Transports et accès à l`emploi - Conseil d`orientation pour l`emploi

Transports et accès à l’emploi
Quelques données sur l’Ile-de-France
Alain MEYERE
Directeur du département « Transports &
Infrastructures
IAURIF
Les actifs franciliens
• Au recensement de 1999,
près de 5,5 millions
d’actifs et 5 millions
d’emplois en Ile de France
Salariés
Non salariés
Chômeurs
Population active
4 434 000
411 000
633 000
5 478 000
Emplois
5 042 000
Population totale
10 952 000
Les actifs franciliens
• Au recensement de 1999,
près de 5,5 millions
d’actifs et 5 millions
d’emplois en Ile de France
• Paris a perdu des emplois,
mais concentre encore
près du tiers du total
francilien
Part de la
population
Part des
emplois
Paris
19%
32%
Hauts de Seine
Seine Saint Denis
Val de Marne
13%
13%
12%
16%
10%
9%
Seine et Marne
Yvelines
Essonne
Val d'Oise
11%
12%
10%
10%
8%
10%
8%
7%
Département
Les déplacements entre le domicile et le lieu de
travail en Ile-de-France
• 6,5 millions de déplacements
quotidiens (19%) auxquels
s’ajoutent les déplacements 12000
professionnels (14%)
10000
• Depuis 1976, le nombre
moyen de déplacements par
actif a diminué (de 0,78 à
0,65), mais les actifs sont
plus nombreux
8000
Activités
professionnelles
6000
Ecole
4000
Activités privées
2000
0
• D’où un nombre globalement
stable en dépit d’une
proportion moindre
1976
1983
1991
2001
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Lee temps de trajet domiciletravail représentent près des
trois quarts du temps passé
quotidiennement à se déplacer
par les actifs franciliens Le temps
total pass
Actifs
Budget-temps
Durée moyenne
du déplacement
100 mn
36 mn (D-T)
Ensemble des
Franciliens
83 mn
24 mn (tous
motifs)
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Près d’un quart travaillent dans
leur commune de résidence,
mais c’est moins qu’en 1990
(24,3% contre 28,8%)
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation
Distance
moyenne
domicile - travail
Résidant P ari s
Rési dant Grande Couronne
6,1 km
13,4 km
Propriétaire occupant
Loca taire secteur l oyer li bre
Loca taire HLM
12 km
8,4 km
8,1 km
Maison i ndividue ll e
Appartement
Moyenne
13,5 km
8,3 km
9,9 km
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation,
– Mais également selon le statut
professionnel :
• Les déplacements des ouvriers
sont plutôt dispersés autour de
nombreux pôles périphériques
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation,
– Mais également selon le statut
professionnel :
• Les déplacements des cadres
sont fortement polarisés vers le
centre de la région
Éloignement entre domicile et lieu de travail
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation,
– Mais également selon le statut
professionnel :
• Les déplacements des cadres
sont fortement polarisés vers le
centre de la région avec des
aires de recrutement plus
vastes que celles des ouvriers :
en 1975, les cadres
parcouraient des distances
supérieures de 40% à celles
des ouvriers, mais seulement de
18% en 1999.
Éloignement entre domicile et lieu de travail
Distance moyenne domicile-travail
des hommes (conjointe active)
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation,
– Mais également selon le statut
professionnel
– Et le genre : les hommes actifs
travaillent plus loin
Éloignement entre domicile et lieu de travail
Distance moyenne domicile-travail
des femmes (conjoint actif)
• Une moyenne de 9,9 km qui
cache de fortes disparités entre
franciliens:
– Des situations qui varient selon
le lieu de résidence et le statut
d’occupation,
– Mais également selon le statut
professionnel
– Et le genre : les hommes actifs
travaillent plus loin que leurs
conjointes actives
Éloignement entre domicile et lieu de travail
Répartition des distances parcourues pour les
déplacements domicile vers travail (1976 à 2001)
18,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
+
1
et
40
• Moins de déplacements
courts (inférieurs à 7 km) et
plus de déplacements longs.
16,0%
<
• Des distances qui
s’allongent :
• 7,4 km en 1975 contre 9,9
km en 1999.
1976
2001
Déplacements domicile-travail et
modes de transport
• Un choix modal très différent
de l’ensemble des
déplacements : très peu de
marche et moins de voiture
qu’en moyenne.
P art marche
Pa rt voiture /
mécanisé s
P art tra nsports
col le cti fs / mécanisé s
Déplacements
domici le - travail
Déplacements
tous motifs
10%
34%
%
55%
65%
40%
29%
Rôle des transports collectifs
• En raison de leur
concentration, les emplois sont
en général mieux desservis que
les populations
Part de la population
Paris
92
93
94
Petite
Couronne
77
78
directement desservie
97 %
68 %
48 %
46 %
Part des emplois
directement desservis
98 %
74 %
61 %
59 %
55 %
66 %
9%
22 %
19 %
39 %
Rôle des transports collectifs
• En raison de leur
concentration, les emplois sont
en général mieux desservis que
les populations
• L’usage des transports
collectifs pour se rendre au
travail est d’autant moins élevé
que les emplois sont plus
périphériques et dispersés
De plus en plus de déplacements pour des activités
privées (loisirs, accompagnement, démarches, …)
Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité
-44 -500
115
Marche
568
260
2 505
VP
-76 306 193
-304
-1 000
-500
Source : EGT
TC
535
0
Tous m odes
2 476
500
1 000
Activités professionnelles
1 500
2 000
Activités scolaires
2 500
3 000
Activités privées
3 500
4 000
De plus en plus de déplacements pour des activités
privées (loisirs, accompagnement, démarches, …)
Mais les transports collectifs n’ont pas su les capter
Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité
-44 -500
115
Marche
568
260
2 505
VP
-76 306 193
-304
-1 000
-500
Source : EGT
TC
535
0
Tous m odes
2 476
500
1 000
Activités professionnelles
1 500
2 000
Activités scolaires
2 500
3 000
Activités privées
3 500
4 000
De plus en plus de déplacements pour des activités
privées (loisirs, accompagnement, démarches, …)
Mais les transports collectifs n’ont pas su les capter
Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité
-44 -500
115
Marche
568
260
2 505
VP
-76 306 193
-304
-1 000
-500
TC
535
0
Tous m odes
2 476
500
1 000
Activités professionnelles
1 500
2 000
Activités scolaires
2 500
3 000
3 500
4 000
Activités privées
De moins en moins de déplacements liés au travail
De plus en plus de déplacements pour des activités privées
(loisirs, accompagnement, démarches, …)
Mais les transports collectifs n’ont pas su les capter
Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité
-44 -500
115
Marche
568
260
2 505
VP
-76 306 193
-304
-1 000
-500
TC
535
0
Tous m odes
2 476
500
1 000
Activités professionnelles
1 500
2 000
Activités scolaires
2 500
3 000
3 500
4 000
Activités privées
De moins en moins de déplacements liés au travail
Mais plus nombreux en voiture
Domicile-Travail
Moins de déplacements …
Affaires perso.
1 048
40
Achat
1 388
Loisirs
Etudes
535
12
Aff. Pro.
-315
-800
-400
Travail
0
400
800
1 200
1 600
Évolution des volumes de déplacement (en
milliers) par activité entre 1976 et 2001.
+2,7 millions de déplacements (hors retour
au domicile)
+2,4 pour les activités privées (90%)
-0,3 pour les activités professionnelles
Domicile-Travail
Moins de déplacements …
Affaires perso.
1 048
40
Achat
1 388
Loisirs
Etudes
535
12
Aff. Pro.
-315
-800
-400
Travail
0
400
800
1 200
Évolution des volumes de déplacement (en
milliers) par activité entre 1976 et 2001.
+2,7 millions de déplacements (hors retour
au domicile)
+2,4 pour les activités privées (90%)
-0,3 pour les activités professionnelles
1 600
… mais plus de trafic
Affaires perso.
4 903
2 569
Achat
7 372
Loisirs
Etudes
2 987
2 045
Aff. Pro.
9 276
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
Travail
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
Évolution des distances (en milliers de km)
de déplacements par activité entre 1976 et
2001
+29 millions de km (hors retour au domicile)
+11,3 pour les activités professionnelles
(40%)
Les transports collectifs conservent leur part de
marché par liaison
Part des transports collectifs dans les déplacements mécanisés
1976
1983
1991
2001
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Paris - Paris
Paris - PC
Paris - GC
Internes Petite
Couronne
PC - GC
Internes
GrandeCouronne
Mais leur part se dégrade pour certains motifs de
déplacement
Part des transports collectifs dans les déplacements mécanisés
selon les motifs
1976
1983
1991
2001
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Travail / affaires
prof.
Etudes
Loisirs
Achats
Affaires
personnelles
Ce qui témoigne de leur difficulté à s'adapter à
l'évolution des modes de vie
Résider en Province
Travailler en Ile-de-France
• 255 000 actifs
provinciaux travaillent
en Ile-de-France
• Plus de 4 fois plus que
l’inverse
• 60% d’entre eux
viennent des
départements
limitrophes et
proviennent surtout de
l’Oise (36%) et de l’Eure
& Loir (13%)
• Ce sont essentiellement
des professions
intermédiaires et des
cadres
Résider en Province
Travailler en Ile-de-France
• Les migrations venant
des départements
limitrophes ont
augmenté de 24% entre
1990 et 1999 (les
migrations lointaines ont
baissé et celles venant
du reste du BP ont
stagné)
• Cette croissance porte
tout particulièrement sur
la Grande Couronne, ne
touche que faiblement la
Petite Couronne et ne
concerne pas Paris
Thèse Sandrine Wenglenski
(Université Paris XII. Décembre 2003)
• Sujet : disparités sociales d’accessibilité à l’emploi
• Principaux résultats :
– Les cadres bénéficient d’une meilleure accessibilité au marché de
l’emploi que les ouvriers, quel que soit le mode de transport
Part des emplois potentiellement accessibles en 1 heure
voiture
Cadres
Ouvriers
81 %
66 %
Transport
collectif
51 %
30 %
Thèse Sandrine Wenglenski
(Université Paris XII. Décembre 2003)
• Sujet : disparités sociales d’accessibilité à l’emploi
• Principaux résultats :
– Les cadres bénéficient d’une meilleure accessibilité au marché de
l’emploi que les ouvriers, quel que soit le mode de transport
– Le principal facteur explicatif est la localisation des emplois
ouvriers
– Les résidences et les emplois se reportent vers les zones les moins
accessibles
– Le desserrement de l’emploi ouvrier est pénalisant pour
l’accessibilité au marché de l’emploi
Un enjeu majeur du futur SDRIF :
Une ville plus dense et plus compacte