Le parallélisme, une façon de strabisme

http://f.crepet.free.fr/preparation_reglages/_chassis/parallelisme/elise_parallelisme.htm
116/04/Thursday 23h47
Le parallélisme, une façon de strabisme
jpj, septembre 2001. Mk1&2 en suspension sport et pneus Yokohama A038-R & A048R LTS
il faut préalablement avoir réglé la hauteur du châssis
Ouverture se dit "out" ou "-"
Pincement se dit "in" ou "+"
A l'avant le parallélisme se mesure sur les extrémités de jantes G et D, à l'horizontale et
exprime la différence entre l'arrière et l'avant. Il est dit total car il cumule les écarts des 2
roues. La valeur partielle s'obtient en divisant par 2. En réalité on mesure par l'extérieur avec 2
règles (voir plus bas)
parallélisme partiel en degrés d'angle = (parallélisme total en mm) x 28.6/D
D : diamètre mesuré de la jante (~15 pouces x 2.54 mm)
Un tour de crémaillère génère 5mm
Il est à remarquer que les roues avant de l'Elise sont quasiment parallèles.
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A l'arrière, le parallélisme se mesure (D1 - D2) sur les extrémités de chaque jante, à
l'horizontale en utilisant une référence extérieure à la voiture formée de 2 barres parallèles
entre elles et à l'axe de la voiture (attention la voie arrière est plus large que la voie avant ) Il
est dit partiel car il ne concerne qu'une seule roue.
parallélisme en degrés d'angle = (parallélisme en mm) x 57.3/D
D : diamètre mesuré de la jante (~15 pouces x 2.54 mm)
Dévisser 1/6 de tour de biellette augmente la pince partielle de 0.5mm ; on débloque les contreécrous en vissant (et ce à G comme à D) Visser s'entend en étant au milieu et en regardant vers
la droite ou vers la gauche. Attention au grippage : dégripoil avant d'agir, débloquer les contreécrous roue ôtée, nettoyer à l'essence, bien graisser avant de remonter.
Il est à remarquer que les roues arrières sont fortement pincées et que les appuis augmentent
encore cette pince (braquage induit)
Voir également carrossage, l'autre réglage de géométrie.
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ne pas remonter les pneus d'origine sur une voiture réglée pour les Yoko
Mk1 :
A l'avant, Lotus préconise une ouverture totale de - 0.2 mm (sur route) à - 0.5 mm (sur piste
sèche) J'ai choisi le compromis - 0.35 mm cf fiche XA15
A l'arrière, Lotus préconise un pincement partiel de 1.5 mm (sur route) à 2.5 mm (sur piste
sèche) J'ai choisi le compromis + 2 mm cf fiche XA15
Avant : Parallélisme total (ouverture) :
Arrière : Parallélisme partiel (pince) :
- 0.35 mm (- 0.55 à - 0.35)
+ 2 mm (+ 2 à + 2.2)
Mk2 :
Pour la suspension sport et les pneus Yoko :
Avant : Lotus préconise Parallélisme total (ouverture) :
0mm (-0.2 à 0)
Arrière : Lotus préconise Parallélisme partiel (pince) :
Braquage induit partiel (pince) :
+ 1.2 mm (+ 1.1 à +1.3)
de 2.0 à 2.5 °/m
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Il est à remarquer que la Mk2 est moins "perturbée" dans sa géométrie que la Mk1. Probablement
les A048 sont-ils moins spéciaux que les A038 (le poids de la Mk2 se rapproche désespérément
de celui d'une auto normale...)
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