Dossier VRally4L Dossiers mécaniques VOLUME 1

Dossier VRally4L
Dossiers mécaniques
VOLUME 1
Carburateur
Ce guide est la pour vous donner un apercu d'un des éléments clef du moteur : le carburateur. Vous
aurez certainement à y toucher pendant le trophy (nettoyage, réglage, voire remplacement), donc
autant s'y mettre tout de suite. Ce dossier n'a pas pour vocation de se substituer à la RTA : voyez-y
plutot un « guide d'initiation et de démystifiquation » du carburateur. Pour donner une trame à ce
dossier, voici la liste des opérations effectuées sur la carburation :
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Démontage de l'ancien carburateur (défectueux).
Remontage du nouveau carburateur
Changement de la durite de dépression d'avance a l'allumage
Réglage du nouveau carburateur
Le seul point qui n'est pas traité ici est le démontage en vue du nettoyage du carburateur : j'aurai
surement l'occasion de vous en reparler. Sachez cependant que l'intérieur d'un carburateur et fragile
et nécessite des précautions particulières : ne le démontez pas si ce n'est pas nécessaire ...
Association VRALLY4L 2006
[email protected]
EFREI – Juillet 2005
Démontage de l'ancien carburateur
C'est l'étape la plus facile, et une paire de main expérimentée vous fera ca en moins de 5 min. Les
photos suivantes présentent le déroulement global de la manipulation. Veillez à bien regarder ce que
vous enlevez, afin de ne pas galérer pour le remontage.
1/ Attendez que la voiture soit refroidie, pour ne pas vous bruler aux pipes d'échappement et au
collecteur d'échappement (gros tubes en métal rouillés en dessous du carburateur, entourés en rouge
ci-dessous). Vous pouvez bien sur le faire a chaud, mais prenez alors vos précautions !
Attention aux pipes d'échappements !
2/ Enlevez la boite a air, qui est le bloc métallique ou plastique fixé au dessus du carburateur. Celon
les modèles, il peut etre boulonné ou fixé avec un caoutchouc. Une fois la boite enlevée, vous allez
apercevoir le support de boite a air (entourée en rouge) : il est fixé par 3 boulons, que vous retirerez
sans problème.
Support de boite à air
3/ Une fois la boite a air et son support retirés (cf. photo ci-dessous), vous pouvez venir débrancher
tout ce qui est relié au carburateur : durite d'essence (1), les 2 renifleurs ainsi que leur embout
commun en plastique (2), la durite de dépression d'avance a l'allumage(3), la cable de starter (4) et
pour finir le cable d'accélérateur et son ressort (5). Pour la durite d'essence, il y a juste un collier a
desserer. Pour le cable d'accélérateur, il faut dévisser le petit boulon (diam. 7) en bas de la demilune montée tendue par le ressort. Les renifleurs sont justes emboités, ainsi que le cable de starter.
Pour la durite de dépression, il faut faire attention a ne pas abimer le coude en plastique (cassé sur la
photo ci dessous).
Légende des éléments à débrancher
(de gauche a droite : (1),(3),(5),(2),(4) ... désolé pour la qualité )
Voici le resultat escompté
4/ Une fois tout bien enlevé, vous pouvez retirer le carburateur : pour cela il suffit de défaire les 2
gros boulons (diam. 13) qui tiennent le carburateur à la base (celui de droite est entouré sur la photo
c dessous).
Boulon de fixation du carbu.
Résultat escompté
Et voilà ... votre carburateur n'est plus ... Profitez en si besoin est pour bricoler dans le coin : avec le
carbu en moins, on a beaucoup plus de place : par exemple pour régler le jeu aux culbuteurs ou
resserer la culasse.
Remontage du nouveau carburateur
Le remontage est très simple, et sauf pour quelques détails, se passe de tout commentaire : il suffit
de reprendre les étapes précédents dans l'ordre inverse.
1/ replacer le carburateur (dans le bon sens :p)
2/ remettre les 2 gros boulons tout de suite (plus tard, ils risquent d'être difficiles d'accès).
3/ rebrancher le cable d'accélérateur : pour cela remettez d'abord le ressort, puis desserez la vis de
ralenti : dévissez la de 1 ou 2 tours par rapport a la position d'origine (la vis de ralenti est entourée
sur la photo ci-dessous). Ensuite, replacez le cable dans le « rail » prévu a cet effet, et tendez le
jusqu'à ce que le cable soit bien raide, sans pour autant venir « tirer » la demi-lune hors de sa
position de repos (à savoir en butée sur la vis de ralenti). Si vous ne respectez pas cette
manipulation, vous risquez d'avoir des problemes pour régler votre ralenti ...
Vis de ralenti (vient en butée sur la « demi-lune »)
4/ Remettre la durite d'essence (sans oublier le collier), reclipser le cable de starter, et remboiter les
renifleurs et la durite de dépression d'avance a l'allumage. Vous devirez obtenir la photo ci-dessous
(ou je tiens la durite de dépression car le coude est cassé ... cf. « comment changer la durite de
dépression). Vous devriez obtenir le résultat suivant :
Photo après remontage de l'ensemble
Remarque : il existe 2 types de starter, qui ne fonctionnent pas exactement selon le même principe :
si vous voyez que la fixation de starter ne colle plus, il faudra récupérer l'autre modele de cable de
starter dans un casse, ou rechanger de carburateur (une voiture sans starter démarre TRES mal!).
Changement de la durite de dépression
Je le sens : ca fait depuis 10 min que vous vous demandez qu'es ce que c'est que ce petit tuyau ...
perso je l'appelle comme ca mais elle a surement un nom plus « mécanique ». Son rôle est important
dans le bon fonctionnement de votre voiture, mais sachez que votre 4L peut rouler sans.
La fameuse durite est le tuyau que je tiens dans ma main sur la photo
Encart Technique
Pour résumer simplement le probleme : il s'agit d'un réglage automatique de l'allumage a
haut régime. En effet, lorsque vous montez dans les régimes, il faut que l'étincelle ait lieu un
tout petit peu plus tot dans les pistons : pour ca il fallait inventer un système qui puisse
décaler l'avance a l'allumage (en faisant légèrement tourner le plateau sur lequel repose les
vis platinées dans l'allumage).
Et la encore, Renault a bien géré : ils ont relié par un tuyau la sortie du carburateur à une
valve sur l'allumage. Lorsque vous montez haut en régime, il y a une dépression qui se fait
dans se tuyau, qui va alors faire bouger la valve sur l'allumage, sur laquelle est reliée une
tige filletée : cette tige va donc aller d'avant en arriere en fonction de la dépression, et donc
du régime moteur ... il n'y avait plus alors qu'a relier cette tige au plateau d'allumage dans
l'allumeur pour faire varier l'avance à l'allumage en fonction des régimes moteurs ... enfin
moi c'est ce que j'en ai compris (corrigez moi si ce n'est pas le cas!!).
Pour information, une durite de dépression débranchée ne se sentira pas sur un moteur bien réglé,
mais vous observerez une légère diminution de votre vitesse de point (10 – 15 km/h en moins). Il
convient donc d'éviter le probleme, sachant que vous avez 2000 km d'autoroutes francaises et
espagnoles à parcourir en 48h avant le Trophy !!
Il arrive souvent que la durite soit percée (au niveau du passage sous l'alternateur) à cause de l'usure.
Parfois aussi (et c'était mon cas), c'est carrément un des 2 embouts qui s'était cassé. Mais la encore,
il existe des remèdes miracle : LE TUYAU GARDENA
Séquence pub Gardena
Le tuyau gardena, tube noir en plastique, est disponible dans tout castorama qui se
respecte, et sert à faire des raccords de jardins pour arrosage automatique. Gardena étant
devenu l'ami de votre 4L, je vous invite a trouver une voisine qui a un arrosage automatique
et lui taxer un bout de tuyau : ca se vend par 50m (et ca coute cher) alors que vous avez
besoin de 70cm !! Si vous n'avez pas de voisine (dommage), prévenez moi : j'en ai plein
dans mon garage :)
voilà mon tyuau Gardena (subtilisé a la maitresse de maison)
Il vous faudra donc environ 70cm de tuyau gardena, diametre extérieur 6mm (intérieur 4mm). La
longueur est « ajustable » selon le bordel qui regne sous votre capot. Pour information, cette
tuyauterie correspond AUSSI aux diametres des tuyauteries d'essuie glace ;).
Il suffit alors de venir emboiter le tuyau du coté du carburateur et de la valve de dépression fixée a
l'allumage. Et voilà, le tour est joué, vous avez une durite de dépression toute neuve !!
Le raccord coté alllumage
Le raccord coté carburateur
Rendu Final
(on voit le tuyau en arc de cercle)
Réglage du carburateur
Deux solutions peuvent se présenter à vous :
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le carburateur était déjà réglé avant que vous le montiez : vous n'avez qu'a régler le ralenti.
Le carburateur est completement déreglé : il va falloir régler le ralenti ET la richesse.
Vérification du reste du moteur
Dans les deux cas, il faut que vous ayez déjà réglé le reste du moteur : dans le cadre d'un réglage
« fin » du moteur, il faut commencer par les culbuteurs et autres détails croustillants du bloc moteur,
puis régler l'allumage, et enfin finir par la carburation. Le plus important pour vous est de vous
assurer que l'allumage est bien reglé (on supposera que c'est le cas pour la suite des explications).
Vérification du filtre à air
De plus, il faut que votre filtre a air soit en bon état : pour cela rien de plus simple : démarrez le
moteur, et laissez le régime moteur se stabiliser. Une fois que c'est fait, retirez et remettez le filtre
en place : si le moteur ralentit quand vous remettez le filtre, c'est que ce dernier est encrassé.
Premier réglage du ralenti (à froid)
Pour cela, actionnez la vis qui va venir déplacer la butée de la demi-lune sur laquelle vient se caler
le cable d'accélérateur. Faîtes un premier reglage grossier a froid, puis faites chauffer le moteur : un
carburateur doit etre réglé moteur CHAUD. Toutes les étapes suivantes sont a faire a chaud.
Deuxieme réglage du ralenti (à chaud)
Une fois votre moteur chaud, donner un coup sec d'accélérateur pour replacer le ralenti à sa position
de repos. Actionnez de nouveau la vis afin d'obtenir un moteur qui commence à « boitiller ». Une
fois que c'est le cas, rajoutez de ¼ de tour a 1 tour, en fonction de vos préférences personnelles et de
la saison. L'hiver, les moteurs tournent plutot plus lentement, et il ne faut donc pas hésiter a
« remonter » le ralenti pour éviter que ca cale. L'été, on peut le rabaisser le ralenti pour consommer
moins et surtout polluer moins !
Premier bilan du réglage de carburation
Une fois que c'est fait, vous devriez avoir un réglage correct de votre carburateur : si votre moteur
s'éttoufe (cale) lorsque vous mettez un grand coup sec dans l'accélérateur, c'est peut être que la
richesse n'est pas bonne (dans ce cas passez a l'étape suivante). Idem si vous entendez des
explosions dans le pot d'échappement (« poc poc » en décélérant sur l'autoroute). Si le résultat est
correct, ne touchez pas a la richesse (qui a prioris est bonne), au risque de polluer beaucoup et surconsommer (ca serait dommage sur 6000 bornes de rallye de consommer 8L/100 au lieu de 6 ou
7 !).
Réglage de la richesse
C'est un réglage assez délicat, qui requiert de « connaitre » un peu le bruit du moteur. Si vous n'êtes
pas sûrs de vous, notez le nombre de tours que vous faîtes à droite ou a gauche pour pouvoir revenir
à la position initiale. Le principe est simple : deserrez la vis au max, puis resserez doucement (vous
devriez voir le régime augmenter légèrement), lorsque le moteur commence à ralentir, arretez vous
et revenez en arriere d'un quart de tour ... et voilà !! Pour information, la variation de régime moteur
est parfois très difficile a entendre, donc ne vous étonnez pas si vous n'y arrivez pas du premier coup
!