Réseau routier national du Canada : un aperçu

Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité routière
Réseau routier national du Canada Un aperçu Avril 2008 Introduction Le Réseau routier national (RRN) du Canada a été créé en 1988 par le Conseil des ministres
responsables des transports et de la sécurité routière. Ce Réseau de 24 500 kilomètres de liens
routiers interprovinciaux et internationaux a été défini à la faveur d’une étude
fédérale-provinciale-territoriale exécutée en collaboration au cours de la période de 1988 à 1992.
En septembre 2004, le Conseil des ministres a approuvé l’ajout de 2 700 kilomètres de routes
nouvelles au RRN, en conséquence d’une étude menée par Transports Canada. En
septembre 2005, à la suite d’un examen approfondi du RRN par un Groupe de travail composé
de représentants des gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux, d’autres ajouts visant à
ajouter 8 800 km de routes au RRN ont été approuvés par le Conseil des ministres.
Le RRN comprend aujourd’hui 38 000 km de liens routiers d’importance. Le Réseau est vital
pour l’économie et la mobilité des Canadiens et bien qu’il ne représente que 3 % de l’ensemble
des routes du pays, il compte néanmoins pour 37 % des déplacements routiers annuels.
Routes principales
• Corridors routiers interprovinciaux et internationaux stratégiques (y compris les liaisons
routières avec les installations intermodales et les postes transfrontaliers importants)..
Routes collectrices
• Routes importantes de raccordement aux routes principales à partir des agglomérations et des
centres économiques (y compris les liaisons routières avec les installations intermodales et
les postes transfrontaliers importants).
Routes desservant les régions nordiques et éloignées
• Liens routiers importants avec les routes principales et les routes collectrices et constituant la
principale voie d’accès aux régions nordiques et éloignées, à leurs activités économiques et à
leurs ressources.
L’information contenue dans le présent rapport propose un aperçu du rôle joué par le Réseau
routier national, de son rendement et de l’état de ses infrastructures, y compris les
investissements pratiqués pour le restaurer ou l’améliorer.
Il s’agit ici du premier rapport sur l’état du RRN dans sa configuration actuelle.
Le rapport a été préparé à l’aide de renseignements statistiques fournis par les ministères
provinciaux et territoriaux des Transports. Bien que tous les efforts voulus aient été consentis
aux fins d’assurer l’intégralité et la cohérence de ce rapport, il convient de noter que :
-
les données concernant les routes du RRN de compétence fédérale et municipale
n'ont pu être obtenues en temps opportun et à moins d'une mention
explicite à cet égard, elles ne sont pas comprises dans le sommaire.
‐
plusieurs limitations et avertissements importants sous-tendent l’utilisation des données,
comme le précisent les notes de fin de rapport.
2 Table des matières Carte du Réseau .......................................................................................................4
Sécurité......................................................................................................................6
État des chaussées ....................................................................................................7
Ponts et ouvrages d’art ..........................................................................................11
Trafic et déplacements...........................................................................................13
Investissement dans le Réseau routier national ..................................................14
Postes transfrontaliers et commerce ....................................................................15
Notes de fin de rapport ..........................................................................................16
3 Carte du Réseau
Réseau routier national
Octobre 2007
Légende :
Routes principales ____
Routes collectrices ____
Routes nordiques et éloignées ____
4 Réseau routier national – Longueur par administration
(Décembre 2006)
Jurisdiction
Yukon
Territoires du Nord-Ouest
Nunavut
Colombie Britannique
Alberta
Saskatchewan
Manitoba
Ontario
Québec
Nouveau Brunswick
Ile du Prince Edouard
Nouvelle Écosse
Terre-Neuve et Labrador
Routes
principales (km)
Routes
collectrices (km)
1079.0
575.6
5869.3
3968.2
2449.7
982.3
6130.7
3447.8
991.1
208.2
903.0
1007.6
27612.5
446.7
217.0
741.9
705.6
765.6
834.5
188.0
295.5
298.0
4492.8
5 Routes des
régions nordiques
et éloignées (km)
948.0
847.2
724.0
196.6
238.2
367.9
1435.8
1163.0
5922.4
Total – Réseau
routier national
(km)
2027.0
1422.8
7040.0
4381.8
2687.9
2092.1
6836.3
5649.2
1825.6
396.2
1198.5
2468.6
38026.0
Sécurité Collisions: Réseau routier national – 2005
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC1
NB
IPE
NE
TN & L
Total
RP
163
90
8 499
8 737
2 554
1 322
26 406
24 721
1 048
342
1 257
288
75 427
RC
749
230
192
971
2 722
619
146
254
55
5 938
RNE
42
49
16
82
104
95
261
649
Total
205
139
9 264
9 049
2 658
1 609
27 377
27 704
1 667
488
1 511
343
82 014
Taux de collisions - 2005
RP
RC
RNE
RRN intégral
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
Collisions par milliard de vehicule- kilometres
Réseau routier national – Taux de collisions par juridictions
YT
CB
SK
ON
NB
NE
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Collisions par milliard de véhicule-kilomètres (RRN seulement)
6 1,400
Décès: Reseau routier national – 2005
YT
TNO
CB
AB
SK
MB2
ON
QC
NB
IPE
NE
TN & L
Total
RP
5
1
167
94
40
13
145
141
25
2
17
13
663
RC
15
5
3
20
33
21
4
8
25
134
RNE
1
4
4
4
1
4
18
Total
6
1
186
103
44
17
165
178
46
6
25
38
815
Taux de mortalités 2005
RP
RC
RNE
RRN intégral
0
5
10
15
Mortalités par milliards de véhicule km
20
25
Taux de mortalités par juridictions
YT
CB
SK
ON
NB
NE
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Mortalités par milliard de vehicule-kilometres (RRN seulement)
7 18
État des chaussées État surfaciel des chaussées – Toutes les routes du RRN3
Longueur
YT
TNO
CB4
AB5
SK6
MB7
ON
QC8 & 9
NB
IPE
NE
TN & L
Total
Pavées –
bonnes
2 027
1 423
7 040
4 382
2 688
2 092
6 836
5 651
1 826
396
1 199
2 469
38 028
Pavées –
passables
153
655
4 183
2 806
2 528
575
4 313
2 280
1 269
186
1 042
710
20 669
1 321
22
1 184
1 154
940
1 814
1 118
386
188
134
460
8 721
Pavées –
mauvaises
Non pavées
94
206
168
160
578
709
1 252
169
15
8
226
3 586
459
746
503
870
923
3 501
Prévu
150
150
Réseau routier national – État surfaciel des chaussées3
2006
Non pavées
10 %
Pavées : mauvaises 10 %
Pavées : bonnes
56 %
Pavées : passables 24 %
Pavées : bonnes
Pavées :
passables
Pavées :
mauvaises
8 Non pavées
État des routes du RRN, par administration – 2006
Longueur des routes du RRN, selon l’état surfaciel des chaussées3,6 & 9
YT TNO CB Administration AB SK MB
ON QC NB IPE Ne TN
&L
0 1,000 2,000 3,000
4,000
5,000
7,000 6,000
8,000
Longueur des routes du RRN (km)
Pavées : bonnes Pavées : passables
Pavées : mauvaises
Non pavées Jurisdiction
Pourcentage des routes pavées du RRN, selon l’état surfaci el des chaussées
YT
NT
BC
AB
SK
MB
ON
QC
NB
PE
NS
NL
0%
20%
40%
60%
80%
Pourcentage de routes entièrement pavées du RRN
…P avées bo nnes
…P avées passables
9 3,6 et 9
…P avées mauvaises
100%
Réseau routier national – Routes principales3
État surfaciel des chaussées – Nombre de km par catégorie (décembre 2006) Longueur
YT
TNO
CB
AB
SK
MB7
ON
QC9
NB
IPE
NE
TN & L
Total
1 079
576
5 869
3 968
2 450
982
6 131
3 448
991
208
903
1 008
27 616
Pavées –
bonnes
88
554
3 658
2 549
2 306
323
4 034
1 786
762
103
746
560
17 468
Pavées –
passables
940
22
1 109
1 020
426
1 588
833
182
93
134
264
6 611
Pavées –
mauvaises
51
190
145
144
233
509
732
49
4
8
184
2 248
Non
pavées
-
Réseau routier national – Routes collectrices3
État surfaciel des chaussées – Nombre de km par catégorie (décembre 2006)
Longueur
YT
TNO
cb
AB
SK
MB7
ON
QC9
NB
IPE
NS
TN & L
Total
447
217
742
706
767
835
188
296
298
4 494
Pavées –
bonnes
394
148
231
279
410
507
83
296
150
2 498
Pavées –
passables
37
69
328
226
163
205
95
106
1 229
Pavées –
mauvaises
4
0
183
200
161
120
11
42
721
Non
pavées
-
Réseau routier national – Routes nordiques et éloignées3
État surfaciel des chaussées – Nombre de km par catégorie (décembre 2006)
Longueur
YT
TNO
CB
AB
SK
MB7
ON
QC9
NB
IPE
NE
TN&L
Total
948
847
724
197
238
368
1 436
1 163
5 921
Pavées –
bonnes
65
101
131
110
222
21
84
734
Pavées –
passables
381
38
64
186
122
90
881
10
Pavées –
mauvaises
43
12
23
17
161
359
615
Non pavées
459
746
503
870
923
3 501
Prévu
150
150
Ponts et ouvrages d’art
Nombre de ponts et d’ouvrages d’art sur toutes les routes du RRN10
Décembre 2006
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC11
NB
IPE
NE
TN & L
Total
Nombre
d’ouvrages
d’art
44
75
1 848
480
112
296
2 040
1 787
606
56
433
188
8 012
RP
RC
26
13
1 613
464
104
254
1 892
1 500
439
32
352
146
6 882
RNE
155
11
32
148
196
167
24
81
13
827
18
62
80
5
8
10
91
29
303
Ponts du Réseau routier national – Profil d’âge10
Nbre de ponts
2500 2000 1500 1000 500 0
< 10 ans 10 - 20 ans
20 - 30 ans
30 - 40 ans
> 50 ans 40 - 50 ans
Âge
Ponts du RRN – Profil d’âge, par administration10
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC11
NB
IPE
NE
TN & L
Total
Nombre
de ponts
44
75
1 848
480
112
296
2 040
1 787
606
56
433
193
7 970
< 10 ans
3
6
255
92
7
7
47
184
221
3
30
40
895
10 - 20 ans
20 - 30 ans
30 - 40 ans
40 - 50 ans
9
14
337
62
6
47
109
98
157
7
75
50
971
7
30
426
102
9
36
418
210
77
10
97
17
1 439
7
22
245
79
38
63
448
514
70
12
165
23
1 686
14
2
361
110
37
76
670
640
45
8
45
54
2 066
11
> 50 ans
4
1
224
35
15
67
348
141
36
16
21
4
913
Routes principales du RRN : profil d’âge des ponts
10 et 12
2,000
Nbre de ponts 1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
< 10 ans
10 - 20 ans 20 - 30 ans 30 - 40 ans 40 - 50 ans
> 50 ans Âge
Routes collectrices du RRN : profil d’âge des ponts10 et 12
250 Nbre de ponts
200 150 100 50 0 < 10 ans
10 - 20 ans 20 - 30 ans 30 - 40 ans
40 - 50 ans
> 50 ans Âge
Routes nordiques et éloignées du RRN : profil d’âge des ponts
Nbre de ponts 12
0 10
0 8
0 6
0 4
0 2
0 0
< 10
ans 10 - 20
ans 20 - 30
ans 12
30 - 40
ans Âge
40 - 50
ans > 50
ans 10 et 12
Trafic et déplacements
Total - Véhicule-kilomètres de déplacements
en 200513
(en millions)
RP
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC
NB
IPE
NE
TN&L
Total
264
76
15 330
12 250
3 695
2 241
42 131
27 300
2 737
493
3 255
s.o.
109 771
RC
RNE
1 059
216
282
1 277
2 200
1 117
281
591
s.o.
7 023
Véhicule-kilomètres de déplacements
en camion, en 200513
(en millions)
Total
366
104
16 462
12 524
3 823
2 622
43 408
29 800
3 854
774
3 846
102
28
73
58
128
99
300
s.o.
789
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC14
NB
IPE
NE
TN&L
Total
117 582
RP
RC
RNE
n/a
23
2 070
1 826
807
511
7 338
3 450
509
47
416
s.o.
16 997
s.o.
s.o.
110
27
40
160
220
134
24
52
s.o.
767
Total
4
15
16
14
11
50
-
27
2 195
1 869
821
562
7 498
3 720
643
71
468
s.o.
109
17 873
Déplacements sur le Réseau routier national - 200513
120,000 Véhicule-kilomètres de
déplacements
(en millions) 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 RP
RC
RNE Trafic intégral
109 771
7 023
789 Trafic-camions
16 997
767
109 Notes – Routes principales = RP
Routes collectrices = RC
Routes des régions nordiques et éloignées = RNE
13
Investissement dans le Réseau routier national
Investissement dans le RRN, par administration – Exercice financier 2006-2007
(Investissement, en millions de dollars)
Fédéral
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC15
NB
IPE
NE
TN&L
Total
30$
3,2 $
43,0 $
29,8 $
20,4 $
5,5 $
58,0 $
27,9 $16
27,4 $
3,6 $
6,2 $
6,2 $
231,3 $
Provincial
ou
territorial
Municipal
9,5 $
10,1 $
415,9 $
200,2 $
49,8 $
61,1 $
659,6 $
395,1 $
98,0 $
11,2 $
48,5 $
40,2 $
1 999,2 $
47,2 $
1,2 $
48,4 $
Secteur
privé
-
Autre
41,6 $
41,6 $
Total
54,1 $
13,4 $
458,9 $
277,2 $
70,2 $
67,8 $
714,6 $
423,0 $
125,4 $
14,8 $
54,7 $
46,4 $
2 320,5 $
Investissement dans le RRN – Exercice financier 2006­2007 2000 $
1 800 $
En millions de dollars
1 600 $
1 400 $
1 200 $
1 000 $
800 $ 600 $ 400 $ 200 $ 0$
RC
Autre
RP
41,6 $
0,0 $
RNE 0,0 $
Adm. municipales
48,3 $
0,2 $
0,0 $
Adm. prov./terr. 1 802,2 $
144,2 $
52,9 $
Adm. fédérales 228,2 $
0,1 $
3,0 $
Notes – Routes principales = RP
Routes collectrices = RC
Routes des régions nordiques et éloignées = RNE
14
Postes transfrontaliers et commerce
Principaux points de traversée de la frontière Canada-États-Unis : 2006
Trafic total
(en millions de
passages)
RRN
YT
TNO
CB
AB
SK
MB
ON
QC
NB
IPE
NE
TN&L
Total RRN
Autre que
le RRN
Total
Postes
transfrontaliers
compris dans
le RRN
2
5
1
1
1
14
4
2
28
99
127
Commerce
(en milliards de $)
Voitures
Camions
Trafic
d’arrivée
Trafic de
sortie
0,1
6,3
0,3
0,1
0,5
31,7
2,5
2,0
43,5
12,5
0,0
1,0
0,3
0,2
0,4
8,3
1,3
0,2
11,7
1,3
0,1 $
9,4 $
5,2 $
4,8 $
8,2 $
112,5 $
8,2 $
1,4 $
149,8 $
16,5 $
9,6 $
5,5 $
2,2 $
6,4 $
132,7 $
18,9 $
3,9 $
179,2 $
2,6 $
Tourisme
(en
milliards
de $)
0,1 $
2,9 $
0,3 $
0,1 $
0,4 $
9,6 $
2,1 $
0,6 $
16,1 $
2,7 $
56,0
13,0
166,3 $
181,8 $
18,8 $
Source : Statistique Canada, Transports Canada (Tourisme)
Note (1) – Comprend les postes transfrontaliers situés sur les routes principales et collectrices du RRN.
Note (2) – Les données sur le trafic bidirectionnel ont été estimées, en doublant les débits de trafic en
direction Nord.
Note (3) – Les données sur les importations (c.-à-d. les échanges commerciaux à destination du Canada)
sont celles établies par les bureaux de dédouanement, lesquels dans certains cas peuvent être
situés plus à l’intérieur du continent et être distincts des postes transfrontaliers utilisés pour entrer
au pays. La valeur des importations empruntant les postes transfrontaliers faisant partie du RRN
est donc sous-estimée.
Note (4) – La valeur des dépenses pratiquées par les touristes a été estimée en appliquant un taux moyen
de dépenses et de durée de voyage au trafic de véhicules automobiles.
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Notes de fin de rapport 1 Les données sur les collisions fournies par le Québec comprennent les accidents de tous les
degrés de gravité, y compris ceux où il n’y a eu que des dommages matériels.
2. Les données sur les décès fournies par le Manitoba correspondent au nombre d’accidents
mortels; le nombre réel de décès associés à ces collisions n’est pas disponible.
3. Les informations de détermination de l’état des chaussées fournies par les administrations ne
sont pas fondées sur des critères et seuils identiques. On peut noter des variations dans les
facteurs considérés et les méthodes utilisées pour attribuer aux chaussées une cote bonne,
passable ou mauvaise.
4. Les renseignements sur l’état des chaussées fournis par la Colombie-Britannique ne
comprennent pas l’information complète sur les routes de compétence fédérale et municipale
(~ 960 km).
5. Les renseignements sur l’état des chaussées fournis par l’Alberta ne comprennent pas
l’information complète sur les routes de compétence fédérale et municipale (~ 250 km).
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La Saskatchewan s’en tient habituellement à deux catégories d’évaluation de l’état des
chaussées : bonne et mauvaise.
7. Le Manitoba a fourni de l’information sur l’état des chaussées en appliquant un équivalentkilomètres pour deux voies (plutôt que par longueur de tronçon). L’information contenue
dans les tableaux a été calculée en établissant le prorata des données d’arpentage afin
d’obtenir le pourcentage du réseau routier qui est à voies séparées. La partie du Manitoba
comprise dans le RRN comprend 663,8 km de routes à voies séparées.
8. Les données sur l’état des routes au Québec sont fondées sur l’information disponible
concernant 4 650 km de routes (ou environ 1 000 km de moins que pour le RRN intégral).
9. Transports Québec n’utilise habituellement pas les catégories « bonne », « passable » et
« mauvaise » pour décrire l’état des chaussées. Les volumes-seuils utilisées pour distinguer
les chaussées en bon état ou en état passable ne sont pas utilisées au Québec. Les
volumes-seuils visant à distinguer les chaussées en état passable ou en mauvais état sont
fondées sur des paramètres d’intervention, lesquels peuvent varier d’une classe de route à une
autre.
10. Les renseignements concernant le nombre et l’âge des ponts ne donnent pas l’information
complète sur les ponts situés sur des routes du RRN de compétence fédérale ou municipale.
11 Le Québec est en voie de modifier son système de manière à inclure les ponceaux de 3,0 à
4,5 m de diamètre dans sa liste d’ouvrages d’art. Ce processus n’étant pas encore terminé, les
données fournies ne comprennent donc pas tous les ponceaux de plus de 3,0 m de diamètre.
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12. Les données statistiques totales sur les déplacements (kilomètres- véhicule) sont
sous-évaluées du fait que l’information disponible sur les routes de compétence fédérale et
municipale n’était pas disponible.
13. En ce qui a trait au Québec, le nombre de kilomètres-camion de déplacements qui a été
fourni est fondé sur le pourcentage de camions se trouvant dans le flux de trafic. Bien que
cette méthode soit couramment utilisée, sa précision peut par ailleurs être assez variable.
14. Les hypothèses utilisées pour la préparation des données sur les investissements dans le RRN
peuvent ne pas être entièrement cohérentes d’une administration à l’autre. Les données
fournies par le Québec comprennent uniquement les coûts directs de projets. Les dépenses
connexes et indirectes ne sont pas comprises.
15. Les données sur les investissements indiquées pour le gouvernement fédéral s'entendent de
contributions de ce dernier à des projets au Québec.
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