Nouvelle generation afl: des projecteurs

Nouvelle generation AFL: des projecteurs directionnels intelligents
• Première de l’AFL nouvelle génération sur l’Opel Insignia en 2008
• Variation automatique du faisceau en fonction du profil de la route et de la vitesse
• La nouvelle génération AFL profite de la mise en place de la nouvelle réglementation
européenne
Avec la nouvelle génération AFL (Adaptive Forward Lighting), Opel présente une évolution
de son système d’éclairage intelligent. La nouvelle technologie AFL ajuste
automatiquement la répartition du faisceau lumineux en fonction du profil de route
rencontré et des conditions de visibilité. Pour la première fois, ce système doté de neuf
fonctionnalités tire tout le parti possible de la nouvelle réglementation CEE 123 mise en
place par l’Union européenne décidée en 2006. La nouvelle génération AFL fera son
apparition sur la nouvelle berline moyenne Opel. L’Opel Insignia sera présentée en
première mondiale au Salon automobile de Londres en juillet 2008.
Toutes les Opel Insignia dotées de projecteurs AFL arborent des innovations telles qu’un
éclairage diurne à diodes monté en série, permettant de consommer considérablement
moins d’électricité (et donc de carburant) qu’avec un allumage de jour des feux de
croisement. La nouvelle signature lumineuse la rend reconnaissable de jour ou de nuit.
L’éclairage diurne à diodes présente d’autres avantages : cône de lumière rendant la
voiture immédiatement reconnaissable et durée de vie extraordinaire des diodes, dont la
longévité peut atteindre 30 fois celle d’ampoules halogène H7. Quand les projecteurs sont
en fonction, les diodes se transforment en veilleuses et permettent d’identifier l’Insignia –
même de nuit.
Nouvelle génération AFL : de multiples fonctions pour toutes les situations
La nouvelle génération AFL, développé avec Hella, est basé sur de puissants projecteurs
bi-xénon.
General Motors Belgium S.A.
http://media.opel.be
General Motors Corporation
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Dans les lampes à décharge conventionnelles, la délimitation entre zone éclairée et zone
sombre est créée par le champ du réflecteur. La nouvelle technique AFL sophistiquée
utilise au contraire un tambour de forme libre, qui possède plusieurs profils précisément
déterminés sur sa surface correspondant à de multiples dessins de faisceau. Les optiques
bi-xénon produisent les faisceaux croisement et de route avec une seule ampoule par
projecteur. Le spectre et l’intensité lumineuse restent constants quel que soit le mode de
fonctionnement, ce qui réduit la fatigue oculaire.
Une batterie de capteurs sur le véhicule mesure la vitesse, le taux de lacet, l’angle du
volant et la présence de pluie. Avec l’aide supplémentaire de la caméra assistant le
passage en feux de route, ils récupèrent des informations sur le profil de la route et sur la
visibilité, avant de les transmettre au module de gestion électronique. Le logiciel du
système décide alors quelle est la fonctionnalité du système d’éclairage la plus appropriée
à la situation de conduite. Le logiciel envoie la commande correspondante à un
servomoteur, qui fait pivoter le tambour du projecteur en une fraction de seconde. La
rotation du tambour change la course des rayons lumineux, modifiant ainsi le faisceau
d’éclairage. Le module est monté sur un bloc pivotant pour l’éclairage en virage, il peut
également incorporer des. Sur les Opel, les fonctionnalités de l’éclairage en virage ou en
intersection se révèlent particulièrement efficaces grâce à la conception tridimensionnelle
des projecteurs ce qui fait que la carrosserie ne vient pas barrer le flux lumineux.
« En dépit d’une indispensable importante expertise technologique, les projecteurs
adaptables deviennent de plus en plus importants dans le politique de la marque, »
explique Ingolf Schneider, chargé de l’Eclairage extérieur. « Nous avons procédé à
d’innombrables parcours de nuit jusqu’à ce que nous parvenions à déterminer le calibrage
exact de la délimitation entre parties éclairées et parties sombres, du pilotage du
pivotement des phares ou de l’éclairage mauvais temps, jusqu’à ce que les designers et
les ingénieurs projet soient satisfaits. »
Résumé des neuf fonctionnalités de l’éclairage :
• Aux vitesses inférieures à 50 km/h, l’Eclairage Urbain offre un faisceau symétrique
plus large et de moindre portée. Il permet au conducteur de mieux distinguer les piétons
sur la route. L’intensité du faisceau Eclairage Urbain est moins élevée que des feux de
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croisement normaux, car il bénéficie de l’appoint d’autres sources de lumière, comme
celle des veilleuses.
• L’Eclairage Zone piétonne se met en route automatiquement à des vitesses
comprises entre 5 et 30 km/h. Il est conçu spécifiquement pour des endroits où le
conducteur doit redoubler de prudence, comme les zones résidentielles ayant des
vitesses particulièrement limitées. Cette fonctionnalité déplace le cône de lumière des
deux projecteurs de 8° vers l’extérieur de la chaussée. Avec cet éclairage, il est
possible de voir plus tôt des piétons qui marchent ou des enfants qui jouent tout près de
la route – et qui ne se rendent généralement pas bien compte de la vitesse d’un
véhicule qui arrive – surtout lorsque des véhicules sont garés sur le bas-côté.
• L’Eclairage Route de Campagne offre une illumination plus forte et plus large des
côtés de la route qu’un code classique. Il permet au conducteur de distinguer plus tôt
des animaux pouvant se trouver sur le bas-côté. Il se met en route entre 50 et 100 km/h
et projette un faisceau de 70 mètres de long.
• Avec l’Eclairage Autoroute, la puissance du faisceau est augmentée et la portée des
projecteurs est légèrement relevée : il n’y a pas ici de risque d’éblouir les conducteurs
venant en face, et la surface plus régulière de la chaussée diminue les variations
d’assiette du véhicule. L’Eclairage Autoroute crée un cône de lumière qui illumine la
route sur 140 mètres et éclaire mieux le côté gauche. Une augmentation de la
puissance, passant de 35 à 38 watts, permet également une amélioration notable de la
visibilité. L’Eclairage Autoroute s’active automatiquement au-dessus de 100 km/h, mais
seulement si le capteur du volant détecte que l’angle du virage n’atteint pas celui d’une
route de campagne.
• L’Eclairage Mauvais Temps est mis en route en cas de pluie ou de neige, quand le
capteur de pluie détecte une certaine intensité de pluie ou que les essuie-glace
fonctionnent à cadence rapide. Cette fonction de l’éclairage fait varier tant le diagramme
de distribution de lumière que la puissance. Le faisceau lumineux est alors distribué de
façon asymétrique : la puissance du projecteur droit passe de 35 à 38 watts pour
permettre au conducteur de mieux distinguer les lignes blanches, tandis que celle du
projecteur gauche passe de 35 à 32 watts pour réduire le risque d’éblouissement des
voitures venant en face, ce qui arrive souvent sur des chaussées humides et
réfléchissantes. Le cône de lumière droit est également nettement plus intense, et le
cône gauche légèrement raccourci.
• L’Eclairage Feux de route (déjà compris dans l’actuelle génération AFL) favorise au
maximum la puissance et la portée du faisceau. Plutôt que de faire un faisceau
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asymétrique, l’Eclairage Feux de route illumine au mieux toute la largeur de la
chaussée. La puissance des projecteurs est également portée de 35 à 38 watts.
• L’Assistant Feux de route est une innovation sur ce segment qui apporte un notable
gain de sécurité lors de la conduite de nuit. L’Assistant met automatiquement en
fonction l’Eclairage Feux de route, ce qui améliore la visibilité. La caméra qui équipe le
système détecte les projecteurs ou les feux arrière des autres véhicules et passe
automatiquement les phares en position croisement dès que cela est nécessaire pour
éviter d’éblouir les autres usagers de la route.
• L’Eclairage Dynamique en Virage (déjà compris dans l’actuelle génération AFL)
permet d’améliorer l’illumination dans les virages. Les projecteurs directionnels
bi-xénon éclairent l’intérieur du virage qui arrive sur 15° à droite ou à gauche. L’angle
de l’éclairage en virage est déterminé par la vitesse de la voiture et l’angle du volant. Ce
système bénéficie d’une nouveauté, liée au Sport Switch. Quand cette fonction châssis
est activée, l’AFL offre une réponse encore plus dynamique. Le pilotage des phares
pivotants se fait plus vite et la courbe d’atténuation de la lumière a été modifiée dans le
sens d’une réponse plus rapide.
• L’Eclairage statique Intersections (déjà compris dans l’actuelle génération AFL)
illumine une zone à droite ou à gauche du véhicule sur un angle pouvant atteindre
90 degrés, rendant plus faciles les manœuvres dans les endroits peu éclairés, comme
dans une rampe d’accès sombre. Il est activé à des vitesses inférieures à 40 km/h ou
lorsque l’on enclenche la marche arrière. Il se dote d’une nouvelle fonction : le retour
aux feux de croisement normaux est retardé pour faciliter la sortie d’un créneau.
Génération AFL actuelle : un acheteur de Signum sur trois opte pour l’AFL
Depuis toujours, Opel est un pionnier des systèmes d’éclairage automobiles : Opel a été le
premier constructeur à proposer l’éclairage dynamique en virage et l’éclairage
d’intersection à 90° avec l’innovant AFL sur un véhicule de gamme moyenne en 2003. En
2004, l’éclairage dynamique en virage arrivait pour la première fois en catégorie compacte
avec l’Opel Astra. L’équipement novateur faisait ensuite son apparition sur la gamme
Zafira en 2005. Opel a encore élargi la démocratisation de cet équipement de sécurité en
2006 quand il a offert sur la Corsa les projecteurs bi-halogène AFL (directionnels) pour la
première fois. L’Opel Meriva fut le premier petit monospace disponible avec des feux
halogène à fonctions virage et intersection au millésime 2006.
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Ces projecteurs ont un bel avenir commercial devant eux, si l’on en juge par le nombre de
commandes déjà enregistrées par l’actuelle génération d’AFL. En 2007, environ 36% des
acheteurs de Signum et 9% des acheteurs de Vectra en Europe ont opté pour ce système
de projecteurs « intelligent ». Pour le Zafira, ils étaient 4% en faveur de l’AFL, tandis que
2% des acheteurs d’Astra, 3,5% de ceux de Corsa et 2,5% de ceux de Meriva
choisissaient cette option.
Le xénon économise l’énergie et réduit la consommation de carburant
Argument important plaidant en faveur de la technique moderne du xénon : les voitures
équipées de ces projecteurs consomment moins de carburant. En dépit d’un éclairement
double, la source de lumière requiert 33% d’énergie de moins qu’une ampoule halogène
(35 au lieu de 55 watts). Les lampes à décharge sont des émetteurs d’ondes ; elles
n’émettent que dans certaines longueurs d’ondes. Ces ondes lumineuses sont visibles par
l’œil humain. La couleur de la source de lumière est produite par ce mélange d’ondes
lumineuses. Inversement, une ampoule à incandescence émet un spectre lumineux
continu, qui se poursuit loin dans la gamme des infrarouges invisibles. C’est pourquoi
environ 70 à 80% de la puissance de ce type d’ampoule est perdu, passant dans des
radiations du spectre invisible. La lumière visible ne constitue que les 20 à 30% restant.
Les projecteurs bi-xénon modernes sont équipés d’une seule ampoule xénon, qui assure
le feu de croisement et le feu de route. Dans les systèmes classiques actuels à double
halogène, il faut deux lampes, donc un total de 110 watts de chaque côté du véhicule. Une
voiture dotée de projecteurs xénon et de feux arrière conventionnels à incandescence
consomme environ 25% d’énergie de moins qu’une voiture avec de simples ampoules
halogène. Le passage aux diodes pour les feux arrière permet de porter le gain à environ
40%. Selon une étude de l’équipementier Hella, si toutes les voitures du parc allemand
étaient équipées de projecteurs xénon et de feux arrière à diodes, il serait possible de
réduire le bilan annuel de CO2 d’environ 2,6 millions de tonnes.
L’utilisation d’un éclairage diurne à diode spécial permet de quasiment neutraliser le
surplus de consommation qui serait normalement de 0,2 litres aux 100 kilomètres. Il s’agit
là d’un effet permis par la faiblesse de consommation des diodes, mais aussi parce que
cet éclairage diurne spécialement conçu permet de ne conserver que ce seul système
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d’éclairage. Il devient inutile de mettre en fonction pendant la journée un autre éclairage
extérieur entraînant l’allumage de l’instrumentation.