mpr - SDIS14

SDIS 14
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PREAMBULE
Nature de l’équipement : Motopompe Remorquable (MPR)
Fabricant de l’équipement : Société SIDES.
Cette notice d’utilisation et d’entretien réunit à votre intention les informations qui vous permettront :
- de bien connaître votre groupe motopompe pour l’utiliser en conformité avec les précautions
constructeur,
- de faire face aux incidents bénins,
- de garantir son meilleur état de fonctionnement.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DIMENSIONS ET POIDS
- Longueur à axe anneau de remorquage : 3,075 m
- Largeur : 1,400 m
- Hauteur : 1,400 m
- Voie : 1,215 m
- Garde au sol : 0,200 m
- Anneau d’attelage : 76 x 42 DEFA
-Poids en ordre en marche
avec pleins d’eau, d’huile, de carburant :
- Poids technique max. admissible sous anneau : 75 Kg
- Poids technique max. admissible sous essieu : 850 Kg (*)
- Poids total autorisé en charge : 750 Kg (*) sur le territoire Français
- Angle d’approche : 20°
- Angle de fuite : 25°
- Signalisation : 24 Vcc
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CONDITIONS DE STOCKAGE
Toujours stocker la MPR en position horizontale, en se servant des béquilles. Fermer les
hayons et porte de coffre aspiraux.
Avant de stocker la MPR pour une durée indéterminée, effectuer les vérifications usuelles
(ex. : vérifier les niveaux et entretiens), et protéger la MPR par temps froid
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
La MPR peut fonctionner sur un plan incliné dont la pente n’excède pas 16% (9° env.)
La MPR peut fonctionner dans une plage de température ambiante : -15°C à +35°C.
Au delà, il est nécessaire d’utiliser l’option échangeur.
La MPR - EW10J4 n’est pas prévue pour fonctionner dans des atmosphères
explosibles.
VITESSE
Les limites de vitesse à ne pas dépasser sont :
- Sur route : 80 Km/h ;
- Tout chemin : 30 Km/h ;
- Tout terrain : Non adapté.
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MOTOPOMPE
La motopompe comprend essentiellement les éléments suivants :
1 - 1 pompe
2 - 1 amorceur à pistons
3 - 1 accouplement pompe/moteur
4 - 1 moteur
5 - 1 réservoir à combustible
6 - 1 système de refroidissement autonome du moteur en circuit fermé
7 - 1 caisson porteur
8 - 1 carrosserie basse polyester
9 - 1 carrosserie haute polyester
10 - 1 tableau de contrôle
11 - 1 équipement électrique 12 volts
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CARROSSERIE
Vérifications :
- Arrimage de l’armement.
- La répartition des charges suivant le plan de chargement - Fermeture des hayons.
Hayon avant : verrouillage par levier rotatif.
Hayon arrière : verrouillage par
deux verrous coulissants
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CARROSSERIE
Elle est réalisée en résine armée teintée dans la masse. Elle est composée d’une ceinture
faisant office de garde-boue fixée sur le caisson à aspiraux, et d’une partie haute coiffant
l’intégralité des organes fonctionnels. La partie haute est fixée sur la ceinture basse à
l’aide de quatre écrous à molette.
Un coffre à l’avant, accessible depuis la trappe de ventilation montée sur charnières,
permet le transport d’accessoires complémentaires.
Un hayon arrière constitué de deux portes montées en compas, permettant l’accès au
bloc hydraulique et au tableau de commande.
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Plan de chargement :
Disposition des accessoires
Réglage plan de route :
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Préconisations :
Attention :
Le timon doit être prévu et homologué pour pouvoir tracter une remorque dont
le PTAC est inférieur ou égal à son poids tractable.
Attention :
Le poids sur anneau ne doit en aucun cas dépasser la valeur maximale de 75 Kg.
La fixation des chaînes de sécurité se fait à
la main sur les crochets prévus à cet effet à
l’arrière du véhicule tracteur.
Le branchement électrique ne nécessite
aucun outil. Il suffit de brancher le câble de la
motopompe dans la prise prévue à cet effet à
l’arrière du véhicule tracteur.
Vérifier le bon fonctionnement des
signalisations arrière de la motopompe après
branchement
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Relever la béquille avant ; ou relever la
roue jockey (option). Cette opération ne
nécessite aucun outil.
DETELAGE
Le dételage se fait dans l’ordre inverse de la procédure d’attelage :
- Descendre la béquille ou la roue jockey (option) ;
- Retirer les chaînes de sécurité ;
- Débrancher la prise électrique ;
- Dételer la remorque à bras d’homme.
Préconisation :
Utiliser une cale de roue lors d’utilisation sur plan incliné.
Zone de danger en l’absence des cales de roues sur
plan incliné.
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NOTA :
Lorsque la pompe aspire de l’eau sale, il est nécessaire d’effectuer un rinçage du
système à l’eau claire après son fonctionnement, même avec utilisation de la crépine.
VANNE A CLAPET
Montée sur le refoulement des pompes, elle permet le laminage, et donc le réglage de débit.
En position ouvertes, les vannes à clapet régulent automatiquement leur position
d’ouverture suivant les variations de débit ou de pression occasionnées à la pompe. Il est
possible de les maintenir en position fermée, ou bloquée à une position intermédiaire, en
agissant sur le levier de manoeuvre. Lors d’une baisse de régime moteur, demandée par
l’opérateur, elles permettent aussi d’éviter le désamorçage du système.
- Fermeture de la vanne dans le sens horaire.
- Ouverture de la vanne dans le sens antihoraire.
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Fermeture des robinets de vidange :
Les robinets de vidange sont au nombre de deux (trois avec l’option échangeur).
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TABLEAU DE COMMANDE
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(S-Control™ Jr.)
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MISE EN ROUTE MOTEUR
Avant toute mise en route du moteur, s’assurer :
- que tous les niveaux sont complétés,
- que le coffre avant soit vidé de tous ces accessoires,
- que le hayon avant soit entièrement ouvert,
- que les robinets de vidange soient tous fermés.
MOTEUR FROID
L’ensemble est équipé d’un système d’arrêt d’urgence du type « coup de poing » (25).
Avant toute chose, vérifier que celui-ci est libéré en tournant le bouton dans le sens des aiguilles
d’une montre.
-Actionner le coupe-batterie (28) ;
-Tourner le contacteur démarreur (26) au premier cran (sens d’horloge) pour établir le contact ;
-Les témoins «PRESSION HUILE» (5), et «CHARGE BATTERIE» (4) clignotent ;
-Actionner le démarreur en tournant le bouton (26) à fond vers la droite ;
-Dès que le moteur tourne, lâcher le bouton de contact (26) : les témoins lumineux (4) et (5)
s’éteignent ;
- Voir ensuite la partie Amorçage.
IL NE FAUT JAMAIS EMBALLER LE MOTEUR LORSQU’IL EST FROID.
MOTEUR CHAUD
-Libérer l’arrêt d’urgence (25) ;
-Actionner le coupe-batterie (28) ;
-Actionner le démarreur (26) ;
-Surveiller la température d’eau (6) de refroidissement moteur qui ne doit pas dépasser 90 °C
-Si cette température maximale est atteinte, voire dépassée, réduire immédiatement les gaz et couper
le contact.
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AMORCEUR
Amorceur de type : AAP 27-9
L’amorceur à pistons SIDES AAP 27-9 est une pompe à vide alimentée par un moteur
électrique à courant continu 12 VCC permettant d’obtenir des valeurs de vide de 0,1 bar
absolu, correspondant à une élévation de 9 m hauteur d’eau dans les conditions normales
de température et pression.
Basé sur une technologie dite « à pistons », il comprend un couple de pistons solidaires l’un
de l’autre et concentriques. Mûs par un excentrique, ils se translatent dans des chemises
de guidage par un mouvement alterné.
Un piston et sa chemise forme une chambre qui alterne entre une phase d’admission
et d’échappement. Quand une des deux chambres est en admission, l’autre est en
échappement.
AMORCAGE
Motopompe en ordre de marche ;
Pour mémoire :
La hauteur verticale d’aspiration ne peut être supérieure à 8 mètres à l’altitude zéro.
A 6 mètres de hauteur géométrique d’aspiration :
- l’amorçage doit se réaliser en moins de 30 secondes pour les motopompes équipées
avec une ligne d’aspiration ;
- l’amorçage doit se réaliser en moins de 50 secondes pour les motopompes équipées
avec deux lignes d’aspiration.
L’AMORÇAGE NE DOIT JAMAIS EXCEDER 1 MINUTE.
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ASPIRATION SUR NAPPE EXTERIEURE
Amener la motopompe le plus près possible
du point d’eau en dirigeant la prise d’aspiration
vers celui-ci. Utiliser tous les accessoires
nécessaires pour immobiliser la motopompe :
cales, béquilles...
Équiper la crépine d’un flotteur de façon à ce
que celle-ci ne touche pas le fond et reste entre
deux eaux.
L’USAGE D’UNE CREPINE EST ABSOLUMENT NECESSAIRE
La crépine doit être entièrement plongée dans
l’eau et ne doit pas porter sur le fond.
Avant toute mise en route du moteur, le coffre avant doit impérativement être vidé de ses
accessoires et le hayon avant doit être entièrement ouvert durant le fonctionnement.
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En cas d’aspiration à grandes profondeurs (dans un
puits ou sur quai, par exemple), utiliser une ou
plusieurs commandes pour soutenir les aspiraux et
faciliter leur descente et leur remontée.
Arrimer la commande à un point fixe et stable
en donnant une longueur suffisante pour
l’établissement de la ligne.
Terminer par le raccordement sur la pompe.
Ce genre d’établissement
est à proscrire
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ALIMENTATION DE LA MOTOPOMPE SUR BOUCHE SOUS PRESSION
-Monter le nombre de tuyaux souples nécessaires ;
- Les raccorder sur la bouche et terminer en raccordant sur la ou les tubulures d’aspiration
de la pompe ;
-S’assurer du bon serrage de tous les raccords ;
-Pression d’alimentation maxi : 8 bar ;
- Dégazer le corps de pompe en vidangeant l’air par les vannes de refoulement et par les
robinets de vidange ;
-Mettre en marche ;
- L’amorceur est protégé de toute mise sous pression inopinée grâce au clapet de la
vanne d’amorçage automatique.
ARRET DU GROUPE MOTOPOMPE
-Réduire progressivement la vitesse du moteur en appuyant la commande de décélération (16) ;
-Garder au manomètre (2) une pression d’environ 3 bars, vannes fermées ;
-Laisser tourner le moteur une minute à cette vitesse de rotation ;
- Arrêter le moteur en tournant (dans le sens inverse d’horloge) le bouton du contact démarreur
(26) à fond, afin de couper le contact.
NE JAMAIS ARRETER BRUSQUEMENT UN MOTEUR CHAUD*.
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MODE AUTOMATIQUE
FONCTIONNEMENT
-Démarrer la motopompe en actionnant le bouton du contact démarreur (26) ;
- Le S-Control Jr. fonctionne en mode Manuel par fédaut : appuyer sur la touche mode
automatique (13) si ce mode n’est pas actif ;
- L’amorçage se fait automatiquement et le moteur accélère jusqu’à ce que l’on atteigne
une pression de refoulement (2) de 4 bars ;
- La pression de consigne (10) peut être réglée de 4 à 19 bars en appuyant sur les
touches (11) et (12) ;
- En fonction du raccordement en aspiration ou refoulement, la pression maxi peut être
limitée par le régime maximum de la pompe ;
-Le système régule la pression à la sortie de la pompe dans ses limites hydrauliques ;
-Il ne tient pas compte des pertes de charge dans les tuyaux de refoulement ;
- Les commandes manuelles (15) et (16) ne peuvent être utilisées que lorsque le mode
automatique est hors service, en appuyant sur la touche (14).
Si la pression de consigne maximum (10) est atteinte, l’affichage clignote. On ne peut en aucun cas
dépasser cette pression de consigne maximum. Réduire la pression de consigne avec la touche (16)
pour arrêter le clignotement.
SECURITES
Arrêt automatique de la régulation par :
- Défaut pression d’huile moteur ;
- Défaut température eau moteur ;
- Arrêt du moteur ;
- Manque d’eau à l’aspiration ;
-Désamorçage de la pompe.
Limitation automatique du régime moteur en cas de survitesse.
SECURITE MONTEE EN TEMPERATURE POMPE
Elle se fait automatiquement par l’écoulement de l’eau à partir de 60°C.
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EQUIPEMENT ELECTRIQUE
La prise de charge sert à recharger la batterie de la MPR. Elle est située à l’avant de la MPR.
Toujours utiliser un chargeur à régulation électronique, sortie 12 Vcc - 5 A maximum.
NE PAS UTILISER DE CHARGEUR DE TYPE
‘‘BOOSTER’’ POUR LA CHARGE BATTERIE OU POUR DEMARRER LE GROUPE.
Pour le raccordement, utiliser une fiche femelle étanche (IP44 minimum) de type NF EN 60309-1
et NF EN 60309-2, TBT 16 A - violet.
Veillez à bien respecter les polarités indiquées sur la prise de charge. !
FUSIBLES
Les fusibles sont localisés dans le coffret de commande.
Ils sont accessibles en déverrouillant le coffret via les deux clés de verrouillage.
Remplacer toujours un fusible par un autre fusible de même calibre et de même dimension.
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FUSIBLES
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CONTROLES AVANT MISE EN OEUVRE
A VERIFIER AVANT INTERVENTION ET UTILISATION
Niveau d’huile moteur :
Périodicité :
Avant chaque mise en marche du groupe, et au moins toutes les 10 heures de
fonctionnement.
Niveau :
Il se mesure à l’aide de la jauge, et ne doit jamais descendre en dessous du «MINI».
La jauge est accessible depuis le hayon avant : dévisser les deux vis moletées de la
trappe d’accès sur la cloison intérieure et tirer la jauge.
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Remplissage :
Déposer la partie haute de la carrosserie (voir 6.1.1).
Retirer le bouchon sur cache culbuteur.
Rétablir le niveau avec la même huile qu’à la vidange précédente.
Ne pas dépasser le repère « MAXI ».
Remplissage
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Plein du réservoir à carburant :
Il faut utiliser de l’essence «Sans Plomb» RON 95 MINI.
L’utilisation du moteur avec du carburant plombé ne nécessite pas de réglage spécifique.
Vérification du niveau carburant :
- Actionner le coupe-batterie ;
- Vérifier le niveau carburant sur le S-Control Jr.
Batterie :
Après dépose de la partie haute de la carrosserie (voir 6.1.1.).
La batterie utilisée ne nécessite pas d’entretien. Tous les mois, il est nécessaire de contrôler
l’état du voyant de charge de la batterie :
-Voyant VERT = Batterie chargée.
-Voyant NOIR = Batterie à recharger
- Voyant BLANC = Batterie à tester
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ZONES DE TRAVAIL (au delà de ces zones, la présence de personnel est à éviter)
RIQUES RESIDUELS
Les risques résiduels sont les risques qu’il n’est pas possible d’éliminer par conception ou par
construction.
RAPPEL DES SYMBOLES UTILISES
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RAPPEL DES PICTOGRAMMES UTILISES
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Plaquette à l’attention des conducteurs du centre de secours
possédant une MPR SIDES s-Control Jr.
Ce document a été élaboré par le responsable des formations
conducteurs d’engins d’incendie et de secours, à l’aide de la
documentation fournie par la société SIDES et en
collaboration avec les services techniques du SDIS 14.
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