1 Eclairage routier tunnel

Introduction (1)
Les objectifs de l’éclairage dans
un tunnels :
Sécurité et confort pendant les
déplacements tout en assurant
une maintenance accessible
Eclairage routier tunnel
Luminaires à trè
très faible hauteur
LEDS et Tubes Fluorescents
Jean-Paul Rami
Recherche et Développement
Maintenir l’efficacité de
l’éclairage, nécessité de
nettoyer régulièrement les
parois, et les luminaires
L’éclairage, incluant l’appareillage
électrique et système de contrôle
représentes une proportion
importante du coût d’équipement,
de maintenance et de l’énergie
consommée dans un tunnel.
L’éclairage des tunnels est donc un domaine où l’innovation
peut amener des progrès quant à la sécurité, la fiabilité, la
réduction des investissements et des coûts d’opération et de
maintenance.
Paris – 11 Février 2010
Introduction (2)
Exigences dans la section courante
Incendie dans un tunnel
Arrière-plan homogène pour une
bonne détection des obstacles
Uniformité et
niveau de luminance
¾ Exigences sur la chaussée :
ƒ Luminance : 1 à 15 cd/m², depend de la densité de trafic et de la vitesse
ƒ Uniformité générale : Lmin/Lmoy > 0,4
ƒ Uniformité longitudinale : Lmin/Lmax > 0,6 (dans l’axe de chaque voie)
¾ Exigences sur les piédroits (jusqu’à 2 m) :
ƒ Luminance du mur Ù Luminance de la chaussée
ƒ Uniformité générale : Lmin/Lmoy > 0,4
Niveau de luminance moyenne sur la chaussée
(section courante)
0
100
00
e>
< 10
eur
eure
le/h
/h
u
le
ic
hicu
veh
e
v
<
re
100
le/heu
vehicu
< 100
16
14
Luminance (cd/m²)
Les défauts d’un éclairage
classique dans la section
courante :
¾ faisceau « en douche » : la
chaussée est trop éclairée
¾ le manque de lumière sur
les parois provoque un effet
« caverne »
¾ les systèmes de sécurité et
d’évacuation d’urgence font
défaut en cas d’accident ou
d’incendie.
12
10
8
6
4
2
2m
Lmin/Lmoy = 0,4
/L moy
L min
0
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
Distance d'arrêt (m)
,6
>0
Lmin/Lmoy > 0,4
Propagation de la fumée – de 0 à 10 sec
7
6
5
Hauteur 43
2
1
0
0
5
10
15
longueur
Après 10 secondes
Le faisceau lumineux est absorbé par la fumée
Aucune
visibilité pour
l’évacuation
1
Propagation de la fumée – de 10 à 100 sec
0
10
20
30
40
50
Zone 2 : les parois
¾ Surface: éclairage direct
¾ Coupure nette du faisceau
¾ Pas d’éblouissement
2
Visibilité assurée
pour l’évacuation
d’urgence
60
Principe d’éclairage à très faible hauteur
Zone 1 : la chaussée
¾ Surface: éclairage direct
¾ Coupure nette du faisceau
¾ Pas d’éblouissement
Une nouvelle solution d’éclairage
Concept optique
2
2
Zone de l’oeil
Pas de lumière direct
1
1
Faisceau sortant (mur)
Source
(Leds ou tube T5)
Réflecteur
Zone 3 : Volume
¾ Eclairage indirect
¾ Pas d’éblouissement
Exemple >>>
Simulation optique
Simulation optique
(Logiciel Speos)
3
Luminaire T5 80W
Alimentation
1
Faisceau sortant (chaussée)
100 mm
Essais Holmestrand Tunnel (Norvège)
¾ 12 luminaires T5 80W
¾ Hauteur : 1,25 m
¾ Espacements : 3 m / 6 m
¾ Tunnel : 7 m x 9,5 m x 1850 m
¾ T°ambiante = 3°C
¾ Cartographie de luminance par
video-luminancemètre
(Observateur à 1,5 m de hauteur
et 60m de distance)
2
Essais Holmestrand - Résultats
Essais Holmestrand – Résultats détaillés
¾ Luminance mesurée sur la chaussée :
- 5,58 cd/m² pour 3m d’espacement
- 2,82 cd/m² pour 6m d’espacement
¾ Uniformité générale on road > 0,43 (req 0.40)
¾ Uniformité longitudinale > 0,65 (3m) et > 0,52 (6 m), (requis : 0,60)
¾ Pas d’effet « flash »
¾ Excellent guidage lumineux
- due aux luminaires
- grâce à la bordure (contraste)
68,9
3,98
2,26
1,72
1,39
1,64
6,04
68,9
6,97
4,25
3,20
2,49
2,57
7,59
66,8
3,21
2,40
1,97
1,39
1,59
4,57
66,8
8,58
5,07
4,12
2,84
3,09
8,64
64,6
4,52
3,24
2,03
1,49
1,64
4,57
64,6
8,47
6,07
4,11
3,01
3,35
9,41
62,5
4,92
2,70
2,03
1,54
1,83
6,25
62,5
8,76
5,23
4,14
3,10
3,29
9,94
60,4
3,65
2,50
2,07
1,64
1,78
4,44
60,4
9,57
5,24
4,50
3,48
3,35
9,85
58,2
5,55
2,24
1,81
1,42
2,10
5,54
58,2
9,78
4,61
4,17
3,33
3,94
9,81
56,1
5,16
1,70
1,34
1,20
1,86
3,66
56,1
9,34
4,51
3,66
3,37
3,95
4,43
2,43
1,85
1,44
1,78
5,01
8,78
5,00
3,99
3,09
3,36
9,25
0,70
0,71
0,72
0,65
0,76
Lav long
Lav
Ul
Uo
Essais Holmestrand
Lav
2,82
0,58
Lav long
0,52
0,64
0,43
0,73
0,76
0,59
Ul
Uo
9,54
5,58
0,71
0,45
Conclusion
Le Luminaire tunnel permet d’obtenir des résultats et avancées
intéressantes en matière d’éclairage de la section courante des tunnels :
Avant
¾ Sécurité :
- excellente conditions de visibilité
- amélioration de l’évacuation pendant un incendie
Après
¾ Visibilité et confort visuel :
- éblouissement très faible (faisceau défilé et contrôlé en direction de l’observateur)
- excellent modelé (l’éclairage rasant augmente l’effet de relief)
- guidage visuel excellent
- les parois et la voute bien éclairées augmente l’impression de clarté
- bon rendu des couleurs (important pour les caméras de surveillances)
¾ Installation et maintenance :
- hauteur d’homme pour une installation, un câblage et une maintenance aisés
- compacité et facilité d’intégration
- gain en hauteur sous plafond
¾ Environnement avec l’utilisation des tubes T5 ou des Leds :
- Haute efficacité et facteur d’utilisation élevé
- gradation de la lumière et télé-gestion
- longue durée de vie
MERCI
Essais à Sariyer-Cayirbasi tunnel - Istanbul - Août 2009
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