[Jan-2007] Les Modeles de Laurent C.

Association des Modelistes Givordins
[Jan-2007] Les Modeles de Laurent C.
Soumis par
30-01-2007
Dernière mise à jour : 01-04-2007
Les Modeles de Laurent C.
Robin DR 400 : C’est un Kit MFA made in England,
acheté il y a quelques années chez Conrad électronique quand il faisait
encore des kits intéressants.
Le fuselage est en fibre de verre (mat de verre + résine polyester),
l’aile, stabilo volet de dérive sont entièrement en bois, nervures
découpées laser.
Il est motorisé avec un OS 15 cc 4 temps monté sur platine avec silentblocs et pot d’échappement maquette fait maison.
Ce modèle a fait trois vols.
Les deux premiers impeccables sauf débattement un peu vif.
Le dernier atterrissage, le moteur ayant calé le retour sur la plante fut précipité et les carénages des roues un peu
rapés.
Le modèle est assez lourd et donc vol vite.
Néanmoins il est très sain.
Pour l’instant je ne l’ai pas remis en vol car il servira pour l’expo du club le 6 mai 2007.
Le Jet Ranger de Graupner : Ce modèle est assez ancien il a été acheté en 1987 et il est resté presque 5 ans dans sa
boite.
Il est motorisé par un OS 61 Sf dont il a fallu modifier le bout du
vilebrequin pour recevoir un embrayage sur roulements de chez vario.
L’embrayage d’origine était sur palier et fonctionnait très mal.
En 1992 je décide quand même de le monter.
Puis à nouveau Stand by.
Il y a 4 ans après quelques vols, je décide d’enlever le cerceau
d’entraînement. Au bout de quelques vols je casse le train
d’atterrissage. Les pièces détachées sont difficiles à trouver car le
modèle est devenu assez ancien.
Néanmoins après presque un an en commande les pièces sont arrivées.
Le modèle est remis en état, il reprendra l’air dans quelques temps lorsque j’aurais refait pas mal d’heures de simulateur.
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Le Discus de chez graupner : C’est également un kit assez ancien qui date de 1986.
envergure 4 mètres, poids 5,5 kg.
Il a fait de nombreuses heures de vols, à subi pas mal de crashs, mais les réparations non pas affecté ses qualité de
vols.
C’est un planeur polyvalent pour plaine et pente qui peu aussi passer sans problème toute la voltige élémentaire, voir
plus.
Cette année il n’a pas volé, étant seul à faire du planeur remorqué, nous n’avons pas sorti le super-bison du club.
J’espère que l’année prochaine il y aura plus de vélivoles pour pouvoir le sortir.
Le CAP 10 d’Air loisir acheté sur le site Ready to
Flight aux enchères à été montés sans difficultés particulières. J’ai
apporté quelques modifications personnelles surtout au niveau de
l’implantation de la radio et des tringleries de transmission.
Il a été motorisé avec un Saïto FA 56 qui n’a pas été suffisant en
puissance pour effectuer des vols en toute sécurité, d’ailleurs le
premier vol s’est mal terminé, l’avion a décroché quelques dizaines de
mètres après la fin de piste.
Il a été sévèrement endommagé. La partie avant a été écrasée jusqu’au
poste de pilotage, l’aile cassée en deux au niveau de la clé, la
demi-aile gauche endommagée sur une bonne partie du bord d’attaque.
Après deux mois de réparation, il a repris l’air motorisé par un OS 91 FS qui donne toute satisfaction en terme de
puissance.
les vols sont rapides ainsi que la vitesse ascensionnelle. Il est assez
agréable à piloter avec les réglages conseillés sur la notice.
Le Magnum : Un avion pour se faire peur ! ça vole
vraiment très très vite. Rémi et moi avons fait une commande de deux
boites de ce modèle chez Pigs Airlines. Nous les avons assemblés
simultanément et équipés identiquement.
Le premier vol de Rémi s’est relativement bien passé malgré des débattements assez nerveux.
Mon vol s’est moins bien terminé que celui de Rémi.
J’ai endommagé la partie avant jusqu’au bord d’attaque sur faute de pilotage à l’atterrissage.
Arrivé beaucoup trop rapide avec du moteur, il a touché l’herbe assez fort et s’est répendu sur une dizaine de mètres.
Très vite réparé, il n’a pas repris l’air pour l’instant. Rémi et moi
cherchons un moyen léger et fiable pour caler le moteur au moment de
l’atterrissage.
Le moteur Weston UK qui marche vraiment très fort ne peut pas être
calé, même boisseau du carburateur complètement fermé. Il aspire de
l’air par la fente de guidage hélicoïdale du boisseau et il continue de
tourner au ralenti. Impossible de l’arrêter , sauf panne sèche.
Celui de Rémi a subi aussi un crash. Moteur calé sur panne d’essence,
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le modèle plane assez mal et a un taux de chute très important.
Heureusement peu de dégâts, mais son modèle a été quand même immobilisé quelques semaines.
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