La ligne Nice-Meyrargues - Pour un Avenir Citoyen au Tignet

Pour un Avenir Citoyen au Tignet
Réunion publique Décembre 2013
Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
La ligne Nice-Meyrargues :
Histoire succincte...
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I
Réunion publique Décembre 2013
Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
Naissance de la ligne Nice-Meyrargues
1860
Le Comté de Nice est annexé
1864
Ouverture de la ligne ferroviaire Marseille-Nice, colère des élus du Centre Var
1872
Un effondrement entre Antibes et Cagnes démontre l'utilité de multiplier les liaisons
1886
Début des travaux (à partir de Draguignan vers l'ouest) de la ligne Nice-Meyrargues
1889
1888
1890
1892
Digne
Colomars
Meyrargues
1892
Barjols
Draguignan
Grasse
1892
La ligne Nice-Meyrargues est achevée
Pour des raisons d'économie, c'est le système métrique (voie étroite)
qui fut adopté, comme pour la ligne Nice-Digne.
Nice
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II
Réunion publique Décembre 2013
Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
Construction de la ligne Nice-Meyrargues
1890 : construction et inauguration du viaduc
de la Siagne (entre Le Tignet et Montauroux)
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II
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
Construction de la ligne Nice-Meyrargues
Le viaduc de la Siagne situé entre Le Tignet et Montauroux
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II
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
Construction de la ligne Nice-Meyrargues
Construction du viaduc du Loup situé entre Grasse et Bar-sur- Loup
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III
Réunion publique Décembre 2013
Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
La ligne Nice-Meyrargues
Cette ligne des
Chemins de fer
de Provence était
connue sous le
nom de Train
des Pignes.
Parce qu'elle
cheminait au
milieu des pins
et que les pignes
servaient parfois
de combustible ?
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
I V L'âge d'or de la ligne Nice-Meyrargues
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
I V L'âge d'or de la ligne Nice-Meyrargues
Avant la 2ème guerre mondiale, la
liaison entre Grasse et Draguignan
était assurée par la ligne NiceMeyragues et la route dite « de
Draguignan » (RD 2562 et 562)
Gare de Peymeinade
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
V Les dégâts de la 2ème guerre mondiale
Viaduc du Loup
Viaduc de Pascaressa
Grasse
Viaduc de la Siagne
En août 1944, l'armée allemande détruit plusieurs ouvrages de la ligne pour couvrir sa
retraite, notamment...
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
V Les dégâts de la 2ème guerre mondiale
Viaduc de la Siagne
Viaduc de Pascaressa
Pont du Loup
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VI 1944-1954 : l'agonie du Train des Pignes
EXTRAITS DU
La Compagnie des Chemins de fer
de Provence étant dans
l'impossibilité financière de
reconstruire les ouvrages détruits,
l'exploitation de la ligne continue en
remplaçant sur certaines sections
les trains par des autocars. Mais les
pertes s'accumulent et la compagnie
fait faillite. En 1954, l'état cède
gratuitement l'emprise de la voie et
tous les ouvrages aux communes...
PROCES-VERBAL DE REMISE
par l’Administration Séquestre de la Compagnie des Chemins de Fer
de Provence à la commune de Bar sur Loup
de la plateforme de l’ancienne voie ferrée de la ligne déclassée
de Nice à Meyrargues du réseau des Chemins de fer de la Provence
…
DESIGNATION
Les biens immobiliers présentement transférés pour être incorporés au domaine public de la commune de Bar sur Loup comprennent :
1) Les terrains d’assiette de l’ancienne voie ferrée, proprement dite, ainsi
que les terrains formant une dépendance immédiate ou nécessaire de ladite voie,
tels que fossés, talus ou remblais, et, d’une façon plus générale tous les terrains incorporés au domaine public du chemin de fer tels qu’ils seront désignés
et délimités sur le plan parcellaire qui sera joint au procès-verbal de remise
complémentaire à intervenir.
2) Les ouvrages d’art en maçonnerie ainsi que, le cas échéant, leurs terrains d’assiette que l’ancienne voie ferrée emprunte ou qui la desservent, tels
que ponts, viaducs, notamment, et les ouvrages de sujétion qui la grèvent au
profit des propriétés riveraines tels qu’infrastructures des passages supérieurs
de dérivation des chemins d’accès, aqueducs, siphons, bâches métalliques de
dérivation de canaux d’arrosage, murs de soutènement, en particulier.
…
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VI 1944-1954 : l'agonie du Train des Pignes
CONDITIONS DE LA REMISE
I)
Conditions financières :
Les immeubles remis n’étant productif d’aucun revenu, le transfert de
gestion aura lieu sans paiement d’aucune indemnité par la Commune de Bar sur
Loup.
II)
Conditions domaniales :
La commune de Bar sur Loup fera son affaire du classement dans sa voirie vicinale
ou rurale, après enquête et sur décision de la Commission départementale , des
immeubles en question.
Au cas où les terrains présentement remis ne seraient pas incorporés dans la
voirie de la Commune de Bar sur Loup ou, après l’avoir été, seraient déclarés en
tout ou partie reconnus inutiles à la circulation publique, ils feront retour
gratuitement à l’état.
…
« Au cas où les terrains
présentement remis ne seraient
pas incorporés dans la voirie de la
Commune de Bar sur Loup ou,
après l’avoir été, seraient déclarés
en tout ou partie reconnus inutiles
à la circulation publique, ils feront
retour gratuitement à l’état. »
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Réhabilitation de la ligne Nice-Meyrargues
VII 60 ans après, qu'est devenu le tracé ?
Dans les années cinquante, un maire de Grasse,
Honoré Lions, a vendu à un ferrailleur le viaduc des
Ribes (Saint-Anne, entre Peymeinade et Grasse),
augmentant le nombre de coupures de la ligne.
Un des piliers du viaduc des
Ribes vu du moulin à huile de
Saint-Anne. 120 ans après sa
construction, il paraît intact !
Dans l'ouest grassois, la ligne Nice-Meyrargues a
été petit à petit goudronnée sauf sur certains
secteurs de Peymeinade et du Tignet.
Elle est utilisée pour des déplacements urbains
secondaires ou pour desservir des propriétés.
Rue Louis Icard, près de
Saint-Jacques, goudronnée