Circuit de piste standard DR340

Maj : 04/04/2006
Aéroclub de Luchon
Circuit de piste standard DR340
1. TERMINALOGIE
La terminologie est importante à respecter surtout lors des annonces radio. Elle permet de nous situé par rapport aux autres
aéronefs et inversement. L’annonce « vent arrière » s’effectue au début de la branche vent arrière, si on oublie il faut alors
préciser si nécessaire une position plus précise telle que « Mi branche vent arrière » ou « Fin de branche vent arrière ». De
même si en finale vous êtes largement au-delà d’une finale normale, annoncez-vous « en longue finale ».
Vent arrière
Etape de base
Eloignement
Dernier virage
Branche vent
de travers
Finale
Décollage
Montée initiale
L’atterrissage est probablement l’exercice de votre progression qui demandera le plus de dextérité de votre part. Il faudra dans
tous les cas être patient et surtout ne pas se décourager.
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
Maj : 04/04/2006
Aéroclub de Luchon
Circuit de piste standard DR340
Mise en descente
Vi = 140 km/h
Régime ± 1500 tr/mn
Travers seuil
Top début d’éloignement
ά = 60° / 70’’ ± Ve
Mise en virage
St Gaudens F-BRVP
Vent arrière 25
St Gaudens F-BRVP
Etape de base 25 pour
un complet (T&Go ou
remise de gaz
Interception axe d’approche
Volets 2ème cran
Finale
Vi = 120 km/h
RPM ± 1600 tr/mn
Compensateur
400’
Vi > 130 Volets 0°
Pompe élect OFF
Phares éteints
Paramètres moteur
1.6 Nm
500’
Palier stabilisé
Vi< 170 km/h Volet 1er cran
Pompe électrique
Réchauffage carburateur
Phares
Paramètres moteur
Vi = 140 km/h
Régime ± 1900 tr/mn
ά = 60°
5%
150 km/h
St Gaudens F-BRVP
en finale 25
100 km/h
Rotation
100’
Décision interruption ou
poursuite de l’approche
120 km/h
Décollage
Plein° gaz progressivement
RPM > 2200 tr/mn
Vi en augmentation
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
500’
Mise en virage
î = 20°
1000’
Mise en palier
Vi = 150 km/h
Régime ± 1900
tr/mn
Maj : 04/04/2006
Aéroclub de Luchon
Circuit de piste standard
2. POINTS CLES
2.1.
Décollage
120 km/h
100 km/h
Rotation
Décollage
Plein° gaz progressivement
RPM > 2200 tr/mn
Vi en augmentation
2.2.
Montée
2.2.1. Montée initiale
400’
Vi > 130 Volets 0°
Pompe élect OFF
Phares éteints
Voyants éteints
Paramètres moteur
150 km/h
100 km/h
Rotation
120 km/h
2.2.2. Montée normale
1000’
Mise en palier
Vi = 150 km/h
Régime ± 1900
tr/mn
500’
Mise en virage
î = 20°
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
500’
Mise en virage
î = 20°
- Page 2 -
2.3.
Vent arrière
2.3.1. Préparation de l’avion
Travers seuil
Top début d’éloignement
ά = 60° / 70’’ ± Ve
Mise en virage
St Gaudens F-BRVP
Vent arrière 25
1.6 Nm
ά = 60°
2.3.2. Ecartement par rapport à la piste
L’écartement de l’avion en vent arrière s’appreci
en verifiant la position de la piste qui doit être
au-delà du saumon d’aile (avion ailes
horizontales) comme le montre la photo ci
contre.
2.3.3. Eloignement
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
Palier stabilisé
Vi< 170 km/h Volet 1er cran
Pompe électrique
Réchauffage carburateur
Phares
Paramètres moteur
Vi = 140 km/h
Régime ± 1900 tr/mn
- Page 3 -
2.4.
Dernier virage
2.4.1. Mise en étape de base
Mise en descente
Vi = 140 km/h
Régime ± 1500 tr/mn
ά = 60° / 70’’ ± Ve
Mise en virage
St Gaudens F-BRVP
Etape de base 25 pour
un complet (T&Go ou
remise de gaz
Interception axe d’approche
Volets 2ème cran
500’
1.6 Nm
2.4.2. Alignement sur l’axe de piste
2.5.
Finale
500’
Finale
Vi = 120 km/h
RPM ± 1600 tr/mn
Compensateur
ά = 60°
5%
St Gaudens F-BRVP
en finale 25
100’
Décision interruption ou
poursuite de l’approche
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
- Page 4 -
2.5.1. Corrections de pente
en finale, en cas de présentation trop haute ou trop basse, vous devez impérativement agir pour revenir le plus rapidement
possible sur la pente nominale de 5%.
Trop haut :
● Réduire à fond
● Sortir le 2ème cran de volet si ce n’est pas le cas
● Maintenir la vitesse de finale
Trop bas :
● Se mettre en vol horizontal (voir en montée si
vraiment trop bas)
● Ajuster la puissance
● Maintenir la vitesse de finale
2.5.2. Tenue d’axe
2.5.2.1. Vent de travers
2.5.3. Tenue de la vitesse
2.6.
Arrondi
2.7.
Contrôle latéral au sol
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]
- Page 5 -
2.8.
Remise de gaz
La remise de gaz peut être considérée comme une manœuvre de sécurité et doit à ce titre être parfaitement maîtrisée avant le
premier solo.
La décision de remise de gaz peut être prise en fonction d’éléments extérieurs (piste occupée, ordre de la tour de contrôle etc.)
mais elle peut est doit être prise par le pilote si la présentation en courte finale ne permet pas un atterrissage dans de bonnes
conditions de sécurité (trop rapide, trop long, trop haut ou trop bas, franchement décalé etc.).
Remise de gaz
Plein gaz , Assiette positive
Réchauffage carbu
Vi > 100 Km/h Volet 1er cran
St Gaudens F-BRVP
en remise de gaz
500’
120 km/h
Finale
Vi = 120 km/h
RPM ± 1600 tr/mn
Compensateur
Montée initiale
Poursuivre comme
après décollage
120 km/h
100’
Décision interruption ou
poursuite de l’approche
Aéroclub de Luchon – Tél. : 05 61.79.00.48
E.mail : [email protected]