Suite aux différentes déclarations liminaires, le DRH/AA a répondu à

Suite aux différentes déclarations liminaires, le DRH/AA a répondu à différents sujets
développés dans celles-ci. Depuis 2008, c’est 30% de l’effectif global qui a été supprimé et 13 bases aériennes
qui ont été fermées. Il était nécessaire et vital d’obtenir au minimum une stabilisation de l’effectif voire une
augmentation. Le contexte opérationnel actuel a conduit à stabiliser le format de l’AA. C’est ce que la CGT
crie haut et fort et réclame depuis plusieurs années avec pour seule réponse une fin de non-recevoir de la
DRH/MD et du ministère.
Pas de positionnement sur le fond politique du dossier, si ce n’est que cet apport
aurait permis l’application de la LPM...L’analyse ne peut se cantonner à des
considérations financières. Les critères démocratiques doivent être la base de
toutes cessions d’armement.
Les interrogations concernant le niveau des RH, les pertes de compétences liées
aux départs, la mise en incapacité de l’AA à réaliser les missions qui lui sont
confiées, sont partagées. Pour la CGT, le recrutement actuel en aéronautique,
mais également et surtout dans les branches de soutien n’est pas à la hauteur.
Sur notre interrogation concernant le statut des ouvriers de l’état, la DRH-AA
reconnait de pas détenir tous les leviers d’action. Elle est consciente malgré tout
que le seul statut attractif pour maintenir nos compétences est celui d’OE. Pour
notre part, nous rajouterons, contrairement à certaines organisations syndicales,
que le besoin concerne tous les métiers, qu’ils soient « cœur de métier » ou soutien
et avec le rétablissement des BO. Une demande particulière a été faite concernant les pompiers
d’aérodrome, à laquelle la CGT souscrit puisque nous en avons fait la demande (seule) depuis la CPO de
2 000. Certains ont des réveils tardifs.
Concernant les fonctionnaires, pour le DRH-AA, (ainsi que pour la CGT) le RIFSEEP est une véritable usine
à gaz, mais il faudra que chaque agent y trouve son compte. Quand on a dit ça…
La CGT a dénoncé les IDV. On ne peut pas d’un côté demander des recrutements et de l’autre planifier et inciter
les agents au départ.
Une communication a été faite sur le GT amiante. Il en ressort que la CGT n’est
pas en accord avec toutes les conclusions. En tout cas dans l’AA comme dans
l’ensemble du MINDEF, la CGT restera mobilisée sur cette question comme sur
toutes celles liées au CHSCT. À noter quand même la déclaration d’un élu
demandant la création d’un CHSCT de l’AA, demandé depuis 2011 par la CGT
contrairement à son organisation. Encore une fois, les mêmes ont des réveils
tardifs.
La CGT a réitéré sa demande de réouverture des écoles de formation technique
au sein du ministère et l’ouverture de filières spécifiques au sein des écoles de
l’AA en rapport avec les vrais besoins des employeurs.
Elle se décompose en 3 parties, la cession d’aéronefs, le stockage et la
déconstruction. Pour la CGT elle doit se faire sous contrôle étatique, d’ailleurs
ce dossier est porté depuis longtemps par nos camarades du site de Châteaudun
où sont entreposés environ 700 aéronefs. Une filière doit être créée et pour la CGT
le secteur étatique doit y avoir toute sa place, notamment sur la récupération et
valorisation de pièces de rechange. Pour l’heure le SIAé refuse de se positionner.
Les flottes critiques restent pour les hélicoptères le NH90, le TIGRE, le COUGAR et
le CARACAL, le LYNX. Le taux de disponibilité global est de 37%. Il existe de gros
soucis sur l’entretien, la maturité des programmes, la fiabilité, le plan d’entretien,
les solutions de réparation non fournies en temps et en heure alors que payées à
l’industriel … Des solutions vont être proposées suivant les problématiques et les flottes, comme le passage
des visites de 24 à 36 mois ou le T0 à la date réelle de sortie de visite. Il est confirmé que les personnels
sont hors de cause sur ces problèmes, ce n’est donc pas à eux d’en payer la facture.
Les délais actuels de visite originellement de 18 mois sont aujourd’hui plus près des 36
voire 42 mois. Les causes en sont multiples (avion ancien, cellule vieillissante,
approvisionnement des rechanges, non-intérêt des industriels à relancer des fabrications
de pièces, etc.) Un travail conjoint SIMMAD/SIAé pour trouver des solutions a été
engagé. Au vu de tous ces éléments, un délestage sur plusieurs années avec un industriel privé avait été
demandé. Cette étude de délestage est en cours...Par contre, si ce délestage se faisait l’AIA Bretagne
risquait d’être en sous-charge. Pour la SIMMAD, il n’y a pas lieu de payer au privé alors que l’étatique est
en sous-charge. Une nouvelle étude est donc engagée avec le SIAé. Le SIAé sera-t-il capable de s’organiser
pour absorber ce pic de charges ? Le Directeur central du SIAé, il faudra qu’il le soit. Par contre, il n’y aura
pas d’augmentation des effectifs. Les problèmes de réglages détectés en sortie de visite à Cuers se
résoudront par l’envoi de personnel de Bretagne sur Cuers. À l’heure actuelle, le délestage est mis en
attente jusqu’à fin février 2017. Le calendrier prévisionnel de visites actuel de l’AIA Bretagne va être
redéfini. Reste aujourd’hui pour l’AIA Bretagne à savoir comment seront organisées ces visites, avec
quels moyens humains et d’infrastructure. Affaire à suivre.
Le C160 est prolongé de 2018 à 2023. Le contrat pour le C130H est transféré au SIAé et
sera entretenu pour la cellule à Clermont, les moteurs étant quant à eux faits par
Bordeaux. L’A400M connaît de gros soucis également. Ils sont dus à une mauvaise
conception de l’avion. Pour les moteurs, le TGB 600h passe à 1000 heures.
La SIMMAD confie au SIAé pour une durée de 5 ans les RAGGI. Cela confirme une montée
en puissance et une pérennisation du site d’Ambérieu. A voir…
Pour le SIAé, l’augmentation du volume de personnels est confirmée. Le plan de
recrutement 2017 verra l’embauche de 252 personnels. L’effectif 2017 évoluera
de 64 personnes par rapport à 2016. Le nombre d’apprentis formés par le service
est actuellement de 95 et une priorité sera faite pour continuer et amplifier cet
effort. Les prévisions de départ ont été identifiées jusqu’en 2020. Elles font
ressortir deux professions aéronautiques (électromécanicien et mécanicien) et la branche profession diverse
très critique puisque ce sont là que les départs seront les plus importants sur les 4 prochaines années
(respectivement 14%, 55% et 18% de l’effectif global d’ouvriers de l’état en moyenne par an).
Une réunion de plus sans certitude sur les recrutements futurs, la formation, la
place du personnel civil, sur une pérennisation directement en lien avec nos statuts.
Sur cette question comme sur celle des salaires, le CGT appelle toutes les
catégories de personnels à se mobiliser le 29 novembre, journée Fonction Publique
et de la réunion sur le statut d’ouvrier de l’état, et le 9 décembre jour du comité
technique ministériel en présence du ministre sur l’avenir du statut des ouvriers de
l’état et des décrets salariaux.
Vos élus : Philippe ROBERT AIA Clermont-Ferrand, Didier PORNIN DA273 Romorantin, Pascal SCHMITT AIA
Bordeaux, Pierre JOUVHOMME BA110 Creil, Philippe SERIS AIA Bretagne, Patrick CAO DA928 Loperhet