Facteur de puissance

Document technique
Matériel
Moyen
Moyenacceptable
acceptablede
deconformité
conformité
Facteur de puissance
SAM T 002
Applicable sur : RFN
Edition du 04/07/2012
Version n° 1 du 04/07/2012
Applicable à partir du : 04/07/2012
Remplace : IN 2746 (version 1 du 01/06/2003)
EPSF : Document technique
Facteur de puissance
Avant-propos
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité. Conformément à l’article 4.I de
l’arrêté du 19 mars 2012, la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le respect
des exigences réglementaires applicables.
Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise en œuvre par les entités concernées de solutions
différentes de celles proposées par le présent texte comme prévu à l’article 4. III de l’arrêté
susmentionné.
Avertissement
Le présent document reprend intégralement le texte de même dénomination élaboré par la
SNCF1 et publié à l’époque sous référence IN 2746 (version 1 du 01/06/2003) du système de
prescription de la Direction de l’Infrastructure SNCF. Ce texte était cité par l’annexe à l’arrêté du
1er juillet 2004.
Le contenu en est inchangé afin de ne pas retarder sa publication sur le site internet de
l’EPSF2. Certaines spécifications qui y sont formulées peuvent dépasser les strictes exigences
découlant de la réglementation.
La terminologie SNCF, éventuellement utilisée devra, si besoin, être adaptée par les lecteurs à
celle en usage dans leur entreprise.
La mise à jour de ce document sera entreprise ultérieurement. Les utilisateurs de ce document
sont invités à faire part à l’EPSF de toutes les remarques et difficultés vis-à-vis de la
réglementation en vigueur.
1
Direction déléguée Système d’exploitation et Sécurité de la Direction de l’Infrastructure SNCF.
Prévue par l’article 4 de l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les
indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité
applicables sur le réseau ferré national.
2
SAM T 002 – Version n° 1 du 04/07/2012
Edition du : 04/07/2012
Spécification d’admission du matériel SAM T 002 Facteur de puissance
Sommaire
1
OBJET........................................................................................................................1
2
DOMAINE D’APPLICATION.........................................................................................1
3
REFERENCES NORMATIVES......................................................................................1
4
4.1
4.2
4.3
FACTEUR DE PUISSANCE D’UN TRAIN ......................................................................1
Généralités...............................................................................................................1
Facteur de puissance inductif ...............................................................................2
Facteur de puissance capacitif .............................................................................2
5
ESSAIS.......................................................................................................................2
6
FACTEUR DE PUISSANCE NON-CONFORME .............................................................3
Page iii
Spécification d’admission du matériel SAM T 002 Facteur de puissance
1 Objet
La présente spécification s’intègre dans la démarche permettant d’aboutir à
l’admission technique d’un matériel roulant sur le réseau ferré national.
2 Domaine d’application
La présente spécification s’applique à un train à traction électrique, appelé à circuler sur le réseau ferré national, sous alimentation monophasée 25000 volts.
Elle précise les valeurs du facteur de puissance que le train doit respecter.
Si pour cet aspect la réalisation d’essais en ligne est demandée par la SNCF
pour pouvoir prononcer l’admission technique du matériel roulant sur le réseau
ferré national, les essais sont réalisés par un organisme accrédité.
3 Références normatives
-
annexe à l’arrêté ministériel du 5 juin 2000 relatif aux règles techniques et
de maintenance applicables aux matériels roulants circulant sur le réseau
ferré national.
-
Pr EN 50163 – projet 2 : « Applications ferroviaires – Tensions
d’alimentation des réseaux de traction »
-
Pr EN 50xxx (CENELEC – WGC11 – projet 12125) : « Applications ferroviaires – Critères techniques pour la coordination entre le système
d’alimentation (sous station) et le matériel roulant pour réaliser
l’interopérabilité »
4 Facteur de puissance d’un train
4.1 Généralités
Un train a une composition variable ; en particulier, un train peut être constitué
par l’association de plusieurs unités de traction (locomotives ou automotrices).
Pour utiliser au mieux les installations fixes de traction électrique, il est nécessaire que les trains appelés à circuler sur le réseau ferré national aient un facteur
de puissance le plus proche possible de 1.
page
1
Le concepteur du matériel ou son exploitant doit en apporter les justifications à la
SNCF.
Les valeurs de tension indiquées sont issues du projet de norme européenne pr
EN 50163.
4.2 Facteur de puissance inductif
Le tableau suivant est applicable dans le domaine de tension [19000 volts ;
27500 volts].
P
λ
P> 6 MW
λ ≥ 0,95
2 MW < P < 6
MW
λ ≥ 0,93
Dans ce tableau, P est la puissance nominale du train au(x) pantographe(s) et λ
est son facteur de puissance inductif.
Pour des puissances de train inférieures ou égales à 2 MW, aucune exigence
n’est formulée ; cependant une mesure lors de l’exploitation normale du train
peut être réalisée pour vérifier que son facteur de puissance inductif global sur un
parcours n’est pas inférieur à 0,85.
4.3 Facteur de puissance capacitif
Le facteur de puissance capacitif d’un train n’est pas limité dans le domaine
[19000 volts ; 27500 volts].
Dans le domaine [27500 volts ; 29000 volts], un train ne doit absolument pas se
comporter comme un condensateur.
Cette plage de tension doit être impérativement respectée. Les dispositions techniques à mettre en œuvre pour le respect de cette spécification peuvent conduire
à ne plus être capacitif bien en dessous du seuil de 27500V.
5 Essais
La SNCF validera la valeur du facteur de puissance du train, sur la base d’un
dossier de calcul fourni par le concepteur ou l’exploitant et fondé sur la structure
du schéma de puissance du train sous alimentation monophasée.
Si le dossier ne permet pas de conclure au respect des exigences formulées
dans l’article précédent, un essai en ligne sera à réaliser. Il se déroulera sur une
ligne où l’impédance en amont du train sera identifiée.
Pendant l’essai la tension caténaire sera incluse dans le domaine [19000 ; 27500
volts]
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2
Spécification d’admission du matériel SAM T 002 Facteur de puissance
6 Facteur de puissance non-conforme
Le traitement de la non-conformité du facteur de puissance d’un train est du ressort de la SNCF.
page
3
EPSF : Document technique
Facteur de puissance
Fiche d’identification
Référentiel
Matériel
Titre
Facteur de puissance
Référence
Document technique - SAM T 002
Date d’édition
04/07/2012
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité
Historique des versions
Numéro de version
Date de version
Date d’application
1
04/07/2012
04/07/2012
Ce texte est consultable sur le site Internet de l’EPSF
Résumé
Ce document présente les dispositions minimales et nécessaires relatives aux fonctions du matériel roulant
intervenant dans le facteur de puissance que le train doit respecter sur le réseau ferré national.
Textes abrogés
Textes interdépendants
SAM T 002 (IN 2746) Edition SNCF du 01/06/2003
Entreprises concernées
Toutes les entreprises ferroviaires
Lignes ou réseaux concernés
R.F.N. et réseaux comparables
Mise en forme
Nom
Date et
signature
04/07/2012
Denis
RIPS
Validation
Nom
Laurent
CÉBULSKI
Direction des Référentiels
Établissement Public de Sécurité Ferroviaire
60 rue de la Vallée – 80 000 AMIENS
SAM T 002 – Version n° 1 du 04/07/2012
Edition du : 04/07/2012
Date et
signature
Approbation
Nom
04/07/2012
Date et
signature
04/07/2012
Hubert
BLANC