information et Gestion de la mobilité en temPs réel

PRIORITÉ 7
information
et Gestion de la mobilité
en temPs réel
les a x es str atéGiQues
Le manque d’information est souvent un frein à l’adoption d’un autre
mode de déplacement que le mode habituel. Mais il est aussi un élément
essentiel dans la gestion de la circulation pour en assurer la fluidité.
La Région veut donc disposer d’un centre dynamique de gestion de
circulation, en mesure d’informer de façon moderne et pertinente toute
personne souhaitant se déplacer vers et à Bruxelles.
Actuel organe de surveillance de la circulation routière sur le territoire
régional, le centre MoBIRIS gère les tunnels, les feux de circulation et
l’éclairage. Il récolte également un nombre limité de données de comptage de circulation. Ses missions seront considérablement élargies, afin
de lui donner les moyens de contribuer à fluidifier le trafic vers et dans
Bruxelles, grâce à l’usage de nouvelles technologies et reliant entre elles
des informations sur des modes alternatifs de déplacement.
Le centre MoBIRIS assurera l’information en temps réel de l’automobiliste sur le temps de trajet nécessaire pour se rendre à Bruxelles en
tenant compte de la congestion réelle. MoBIRIS assistera le voyageur
dans sa recherche de l’itinéraire le plus rapide ou le plus commode, en
lui proposant des itinéraires alternatifs et des informations sur les possibilités de correspondance avec les transports publics : par exemple la
gare RER la plus proche où il peut prendre un train ou un bus en direction
de Bruxelles.
Des négociations sont menées avec les autres Régions et le niveau
fédéral afin de pouvoir disposer de cette information coordonnée sur
l’ensemble de la zone desservie par le futur RER. La mobilité bruxelloise
dépasse en effet les limites administratives de la Région : si toutes les
voiries entrantes vers Bruxelles sont saturées, les transports publics doivent être proposés de manière coordonnée par tous les centres de trafic.
À l’inverse, si une voie de sortie de Bruxelles est trop chargée, l’information doit parvenir au voyageur dès le centre ville.
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MoBIRIS devra coopérer avec le Centre flamand de trafic à Wilrijk
pour la Région flamande et le Centre wallon de trafic Perex à Daussoulx.
Des investissements pour gérer la circulation en direction de Bruxelles
seront nécessaires non seulement à Bruxelles mais aussi dans la zone
RER, de Bruxelles à Alost, Termonde, Malines, Louvain, ottignies, Nivelles et Grammont. Ils seront donc à consentir dans les trois régions.
Les études menées en partenariat entre les Régions bruxelloise et
flamande pour améliorer la gestion de la circulation sur le Ring est un
pas dans la bonne direction. Des recommandations et des propositions
concrètes pour les mesures à prendre, l’organisation et les procédures
de coopération doivent être finalisées.
les actions ProGr a mmées
des Pa nneau x de circulation dy na miQues
La Région prévoit l’installation de panneaux de circulation dynamiques
sur les principaux axes de pénétration de la Région. Ils indiqueront les
travaux et les accidents dans les tunnels ou sur les voiries régionales.
Ces informations seront aussi disponibles sur le site Web MoBIRIS,
entièrement rénové, qui affichera des images en direct, ainsi que des
données en temps réel sur le trafic et proposera un outil de recherche
d’itinéraires. L’usager pourra aussi recevoir ces informations par email
ou par sms après inscription à ce service.
la siGnalisation des ba ndes de circulation
La gestion dynamique en temps réel de la sécurité et de la mobilité du
réseau régional depuis le centre MoBIRIS doit être optimalisée. Dans
cette perspective , la Région développera son parc de PMV (signaux
d’affectation de voies, panneaux à messages textuels, panneaux directionnels, …).
Sur base de scénarios de gestion dynamique d’incidents ou d’évènements survenant sur le réseau régional, la Région mettra en place
progressivement jusqu’à 75 PMV permettant la mise en œuvre de scénarios prioritaires relatifs, par exemple, à la fermeture d’une bande de
circulation, voire d’un axe ou d’un tunnel : leur implantation sera choisie
en fonction de facteurs comme l’occurrence et l’importance ou l’impact
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IrIs 2 PLAN RéGIoNAL DES DéPLACEMENTS - PRIoRITéS D’ACTIoNS
de ces incidents et évènements sur la sécurité et la mobilité. Les voies
métropolitaines, ainsi que certaines entrées de la Région ou tronçons du
Ring, sont à privilégier.
la télécomma nde des feu x de siGnalisation
Les feux aux abords des sorties de tunnels seront coordonnés. En cas
d’urgence, MoBIRIS télécommandera le changement des feux vers la
position préprogrammée pour permettre une évacuation rapide des tunnels. Mais la Région n’a pas de compétence policière sur ses propres
voiries. Seule la police est habilitée à fermer des tunnels et mettre en
œuvre des déviations en cas d’accidents graves. Des négociations seront
donc entamées avec les zones de police pour les impliquer dans le fonctionnement de MoBIRIS.
Le système de télécommande des feux par les transports publics sera
également relié à MoBIRIS : au total 450 carrefours seront équipés d’un
système utilisable par toutes les sociétés de transports publics.
des messaGes rds-tmc
Le centre MoBIRIS diffusera des informations sur la circulation en temps
réel. Par filtrage, l’usager ne recevra que les informations pertinentes
pour lui, à l’endroit et l’instant précis. Couplé à la navigation embarquée
par GPS, ce service offre alors au conducteur un outil puissant pour
mieux gérer ses déplacements.
un système de « brea k in » da ns les tunnels
Le système de transmission radio dans les tunnels sera rénové, ce qui
permettra aux automobilistes de capter jusqu’à 34 stations radio.
En cas d’embouteillage, de travaux ou d’accidents, les programmes
radio dans les voitures pourront être interrompus pour délivrer des messages d’alerte concernant l’incident, par exemple l’endroit précis où se
trouve le véhicule en difficulté (système « break in »).
un renforcement du contrôle routier
Un système de reconnaissance automatique de plaques d’immatriculation sera installé aux entrées et sorties des tunnels, afin de calculer la
vitesse moyenne des véhicules et de contrôler la pollution.
r ationalisation de l’usaGe de la voiture
en faveur du tr a nsfert modal
Selon les modélisations IRIS2, la tarification à l’usage de la voiture est
une mesure qui permet d’obtenir entre 10 et 15% de transfert modal,
condition nécessaire pour atteindre les objectifs du PRD. Cette mesure
ne peut s’établir qu’au minimum sur la zone RER et idéalement à l’échelle
du pays. Une concertation, et un accord de coopération, avec les deux
autres régions est nécessaire.
Des technologies de type GPS/Galiléo, couplées à des transmissions
GSM, seront vraisemblablement utilisées, ce qui permettra, en outre,
une meilleure connaissance du trafic en temps réel, et un guidage des
automobilistes.
Ces applications seront développées en respectant la législation qui
protège le respect de la vie privée.
Enfin, cette mesure doit intégrer également les aspects sociaux de son
application et, le cas échéant, sera accompagné de dispositifs correctifs.
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