Le Port autonome de Liège

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Le Port autonome de Liège
Premier port intérieur belge, troisième port fluvial européen !
Premier port intérieur belge et troisième port intérieur d’Europe après
Duisbourg et Paris, idéalement localisé au centre d’un réseau dense de
communications multimodales, le
Port autonome de Liège, organisme
public créé en 1937, assure la gestion de 31 zones portuaires (366 hectares mis à la disposition des utilisateurs de la voie d’eau) échelonnées
le long de la Meuse et du canal Albert
en province de Liège.
Remarquablement bien situé, à
proximité
des
Pays-Bas,
de
l’Allemagne et de la France, au cœur
d’un réseau routier, ferroviaire et fluvial des plus denses d’Europe, le port
de Liège est directement relié :
au port d’Anvers (129 km) par le
canal Albert (enfoncement 3,40 m) ;
au port de Rotterdam (250 km) par le
canal Juliana (enfoncement 2,80 m)
et la Meuse ;
à l’ensemble du réseau fluvial européen (Escaut, Rhin, Main, Danube,
Mittellandkänal,…).
Le port de Liège est particulièrement
bien équipé (darse couverte d’un
hectare, terminal à conteneurs, quai
roulier,…) en ce qui concerne le
chargement, le déchargement, le
stockage et la manutention de tous
types de produit : vracs, produits chimiques, sidérurgiques et pétroliers,
céréales, marchandises générales et
conteneurs.
Parmi ses infrastructures: le PAL
jouit également de deux terminaux à
conteneurs offrant tous les
services logistiques liés au traitement
des conteneurs (manutention, stockage, empotage / dépotage, etc.).
Ces terminaux trimodaux sont reliés
au port d’Anvers et, sur demande, au
port de Rotterdam par des navettes
fluviales.
Le port de Liège est accessible aux
caboteurs fluvio-maritimes jaugeant
jusqu’à 2 500 tonnes et aux convois
poussés de deux barges (4 500
tonnes). Il bénéficie de lignes régulières de Short Sea Shipping, notamment vers le Royaume-Uni.
Liège Trilogiport: un véritable
«village logistique» au cœur de
l’Europe !
Troisième port intérieur d’Europe
après Duisbourg et Paris, le complexe portuaire liégeois, avec un trafic annuel de plus de 21 millions de
tonnes, connaît depuis plusieurs
années une expansion constante.
Les projets de développement ne
manquent pas.
En effet, pour répondre à la pénurie
de terrains portuaires et pour assurer
son propre développement dans les
années à venir, le port autonome de
Liège s’est vu confier par la Région
wallonne une zone exceptionnelle de
100 hectares située le long du canal
Albert, à Hermalle-sous-Argenteau.
Et, début 2006, le port de Liège, le
port d’Anvers et la SPI +
(Intercommunale de développement
économique de la province de Liège)
décidaient de conjuguer leurs forces
en annonçant la signature d’un
accord pour la création d’un
Groupement d’intérêt économique
(GIE). Sa mission : promouvoir la
future et vaste plate-forme multimodale baptisée « Liège Trilogiport ».
Comme son nom l’indique, Liège
Trilogiport présente trois atouts :
JUIN 2008 I NON STOP
trois accès à la mer (Anvers,
Rotterdam et Dunkerque); trois
modes de transport (eau, rail et
route); et trois marchés européens
transfrontaliers (France, Pays-Bas et
Allemagne). Son objectif principal
sera d’attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau et des grands
centres de distribution européens
présentant une activité à haute
valeur ajoutée et génératrice de nombreux emplois nouveaux.
Superficies détaillées
Entièrement dédiée à la logistique et
dotée d’un quai de 1.850 mètres le
long du canal Albert et d’une darse
supplémentaire de 350 mètres, la
plate-forme multimodale de Liège
Trilogiport sera également équipée
d’un terminal à conteneurs d’une
quinzaine d’hectares. Elle permettra,
grâce à des engins de manutention
adaptés, le transfert de conteneurs
de l’eau vers la route, de l’eau vers le
rail ou de l’eau vers un espace de
stockage. Ce terminal à conteneurs
sera ceinturé de parcelles réservées
à des entreprises désireuses de profiter des avantages logistiques et
multimodaux offerts par le nouveau
site.
Grâce à cet important projet, le port
autonome de Liège pourra, encore à
l’avenir, accueillir de nouvelles entreprises et conforter la progression de
son trafic fluvial, tout en assurant le
développement économique durable
de la région liégeoise. Véritable « village logistique », Liège Trilogiport
constitue l’une des premières actions
liégeoises en matière de redéploiement économique.
L’estimation du coût de l’aménagement de cette plate-forme multimodale (voiries internes, terminal à
conteneurs, équipement, zone d’isolement, parking, bâtiment d’accueil,
plantations, voie ferrée,…) s’élève à
€ 29.150.000 (HTVA).
2007: année exceptionnelle pour
le Port autonome de Liège !
Après une baisse en 2005 (suite à
l'arrêt d'une partie de la phase à
Info
chaud de la sidérurgie liégeoise) et
une stabilisation en 2006, le PAL a
renoué avec la croissance en 2007 !
Pas moins de 15,79 millions de
tonnes ont transité par la voie d'eau,
soit une hausse de 9,54 % par rapport aux volumes transportés par ce
mode de transport en 2006 (14,41
millions de tonnes). C’est un record
absolu pour le trafic voie d’eau au
PAL ! Tous modes de transport
confondus (eau-rail-route), le PAL a
enregistré un tonnage global de plus
de 21,2 millions de tonnes, soit une
hausse de 5,9 % par rapport à 2006.
Améliorations des zones
portuaires du PAL:
des investissements !
Avec le concours des fonds FEDER
(Fonds européen de Développement
régional), le PAL réalise d’importants
travaux d’aménagements et d’équipements sur divers ports et ce pour
près de 15 millions d’euros: l’aménagement d’une nouvelle zone portuaire à Loën (canal Albert); la création
d’un quai à Visé (Basse Meuse) ; la
modernisation de sites à Monsin;
l’approfondissement de la zone d’accostage à Sclessin; des nouveaux
appontements à Hermalle-sous-Huy
; l’aménagement de quais à Renory.
Travaux qui contribueront à développer encore les trafics du PAL !
À cela s’ajoute l’implantation au port
de Statte (amont de Huy) de la société Biowanze, qui générera un trafic
de 750 000 tonnes de blé à l’entrée
(dont 500 000 tonnes en fluvial) et
l’expédition par voie fluviale de 200
000 tonnes de bioéthanol.
Conclusions
Avec plus de 21 millions de tonnes
de marchandises manutentionnées
annuellement – dont 74 % par la
voie d’eau – et plus de 28.000
emplois générés en région liégeoise
par les activités portuaires, dont près
de 12.000 emplois directs et représentant pas moins de 15% de l’ensemble du PIB de la province de
Liège – selon une récente étude de
la Banque nationale de Belgique –, la
zone portuaire liégeoise s’affirme
comme un pôle économique régional
de premier plan. Ces excellents
résultats sont dus à une activité économique soutenue, mais aussi au
dynamisme des activités portuaires
et surtout à une politique ambitieuse
d’investissements importants et à
une promotion accrue du Port autonome de Liège en parfaite synergie
avec l’ensemble des concessionnaires du Port de Liège.
Enfin, cette progression confirme
sans aucun doute possible le rôle
prépondérant que le transport fluvial
est appelé à remplir dans la politique
de mobilité belge et européenne !
Parcelles sur Liège Trilogiport
Le Port autonome de Liège,
c’est notamment:
• 21.24 millions de tonnes transportées en 2007 (dont 15.78 millions de tonnes par voie d’eau)
• 26 km de quais;
• 366 ha de terrains portuaires;
• une darse couverte (1 ha);
• un quai roulier (roll-on / roll-off);
• cuves de stockage pour produits
pétroliers (200 000 m3) ;
• 65 magasins de stockage pour un
total de 15 hectares couverts ;
• silos à grains d’une capacité totale
de 50 000 m3
• un port des yachts dont la
capacité d’accueil est de 120
bateaux de plaisance
• 11.800 emplois directs & 16.280
emplois indirects
Grâce à ses nombreux projets, le
PAL est un acteur majeur du redéploiement économique de la région
liégeoise.
Superficie
approximative
15 ha
14,7 ha
Terminal à conteneurs (y compris zone réservée pour les voies ferrées)
Terrains à quai, autres que terminal, destiné aux entreprises ayant recours au transfert fluvial
Terrains "arrières terminal" en relation directe avec voies ferrées
et terminal et qui seraient aptes à accueillir des entreprises qui seraient moins en relation avec la voie d’eau
12,7 ha
Terrains arrières, sans relation directe avec la voie d'eau (pour accueillir les centres de
distribution européens)
29 ha
Zone publique (Quai, voiries,....)
10,2 ha
Zone de services
1,8 ha
Total superficie zone « commercialisable »
Environ 83 ha
Bassin de retenue
1,8 ha
Zone d'intégration environnementale présente une superficie d'environ
25 ha
JUIN 2008 I NON STOP
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