Introduction A travers l`histoire, nous retenons que - ESI

Introduction
A travers l’histoire, nous retenons
que le colonisateur en créant
l’ONATRA, ex OTRACO en 1935,
avait comme souci primordial, grâce
à cette chaîne de transport partant
de l’intérieur à l’embouchure du
pays, de :
Disposer d’u réseau multimodal et intégré de
transport afin de contenir les prix pour plus de
compétitivité des produits de la colonie sur le marché
international ;
Assurer la fluidité des exportations et importations
(caoutchouc, café, cacao, minerai, huile de palme,
bois sciés et autres produits) ;
Approvisionner les centres urbains en divers biens
de consommation ;
Appuyer l’industrie nationale dans le transport des
matières premières et des équipements ;
Assurer la mobilité des biens et des personnes à
travers le territoire national.
Le siège social de l’Office National des
Transports (ONATRA)
Aujourd’hui, l’Office National des
Transports s’occupe essentiellement de :
L’exploitation des services de transport
par eau et par rail ;
L’exploitation ou la gestion des Ports
Maritimes et Fluviaux ;
La réparation et la construction des
unités navales ;
La gestion des services auxiliaires.
En cette période de libéralisation
économique, de reconstruction
nationale et d’intégration régionale au
niveau du bassin du Congo, le
réseau multimodal présence les
atouts ainsi les défis ci-après :
Les atouts qu’offre l’ONATRA à travers la R.D.C.
Vue du Parc Containers du Port de MATADI
1. Les potentialités en transport sur longue
distance :
12.000 Km sur le fleuve Congo, le Kasaï,
l’Oubangi et autres affluents ;
150 Km sur le bief maritime (Matadi et
Banana)
366 Km de voies ferrées entre Matadi et
Kinshasa ;
Exploitation d’un trafic ferroviaire urbain.
2. Les infrastructures portuaires équipées
et accouplées au transport (rail et eau):
• Les Ports Maritimes de Matadi, Boma
et Banana
• Le Port de Kinshasa avec son terminal
containers et parc à grumes
• Les ports fluviaux de Kisangani,
Mbandaka, Bumba et autres agences
3. Les possibilités installées en
construction et réparation navales :
• Chantier naval de N’dolo à Kinshasa
disposant d’un transbordeur, d’une
logette de forte capacité, des travaux
diversifiés en ateliers et d’une Usine de
production de gaz industriels ;
• Chantier naval de Boma, capable de
caréner les bateaux de haute mer ;
• Chantier naval de Boyera à Mbandaka.
4. L’ouverture de services connexes à la
population :
• L’exploitation agricole et forestière de
Yuki ;
• Les travaux d’imprimerie ;
• Les centres médicaux disséminés à
travers la République Démocratique du
Congo ;
• Les travaux de génie civil.
L’ONATRA, épine dorsale du réseau
multimodal de transport en République
Démocratique du Congo, tient à relever le
défi de transport de masse en favorisant
les échanges et la mobilité des
personnes, des capitaux, des ressources
et des services afin de faire jouer au pays
son rôle de convergence de la sous
région.
Les défis d’un transport multimodal
au service de la sous région :
L’ONATRA est résolument tourné vers
l’intégration régionale à travers le
développement des projets
intégrateurs dans les domaines
portuaires, fluviaux, navals et
ferroviaires, d’autant plus que :
L’économie mondiale est à l’ère de grands
ensembles ;
La situation géographique, géophysique,
géostratégique et géopolitique de la Rép. Dém. du
Congo fait de lui un carrefour. Ce qui explique qu’il
appartient à plusieurs CER (Communautés
Economiques Régionales) :
Le COMESA (Common Market of Eastern and
Southern Africa)
La SADEC (Southern Africa Development
Community)
La CEMAC (Communauté Economique et
Monétaire de l’Afrique Centrale)
Des corridors qui sont tracés en vue notamment de relier le
Nord de l’Afrique au Sud du continent (la transafricaine),
l’océan Indien à l’océan Atlantique (le corridor Nord, la
transocéanique) :
Par le Port de Kisangani (futur port régional) : la RDC
s’ouvre à l’Est de l’Afrique et à l’Océan Indien
Par le Port de Kinshasa et les ports intermédiaires : la RDC
s’ouvre à la République du Congo, la République
Centrafricaine et l’Angola ;
Les projets d’exploitation inter-rives sont envisagés pour
desservir les populations riveraines des eaux partagées
(Zongo avec la RCA, Soyo avec l’Angola et Makotipoko avec
la Rép. Du Congo).
Les actions sont menées en vue du
redéploiement des Ports de Kisangani et
Kinshasa ainsi que de la réhabilitation de
différents ports intermédiaires aussi bien sur
le fleuve que sur les principaux affluents
(Kasaï, Oubangi, Mongala, …)
L’accroissement de la capacité
d’évacuation des biens et personnes par la
voie ferrée et par eau.
L’augmentation de moyens de traitement
des marchandises dans nos ports et
terminaux.
Pour relever ce défi du transport
multimodal au service de
l’intégration régionale, des
investissements colossaux sont
nécessaires. Ceci constitue un
appel aux Bailleurs tans bilatéraux
et multilatéraux en vue du
financement de ces projets.
Les contraintes actuelles rencontrées
par l’ONATRA :
L’insuffisance, la vétusté et
l’obsolescence de l’outil de production ;
La baisse des activités principales
hormis les opérations portuaires
La baisse de la production nationale
Le vieillissement du personnel ;
La concurrence farouche et déloyale.
Les besoins en investissements :
1.Projets portuaires
Construction du Port en eau profonde à
Banana
Allongement du quai du Port de Banana
Réhabilitation du Port de Boma
Travaux de réhabilitation des infrastructures du
Port de Matadi
Acquisition des engins de manutention sur
fonds propres
Mise à niveau des ports congolais
conformément aux exigences de l’OMI
2. Projets de transports fluviaux et navals :
Réhabilitation du Port de Kinshasa
Extension, réhabilitation et modernisation du Port de
Kisangani
Aménagement des infrastructures et acquisition des
équipements des ports intérieurs
Construction des embarcations de faible calaison
pour assurer le trafic fluvial urbain et sur les affluents
du fleuve Congo
Exploitation fluviale du Pol Malebo et de la rivière
N’djili
Exploitation (infrastructures et équipements) de trois
(3) chantiers navals
Construction d’un (1) chantier naval dans le
Bandundu
Le Port de KINSHASA avec son Parc à
grumes et containers
3. Projets sur le transport ferroviaire
Renouvellement de 112,5 Km de la voie
ferré Kinshasa-Matadi
Réhabilitation de ses 69,8 Km de voie
renouvelée en rail de 50 Km
Acquisition et réhabilitation de l’outil de
travail (des locomotives Diesel et des
wagons commerciaux)
Renouvellement du système de
télécommunication, de signalisation et
d’alimentation en énergie électrique de
Matadi à Kinshasa
Réhabilitation du chemin de fer
Kinshasa – Matadi (infrastructures,
équipements et matériels)
Réhabilitation du chemin de fer
urbain (infrastructures, équipements
et matériels)
Extension du chemin de fer MatadiBoma
Construction du chemin de fer Ilebo
– Kinshasa.
Vue du Chemin de fer KINSHASA-MATADI
L’ONATRA est donc disposé, avec
l’appui du Gouvernement, de
travailler et ce, sous forme de
partenariat ou de joint-venture, avec
les différents partenaires tant
nationaux qu’internationaux.
La balle est dans votre camp.