flandre radio modelisme

AFFILIE à la FEDERATION FRANCAISE D’AEROMODELISME
SOUS LE N°837
AGREE par le SERVICE DE FORMATION AERONAUTIQUE
AGREE par le MINISTERE DE LA JEUNESSE ET DES SPORTS
SOUS LE N°59-S 2741
AGREE par la F.F.A.M centre de formation depuis1998
SIEGE SOCIAL : RUE DE BONDUES
59118 WAMBRECHIES
FLANDRE RADIO MODELISME
REGLEMENT INTERIEUR
I. LE TERRAIN ET SON UTILISATION
I.1.
L’ACCES
L’accès normal au terrain d’aéromodélisme de FRM se fait par le chemin des Boudins à partir de la rue de Bondues
à Wambrechies. L’arrivée par le chemin des Boudins doit se faire à la vitesse de 30 km/h maximum,
L’entrée du chemin des Boudins est munie d’une borne manœuvrable par une télécommande disponible auprès des
membres du bureau au prix de 30€.
L’entrée de FRM est munie d’une série de portiques et chicanes anti-caravanes ; le parking est exclusivement
réservé aux aéromodélistes, les visiteurs doivent stationner sur la zone béton située juste après le portique jaune.
L’accès à la zone d’aéromodélisme est exclusivement réservé aux Modélistes ayant pris connaissance du présent
règlement et à jour de leur cotisation ainsi qu’à leurs invités.
Sur invitation, les titulaires de la licence F.F.A.M. ne faisant pas partie du Club pourront utiliser les installations. Ils
devront respecter le règlement intérieur et être en possession d'un badge d'accès aux pistes provisoire délivré par le
Comité Directeur ou un commissaire de sécurité.
Les pistes sont exclusivement réservées aux pilotes accompagnés d’un aide au maximum. Toutes les personnes qui
accèdent aux pistes doivent être titulaires d’une licence délivrée par la FFAM et porter en évidence le badge d’accès
aux pistes délivré par le comité directeur aux membres licenciés. Le public doit impérativement rester derrière les
barrières. Les familles, et particulièrement les enfants, doivent se maintenir dans la zone autorisée qui se situe
autour des bungalows et la grille de délimitation du parking avions, en aucun cas ils ne doivent accéder aux pistes
ou au parking avions.
Les animaux, même tenus en laisse, ne sont admis que dans la zone autorisée définie ci-dessus.
Dans le cas où des personnes étrangères se trouveraient sur la piste, les vols seront obligatoirement suspendus
jusqu’à évacuation de celles-ci. Tout Membre du Club est tenu de faire dégager cette zone avant la poursuite des
vols.
I.2.
LES DOCUMENTS OFFICIELS
Les pilotes sont tenus d’être en possession de leur carte de membre à jour et du badge d’accès aux pistes.
La carte de membre sert également à réserver une fréquence sur le tableau de fréquences ; vous devez toujours
l’avoir sur vous et la présenter à la première demande d’un Membre du Comité Directeur, d’un Commissaire de
sécurité.
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I.3.
LES CONDITIONS AU SOL
Les pilotes sont tenus de placer leurs appareils à l’intérieur des zones prévues à cet effet, en veillant à ne pas
encombrer l’accès aux pistes.
L’assemblage des appareils ainsi que la mise en marche des moteurs et des émetteurs s’effectueront exclusivement
à l’intérieur de ces zones.
Le rodage des moteurs n’est autorisé qu’en bout du parking avion et, de préférence, sous le vent.
Respecter les cultures ; une seule personne suffit à la récupération d’un modèle tombé dans les champs.
Les usagers sont tenus d’emmener leurs déchets. Il sera agréable de ne pas trouver sur les pistes, dans l’herbe ou
les locaux d’hélices cassées, bidons vides, mégots et autres détritus.
II. LES CONDITIONS DE VOL
II.1.
DOMAINE DE VOL
La zone réservée à l’aéromodélisme est située dans la partie Ouest de l’aérodrome. Elle est définie par un protocole
signé entre la DGAC et FRM ayant été élaboré en concertation avec le SIGAL. La plan annexé au protocole fait
apparaître un cercle (rouge) qui contient un périmètre (en jaune) qui constitue la limite du domaine de vol au sens
du présent règlement.
Limite verticale : 150 mètres du sol.
II.2.
AXES DE VOL
Par sécurité, l'axe de vol est imposé et parallèle à celui des grandeurs. Il sera déterminé en regardant l'axe de
décollage ou d'atterrissage des grandeurs.
Si l'axe de vol choisi par les grandeurs n’est pas dans l'axe du vent, le décollage et l'atterrissage seront autorisés
dans l'axe du vent, mais après le décollage reprendre immédiatement le plan de vol des grandeurs.
La détermination du sens de vol et des point pilotes à utiliser sera fait par un Commissaire de sécurité, un membre
du bureau ou, à défaut, par le premier membre arrivé sur le terrain
II.3. ZONES INTERDITES DE SURVOL
La totalité des évolutions doivent se faire à l'intérieur de la zone définie par le périmètre jaune du protocole visé au
I.1 ci-dessus ; il est en particulier formellement interdit de survoler la jardinerie. Lorsque les nomades occupent leur
terrain, il est également recommandé de ne pas l’approcher et strictement interdit de le survoler.
Il est également interdit de survoler le parking, les zones de stationnement des modèles, les taxiways et les
bâtiments du club.
II.4.
LES CONDITIONS DE VOL
Le protocole déjà mentionné prévoit les conditions pour lesquelles les vols sont possibles sur le terrain. Les pilotes
doivent se reporter à ce protocole affiché dans les locaux du club. Elles sont résumées ci-dessous :
•
les conditions de visibilité horizontales doivent être au minimum de 1500 m, ce qui correspond à la distance
qui sépare le terrain de l'église de Wambrechies
•
Les vols sont autorisés de 9h00 le matin à ½ heure après le coucher du soleil
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•
les règles générales de cohabitation avec les avions grandeurs sont celles du vol à vue : voir et éviter. Cela
signifie qu'en cas de traversée de notre espace de vol par un avion grandeur, nous devons éviter la collision
en se déroutant ou en se posant.
La priorité d’atterrissage appartient aux planeurs et avions privés de moteur.
Le parking des planeurs et avions en attente de vol se fait en retrait d’au moins 10 mètres de la piste en service.
Les évolutions doivent se faire derrière la piste en usage, il est interdit de voler au-dessus des pistes sauf pour les
manœuvres d’atterrissage et de « touch and go » mais après en avoir informé verbalement les autres pilotes en
activité.
Les points fixes, avant le décollage, doivent être réduits au minimum. Les réglages importants se font à l’atelier ou
sur le taxiway en s’éloignant suffisamment des modèles sur le parking.
Les décollages se font uniquement à partir des pistes appropriées en veillant à passer au maximum à l’écart du
groupe de pilotes et en aucun cas, à partir des taxiways ou des zones de stationnement avions.
Pendant les vols, les pilotes doivent se regrouper et se placer en bordure de piste sur les emplacements désignés
(points pilotes).
Il est toléré de poursuivre les vols pendant l’entretien des pistes en herbe, notamment la tonte. Toutefois, les pilotes
doivent s’assurer qu’ils peuvent voler sans faire prendre de risque à la personne qui entretient les pistes. Les
passages bas, notamment, sont interdits et les phases de décollage et d’atterrissage doivent se faire sans risque et
en ayant, si possible, prévenu la personne qui est sur la piste de façon à ce qu’elle regarde l’avion en manœuvre.
Tout membre n’étant pas certain de maîtriser son modèle en toutes circonstances doit demander l’aide d’un pilote
chevronné.
II.5. DISPOSITIONS CONCERNANT LES AEROMODELES
Les moteurs thermiques doivent obligatoirement être équipés d’un dispositif d’atténuateur de bruit efficace et
conforme aux normes F.A.I (92 dB à 3 mètres).
Les appareils utilisés sur le terrain de FRM doivent être conformes aux règlements en vigueur émanant de la
direction de l'aviation civile et de la FFAM.
II.6. DISPOSITIONS CONCERNANT LES RADIOCOMMANDES
Chaque modéliste doit être possesseur de sa carte de membre pour l’année en cours délivrée par le Comité
Directeur. Cette carte est également utilisée pour réserver une fréquence au tableau. En cas d’oubli, demandez une
plaquette provisoire à un membre du bureau ou un commissaire de sécurité. Cette obligation concerne aussi les
utilisateurs de radio en 2,4 GHz.
Les radio commandes utilisées doivent fonctionner sur les fréquences autorisées en France par l'ARCEP.
Les radios en AM sont à utiliser avec précaution en s'étant assuré avant de décoller qu'elles ne sont pas brouillées.
Dans tous les cas les radiocommandes doivent être conformes aux normes en vigueur en France.
Il est interdit d’alimenter l'émetteur ou la réception par un dispositif de porte-piles ou par porte-batteries à contact par
ressort. Les fils d’alimentation doivent être soudés.
Les pilotes limiteront la durée d’occupation d’une fréquence à 20 minutes si cette fréquence est attendue par
d’autres modélistes.
Procédure d’émission :
Afin de limiter au maximum les risques d’interférence, il y a lieu d’appliquer les consignes suivantes :
1. S’assurer que la fréquence est libre au tableau.
2. Réserver la fréquence par la mise en place de la carte de membre sur la case correspondante.
3. N’allumer l’émetteur qu’après s’être assuré que la fréquence est libre.
4. A la mise sous tension de l’émetteur, s’assurer visuellement qu’il n’y a aucune perturbation sur les appareils
en vol, sinon couper immédiatement l’émission.
5. S'assurer que le modèle répond correctement aux ordre de la radiocommande (la première utilisation d'un
modèle ou d'une radiocommande implique de réaliser un essai de portée)
6. Le vol terminé, couper l’émission, rentrer l’antenne, libérer la fréquence en retirant la plaquette au tableau.
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II.7. PROCEDURE D’ATTERRISSAGE :
Tout pilote engageant une approche doit annoncer aux autres son intention de se poser et vérifier que la piste est
dégagée. Ceci vaut également pour les manœuvres dites de « touch and go ».
Le passage à grande vitesse au dessus de la piste en service est strictement interdit. Ces évolutions doivent se faire
derrière la piste à une distance suffisante pour assurer la sécurité d'un pilote allant rechercher son modèle sur la
piste ou le positionnant en vue du décollage.
III. AFFECTATION DES PISTES
III.1. EQUIPEMENTS DISPONIBLES
Le club dispose des infrastructures suivantes : (se reporter au plan joint)
•
Une piste d'orientation sensiblement Nord-Sud de 200m de long par 15 m de large. Elle est majoritairement
en herbe mais comporte à son extrémité Nord une partie en dur de 50 m par 10 m ; Elle est parallèle à la
piste grandeur 18-36 ;
•
Une piste orientée sensiblement Est-Ouest, de dimension similaire à la première et qui croise celle-ci au
niveau de l'extrémité Sud de sa partie en dur ; Elle est parallèle à la piste grandeur 08-27 ;
•
Une zone en herbe spécifiquement destinée à la pratique de l'hélicoptère en stationnaire ;
•
Un espace non aménagé hormis une zone de décollage/atterrissage est spécifiquement réservé à la
pratique de l'hélicoptère en translation et en 3D ou subsidiairement à celle du stationnaire ;
•
Le club dispose également de créneaux d'utilisation de salles de sport à Wambrechies et Bondues pour la
pratique du vol indoor.
•
Il est possible de pratiquer le vol circulaire sur une zone revêtue entre le parking avion et le zone destinée
au stationnaire en hélicoptère (cf. plan)
III.2. AVIONS
Pour les avions, la piste en service est déterminée par celle utilisée par l'aviation grandeur. Nous devons toujours
voler selon un axe parallèle à celui de la piste utilisée par les avions grandeur. Dans le cas où le vent n'est pas dans
l'axe de la piste en service, il est possible d'utiliser l'autre piste pour les manœuvres de décollage et atterrissage. De
la même façon, il est toujours possible d'utiliser la piste en dur pour décoller si le modèle le nécessite.
III.3. HELICOPTERES
Les pilotes d'hélicoptères utiliseront la zone enherbée prévue à cet effet pour l'écolage et le stationnaire. Ils
veilleront à ne jamais placer un hélicoptère entre deux pilotes. La translation rapide s’effectue sur le champ entre le
camp de nomades et l'extrémité de la piste Nord-Sud. Les pilotes devront tout particulièrement veiller à ne survoler
le parking avion en aucun cas et le camp de nomades lorsqu'il est occupé. Les hélicoptères peuvent utiliser les
pistes principales uniquement pour la translation rapide et les figures de type F3C si aucun avion n’est en vol ou en
préparation.
III.4. PLANEURS
Lors des opérations de décollage, quel qu’en soit le moyen, le planeur doit être situé devant les pilotes de façon à
être visible.
La mise en place d’un sandow ou d'un treuil doit se faire juste en bordure extérieure de la piste en service. Le treuil
planeur sera si possible installé en amont du seuil de piste. Au moment du treuillage, le pilote du planeur doit
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s'assurer de l'information des autres pilotes et de la sécurité de ses manœuvres. Il doit également s'assurer de sa
propre sécurité car il se trouve dans la zone d'approche des avions.
Les treuils peuvent également être installés à distance des pistes, en bordure nord ou est du domaine de vol.
Les pilotes de planeurs doivent, pendant la phase de vol, se regrouper avec les autres pilotes sauf dans le
cas de l'utilisation d'un treuil.
Les planeurs et remorqueurs doivent se conformer à l’axe de vol imposé et utiliser les mêmes circuits d’approche et
de décollage que les avions.
IV.ATTRIBUTIONS DES COMMISSAIRES DE SECURITE
Les Commissaires de sécurité ont accès à un cahier pour indiquer les anomalies ou infractions constatées sur le
terrain. Ils ont à leur disposition des plaquettes de fréquence et des badges d'accès aux pistes provisoires.
En fonction des statuts, ils sont chargés de faire respecter le règlement intérieur et ont toute autorité pour
sanctionner les pilotes en cas d’infraction.
En cas de faute évidente, la suspension de vol peut être décidée immédiatement sur le terrain par un Commissaire
ou un membre du Comité Directeur.
Les décisions des Commissaires de sécurité et des membres du Comité Directeur, dont ils n’ont à rendre compte
que devant le Président, sont indiscutables.
Les Commissaires de sécurité, les moniteurs FFAM et le Comité Directeur ont également un rôle de régulation en
limitant s’ils le jugent nécessaire le nombre d’appareils en vol simultané mais aussi en s’assurant que chacun puisse
voler à son tour.
V. LES ELECTIONS LORS DES ASSEMBLEES GENERALES
Un membre ne peut être élu au Comité Directeur que s’il obtient la majorité absolue.
VI. DIVERS
Le fonctionnement d’une association repose sur le bénévolat et la participation de tous. Les membres sont donc
tenus de consacrer un peu de leur temps aux activités du Club, organisation de manifestations, formation des
jeunes, travaux d’entretien, etc…
De même, l’aide apportée à d’autres membres sur le terrain sous forme de réglages, d’écolage ou autres ne saurait
faire l’objet d’une rémunération.
Les Membres s’engagent pour eux-mêmes et leur famille à reconnaître l’autorité du Comité Directeur, des
Commissaires, et à respecter le règlement. A cet égard, ils sont personnellement responsables de leurs invités.
Son engagement signé sur le bulletin d’adhésion, au moment de son admission au Club, sous-entend l’acceptation
sans réserve des termes de ce règlement.
Le non-respect des règlements, des statuts ou du protocole signé entre la DGAC et FRM peuvent entraîner la
radiation du Club.
Il est de première importance de respecter scrupuleusement ces consignes sous peine de se voir interdire de vol par
le district aéronautique. Le comportement irresponsable d’un seul membre peut entraîner la fermeture du club. La
sécurité est l’affaire de tous, ce n’est pas uniquement l’apanage des commissaires de sécurité ou des membres du
bureau.
Le présent règlement sera affiché dans le local et disponible sur le site web de FRM. Lors de la publication d’une
modification celle-ci sera signalée par surlignage.
Les termes de ce règlement ne sont pas limitatifs et pourront être modifiés par le Comité Directeur.
LE COMITE DIRECTEUR
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