Le mot du Director - Testa mora Free Chapter Corsica

« Le free chapter qui clame haut son indépendance »
N°18 / 2 ème trimestre 2009
Le mot du Director
Yes we did ! Oui nous l’avons fait !
Les vrombissements se sont tus … place maintenant aux
remerciements et dans quelques jours aux bilans.
Je remercie tous les membres du Testa Mora Free Chapter pour leur
participation au 5 ème Free Meeting que notre club à eu l’honneur
d’organiser.
J’exprime toute ma satisfaction pour le respect des consignes de sécurité, aucun accident
n’est à déplorer, merci en cela aux « safety » pour leur excellent travail. (Au passage, je
souhaite un prompt rétablissement à nos amis Popaul et Paule victime d’un accident en
venant nous rejoindre au Free Meeting).
Mais aussi ma grande satisfaction en voyant l’engouement suscité auprès du grand public qui
n’a pas manqué de nous féliciter et de nous photographier.
Un grand bravo à l’assistance technique du Garage Dragon Motor Cycles, présents et
efficaces à chacun de nos run, un autre grand bravo à l’ensemble des professionnels de
l’hôtellerie et de la restauration qui nous ont accueillis avec professionnalisme, compétence
et gentillesse. J’associe à notre réussite les différents acteurs : Les mairies de San Nicolao, de
Borgo, de Bastia, de Centuri, les agents municipaux, la police municipale, le comité des fêtes
de San Nicolao, l’agence de tourisme de la Corse, l’office du tourisme de l’agglomération de
Bastia.
Dans les jours à venir, le bureau de votre chapter fera un bilan détaillé de ce 5 ème free
meeting, sur les activités et les finances, nous vous en ferons part.
Je transmets le flambeau ainsi que les soucis craintes et angoisses à nos amis du Chantilly
Grand Condé Free Chapter qui ont en charge d’organiser le 6 ème Free Meeting ou nous
nous rendrons très nombreux … j’en suis sure !
Ride and have fun.
Thierry
RAPPEL DU CALENDRIER DES SORTIES
Dimanche 21 juin : Croisière aux Iles Lavezzi - Repas à bord.
Dimanche 5 juillet : Accrobranches à l'Ospedale - Pique-nique.
Dimanche 19 juillet : Les gorges de l'Asco et du Haut-Asco - Pique-nique.
Jeudi 23 au dimanche 26 : Blue Beach à Châteauneuf-les-Martigues.
Dimanche 2 août : Visite de la Castagniccia ou du Bozio - Pique-nique.
Dimanche 23 août : Bocognano - Tavera - Col de la Scalella - Bastelica - Pique-nique
1
BOSS HOSS
Un V8 Chevrolet sous le capot d'un pickup est
une chose. Essayer d'en maintenir un en
équilibre sur deux roues entre vos jambes en
est une autre. La Boss Hoss BHC-3 est
immense. Et les explosions à peine étouffées
crachées par les pots de son V8 de 355 hp font
peu pour vous rassurer.
Un petit coup d'accélérateur au point mort
déclenche un effet de couple latéral qui ferait
honte à un taureau de rodéo colérique. Tordre
la poignée équivaut à donner une forte
décharge de bâton électrique au taureau : vous avez intérêt à vous tenir solidement au
guidon quand ça sort de l'enclos.
Même en enroulant sur l'autoroute, les 355 hp de la brute plaquent vos organes à
l'arrière de votre cage thoracique. Aussi étrange que cela puisse paraître, la Boss Hoss
est une moto de série tout à fait légale qui est disponible au Canada.
Monte Warne, un pilote d'avion spécialisé dans l'épandage d'insecticides, a construit sa
première moto V8 en 1990 en utilisant des pièces Harley jumelées à un cadre maison
conçu pour accueillir un moteur V8 de Chevrolet. Il appela sa création Boss Hog et la
montra lors d'une exposition pour détaillants à Cincinnati. L'intérêt suscité le poussa à
vendre d'abord des ensembles de partie cycle sans moteur; en 93, il vendait désormais
des motos complètes. Warne fabrique maintenant 300 motos par an dans son usine de
Dyersburg au Tennessee. La Hoss utilise un moteur GM neuf à bloc en fonte et culasses
en aluminium. Assemblé au Mexique et servant surtout à propulser des bateaux ou des
hot rods, le V8 est vendu prêt à tourner avec son allumage électronique et son
carburateur Quadrajet.
La Boss Hoss a une selle basse (711 mm) et plutôt étroite, mais la largeur de la machine
vous oblige à écarter passablement les jambes. Ces dernières reposent presque sur les
tubulures arrière des collecteurs d'échappement, heureusement enveloppées d'un
ruban isolant et recouvertes d'un pare-chaleur plaqué. Baissez les yeux et le moteur est
masqué par le réservoir de 32 litres. Les repose-pieds sont ajustables pour accommoder
plusieurs tailles de pilotes et le guidon est le plus large que j'ai jamais vu sur une moto
de série. La première vraie surprise se manifeste lorsque vous débéquillez la moto:
malgré vos craintes, nul besoin d'être un haltérophile. L'essentiel de la masse du
moteur est basse, grâce en partie aux culasses d'aluminium, et la Boss Hoss est facile à
maintenir à la verticale. Historiquement, la transmission a constitué le maillon faible de
la Boss Hoss. Le premier modèle était en prise directe à simple rapport et utilisait un
embrayage à pédale qui rendait la moto difficile à piloter. L’évolution suivante reçut
un embrayage à dépression avec levier au guidon, puis on passa à une transmission
automatique à un rapport avec convertisseur de couple de type automobile. La plus
récente Hoss est dotée d'une transmission semi-automatique à deux rapports avec
marche arrière.
Du point mort, la première vitesse s'enclenche en appuyant sur le sélecteur; la seconde
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vitesse surmultipliée s'obtient en pressant une
seconde fois, mais seulement au-dessus de 100
km/h pour éviter que le moteur ne tourne trop
lentement (le tirage est à ce point long).
Puisque le premier rapport permet d'atteindre
environ
200
km/h,
le
second
est
essentiellement un rapport de croisière. La
marche arrière est choisie en relevant le
sélecteur à partir du point mort et en
appuyant sur un bouton sur la partie gauche
du guidon. La seconde étape est nécessaire à
titre sécuritaire; contrairement aux autres
motos à marche-arrière, celle de la Hoss est entraînée par le moteur et tous ses 355 hp, et
non par un faible moteur électrique. Un usage irréfléchi de l'accélérateur en marche
arrière pourrait vous coûter vos dents. Ouvrez les gaz et la moto s'ébranle en douceur,
comme une voiture automatique, sans qu'aucun jeu ne soit détectable dans le rouage
d'entraînement. Une fois lancée, la Hoss procure une étonnante sensation de solidité,
attribuable au (très) massif cadre en acier. Votre première impression d'intimidation
fond rapidement; la grosse moto obéit docilement à vos ordres, roule en douceur et
démontre une réelle compétence. Elle change facilement de direction mais conserve bien
son cap et se montre stable en ligne droite, même en accélérant à pleins gaz.
Les modèles précédents utilisaient un pneu arrière d'automobile. Les plus récents
modèles sont pourvus de pneus moto aussi large qu'un pneu d'auto mais son profil
demeure relativement arrondi. La moto se met facilement sur l'angle et n'exige qu'une
faible pression au guidon pour demeurer inclinée. Pour une machine d'un tel poids, il y a
étonnamment peu de résistance lors de transitions d'une inclinaison à l'autre. Règle
générale, il faut toutefois y aller mollo en virage car la Boss Hoss frotte rapidement,
même à des angles modérés.
Le poids à sec attribué de 500 kg représente tout un défi pour les freins. Ces derniers
consistent en une paire d'étriers Brembo à quatre pistons agissant sur des disques
flottants de 320 mm à l'avant et de la moitié identique de ces composants à l'arrière. Ce
serait plus que suffisant sur une moto normale, mais la Boss Hoss est tout sauf normale.
Une prise ferme sur le levier et une poussée musclée sur la pédale ralentiront
efficacement la moto, mais la sensibilité est nulle. En s'approchant d'un arrêt complet, il
faut augmenter la pression sur les freins puisque le moteur continue à propulser la Hoss.
Couper sèchement les gaz à vitesse élevée ne produit presque pas d'effet de frein-moteur.
Boss Hoss annonce 9,4L/100 km de consommation lorsque la moto est pilotée avec
retenue. La sonorité émanant des échappements alors que le moteur grimpe en régime
est séduisante.
Boss Hoss fabrique aussi un modèle à moteur gros bloc de 502 po. cu. produisant 502 hp
et 567 lb-pi de couple. Et si incliner la machine vous intimide, il y a des versions trikes.
À un prix de base de 47 000$, la Boss Hoss ne vise qu'une minorité de motocyclistes.
Si vous en êtes, que la force soit avec vous.
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Free Meeting Corsica 2009
Le Testa Mora
Place Saint Nicolas – Bastia
L’assistance technique
Moriani-Plage (San Nicolao)
Maccinaggio – Le port
Centuri
Groupe « Big Fish »
Groupe « On the run »
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