mitsubishi sc - Pajero 4×4 Off

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CONTROLE DE
STABILITE MITSUBISHI
(MITSUBISHI SC)
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13E-1
CONTROLE DE
STABILITE MITSUBISHI
(MITSUBISHI SC)
TABLE DES MATIERES
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . 2
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . 4
OUTILS SPECIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LOCALISATION DES PANNES . . . . . . . . . . . 5
VERIFICATION POUVANT ETRE
EFFECTUEE SUR LE VEHICULE . . . . . . . . 18
Essai de fonctionnement du système
MITSUBISHI SC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Vérification du capteur de vitesse du
véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ECU DE SC* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
SENSOR DE G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE
(AVANT DROIT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CAPTEUR DE VITESSE DU
VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Vérification du capteur de vitesse de la
roue (avant droit) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PRECAUTIONS A OBSERVER POUR L’ENTRETIEN DES VEHICULES EQUIPES DU SYSTEME DE RETENUE
SUPPLEMENTAIRE (SRS)
AVERTISSEMENT!
(1) La réparation ou l’entretien incorrect d’un composant quelconque du SRS, ou d’un composant relatif au SRS, risque
de causer des blessures, ou le décès d’une personne chargée de la réparation (en actionnant par mégarde le sac
gonflable) ou du conducteur/passager (en rendant impossible l’utilisation du SRS.)
(2) La réparation ou l’entretien d’un composant quelconque du SRS ou d’un composant relatif au SRS doit être effectué
uniquement chez un concessionnaire agréé MITSUBISHI.
(3) Le personnel du concessionnaire agréé MITSUBISHI doit revoir entièrement ce manuel, et spécialement le CHAPITRE
52B - Système de retenue supplémentaire (SRS), avant de procéder à la réparation ou l’entretien d’un composant
quelconque du SRS ou d’un composant relatif au SRS.
REMARQUE
Le SRS comprend les composants suivants: capteurs de choc avant, ECU de SRS, voyant SRS, module de sac gonflable, unité
de contact et câblage d’interconnexion. D’autres composants relatifs au SRS (qui doivent être déposés ou installés conjointement
à la réparation ou l’entretien du SRS) sont indiqués dans la table des matières avec un astérisque (*).
13E-2
MITSUBISHI SC - Informations générales
INFORMATIONS GENERALES
Le système de contrôle de stabilité MITSUBISHI
(MITSUBISHI SC), qui corrige les facteurs de
danger de la conduite en contrôlant la sortie du
moteur (par exemple en contrôlant la traction), a été
adopté.
Le système MITSUBISHI SC juge que le véhicule
est instable par l’intermédiaire du capteur de gravité
latéral.
Le système contrôlera alors la sortie du moteur,
sur la base de la vitesse du véhicule et de l’angle
d’ouverture du papillon des gaz.
En outre, si le système tombe en panne, le voyant
SC situé dans le combiné d’instruments de bord
s’allumera ou clignotera pour en avertir le
conducteur.
Le système contrôle la sortie du moteur.
Le système juge que le véhicule est
instable par l’intermédiaire du capteur
de gravité latéral.
Diagramme du système
Capteur de vitesse du
véhicule
Capteur de G
Voyant SC
ECU d’ABS
ECU de SC
ECU de moteur
<M/T, 4M4-A/T>
ou ECU de
moteur-A/T
<6G7-A/T>
Capteur de vitesse de la
roue (avant droit)
Connecteur de
diagnostic
ECU d’A/T <4M4-A/T>
MITSUBISHI SC - Informations générales
13E-3
Diagramme du circuit du système
Raccord
fusible No6
Contacteur d’allumage (IG1)
Raccord
fusible No2
Fusible à
usages
multiples
Relais de commande du moteur
Capteur
de G
Combiné d’instruments de bord
ECU de moteur
<M/T, 4M4-A/T> ou
ECU de moteur-A/T
<6G7-A/T>
ECU d’A/T
<4M4-A/T>
ECU de
SC
Connecteur de
diagnostic
Capteur de
vitesse du
véhicule
Capteur de
vitesse de la
roue (avant
droit)
ECU
d’ABS
13E-4
MITSUBISHI SC -
Informations générales/Spécifications d’entretien/Outils spéciaux
TABLEAU DE REFERENCE DES COMPOSANTS PRINCIPAUX
Composants
Fonctions
ECU de SC
Reçoit les signaux de plusieurs capteurs, et transmet un signal de commande de sortie
de moteur à l’ECU de moteur ou à l’ECU de moteur-A/T, sur la base de ces informations.
ECU de moteur
<M/T, 4M4-A/T>
Transmet les informations du moteur (telles que le signal APS et le régime du moteur),
qui sont nécessaires pour contrôler le système Mitsubishi SC, à l’ECU de SC.
Compense la sortie du moteur selon l’état du moteur actuel sur demande de l’ECU de SC.
ECU de moteur-A/T
<6G7-A/T>
D
D
Transmet les informations du moteur (telles que le signal APS et le régime du
moteur), qui sont nécessaires pour contrôler le système Mitsubishi SC, à l’ECU
de SC.
Transmet les informations du moteur (telles que la position de changement de
vitesses), qui sont nécessaires pour contrôler le système Mitsubishi SC, à l’ECU de
SC.
Compense la sortie du moteur selon l’état du moteur actuel sur demande de l’ECU de SC.
Transmet les informations relatives au changement de vitesses (telle que la position de
changement de vitesses), qui sont nécessaires pour contrôler le système Mitsubishi SC,
à l’ECU de SC.
ECU d’ABS
Transmet le signal de capteur de vitese de la roue (avant droit) à l’ECU de SC.
Capteur de G
Mesure la gravité latérale du véhicule, et transmet ces informations à l’ECU de SC sous
forme de signal de tension.
Capteur de vitesse du
véhicule
Transmet la vitesse du véhicule (vitesse d’engrenage de sortie de boîte de vitesses) à
l’ECU de SC.
Voyant SC
S’allume ou clignote lorsque l’ECU de SC transmet un signal indiquant l’erreur du
système.
Connecteur de diagnostic
Lorsqu’un code de diagnostic est établi, le MUT-II communique avec le système via ce
connecteur.
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Eléments
Eléments
Valeur normale
Tension de sortie du capteur de G
V
Lorsque le véhicule est immobile
2,35 - 2,65
Lorsqu’une flèche marquée sur l’étiquette du capteur de
G est orientée vers le bas
3,3 - 3,7
OUTILS SPECIAUX
Outils
Numéro
Dénomination
Application
MB991502
Sous-ensemble du
MUT-II
Vérification du système MITSUBISHI SC
(affichage du diagnostic utilisant le MUT-II)
MB991348
Jeu de faisceau
d’essai
Vérification du capteur de G
MITSUBISHI SC - Localisation des pannes
13E-5
LOCALISATION DES PANNES
MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LA LOCALISATION DES PANNES DE
DIAGNOSTIC
Voir le Manuel de base, CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation des pannes/Points d’intervention pour
la vérification.
CONTROLE DU VOYANT SC
Voyant SC
Vérifier si le voyant SC s’allume bien comme suit.
1. Lorsque la clé de contact est mise sur “ON”, le voyant
SC s’allume.
2. Lorsque le moteur démarre, le voyant SC s’éteint.
3. Si le mode d’éclairage du témoin ne fonctionne pas comme
décrit ci-dessus, vérifier les codes de diagnostic.
FONCTION DE DIAGNOSTIC
METHODE DE LECTURE DES CODES DE
DIAGNOSTIC
LORSQUE LE MUT-II EST UTILISE
Brancher le MUT-II au connecteur de diagnostic et lire les
codes de diagnostic.
Attention
Mettre le contacteur d’allumage sur la position
“LOCK”(OFF) avant de brancher ou de débrancher le
MUT-II.
M B9 9 1 5 2 9
LORSQUE LE VOYANT SC EST UTILISE
1. Utiliser l’outil spécial pour mettre à la masse la borne
No1 (borne de commande de diagnostic) du connecteur
de diagnostic.
2. Mettre le contacteur d’allumage sur la position ON.
3. Lire les codes de diagnostic en observant le clignotement
du voyant.
(Voir le Manuel de base, CHAPITRE 00 - Méthode pour
la localisation des pannes/Points d’intervention pour la
vérification.)
METHODE D’EFFACEMENT DES CODES DE
DIAGNOSTIC
Brancher le MUT-II au connecteur de diagnostic et effacer
les codes de diagnostic.
Attention
Mettre le contacteur d’allumage sur la position “LOCK”
(OFF) avant de brancher ou de débrancher le MUT-II.
13E-6
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC
No du
code de
diagnostic
Elément de diagnostic
Voyant SC
Page de
référence
27*1
Système d’alimentation électrique de l’ECU de SC (baisse
de tension anormale)
Clignote
13E-6
51*2
Système du capteur de vitesse du véhicule (anomalie du
signal de sortie)
Clignote
13E-7
52
Système du capteur de vitesse du véhicule (circuit ouvert
ou court-circuit)
Clignote
13E-8
53*2
Système du capteur de vitesse de la roue (circuit ouvert ou
court-circuit)
Clignote
13E-8
55*2
Système du capteur de G
Clignote
13E-9
71
Ligne de communication entre l’ECU de moteur ou l’ECU de
moteur-A/T et le système
Clignote
13E-10
72
Système de l’ECU de moteur ou l’ECU de moteur-A/T
S’allume
13E-10
74*2
Ligne de communication entre l’ECU d’A/T et le système
<4M4-A/T>
Clignote
13E-11
81*1
L’ECU de SC contrôle le système pendant trop longtemps
Clignote
13E-11
REMARQUE
*1: Les codes No27 et 81 sont effacés de la mémoire si l’état normal est rétabli.
*2: Pour les codes No51, 53, 55 et 74, un code de diagnostic sera établi dans les dix secondes suivant la détection
d’une panne.
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODE DE DIAGNOSTIC
Code No27 Système d’alimentation électrique de l’ECU de
SC (baisse de tension anormale)
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi si la tension d’alimentation de l’ECU de SC baisse
au-dessous d’un certain niveau.
D Anomalie de la batterie
D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie de l’ECU de SC
Attention
Si la tension du système baisse pendant la vérification, ce code sera émis pour indiquer une anomalie
produite actuellement. Le diagnostic correct de l’anomalie ne pourra pas être effectué. Avant
d’effectuer la procédure suivante, vérifier la batterie et la recharger si nécessaire.
13E-7
(1)Mal
Mesurer aux connecteurs E-120, E-121 de l’ECU de SC.
D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau
électrique.
(1) Tension entre la borne 25 et la masse de carrosserie
(2)Mal
(Contacteur d’allumage: ON)
Bon: Tension du système
Bon
Vérifier les connecteurs suivants: B-25X, D-128, E-122,
E-121
Mal
Bon
Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande du
moteur et l’ECU de SC, et réparer si nécessaire.
Vérifier le raccord fusible No2 et le fusible indépendant No7.
Bon
Mal
Mal
Remplacer
Vérifier les connecteurs suivants: D-27, D-223 <Conduite à
gauche>, D-31 <Conduite àgauche>, E-13, E-122, E-120
Mal
Bon
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique entre la batterie et l’ECU de SC,
et réparer si nécessaire.
(1)Mal
Vérifier les connecteurs suivants: E-120, E-122
Bon
Mal
électrique.
(2), (3)Mal
(1) Continuité entre 31 et la masse de carrosserie
Réparer
Bon: Continuité
Mal
Bon: Continuité
Véririer le faisceau électrique entre l’ECU de SC et la masse
Bon: Continuité
de carrosserie, et réparer si nécessaire.
Bon
Bon
Mal
Remplacer l’ECU de SC.
Mal
Réparer
Mal
Code No51 Système du capteur de vitesse du véhicule
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsque le signal de vitesse du véhicule provenant
du capteur de vitesse du véhicule est différent de celui provenant du capteur de
vitesse de la roue (avant droit).
D Anomalie du système du capteur de vitesse du
véhicule
D Anomalie du système du capteur de vitesse de la
roue
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement?
Non
Oui
Le système ABS fonctionne-t-il normalement?
Oui
Non
Vérifier le système du capteur de vitesse du véhicule (Voir le
Manuel de base, CHAPITRE 54A - Combiné d’instruments de
bord).
Vérifier le système ABS (Voir le Manuel de base, CHAPITRE
35B - ABS).
Mal
13E-8
Code No52 Système du capteur de vitesse du véhicule
(circuit ouvert ou court-circuit)
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsque le capteur de vitesse du véhicule n’envoie
pas le signal de vitesse du véhicule à l’ECU de SC.
D Anomalie du capteur de vitesse du véhicule
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement?
Non
Oui
Vérifier les connecteurs suivants: D-222, E-13, E-122,
E-121
Mal
Vérifier le système du capteur de vitesse du véhicule (Voir le
Manuel de base, CHAPITRE 54A - Combiné d’instruments de
bord).
Réparer
Bon
Mal
Véririer le faisceau électrique entre le bloc de jonction et
l’ECU de SC.
Mal
Réparer
Bon
Mal
Code No53 Système du capteur de vitesse de la roue
(circuit ouvert ou court-circuit)
Cause probable
Ce code est émis lorsque la détection du circuit ouvert ou du court-circuit effectuée
par le circuit de matériel de l’ECU d’ABS détecte qu’il y a un circuit ouvert ou un
court-circuit dans le fil (+) ou (- ) dans l’un des quatre capteurs de vitesse de la
roue et que par conséquent les signaux ne sont pas entrés.
D Anomalie du capteur de vitesse de la roue
D Anomalie de l’ECU d’ABS
Le système ABS fonctionne-t-il normalement?
Oui
Mesurer au connecteur E-106 de l’ECU d’ABS.
électrique.
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 11 et la masse de carrosserie
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal
Remplacer l’ECU de ABS.
Non
Mal
Vérifier le système ABS (Voir le Manuel de base, CHAPITRE 35B
- ABS).
Vérifier les connecteurs suivants: E-106, E-122, E-120
Bon
Mal
Réparer
Mal
Véririer le faisceau électrique entre l’ECU de SC et l’ECU
d’ABS.
Mal
Bon
Mal
Remplacer
l’ECU de SC.
Mal
Réparer
13E-9
Code No55 Système du capteur de G
Cause probable
Ce code est émis dans les cas suivants:
D Lorsque la sortie du capteur de G est inférieure à 0,5 V ou supérieure à 4,5
V (circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du capteur de G)
D Lorsqu’il n’y a pas de variation de la tension de sortie du capteur de G (sortie
du capteur de G grippée)
D Anomalie du capteur de G
(1)Mal
Mesurer au connecteur E-123 du capteur de G.
électrique.
(2)Mal
(2) Continuité entre la borne 3 et la masse de carrosserie
Bon: Continuité
Bon
Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115,
E-123
Mal
Mal
Bon
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique, et réparer si nécessaire.
D Entre le contacteur d’allumage et le capteur de G
Vérifier le connecteur suivant: E-123
Bon
Etiquette
Etiquette
MB991348
Mal
Réparer
Mal
Vérifier le faisceau électrique, et réparer si nécessaire.
D Entre le capteur de G et la masse de carrosserie
E-123
Connecteur du
côté du faisceau
électrique
D Déposer le capteur de G (Voir la page 13E-19).
D Brancher l’outil spécial entre le connecteur E-123 du côté
du faisceau électrique du capteur de G et le capteur de G.
D Tension entre la borne 2 et la masse de carrosserie lorsque
le capteur de G est placé sur une surface horizontale.
Bon: 2,35 - 2,65 V
D Tension entre la borne 2 et la masse de carrosserie lorsque le
capteur de G est placé de manière que l’étiquette soit orientée
droit vers le haut.
Bon: 3,3 - 3,7 V
Bon
Vérifier les connecteurs suivants: E-123, E-113, E-122, E-121
Mal
Remplacer le capteur de G.
Mal
Réparer
Bon
Mal
Véririer le faisceau électrique entre le capteur de G et l’ECU
de SC.
Mal
Réparer
Bon
Mal
13E-10
Code No71 Ligne de communication entre l’ECU de
moteur ou l’ECU de moteur-A/T et le système
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsqu’une erreur se produit en raison d’un circuit
ouvert ou d’un court-circuit dans la ligne de communication sérielle entre l’ECU de
SC et l’ECU de moteur ou l’ECU de moteur-A/T, d’une panne interne de l’ECU ou
d’une ligne de blindage incorrecte.
D Anomalie de l’ECU de moteur ou de l’ECU de
moteur-A/T
Vérifier les connecteurs suivants: D-118 <6G7-M/T>, D-119
<6G7-A/T>, D-112 <4M4>, E-122, E-121
Mal
Réparer
Bon
Mal
Véririer le faisceau électrique entre l’ECU de moteur ou l’ECU
de moteur-A/T et l’ECU de SC.
Mal
Réparer
Bon
Mal
Mal
Remplacer l’ECU de moteur ou l’ECU de moteur-A/T.
Code No72 Système de l’ECU de moteur ou l’ECU de
moteur-A/T
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsque l’ECU de moteur ou l’ECU de moteur-A/T
détecte une panne du système. Sur le système GDI <6G7> ou sur le système de
carburant diesel <4M4>, la panne du système est transmise de l’ECU de moteur
ou de l’ECU de moteur-A/T via une ligne de communication sérielle vers l’ECU de
SC.
D Anomalie du système GDI <6G7>
D Anomalie du système de carburnat diesel <4M4>
D Effectuer la localisation des pannes du système GDI. <6G7>
(Voir le Manuel de base, CHAPITRE 13A - Localisation des pannes.)
D Effectuer la localisation des pannes du système de carburant diesel. <4M4>
(Voir le Manuel de base, CHAPITRE 13C - Localisation des pannes.)
13E-11
Code No74 Ligne de communication entre l’ECU de A.T
et le système <4M4-A/T>
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsqu’une erreur se produit en raison d’un circuit
ouvert ou d’un court-circuit dans la ligne de communication sérielle entre l’ECU de
SC et l’ECU d’A/T, d’une panne interne de l’ECU ou d’une ligne de blindage incorrecte.
D Anomalie de l’ECU d’A/T
Vérifier les connecteur suivant: D-109, E-122, E-121
Mal
Réparer
Bon
Mal
Véririer le faisceau électrique entre l’ECU d’A/T et l’ECU de SC.
Mal
Réparer
Bon
Mal
Mal
Remplacer l’ECU d’A/T.
Code No81 L’ECU de SC contrôle le système pendant trop
longtemps
Cause probable
Ce code de diagnostic est établi lorsque l’ECU de SC contrôle le système pendant
vingt secondes ou plus.
D Anomalie du capteur de G
Mal
Remplacer le capteur de G.
Etiquette
Etiquette
MB991348
E-123
Connecteur du
côté du faisceau
électrique
D Déposer le capteur de G (Voir la page 13E-19).
D Brancher l’outil spécial entre le connecteur E-123 du côté
du faisceau électrique du capteur de G et le capteur de G.
D Tension entre la borne 2 et la masse de carrosserie lorsque
le capteur de G est placé sur une surface horizontale.
Bon: 2,35 - 2,65 V
D Tension entre la borne 2 et la masse de carrosserie lorsque le
capteur de G est placé de manière que l’étiquette soit orientée
droit vers le haut.
Bon: 3,3 - 3,7 V
Bon
13E-12
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE
Symptôme de panne
No de procédure de
vérification
Page de
référence
La communication avec le MUT-II est impossible.
1
13E-12
La communication avec le MUT-II et l’ECU de SC est impossible.
2
13E-13
Le voyant SC ne s’allume pas lorsque la clé de contact est mise sur ON (moteur arrêté).
3
13E-14
Le voyant SC reste allumé après que le moteur a démarré.
4
13E-14
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE
Procédure de vérification 1
La communication avec le MUT-II est impossible.
Cause probable
La cause est probablement une anomalie du circuit d’alimentation électrique du
connecteur de diagnostic ou du circuit de masse.
D Anomalie du connecteur de diagnostic
Mesurer au connecteur D-23 de diagnostic.
D Tension entre 16 et la masse de carrosserie
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-27, D-211, D-210, D-23
Bon
Bon
Mal
Réparer
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre la batterie et le connecteur
de diagnostic, et réparer si nécessaire.
Mesurer au connecteur D-23 de diagnostic.
D Continuité entre les bornes 4, 5 et la masse de carrosserie
Bon: Continuité
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-23
Bon
Mal
Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le connecteur de diagnostic
et la masse, et réparer si nécessaire.
Mal
Remplacer le MUT-II.
13E-13
La communication avec le MUT-II et l’ECU de SC est
impossible.
Cause probable
La cause est probablement un circuit ouvert dans le circuit d’alimentation électrique
de l’ECU de SC ou un circuit ouvert dans le circuit de sortie de diagnostic.
Mesurer au connecteur E-121 de l’ECU de SC et au
connecteur D-23 de diagnostic.
D Débrancher les connecteurs, et mesurer au côté du
faisceau électrique.
D Continuité entre les bornes suivantes:
Entre les bornes 1 (côté de l’ECU de SC) et 1 (côté du
connecteur de diagnostic)
Bon: Continuité
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: E-121, E-122, D-128, E-13,
D-33, D-222, D-23
Bon
Mal
Réparer
Mal
Véririer le faisceau électrique entre l’ECU de SC et le
connecteur de diagnostic, et réparer si nécessaire.
Bon
(1)Mal
électrique.
(2)Mal
Bon
Vérifier les connecteurs suivants: B-25X, D-128, E-122,
E-121
Mal
Bon
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande du
moteur et l’ECU de SC, et réparer si nécessaire.
Vérifier le raccord fusible No2 et le fusible indépendant No7.
Bon
Mal
Mal
Remplacer
gauche>, D-31 <Conduite àgauche>, E-13, E-122, E-120
Bon
Mal
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique entre la batterie et l’ECU de SC,
et réparer si nécessaire.
(1)Mal
Bon
Mal
électrique.
(2), (3)Mal
Réparer
Bon: Continuité
Mal
Bon: Continuité
Bon: Continuité
Bon
Mal
Bon
Mal
Réparer
Mal
13E-14
Le voyant SC ne s’allume pas lorsque la clé de contact est
mise sur ON (moteur arrêté).
Cause probable
Lorsque la clé de contact est mise sur la position de marche, l’ECU de SC commence
à communiquer avec l’ECU de moteur ou l’ECU de moteur-A/T. L’ECU de SC allumera
alors le voyant de SC si le régime du moteur est de 350 tr/mn ou moins. Si le voyant
SC ne s’allume pas, la cause est probablement un circuit ouvert dans le circuit
d’alimentation électrique du voyant SC, une ampoule de témoin grillée ou un circuit
ouvert entre le voyant SC et l’ECU de SC.
D
D
D
D
D
Mal
Contrôle du fusible à usages multiples No6
Bon
Mesurer au connecteur E-120 de l’ECU de SC.
électrique.
D Etat du voyant lorsque la borne 45 entre en court-circuit avec
la masse de carrosserie.
Bon: Illuminates
Mal
VoirleManueldebase,CHAPITRE 00 - Méthodepour lalocalisation
des pannes/Points d’intervention pour la vérification.
Vérifier si une ampoule a
grillé.
Remplacer l’ampoule du
voyant SC.
gauche>, D-213 <Conduite àdroite>, D-01, E-10, E-122, E-120
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-107
Mal
Mal
Réparer
Vérifier le faisceau électrique.
D Entre le contacteur d’allumage et le combiné d’instruments
de bord
D Entre le combiné d’instruments de bord et l’ECU de SC
Bon
Mal
Réparer
Mal
Bon
Bon
Bon
Fusible grillé
Ampoule du voyant SC grillée
Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Anomalie du combiné d’instruments de bord
Anomalie de l’ECU de SC
Mal
Réparer
Remplacer le combiné d’instruments de bord.
Le voyant SC reste allumé après que le moteur a démarré.
Cause probable
La cause est probablement un court-circuit dans le circuit d’éclairage du voyant SC.
D Anomalie du combiné d’instruments de bord
D Anomalie du faisceau électrique (court-circuit)
REMARQUE
Ce symptôme de panne est limité aux cas où la communication avec le MUT-II est possible (l’alimentation
électrique de l’ECU de SC est normale) et que le code de diagnostic est un code de diagnostic normal.
Lorsque le connecteur E-120 de l’ECU de SC est déconnecté et
que la clé de contact est mise sur la position ON, le voyant SC
reste-t-il allumé?
Non
Oui
Véririer le faisceau électrique entre le combiné d’instruments
de bord et l’ECU de SC.
Bon
Mal
Réparer
Remplacer le combiné d’instruments de bord.
13E-15
TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES
Les éléments des données d’entrée d’ECU suivants peuvent être lus en utilisant le MUT-II.
No
d’élément
Elément de vérification
Conditions de vérification
Etat normal
10
Vitesse du véhicule
Lorsqu’on conduit le véhicule
L’affichage du compteur de vitesse
et l’affichage du MUT-II sont identiques.
11
Capteur de position
de la pédale d’accélérateur
Contacteur d’allumage: ON
Relâcher la pédale d’accélérateur.
0,9 - 1,1 V
Appuyer progressivement sur la
pédale d’accélérateur.
Augmente en réponse à la course
d’enfoncement de la pédale.
Appuyer à fond sur la pédale
d’accélérateur.
4,0 V ou plus
18
Tension d’alimentation électrique
19
Contacteur de position de la pédale d’accélérateur (Contacteur de ralenti)
Contacteur d’allumage
ON
Contacteur d’allumage: OFF
OFF
22
Vitesse de la roue
avant droite
L’affichage du compteur de vitesse
et l’affichage du MUT-II sont identiques.
28
Type du moteur
Véhicules avec le moteur 6G74
6G74
Véhicules avec le moteur 4M41
4M41
Le contrôle du système SC est activé.
ON
Le contrôle du système SC n’est pas activé.
OFF
Spécification du
moteur 1
DOHC
-
Spécification du
moteur 2
N/A
-
33
Spécification du
moteur 3
MIVEC/ETV
-
35
Destination
-
EC
40
Régime moteur
Appuyer progressivement sur la pédale d’accélérateur.
L’affichage du compte-tours et l’affichage du MUT-II sont identiques.
51
Contacteur de neutralisation
Moteur: arrêté
20
30
31
32
52
Contrôle de traçage
Position de changement de vitesses
Position du levier
sélecteur: mode
sport
Tension du système
Relâcher la pédale d’accélérateur.
ON
Appuyer légèrement sur la pédale
d’accélérateur.
OFF
Position du levier sélecteur: P
P
Position du levier sélecteur: R
R
Position du levier sélecteur: N
N
Position du levier sélecteur: D
D
Conduite à une vitesse constante de
10 km/h en 1ère
1ère
30 km/h en 2ème
2ème
50 km/h en 3ème
3ème
50 km/h en 4ème
4ème
70 km/h en 5ème
5ème
13E-16
No
d’élément
Etat normal
63
Capteur de G
D
D
2,35 - 2,65 V
Lorsque le véhicule est immobile (horizontal)
1,0 - 4,0 V
TABLEAU D’ESSAIS D’ACTUATEUR
Les actuateurs suivants peuvent être entraînés en force en utilisant le MUT-II.
REMARQUE
1. Les essais d’actuateur ne peuvent pas être effectués lorsque le fonctionnement de l’ECU de SC
a été arrêté par le dispositif de sécurité positive.
2. Les essais d’actuateur ne peuvent être effectués que quand le véhicule est arrêté.
SPECIFICATIONS DES ESSAIS D’ACTUATEURS
No d’élément
Contenu de l’entraînement
05
Essai de fonctionnement du
système MITSUBISHI SC
Transmet le signal, qui demande l’absence de couple et l’ouverture
complète du papillon des gaz, à l’ECU de moteur ou à l’ECU de
moteur-A/T pendant trois secondes.
Pédale
d’accélérateur
Unité de
chauffage
CONTROLE AUX BORNES DE L’ECU DE SC
TABLEAU DES TENSIONS DE BORNES
1. Mesurer les tensions entre la borne respective et la masse.
2. La disposition des bornes est montrée sur l’illustration.
ECU de SC
Connecteur du côté de l’ECU
de SC
13E-17
No de
borne
Etat normal
1
Entrée de sélection de diagnostic
Lorsque le MUT-II est connecté.
1 V ou moins
Lorsque le MUT-II n’est pas connecté.
Environ 5 V
Lorsque le MUT-II est connecté.
Communication sérielle
avec le MUT-II
Lorsque le MUT-II n’est pas connecté.
1 V ou moins
avec l’ECU de SC
0V
ECU de moteur <M/T,
6G74-A/T> ou ECU de
moteur-A/T <6G74-A/T>
avec l’ECU de SC
0V
19
Entrée du capteur de G
Position horizontale du véhicule
2,4 - 2,6 V
21
Entrée de l’ECU d’ABS [capteur
de vitesse de la roue (avant
droit)]
Déplacer le véhicule lentement vers l’avant.
Alterne entre 0 V et 5 V
23
Entrée du capteur de vitesse du
véhicule
Déplacer le véhicule lentement vers l’avant.
Alterne entre 0 V et 8 12 V
25
Alimentation électrique de l’ECU
de SC
Tension du système
0V
39
Alimentation électrique de secours de l’ECU de SC
Toujours
Tension du système
45
Sortie du voyant SC
Contacteur
d’allumage:
ON
14
MUT-II
15, 16
17, 18
Pédale
d’accélérateur
Unité de
chauffage
ECU de SC
Lorsque le voyant est éteint.
Tension du système
Lorsque le voyant est allumé.
2 V ou moins
TABLEAU DE VERIFICATION DE LA RESISTANCE ET
DE LA CONTINUITE ENTRE LES BORNES
1. Mettre le contacteur d’allumage sur la position LOCK
(OFF).
2. Vérifier la résistance et la continuité avec le connecteur
de l’ECU de SC déconnecté.
3. Vérifier la résistance et la continuité entre les bornes
figurant dans le tableau ci-après.
4. La disposition des bornes est montrée sur l’illustration.
Connecteur du côté du
faisceau électrique
13E-18
Localisation des pannes/
Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule
MITSUBISHI SC www.WorkshopManuals.co.uk
No de borne
Nom du signal
Etat normal
Entre la borne 13 et la masse de carrosserie
Masse
Continuité
Masse
Masse
VERIFICATION POUVANT ETRE
EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
ESSAI DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
MITSUBISHI SC
1. Brancher le MUT-II au connecteur de diagnostic à 16
broches.
Attention
Mettre le contacteur d’allumage sur la position LOCK
(OFF) avant de brancher ou de débrancher le MUT-II.
2. Placer le levier de changement de vitesses au point mort
<M/T>, ou le levier sélecteur sur la position P.
3. Démarrer le moteur.
4. Utiliser le MUT-II pour activer l’essai d’actuateur (élément
No5) tout en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur.
Vérifier si le régime du moteur diminue bien
progressivement.
Attention
Activer l’essai d’actuateur pendant trois secondes.
Relâcher la pédale d’accélérateur immédiatement
après que l’essai d’actuateur est terminé, sinon le
régime du moteur augmentera.
REMARQUE
Pendant l’essai d’actuateur, l’ECU de SC transmet le
signal, qui demande l’absence de couple et l’ouverture
complète du papillon des gaz, à l’ECU de moteur ou
à l’ECU de moteur-A/T pendant trois secondes.
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA
ROUE (AVANT DROIT)
Voir le Manuel de base, CHAPITRE 35B - Vérification pouvant
être effectuée sur le véhicule.
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE DU
VEHICULE
Voir le Manuel de base, CHAPITRE 54A - Combiné
d’instruments de bord.
MITSUBISHI SC - ECU DE SC
13E-19
ECU DE SC
DEPOSE ET POSE
Attention
Lors de la dépose et de la pose de l’ECU de SC, ne pas le cogner contre l’ECU de SRS.
Opérations précédant la dépose et succédant à
la pose
Dépose et pose de la console de plancher avant (Voir le
Manuel de base, CHAPITRE 52A.)
Pédale
d’accélérateur
5 ± 1 N×m
ECU de SC
5 ± 1 N×m
Unité de
chauffage
13E-20
Capteur de G/Capteur de vitesse de la roue (avant droit)/
Capteur de vitesse du véhicule
MITSUBISHI SC www.WorkshopManuals.co.uk
CAPTEUR DE G
DEPOSE ET POSE
Attention
Ne pas laisser tomber le capteur de G, ne pas lui faire subir de chocs.
Opérations précédant la dépose et succédant à
la pose
Dépose et pose de la console de plancher arrière
(Voir le Manuel de base, CHAPITRE 52A.)
5 ± 1 N×m
5 ± 1 N×m
3
5
4
1
2
5 ± 1 N×m
5 ± 1 N×m
Boulon de
masse
6
Procédure de dépose
1. Connecteur du capteur de G (pour
SC) et collier de faisceau
2. Capteur de G (pour SC)
3. Connecteur du capteur de G (pour
ABS)
4. Capteur de G (pour ABS)
5. Collier de faisceau <Conduite à
gauche>
6. Support du capteur de G
CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE
(AVANT DROIT)
Voir le Manuel de base, CHAPITRE 35B - Capteur de vitesse
de la roue.
CAPTEUR DE VITESSE DU
VEHICULE
Voir le Manuel de base, CHAPITRE 54A - Combiné
d’instruments de bord.

mitsubishi sc - Pajero 4×4 Off

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