Dossier de presse CX-9 de Mazda du Salon de l`auto de Sydney

Salon de l’auto de Los Angeles
Dossier de presse
Le nouveau CX-9 de Mazda
19 novembre 2015
Note de la rédaction :
Les montants et les caractéristiques techniques peuvent varier selon le marché. Les données
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Salon changer
de l’auto de
Losl’homologation.
Angeles 2015
pourraient
après
Dévoilement du nouveau multisegments à trois rangées
de sièges CX-9 de Mazda
au Salon de l’auto de Los Angeles 2015
Le CX-9 accentue l’expérience de conduite grâce à ses technologies
novatrices, un nouveau moteur SKYACTIV-G 2.5T et des matériaux de
qualité supérieure.
Lors de son dévoilement en 2006, le CX-9 de Mazda a créé tout un émoi. Ce
multisegments intermédiaire à trois rangées de sièges bousculait les éléments de
conception conventionnels et réinventait l’expérience de conduite de la catégorie.
Même s'il s'agit d'un véhicule pleine grandeur, le CX-9 demeure une voiture Mazda.
Il a rapidement fait l’unanimité auprès des professionnels de l'industrie qui n’ont pas
tari d’éloges.
Aujourd’hui, Mazda réitère son exploit en présentant le modèle haut de gamme de
nouvelle génération inspiré de la philosophie KODO, L’Âme du mouvement. Les
lignes nettes de son carénage avant qui cascade vers l’arrière lui donnent une
allure fière et distincte. Son habitacle à couper le souffle est livrable en cuir nappa
de couleur auburn, bois de rose japonais et insertion d’aluminium. L'accent a été
mis sur l'authenticité. Une expérience de conduite plutôt que simplement un autre
moyen de transport.
Lors de sa conception, les ingénieurs ont voulu lui insuffler le dynamisme de
conduite Mazda, c’est-à-dire une tenue de route agile, une direction précise et un
groupe propulseur vif et contrôlable. Pour ce faire, ils ont imaginé des solutions
intelligentes pour créer une structure à la fois légère et rigide apte à recevoir la
technologie SKYACTIV. Ils ont mis au point un moteur suralimenté SKYACTIV-G
2.5T qui offre un couple le plus élevé dans la catégorie pour une réponse
instantanée de l'accélérateur et offre une réduction moyenne de la consommation
de carburant de 20 %, selon les estimations initiales de l'EPA aux États-Unis, ce qui
le classe parmi les véhicules les plus efficaces de sa catégorie.
Tout comme son précurseur il y a neuf ans, le CX-9 de deuxième génération
redéfinit les attentes et répond sans compromis aux besoins des familles et de
chacun.
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Caractéristiques recherchées par les conducteurs du CX-9
Lors de sa conception, les équipes de commercialisation, de conception et
d'ingénierie du CX-9 de Mazda ont effectué des centaines d’études auprès de nos
clients, anciens, nouveaux et potentiels, afin de concevoir un véhicule répondant à
leurs valeurs personnelles.
On a constaté que le propriétaire du CX-9 est un parent attentionné, occupé et
dynamique doublé d’une personne ayant ses propres besoins et ses aspirations
personnelles. Le CX-9 a été conçu pour faire plaisir aux parents tout en comblant
les besoins pratiques de la famille en toutes saisons. Les caractéristiques
recherchées des conducteurs de CX-9 sont les suivantes :

Aspirations personnelles : une expression de soi valorisante aussi agréable
à regarder qu'à conduire.

Transition
sans
effort :
beaucoup
de
rangement
pour
réduire
l'encombrement pendant les trajets en famille et une transition facile entre la
vie personnelle, familiale et professionnelle.

Faciliter les tâches parentales : le CX-9 dispose de caractéristiques que
même les enfants peuvent utiliser comme l'accès à la troisième rangée par
exemple. L’une des banquettes de la deuxième rangée peut même être
rabattue vers l'avant, même lorsqu’un siège d'enfant y est installé.

Évasion en couple : avec son esthétique d’avant-garde et son ambiance
intérieure confortable et raffinée, le CX-9 propose aux parents une
atmosphère agréable, qu'il s'agisse d'amener les enfants à un entraînement
de soccer ou de s’évader en couple pour un week-end.
Gardant ces principes de base à l'esprit, les concepteurs, ingénieurs et
planificateurs de produits du Japon et d'Amérique du Nord ont travaillé de concert
pendant plusieurs années pour élaborer la vision de ce qui allait devenir le nouveau
CX-9.
Souci du détail
Dès qu’on pénètre dans l’habitacle du nouveau CX-9, on est accueilli par une
atmosphère de beauté et de raffinement. Même la finition des montants de porte est
soignée et empreinte d’une touche d'élégance.
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Une fois assis, les passagers remarquent une console centrale verticale qui s’étend
du tableau de bord jusqu’aux sièges arrière et qui enveloppe les passagers de
confort et de calme. Le fait qu'il y ait plus de 24 kilos de matériaux insonorisant
installés sous les trois sections du plancher permet d’assurer la quiétude de
l’habitacle.
Incliné légèrement vers l’avant, le tableau de bord est orné d’aluminium qui
accentue sa largeur et de garnitures aux accents auburn exclusifs au niveau
d'équipement signature. Le fini satiné et poli des surfaces en aluminium rappelle le
savoir-faire japonais et est inspiré des célèbres lames japonaises fabriquées à la
main.
Les incrustations de bois de rose sur la console centrale et l’avant de l’habitacle
sont fournies par une entreprise de lutherie et viennent rehausser le sentiment
d’élégance. Le niveau d’équipement signature offre des revêtements de siège en
cuir nappa auburn au design moderne. Il évoque les selles faites sur mesure - une
allusion subtile à la philosophie Jinba Ittai de Mazda - l’union du cavalier et de sa
monture. Jinba Ittai représente également la notion voulant que le conducteur doive
avoir une maîtrise et une confiance totale en son véhicule.
Allure athlétique
La force de KODO réside dans les proportions : un long capot, des roues de
grandes dimensions et des porte-à-faux courts assurent la stabilité du véhicule et
lui confèrent une impression d’énergie latente.
Avec ses 5 065 mm (199,4 po) de long, le CX-9 est plus court de 30 mm (1,2 po)
que son prédécesseur, mais grâce à son empattement allongé de 55 mm (2,2 po),
les passagers ont plus d’espace pour les jambes ainsi que pour sortir du véhicule et
y entrer.
Les porte-à-faux sont plus courts aux deux extrémités : 59 mm (2,3 po) de moins à
l'avant et 25 mm (1 po) de moins à l'arrière - et les montants avant ont été déplacés
de 100 mm (3,9 po) vers l’arrière, ce qui a permis d’allonger le capot et d’augmenter
l’impression de puissance que dégage ses proportions.
Roues de grandes dimensions (18 et 20 po) les rebords d’ailes biseautées en saillie
de la carrosserie confèrent au véhicule une assise large et trapézoïdale.
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Ses lignes fluides prennent naissance autour de son audacieuse calandre à cinq
points dotée de barres doubles. Elles sont flanquées de chaque côté de feux de
croisement et de route à DEL de série. La calandre audacieuse souligne un bas de
caisse puissant et une partie supérieure élancée qui élèvent son KODO et ses
lignes élégantes sont un atout unique dans une catégorie croulant sous les
conventions. L'effet final en est un de pureté, de simplicité et de beauté orientale.
Gris machine
Le gris machine est la couleur signature dernier cri de Mazda. Elle a été créée pour
donner l’impression que le CX-9 est sculpté dans un bloc d'acier.
Afin d'obtenir cette apparence, les éléments de la carrosserie doivent être étampés
et assemblés avec une grande précision. Puis, quatre couches de peinture sont
appliquées : l’apprêt, la couche de base noire (pour la profondeur), le gris machine
et finalement, la couche transparente. L’opération se déroule dans un
environnement contrôlé permettant un temps de séchage adéquat entre chaque
couche. Cette description ne permet pas de saisir toute la complexité du processus
permettant d’obtenir une couleur aussi formidable.
La profondeur et le lustre du gris machine est généralement l'apanage des
véhicules concept. Il repose sur des principes et des processus découverts lors de
l'élaboration de la couleur signature rouge vibrant.
Le CX-9 sera offert dans les colories suivants : rouge vibrant, blanc neige perlé,
argent sonique, noir jais, bleu cristal foncé et titane flash (les couleurs ne sont pas
forcément offertes sur tous les marchés).
Présentation du moteur suralimenté SKYACTIV-G 2.5T
Contrôle absolu, absolument. Il s’agit d’une caractéristique type de Jinba Ittai.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le véhicule doit répondre
aux attentes du conducteur et sélectionner le rapport qui s’harmonise parfaitement
avec le régime du moteur afin de réagir adéquatement à la situation.
Tout au long de la conception des moteurs de la série SKYACTIV, Mazda ne s’est
jamais arrêté aux chiffres. Elle vise plutôt à offrir à ses clients des moteurs
combinant de bonnes performances dans le cadre d’une utilisation quotidienne et
une faible consommation de carburant. Et la philosophie de développement des
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moteurs de Mazda est d'obtenir ce résultat en combinant la cylindrée appropriée
avec les technologies les mieux adaptées pour chaque catégorie de véhicule.
Grâce à cette approche, la famille de moteurs SKYACTIV remplit ses promesses de
combiner performances et faible consommation de carburant et continuera de le
faire avec le lancement du nouveau moteur SKYACTIV-G 2.5T. Mais comment
Mazda en est-elle arrivée à la décision de créer ce nouveau moteur ?
Lorsque les ingénieurs de Mazda ont entrepris de concevoir un nouveau moteur
pour le CX-9, ils se sont penchés sur les habitudes de conduite des utilisateurs. Les
clients recherchent des accélérations avec beaucoup de couple, alors les
ingénieurs ont doté le moteur SKYACTIV-G 2.5T de suffisamment de puissance et
de couple pour répondre à ce besoin sans qu’il soit nécessaire de chercher le
rapport qui convient.
Les clients recherchent également un véhicule qui consomme peu en situation
réelle, indépendamment de l’indice de consommation inscrit sur l’étiquette. À cet
égard, Mazda avait une longueur d’avance pour concevoir son nouveau groupe
motopropulseur. Un moteur atmosphérique de grosse cylindrée assurerait la
puissance instantanée nécessaire, mais aux dépens de la consommation en
carburant. Un moteur atmosphérique plus petit assurerait une meilleure efficacité
énergétique, mais en sacrifiant le rendement. Enfin, les moteurs suralimentés
promettent souvent des accélérations avec beaucoup de couple doublées d’une
consommation de carburant réduite, mais en fait leur efficacité n'est souvent pas
meilleure que celle d'un moteur de grosse cylindrée. De plus, on enregistre un
certain décalage avant que le turbocompresseur tourne à plein régime, ce qui crée
un délai dérangeant au moment où l’on aurait besoin de puissance.
Cependant, le nouveau moteur SKYACTIV-G 2.5T comprend un vaste éventail
d’améliorations technologiques lui permettant
des accélérations vives et
d’excellentes performances en situation réelle tout en maintenant une faible
consommation de carburant.
Parmi ces nouvelles technologies, mentionnons le turbocompresseur à pression
dynamique. Ce turbocompresseur, le premier de cette catégorie, a la possibilité de
modifier le degré de pulsation de l’échappement en fonction du régime du moteur. À
bas régime, le système achemine les gaz d’échappement du moteur vers la turbine
du turbocompresseur par l’entremise de petits orifices. C’est un peu comme si on
posait le doigt sur l’orifice de sortie d’un tuyau d’arrosage. Le fait de réduire le
diamètre de l’orifice de sortie augmente la pression. De la même manière, le régime
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du turbocompresseur augmente rapidement, ce qui provoque une suralimentation
instantanée : jusqu'à 17,4 lb/po² (1,2 bar) de pression. Lorsque le moteur est au
centre de sa plage de régime, des soupapes secondaires s’ouvrent pour permettre
à une plus grande quantité de gaz d’échappement de circuler au travers du
turbocompresseur. Le système est complété par le moteur de 2,5 L qui bénéficie
déjà d'un couple plus élevé à la pression atmosphérique qu’un moteur de 2 L
comparable grâce à sa taille.
De plus, la configuration d’échappement 4-3-1 permet de maximiser l’efficacité du
turbocompresseur. Par conséquent, les gaz d'échappement provenant des deux
cylindres centraux (2 et 3) passent à travers un seul orifice, tandis que les gaz
d’échappement des cylindres d’extrémité (1 et 4) ont chacun leurs propres orifices.
Ces trois orifices se rejoignent à l'orifice d’entrée de l’échappement du
turbocompresseur où il y a toujours une impulsion d'échappement qui arrive chaque
fois que le vilebrequin effectue une rotation de 180°. En plus de maintenir les
impulsions d’échappement séparées pour extraire un maximum d’énergie, ce
collecteur très compact harnache chaque impulsion d’échappement pour aspirer les
gaz d’échappement résiduels des orifices adjacents.
Ceci n’est qu’une partie de l'histoire. Afin d'augmenter le rendement énergétique du
moteur SKYACTIV-G 2.5T, on l’a équipée du système de combustion du moteur
SKYACTIV-G de 2,5 L auquel on a ajouté un système de refroidissement au
dispositif de recirculation des gaz d’échappement (RGÉ), ce qui réduit la
consommation de carburant lorsque le moteur fonctionne à une température
élevée. Pour contrôler la température des gaz d’échappement des moteurs
suralimentés, plusieurs constructeurs ont plutôt choisi d’injecter du carburant dans
la chambre à combustion.
Il est difficile de cerner les avantages de cette technologie au cours des essais
supervisés, mais cela devient évident en situation réelle.
Le système de refroidissement de RGÉ permet d’abaisser la température du
moteur d'environ 500 °C (932 °F) à un peu plus de 100 °C (212 °F), ce qui permet
au SKYACTIV-G 2.5T de fonctionner avec un taux de compression de 10,5:1, l’un
des ratios les plus élevés parmi tous les moteurs à essence suralimentés.
Au final, le résultat est le suivant : 420 N.m (310 lb-pi) de couple à 2 000 tr/min et
250 ch à 5 000 tr/min avec de l’essence à indice d'octane de 93 (227 ch avec de
l’essence à indice d’octane de 87). À 88 km/h (55 mi/h), sur une route plane, le
modèle à traction avant nécessite 18 chevaux pour maintenir sa vitesse, une
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réduction de quatre chevaux par rapport à l’ancien modèle. Ce résultat est dû à une
réduction de la friction des pièces de la transmission et à l’amélioration des
caractéristiques aérodynamiques.
L’exemple suivant permettra d’illustrer par un exemple la puissance disponible du
nouveau CX-9. À haute vitesse, sur l’autoroute, pour développer 90 chevaux, la
transmission de l’ancien modèle CX-9 devait passer du sixième au quatrième
rapport. Avec le nouveau CX-9, il est possible d’accéder à cette puissance grâce à
une réponse plus rapide et précise du papillon des gaz qui permet de maintenir le
véhicule en sixième vitesse. La transmission est plus douce et le conducteur peut
se sentir en plus grande confiance.
Grâce à une réduction de poids d’environ 90 kg (198 lb) par rapport au modèle
précédent, des améliorations ont pu être apportées à la tenue de route, à la
dynamique du châssis et aux performances du véhicule. Toutes ces améliorations
ont permis d’améliorer le sentiment de confiance du conducteur.
Technologies SKYACTIV légères et réduction des bruits améliorée
Toutes les Mazda de sixième génération ont été redessinées avec l’objectif de
réduire leur masse et d’augmenter leur efficacité énergétique dans le but d’offrir une
expérience de conduite améliorée.
Dans le cas du CX-9, ces objectifs ont été largement dépassés, malgré la présence
de nombreux dispositifs de sécurité et d’un châssis plus rigide. À tel point qu’on a
pu ajouter 24 kilos (53 livres) de matériaux insonorisant dans la carrosserie, ce qui
le classe parmi les véhicules les plus silencieux de la catégorie. Au total, la nouvelle
CX-9 à traction avant a perdu environ 90 kg (198 lb) et le modèle à traction intégrale
i-ACTIV a perdu130 kg (287 livres).
En plus d'utiliser des pièces plus simples et plus rigides pour réduire le bruit, les
ingénieurs de Mazda ont profité de l’allégement du véhicule pour augmenter
l’épaisseur des glaces à 4,8 mm et pour repenser la technologie de suppression
active du bruit. À 100 km/h (62 mi/h), le niveau de bruit dans l'habitacle a été réduit
de 12 % par rapport au modèle précédent et le niveau de bruit de la route a été
réduit de 2 dB.
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La sécurité d’abord
Mazda a joué un rôle de premier plan dans le développement de dispositifs de
sécurité tels que :

La mise en place d’un environnement de conduite optimale grâce à des
commandes bien positionnées, des instruments faciles à lire, une réduction
des distractions pour le conducteur et une bonne visibilité.

i-ACTIVSENSE, un dispositif offrant des caractéristiques de sécurité active
telles que le régulateur de vitesse à capteur radar Mazda et le système de
surveillance d’angle mort.

La sécurité passive qui utilise les caractéristiques structurelles du véhicule
et les dispositifs de sécurité de l’habitacle pour protéger les occupants en
cas d’accident.
La
dynamique
du
châssis
Mazda
de
classe
mondiale
et
l’interface
personne-machine sont inspirées du principe Jinba Ittai prônant la création de
technologies pratiques réduisant l'encombrement et améliorant l'expérience de
conduite. Un châssis plus léger, mais également plus rigide et des longerons de
cadre de châssis intégrés à la carrosserie monocoque améliorent la protection des
passagers en cas de collision frontale. La réduction de poids et la présence de
freins à disque ventilé de 320 mm (12,6 po) à l'avant et de freins à disque non
ventilé de 325 mm (12,8 po) à l’arrière améliorent la qualité du freinage. Ce sont les
mêmes freins que ceux utilisés sur les modèles précédents, mais le nouveau CX-9
pèse environ 90 kilos (198 lb) de moins.
La suite i-ACTIVSENSE1 comprend de nouvelles fonctionnalités dont certaines
relatives à la sécurité. Parmi celles-ci, mentionnons :

Système de surveillance d’angle mort : Grâce à ses radars de 24 GHz
situés de chaque côté du CX-9, le système de surveillance d’angle mort
peut détecter un véhicule en approche d'aussi loin que 50 m (164 pi).

Régulateur de vitesse à capteur radar Mazda : Le régulateur de vitesse à
capteur radar fonctionne lorsque le véhicule roule à des vitesses entre 30 et
145 km/h (19 et 90 mi/h). Le dispositif utilise des ondes millimétriques pour
déterminer la vitesse relative et la distance du véhicule qui le précède. Selon
1
Remarque : les technologies i-ACTIVSENSE varient en fonction des marchés et certaines fonctionnalités pourraient ne
pas être offertes par votre concessionnaire. Les groupes d’options offerts sont sujets à changement.
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la vitesse cible programmée par le conducteur, le dispositif règle
automatiquement le régime du moteur et le freinage pour maintenir une
distance sécuritaire entre les véhicules (cette distance est réglable) et
reprendre la vitesse programmée par la suite. Le fait de ne pas avoir à
actionner la pédale d’accélérateur ou les freins libère le conducteur pendant
les longs trajets. Le capteur radar est capable de détecter la présence de
véhicules éloignés de façon précise et il est tout aussi efficace sous la pluie,
pendant la nuit ou lorsque vous êtes éclairés par les phares d’un véhicule
venant en sens inverse. Il est également possible d’annuler toutes les
fonctions automatiques pour utiliser uniquement le régulateur de vitesse
classique.

Système d’aide au suivi de voie et système d'avertissement de sortie de
voie : Plutôt que de centrer le CX-9 entre les deux lignes d’une voie, comme
le font certains systèmes, et d’opposer une certaine résistance sur le volant
qui ne semble pas naturel, le système d’aide au suivi de voie facilite la prise
des virages. Ce dispositif est introduit pour la première fois en Amérique du
Nord. Entre-temps, le système d’avertissement de sortie de voie fait vibrer le
volant pour alerter le conducteur qu’il s’éloigne du centre de la voie. Le
système d’aide au suivi de voie utilise une approche progressive pour aider
l’utilisateur à conduire au centre de la voie, mais, après avoir averti le
conducteur, il se désactive s’il détecte que le conducteur n’a plus les mains
sur le volant.

Système de commande des feux de route : Ce système permet au
conducteur de garder les feux de route allumés en tout temps. Une caméra
intégrée permet de détecter les phares des véhicules venant en sens
inverse ou les feux arrière du véhicule précédant. Dans ce cas, le système
passe automatiquement en mode feux de croisement. Le système passe
automatiquement aux feux de croisement lorsque le véhicule roule à une
vitesse inférieure à 30 km/h (19 mi/h).

Système avancé d’aide au freinage en ville : Le système avancé d’aide au
freinage en ville fonctionne lorsque le véhicule roule entre 4 et 30 km/h (2 et
19 mi/h). Grâce à son capteur infrarouge monté sur le pare-brise, il peut
détecter une collision imminente jusqu’à 6 m (20 pi), ce qui permet
d’amoindrir la gravité de la collision.
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
Système d'aide à la reconnaissance de la distance et dispositif
d'avertissement d'obstruction à l'avant Le système fait appel à un radar à
longueur d'onde millimétrique pour afficher la distance entre le CX-9 et le
véhicule qui le précède. La représentation graphique encourage le
conducteur à réduire sa vitesse au besoin. Si la distance entre les véhicules
diminue et qu’il est nécessaire de prendre des mesures d'évitement, une
alarme sonore et visuelle du dispositif d’avertissement d’obstruction à
l’avant se déclenche pour indiquer qu’une manœuvre d'évitement est
nécessaire.

Système
intelligent
d’aide
au
freinage :
Le
système
applique
automatiquement les freins lorsqu’il détecte un danger imminent de
collision. Il fonctionne lorsque le véhicule roule à plus 15 km/h (9 mi/h).
La traction intégrale i-ACTIV prévoit les conditions de la route afin d’améliorer
la tenue de route
En 2013, lorsque Mazda a lancé le premier véhicule SKYACTIV, le CX-5, il était
déjà équipé de la traction intégrale i-ACTIV qui pouvait reconnaître instantanément
les conditions routières et régler le comportement du véhicule en conséquence. La
transmission intégrale installée dans les Mazda CX-9 précédentes prenait en
compte environ dix facteurs, tels que la vitesse du véhicule, le régime du moteur et
le patinage des roues. Ces données étaient ensuite acheminées aux ordinateurs
embarqués pour qu’ils puissent moduler le transfert de couple entre les essieux
avant et arrière.
Mazda a placé la barre encore plus haute. Maintenant, de nombreux autres
capteurs déjà intégrés dans les véhicules pour d’autres fonctions acheminent leurs
données vers la traction intégrale i-ACTIV. Parmi ceux-ci, mentionnons les capteurs
de température ambiante, d'angle du volant, d’adhérence longitudinale, de pression
de liquide de frein et même les mouvements d’essuie-glaces. Dans l'ensemble, la
traction intégrale i-ACTIV utilise les données de 27 capteurs différents pour
cartographier les conditions routières et transférer le couple aux roues arrière selon
l’état de la chaussée en hiver ou par forte pluie.
Le système mesure les conditions de la route 200 fois par seconde et règle la
distribution du couple pour tenir compte du patinage des roues, même sur une route
sèche. La boîte de vitesse automatique à six rapports SKYACTIV-DRIVE peut
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même distribuer jusqu'à 50 pour cent du couple aux roues arrière pour limiter le
sous-virage en conduite sportive.
Véhicule familial, évasion en couple
Le CX-9 est essentiellement un véhicule familial. Avec ses trois rangées de sièges,
il peut accommoder sept passagers et offre de l’espace de rangement pour les
nombreux articles utilisés par la famille.
Les ingénieurs ont déployé tout leur savoir-faire pour optimiser le confort des
passagers de la rangée avant et offrir plus d’espace aux passagers de la deuxième
rangée. Ainsi, le dossier des sièges avant est maintenant plus mince et encore plus
confortable.
Pour la première fois dans un Mazda, de la mousse uréthane à faible rebond
possédant un taux d’amortissement élevé est utilisée dans les dossiers et les
coussins de siège avant. Ce matériau filtre les vibrations désagréables des routes
cahoteuses tout en permettant au conducteur de sentir le contact avec la surface de
la route et d’apprécier le confort haut de gamme du CX-9. Le même matériau est
utilisé dans les coussins des banquettes arrière de deuxième rangée.
Les ingénieurs se sont efforcés de rendre l’accès aux banquettes de troisième
rangée si facile qu’un enfant peut le faire lui-même à l'aide d'un simple levier. Il y a
deux points d’ancrage LATCH/ISOFIX à la deuxième rangée et la banquette
rabattable 60/40 du côté droit a été conçue pour permettre de maintenir en place le
siège pour enfant tout en permettant aux passagers d’accéder à la troisième
rangée.
À l'arrière du CX-9, l’encombrement du module électronique qui lève et abaisse le
hayon a été réduit et est maintenant plus léger de 1,1 kg (2,4 livres). Deux bacs de
rangement pratiques ont été installés sous le plancher de l’espace de chargement
afin d’obtenir du rangement additionnel.
Le CX-9 a tout ce qu’il faut pour la famille, mais il offre également un environnement
élégant et sophistiqué pour ces moments où le transport à l’école ou aux
entraînements sportifs ne sont pas à l’horaire.
Les passagers avant sont accueillis par un éclairage d’accentuation élégant à DEL
blanc parcourant tout l’habitacle. La console centrale est rétroéclairée et un
projecteur à lentille éclaire le bloc d’instruments.
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Sensation de conduite sport, moteur puissant, tenue de route raffinée, le CX-9 a été
conçu autant pour vous évader pour un week-end à la campagne que pour faire la
navette avec les enfants.
Affichage tête haute
Les clients recherchent des véhicules disposant des dernières technologies qui leur
permettront de garder le contact avec le monde extérieur depuis le confort de leur
voiture. À l’inverse, les philosophies de Mazda mettent l’accent sur une conduite
sans distractions, fondée sur l’affichage tête haute dans l’esprit du Jinba Ittai.
Il en résulte une convergence où les besoins et les attentes ont permis la création
du système d’infodivertissement MAZDA (MZD) CONNECT qui offre une
expérience de conduite sans distraction permettant au conducteur de diffuser de la
musique, faire des appels mains libres et utiliser d'autres applications utilisant
l'Internet. MAZDA CONNECT utilise la technologie Bluetooth et les connexions
câblées. Deux ports USB sont accessibles aux passagers avant pour la diffusion de
musique par le biais de Pandora ou de Aha.
Le nouveau CX-9 est doté du système d’infodivertissement MAZDA CONNECT
comprenant un écran tactile de sept ou huit pouces avec ports USB à l'avant et au
centre et bouton de commande. MAZDA CONNECT dispose de touches de
commande depuis l’écran tactile et d’un bouton de commande centrale que l’on
peut utiliser pendant la conduite. Il permet de commander intuitivement et en toute
sécurité la radio, le téléphone, le système de navigation, les fonctions de diagnostic
et du téléphone. MAZDA CONNECT permet également de commander vocalement
de nombreuses fonctions ainsi que cinq touches de raccourci associées au centre
de commande permettant de sélectionner vos chaînes de radio préférées ou
certaines fonctions spécifiques.
Offert également en option, un écran couleur à matrice active de 4,6 po pour
l’affichage d’informations en plus de l'affichage de la conduite active, de l'affichage
tête haute en couleur projeté sur la partie inférieure du pare-brise pour consulter les
données du système de navigation, du régulateur de vitesse et de certaines autres
fonctions.
À l'arrière, des ports USB de 2,1 A sont montés dans les accoudoirs des banquettes
d’extrémité pour le chargement de téléphones intelligents ou de tablettes.
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Toutes ces technologies procurent une expérience de conduite sans souci adaptée
aux besoins et aux attentes des conducteurs et des passagers d’aujourd’hui.
Mentionnons finalement un dernier point, mais non le moindre : le nouveau système
audio haut de gamme Bose qui offre une image haute définition impeccable. Le
système Bose à douze haut-parleurs (deux haut-parleurs de plus que dans le
modèle CX-9 précédent) se compare avantageusement aux systèmes audio de
plusieurs VUS haut de gamme utilisant différents formats audio, y compris la radio
et les formats numériques compressés.
Le système Bose du CX-9 a été conçu pour accepter les formats compressés,
populaires auprès de plusieurs personnes, et adapter la gamme de fréquences des
fichiers audio pour simuler la facture sonore d’une salle de concert et offrir une
définition précise et une qualité exceptionnelle. Les ingénieurs-acousticiens de
Bose ont travaillé de concert avec l'équipe de conception de Mazda pour optimiser
les qualités acoustiques de l’habitacle, allant jusqu'à mettre au point un
recouvrement pour les haut-parleurs d'aigus en soie pour optimiser le déplacement
du son au travers l’habitacle du CX-9.
Fidèle aux objectifs de réduction de poids de Mazda, le système a été conçu pour
être léger et certains haut-parleurs, plus minces, utilisent maintenant des aimants
légers en néodyme. Le résultat est une expérience audio sans égale dans tout
l’habitacle.
Un avenir rempli de possibilités
Le CX-9 sera en vente à compter du printemps 2016 aux États-Unis. Il est le produit
phare de la nouvelle génération des voitures et des véhicules multisegments
Mazda. Ce modèle haut de gamme montre un aperçu des technologies novatrices
du groupe propulseur, des caractéristiques dynamiques du véhicule et de la qualité
de fabrication supérieure ainsi que de l'évolution de la philosophie primée KODO :
L’Âme du mouvement. Forte de ces qualités, Mazda vise à créer les véhicules les
plus porteurs d’émotions de l'industrie et à porter la marque vers de nouveaux
sommets dans le monde entier.
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