pression de 6 s. sur le bouton du
DSC). L’arrière devient alors mobile
à souhait sur les transferts de masse,
tandis que le différentiel Torsen
permet de maintenir les glisses
en sortie de courbe. Prévues pour
un usage mixte, les suspensions
préservent un confort satisfaisant, au
détriment de l’efficacité pure et dure.
Mazda MX-5 2.0 Performance
160 Ch }}1 095 kg }}27 900 e
8 MOTEUR
4 cylindres en ligne, 1 999 cm3,
16 soupapes
160 ch à 6 700 tr/min
188 Nm à 5 000 tr/min
8TRANSMISSION
Propulsion, boîte manuelle 6 rapports
8ASSISTANCES
Contrôle de trajectoire DSC
+ Antipatinage TCS
8FREINS AV/AR
Disques ventilés 290 mm/Disques 280
mm + ABS
8ROUES AV/AR
Pneus : 205/45R17
8POIDS/DIMENSIONS
3 995 x 1 720 x 1 245 mm
Réservoir : 50 l
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 7,9 s
1 000 m DA : 28,7 s
CO2 (g/km) : 193
8BUDGET
Prix : 27 900 €
Merci à la concession Mozart Autos
de Nice pour le prêt de la MX-5.
La MX-5 ondule ainsi légèrement
de la croupe dans les portions
rapides, sans pour autant obliger son
(heureux) conducteur à déposer les
armes.
Belle, docile et prévenante pour
qui recherche un beau cabriolet, la
Mazda MX-5 est aussi la compagne
sportive et vivante de l’amateur de
propulsion efficace. En combler le
plus grand nombre à un prix d’ami,
voici probablement le succès d’une
auto qui défie le temps avec succès.
■■Fred
Mozart Autos
248 Route de Grenoble
06 000 Nice
Tél. 04 93 72 90 15
Avenue du Campon
(bretelle montante)
06 110 Le Cannet
Tél. 04 92 18 60 55
www.mozar t-autos.com
Sous le soleil…
Logic Instrument
Getac V100
Spécialiste des solutions informatiques
mobiles durcies, Logic Instrument
distribue les produits du fabricant
taïwanais Getrac, parmi lesquels le
V100, seul PC 12 pouces convertible
en tablette PC du marché. Résistant
à des chutes sur béton d’1 mètre, il
possède un écran spécialement conçu
pour la lecture en plein soleil ainsi
qu’un clavier étanche rétro éclairé.
Intégrant toutes les connexions sans fil
nécessaires (WLAN, bluetooth, GPS,
GSM/GPRS et 3G+) il possède un
disque dur amovible.
Prix indicatif 2800 e.
www.logic-instrument.com
Pare-soleil Ed Hardy
by Christian Audigier
Styliste français installé à Los Angeles, Christian
Audigier s’est associé au célèbre tatoueur Ed Hardy pour
lancer une marque dont les créations habillent les plus grands, de
Madonna à Johnny Hallyday. C’est à présent au tour de votre auto d’adopter
le style « West Coast » grâce aux pare-soleil décorés des célèbres tatouages
américains. Réalisés par Impex, leader de l’accessoire auto, ils sont disponibles
en plusieurs tailles, pour s’adapter à 95 % du parc automobile. Prix à partir de
4,00 e. Liste des points de vente : www.impex.fr/edhardy
Vélo Orbea Balade
Orbea construit des vélos pliants spécialement adaptés au transport intermode.
Nouveau venu dans la gamme, « balade » dispose d’un cadre en aluminium et se replie
très facilement en quelques secondes, afin de vous suivre dans le bus, l’avion ou le
train. Doté de roues en 20 pouces et de 6 vitesses, il est le compagnon idéal de ceux
qui veulent bouger autrement. Disponible en rouge, noir et argent.
Prix indicatif : 349 e. www.orbeaa.com
Yema Sous-Marine
Lunettes Spy
Spécialisée dans la fabrication de lunettes pour
sportifs de haut niveau, la marque américaine Spy
possède une très vaste gamme de produits destinés
au grand public. Que ce soit pour s’afficher à la
terrasse d’un café, sauter en base-jump ou dévaler
les pentes enneigées l’hiver, chacun pourra trouver
son bonheur. Voici la petite sélection que Thierry
s’apprête à commander pour l’été…
www.spyoptic.com
24
N°11 - mai 2008
Véritable instrument pour plongeurs
aguerris, la Yema Sous-marine est
un chronographe réalisé en acier
inoxydable. Son boîtier de 46 mm,
étanche à 300 m, possède une lunette
unidirectionnelle de 60 crans pour un
affichage précis du temps de plongée.
Le cadran noir met en valeur les aiguilles
et index luminescents, tandis que le
fond du boîtier bleu transparent permet
d’admirer le mouvement mécanique à
remontage automatique. Nec plus ultra,
le bracelet à boucle déployante possède
une extension pour la combinaison
néoprène. Prix indicatif : 375 e, chez
les horlogers-bijoutiers et dans les
grands magasins.
Chaque mois, nous faisons le tour du monde des images
insolites, amusantes, violentes voire “gore” de L’automobile. Bien entendu
aucune personne ou animal n’a été blessé… enfin c’est ce qui est écrit !
Acrobate en Mini.
Quand un avion se prend pour une autruche !
Y’a comme un hic…
Ha oui là forcément pour une arrestation…
Encore une minute de silence.
Dommage que la barrière était là…
Nouvelle béquille…
C’est ce qu’on appelle avoir chaud aux fesses !
Ce serait vraiment bête de finir noyé !
25
N°11 - mai 2008
ESSAI Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD Limited
Par Fred « on va où ? » Rouvier - Photos : Thierry « au Dramont ! » Santoni
Le pionnier
Monospace le plus vendu au monde avec 12 millions d’unités écoulées depuis 1983, le Grand Voyager fait peau
neuve. Reprenant les canons stylistiques de la marque, avec la large calandre chromée et les optiques spécifiques,
cette 5e génération apparaît plus virile que les précédentes, mais aussi plus habitable. Ainsi remodelé, le
Grand Voyager continue de traverser le temps sans prendre une ride, pour le bonheur de ses nombreux fans…
almené par une
concurrence exacerbée,
le Chrysler Grand
Voyager évolue pour la 5e
fois en 25 ans de carrière.
Plus long, plus massif et surtout
reconnaissable entre tous avec son style
inimitable, le monospace américain
ne fait pas dans la demie-mesure.
Normal me direz-vous : l’Amérique est
le pays de tous les superlatifs ! Nous
nous retrouvons donc en présence d’un
« beau bébé » de 5m14 et de près de
2,2 tonnes à vide, des mensurations
qui forcent le respect et laissent loin
derrière la concurrence. Pour mémoire,
son plus proche rival, le Renault Grand
Espace, ne dépasse pas 4m86.
Seul au monde dans sa démesure,
le Grand Voyager offre logiquement
un habitacle gigantesque de 5,7 m3.
Apparu sur la précédente génération,
le système « Stow’n Go » permet
de faire disparaître les sièges des
deuxième et troisième rangées dans
le plancher en quelques secondes.
Inversement, lorsque 7 personnes
prennent place à bord, les logements
des banquettes deviennent de vastes
espaces de rangement très astucieux. Il
est également possible de faire pivoter
les sièges de la seconde rangée pour
se retrouver face aux occupants de la
dernière, l’idéal pour les pique-niques
pluvieux !
M
26
N°11 - mai 2008
De nombreuses attentions ont été
portées sur l’éclairage de l’habitacle,
avec des lampes de lecture à LED
orientables ; le coffre dissimule même
une lampe torche rechargeable et
amovible très pratique !
Les assemblages des plastiques
sont soignés, même si la qualité des
placages des portières et de la planche
de bord reste en deçà des références
de la catégorie. Équipé, en option,
d’un système hi/fi multimédia très
sophistiqué comprenant une caméra
de recul, un lecteur DVD 20 gigas
bytes avec deux écrans vidéo de
pavillon et deux casques audio sans
fil pour regarder deux films différents
sans se gêner, le Grand Voyager peut
se transformer en salon roulant pour
la plus grande joie des passagers. Le
tableau de bord, lisible et fonctionnel,
accueille le sélecteur de la nouvelle
boîte automatique 6 rapports à
commande séquentielle. Pas très
esthétique, le petit levier se montre
cependant très pratique à l’usage en
étant situé tout près du volant.
Techniquement, le Grand Voyager
millésime 2008 évolue sur de
nombreux points. On relève une
rigidité structurelle accrue, des
suspensions repensées et un moteur
2.8 CRD retravaillé. Celui-ci avoue
désormais 163 chevaux pour 360 Nm
de couple, de quoi compenser les
100 kg d’embonpoint par rapport
à la précédente génération. Les
performances sont dans la bonne
moyenne, avec suffisamment de
couple pour se relancer et envisager les
dépassements sur le réseau secondaire.
Question tenue de route, même si les
progrès par rapport à la précédente
génération sont très nets, le Grand
Voyager est plus à son avantage sur
parcours autoroutier. Loin de démériter
en courbe, il accuse simplement un
peu de roulis lorsqu’on le brusque,
conséquence directe de son poids
respectable. Les suspensions, de leur
côté, filtrent efficacement les inégalités
de la route et participent au sentiment
général de bien-être qui règne à bord.
Voiture à vivre en famille sur long
parcours, le Chrysler Grand
Voyager est une formidable
machine à voyager. Moins
sportif que ses rivaux plus
sveltes, il se montre intraitable
au niveau du confort et de la vie
à bord, avec en prime un côté
décalé très sympathique. La recette
est connue et perdure ainsi depuis
25 ans.
Le Grand Voyager : une valeur sûre !
■■Fred
é/Modularit
Habitabilité if
ss
ce
ex
Poids
age
Confort - Im
Le Chrysler Grand Voyager
est une formidable machine à voyager.
VOYEZ
GRAND
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD Limited
163 ch }}2 175 kg }}47 600 e
8 MOTEUR
2 768 cm3, 16 soupapes
163 ch à 3 800 tr/min
360 Nm à 1 600 tr/min
8TRANSMISSION
Traction, boîte automatique 6 rapports
8ASSISTANCES
+ Antipatinage
8FREINS AV/AR
Disques ventilés/Disques + ABS + Aide
au freinage d'urgence
8ROUES AV/AR
Pneus : 225/65R17
8POIDS/DIMENSIONS
Poids à vide : 2 175 kg
5 143 x 1 954 x 1 750 mm
Réservoir : 75 l
8PERFORMANCES
0 à 100 km/h : 12,8 s
1 000 m DA : NC
CO2 (g/km) : 247
8BUDGET
Prix : 47 600 €
Merci à l’équipe de la concession
Europa du Cannet pour le prêt du
Grand Voyager.
A partir de 36.400 TTC
(1)
– Motorisation diesel 2.8 CRD avec boite automatique – 7 vraies places
avec système exclusif Stow ’n Go™ – Volume de chargement de plus de 3200 litres – Climatisation automatique
triple zone – Filtre à particules – Airbags frontaux, latéraux et rideaux – Régulateur électronique de trajectoire ESP –
Portes latérales et hayon électrique(2) – Système de navigation avec écran tactile et disque dur intégré de 20 Go(2).
NOUVEAU GRAND VOYAGER
Modèle présenté Chrysler Grand Voyager Limited avec peinture métallisée au prix clés en main conseillé de 48 320 TTC.
Consommations (l/100 km) cycle urbain/extra-urbain/mixte (1): 12,8/7,3/9,3. Émissions de CO2 : 247 g/km.
Homologation n°e11*2001/116*0144*00 du 30/09/2007. Tarif TTC clés en main conseillé au 01/02/2008
de la Chrysler Grand Voyager LX. (2)Non disponible sur finition LX. Chrysler est une marque de Chrysler LLC. www.chrysler.fr
SAS GARAGE EUROPA
Bretelle de l’Autoroute - 06110 Le Cannet - Tél. : 04 92 18 62 15
272, route de Grenoble - 06200 Nice - Tél. : 04 93 62 71 86/87
TEST OCCASION Brothers Autos Ferrari F355 Berlinetta
Par Fred « quel pied la boîte méca » Rouvier - Photos : Thierry « elle me plaît » Santoni
n
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tes
s
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h
t
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B
Autos
Petit voyage dans le temps qui nous régale à chaque fois, le test occasion consacre ce
mois-ci une diva qui en fit rêver plus d’un à sa sortie en 1994 : la Ferrari F355 Berlinetta.
Ému comme un gamin au pied du sapin, je découvre l’Italienne chez Brothers Autos au Muy,
passionnément bichonnée par Olivier, le patron… Séquence émotion !
E
xtrapolée de la 348 qu’elle
remplaçait, la Ferrai F355
fut une véritable révolution
à sa sortie en 1994. Si
la ligne gardait le même
esprit que sa devancière, la partie
arrière abandonnait les feux grillagés
apparut sur la Testarossa pour
retrouver les fameux feux ronds si
caractéristiques. Sous le capot, le V8
voyait sa cylindrée passer de 3,4 à
28
N°11 - MAI 2008
3,5 litres (d’où l’appellation), tandis
que les culasses à 5 soupapes par
cylindres faisaient leur apparition.
La puissance passait ainsi de 300
à 380 ch, tandis que la zone rouge
débutait à 8 200 tr/min !
Datant de 1995 et n’ayant connu
qu’un seul propriétaire, l’auto que
me confie Olivier est dans un état
proche du neuf. Affichant 40 000 km
et possédant un carnet d’entretien
à jour, elle est à vendre 65 000 €.
Parfaitement conservé, l’habitacle
ne trahit pas son âge, avec des
plastiques et des cuirs impeccables.
Comme le multimédia était encore
au stade expérimental en 1995, ne
cherchez pas d’installation hi-fi MP3
ni de système GPS dernier cri…
L’électronique est également aux
abonnés absents au niveau des aides
à la conduite. Seul luxe : la possibilité
de déconnecter l’ABS depuis
l’habitacle, ce qui en dit long sur les
qualités de celui-ci en usage intensif !
Un tour de clé, le V8 s’anime dans
mon dos avec un son métallique très
caractéristique. Si la F355 inaugura
la fameuse boîte F1 robotisée qui
allait connaître tant de succès par
la suite, celle-ci dispose d’une
classique boîte mécanique, avec la
fameuse grille en aluminium. Très
souple à bas régime, le baryton
italien accepte de rouler sur un filet
de gaz dans la circulation. Tout le
monde se retourne sur mon passage,
le mythe du « Cavallino » est bien
réel ! Une pression sur la pédale
de droite, les 380 ch me collent au
fond du siège avec le hurlement
des 40 soupapes dans les oreilles,
le levier claque sur l’aluminium à
chaque changement de rapport
et les courbes s’enchaînent à
un rythme endiablé, grâce
à l’excellent châssis et à
l’aérodynamique très travaillé.
Pas de doute, le mythe ne s’est
pas construit sans fondement !
Les performances de la 355
restent parfaitement d’actualité,
puisqu’en ne réclamant que 4,7
secondes pour passer de 0 à
100 km/h et en pointant à 298 km/h,
elle tient en respect une Porsche 911
Carrera S de dernière génération.
Avec beaucoup de peine, je dois
hélas faire demi-tour pour la ramener
intacte à Olivier… Quand l’occasion
fait à ce point rêver, il doit y avoir
moyen de s’entendre avec son
banquier ! Merci en tous les cas à
l’équipe de chez Brothers Autos au
Muy, pour le prêt de l’auto. Olivier et
son frère Vincent sont d’authentiques
passionnés qui se feront une joie de
trouver le véhicule de vos rêves ou
de vous vendre cette sublime 355 !
■■Fred
Ferrari F355 Berlinetta (1994-1999)
}}V8 }}3,5 L }}380 ch
298 km/h, 0 à 100 km/h en 4,7 s, 1 350 kg
BROTHERS AUTOS 83
RN7 direction Le Muy, Autoroute A8 (sortie 36)
Tél : 04 94 40 06 52, 06 22 99 55 10
Port : 06 50 78 09 37, 06 09 66 83 51
Affichant 40 000 kilomètres
et possédant un carnet
d’entretien à jour, elle est
à vendre 65 000 euros.
+200
véhicules
en stock
www.brothers.auto83.com - [email protected]
29
N°11 - MAI 2008
VW POLO III 1.4
16S CONFORT 5P
2002
argent métal.
1O9 000km, 5 cv,
velours noir, garanti
3 mois.
6200 Euros
VW PASSAT II
BREAK TDI 115
CONFORT BV5
2000
gris anthra.
VW GOLF IV
CABRIOLET 2.0
CARAT
2001 bleu
marine.
5 900 Euros
8 900 Euros
8 900 Euros
78 900 km, 4 cv,
velour noir, garanti
3 mois.
86 370 km, 7 cv,
3 mois.
MERCEDES
CLASSE M ML
270 CDI LUXURY
BVA - 2000
bleu marine.
MERCEDES
CLASSE C II 32
AMG SPEEDSHIFT
2001
argent metal.
ALFA ROMEO 147
1.6 TS 120 CH
DISTINCTIVE 3P
2004
bleu métal.
15900 Euros
16 900 Euros
8 500 Euros.
146 000 km,
11 cv, cuir noir,
garanti 3 mois.
RENAULT CLIO II
1.6 INITIALE 5P
2000
gris métal.
75 000 km, 6 cv,
cuir gris, garanti
3 mois.
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Pour 5 000 euros empruntés, soit 121,40 euros sur 48 mois sans assurance pour 1 véhicule de 2 ans à moins de 5 ans, TEG 8% soit un coût total sans assurance de 5 827,20 euros. Sous réserve d’acceptation par notre partenaire CETELEM automobiles.
VOLKSWAGEN
POLO II (2) 1.4
MATCH CONFORT
3P - 2001
gris anthra.
76 200 km, 26 cv,
cuir noir, garanti
3 mois.
NISSAN PATROL
LONG 3.0 VDI
GR LUXE
2000
vert métal.
105 000 km,
12 cv, cuir gris,
garanti 3 mois.
RENAULT MEGANE
II 1.9 DCI 120 CH
CONFORT
EXPRESSION 5P
2003 - gris metal.
18 900 Euros
9 500 Euros
FORD FOCUS
C-MAX 1.6 TDCI
110 GHIA - 2004
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Directeur de
publication
Rédacteur
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Essayeur
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Thierry vient de participer
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4 roues en compagnie
de Fred. Posant son
« derrière » pour la
troisième fois de sa vie
dans un karting, notre
acrobate moto s’est éclaté
pendant 2 jours en signant
des chronos respectables.
ça sent la reconversion !
Héritant du titre de
« leader » au sein de la
fine équipe Auto Ride,
Fred a parfaitement tenu
son rang en effectuant une
superbe remontée dans
le peloton. Comme quoi,
malgré la trentaine et les
heures d’inactivités devant
l’ordinateur, le pilotage
c’est comme le vélo : ça ne
s’oublie pas…
Karine est une femme très
demandée ; trop d’ailleurs,
puisque ce mois-ci elle
n’a pu se joindre aux
garçons en essai… Il faut
dire qu’avec le retour des
beaux jours, l’envie de
ressortir la moto était la
plus forte. Messieurs, un
peu de patience, elle nous
a promis de vite revenir !
Attention : les essais présentés dans ce magazine sont réalisés sur routes fermées par des
professionnels. N’essayez donc pas de faire la même chose, la route n’est pas un terrain de jeu !

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