Bulletin 46

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Juin 2011
ACTP – Bulletin de juin 2011
Chères, Chers collègues,
Cordiales félicitations à Heidi Kalbfuss et Hans Schwab. Lors de la dernière assemblée des délégués de l’ACTP à Lucerne, les délégués ont élu à l’unanimité les deux candidats proposés par le
comité central.
Heidi Kalbfuss amènera les souhaits des femmes à l’ACTP et sera responsable du réseau des
femmes.
Hans Schwab est élu vice-président et soutiendra le comité central dans d’autres projets, à côté
de ses activités pour les membres retraités de l’ACTP. Son portrait dans l’article 5 ci-après.
Le comité est au complet et l’ACTP peut se positionner plus fortement sur les défis à venir.
J’aimerais aussi remercier cordialement nos membres qui, infatigablement, font de la publicité
pour l’ACTP et mettent en évidence les avantages d’une affiliation. C’est pourquoi j’attire volontiers votre attention ici sur l’action de recrutement de membres +Action 1‘777+ (article 1 cidessous). Continuez dans ce sens – il est important d’avoir une ACTP forte avec de nombreux
membres !
Les lettres concernant l’attribution dans le nouveau système salarial ont été envoyées pour le
31.5.2011. En cas de question ou d’incertitude, adressez-vous svp à [email protected] – nous
vous soutiendrons rapidement et de manière compétente ! Sur ce sujet, référez-vous aussi à
l’article 2 de ce bulletin.
Nous sommes en outre en négociation avec les CFF au sujet de l’attribution de certains groupes
(CLP, PEX, AVOR, SNV), qui, de notre point de vue, n’est pas correcte. Nous vous informerons
sur toutes les affaires en cours.
Markus Spühler
Président ACTP
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0.
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Table des matières
1.
+Action 1‘777+ - Démarrage de l’action „Des membres recrutent d’autres membres“avec primes
Nouveau système salarial CFF – Aide en cas d’incertitudes
Nouveau règlement CO – l’ACTP est déçue
Ce qui motive les collaborateurs
Notre nouveau vice-président se présente – Portrait de Hans Schwab
Droit du travail – Véhicule de service
Le nouveau centre du marché du travail CFF
Consulting CFF
Offres pour les membres : nouveau : caisse d’assurance-maladie CPT
Hans Meiner nouveau directeur de la navigations BLS
SEV : des demie-verités et pire
2.
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11.
1.
L’ +Action 1‘777+ a démarré –
Démarcher des membres - Gagner des primes
Heinz Wiggenhauser
L’ACTP veut grandir – notre prochain objectif d’étape reste toujours le nombre singulier de 1'777
membres au moins. Pourquoi viser un plus grand nombre de membres ?
La réponse est simple : c’est pour permettre à l’ACTP de défendre de manière optimale les souhaits des cadres des transports publics ! Plus nous accroîtrons notre taille, plus notre association
sera considérée comme LA représentante des cadres envers la direction des CFF.
Pour atteindre ce but, nous avons besoin de votre collaboration et c’est volontiers que nous consentons à quelques dépenses :
Le recruteur ayant du succès ne reçoit pas seulement une prime pour chaque nouveau
membre acquis : plus il amène de membres, plus la prime est élevée.
NOUVEAU : vous pouvez même offrir au nouveau membre un cadeau de bienvenue sous
forme d’un chèque REKA de Fr. 20.-.
Cette campagne de recrutement sous le nom de code +Action 1’777+ dure cette fois du 1er juin
au 31 août 2011.
Toutes les informations en suivant le lien http://www.kvoev-actp.ch/action-1777.html.
Sont à votre disposition :
les arguments les plus importants et les plus marquants sous forme de fiche ‚FAQ’ 2011
les règles du jeu de l’action avec description des primes
le plus important : le talon d’inscription pour nouveau membre. Les nouveaux membres peuvent naturellement aussi s’inscrire en ligne : http://www.kvoev-actp.ch/aktion-1777.html.
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Les portraits des trois recruteurs ayant eu le plus de succès seront publiés dans le bulletin ACTP
après clôture de l’+Action 1’777+. Ils auront l’occasion de dévoiler, dans une brève interview, le
secret de leur succès.
La direction de l’ACTP vous souhaite à tous un franc succès !
2.
Nouveau système salarial CFF – Aide en cas d’incertitudes
Markus Spühler
Attribution dans le nouveau système salarial CCT CFF
Le niveau d’exigences vous a été communiqué par votre chef et également par écrit le 31 mai
2011, y compris le détail du salaire.
L’ACTP soutient le nouveau système salarial des CFF. D’après quelques retours de membres qui,
en l’absence de garantie de salaire, auraient subi une réduction, la question se pose maintenant
de savoir si les attributions ont été faites à partir des anciennes descriptions de postes adaptées
ou sur la base de descriptions de poste nouvellement établies.
L’ACTP veut de la clarté sur cette question ! Il n’est pas acceptable qu’on ait travaillé avec des
descriptions de postes obsolètes et qu’ensuite le salaire ait été réduit – en revanche qu’une
courbe salariale spéciale ait été pratiquée pour un groupe professionnel organisé en lobby. Ce
dernier avec l’argument que des augmentations de productivité devaient être réalisées. D’autres
groupes professionnels ont déjà depuis longtemps assuré cette augmentation de productivité.
Cette construction laisse un goût amer et n’est pas compréhensible.
Que faire en cas d’incertitudes ?
En cas d’incertitudes, vous pouvez vous adresser directement à l’ACTP sous [email protected].
C’est volontiers que l’ACTP vous représentera gratuitement et qu’elle posera les questions déterminantes aux CFF.
Dans la documentation sur le nouveau système salarial, les CFF recommandent concrètement,
dans un tel cas, la procédure ci-après :
Entretien avec le supérieur direct, cas échéant avec le soutien du conseil HR.
Si, malgré cela, pas d’accord avec le résultat :
Lettre à HR-PP-CB avec justification et comparaison – voir modèle de lettre.
Il est maintenant important que vous ne signiez pas simplement le contrat de modification et
qu’ainsi vous le reconnaissiez, mais que vous vous annonciez et que vous exigiez des CFF, au
moyen de la lettre modèle, qu’on vous communique la motivation exacte de l’attribution.
L’ACTP vous recommande d’attendre encore la réponse avant de signer.
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Prochains pas après la demande aux CFF
A) pour les collaborateurs CFF (chiffres 193/194 CCT 2011)
HR-PP-CB établit une lettre (décision) avec prise de position au sujet de la justification et de
l’exposé concernant le niveau d’exigences et des comparaisons et indique
les voies de droit (possibilité, dans un délai de 30 jours, de déposer un recours auprès du
service juridique du Groupe CFF)
B) pour les collaborateurs CFF Cargo (chiffre 185 CCT 2011)
HR-PP-CB établit une prise de position écrite et fondée et y fixe un délai pour la signature de
la lettre d’information. Si la signature n’intervient pas dans le délai fixé, CFF Cargo ordonne la
modification unilatérale du contrat.
Si cela devait en arriver là, l’ACTP vous représentera et vous conseillera gratuitement, aussi
sur le plan juridique.
Modèle de lettre
Expéditeur
Expéditeur
CFF SA
HR-PP-CB
M. Kurt Zuppinger
Hochschulstrasse 6
3000 Bern 65
Pauline Dupont
CFF X-XX-XX (Abréviation de l’UO)
Uxxxxxxx
(n° personnel)
Lieu et date, yx juin 2011
Nouvelle attribution dans le système salarial CFF
Monsieur,
Par lettre du yx mai 2011, il m’a été communiqué que mon poste est désormais classé à un niveau inférieur.
Je suis d’avis que cela n’est pas correct pour les motifs et sur la base des comparaisons ci-après :
[Merci de présenter ci-après les motifs et comparaisons.]
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx))
C’est pourquoi je vous prie de bien vouloir me communiquer les motifs et les calculs exacts qui ont conduit à un classement inférieur qui, pour moi, n’est pas compréhensible.
Meilleures salutations.
Pauline Dupont
Annexe :
Copie de la lettre d’attribution à un niveau d’exigences
Description actuelle du poste
xxxxxxxxxxxxxxx
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3.
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Nouveau règlement CO - insatisfaisant
Urs Meier
L’ACTP a clairement présenté ses souhaits et positions dans le domaine CO au cours de 3
rondes de participation – mais malheureusement pas de négociation. Les positions respectivement les propositions suivantes ont été amenées.
Compensation pour l’utilisation de
l’informatique à domicile
Chèque de santé périodique
Chèques REKA exonérés d’impôt
Affiliation gratuite à Mobility
Introduction d’un forfait pour les dépenses (optimisation d’impôt !)
Congé paternité.
Hausse générale de salaire
Congé sabbatique après 7 ans au lieu
de 10
Meilleure réglementation des vacances
(adaptation à la CCT)
Prime de fidélité corrigée du renchérissement
Versements CP par l’employeur
Les CFF n’étaient pas prêts – mis à part le congé paternité qui comptera désormais 10 jours – à
faire des concessions, même sur des points isolés.
Malheureusement les autres associations d’employés ne nous ont nullement aidés, au contraire :
dans leur effort de soumettre le plus possible de collaborateurs à la CCT, elles ont aussi combattu
les améliorations pour les cadres selon CO !
L’ACTP est au contraire de l’avis que les CFF, en tant qu’employeur ayant un grand besoin de
cadres bien formés, motivés et engagés, devraient être intéressés à un règlement des cadres
attractif et moderne (en particulier pour le niveau hiérarchique HE2).
Bilan : l’ACTP va continuer à s’engager activement pour défendre les intérêts des cadres selon
CO !
Votre apport est important : les cadres selon CO peuvent, pour les questions et les incertitudes au
sujet de leurs conditions d’emploi, s’adresser au comité : un e-Mail à [email protected] suffit !
4.
Ce qui motive les collaborateurs
Markus Spühler et Heinz Wiggenhauser
Une bonne direction d’entreprise, une rémunération adaptée, des chances de développement,
une évaluation correcte de la prestation ainsi que des avantages, tout comme une bonne prévoyance retraite d’entreprise, sont les raisons les plus importantes pour lesquelles les collaboraACTP
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teurs restent fidèles à leur entreprise. En Suisse, trois quarts des collaborateurs sont motivés,
presqu’un tiers d’entre eux sont même hautement motivés.
L’attachement à l’entreprise est essentiellement
influencé par le management. Les cadres sont la
pierre angulaire du succès de l’entreprise – ils
peuvent libérer le potentiel dormant de leurs collaborateurs. De leurs chefs, les collaborateurs attendent une attitude orientée vers les collaborateurs
ainsi que des décisions de stratégie d’entreprise
claires. Sans cela, beaucoup chercheraient un
nouvel emploi. En pratique les cadres intermédiaires sont justement souvent surchargés de
tâches. Dans leur rôle de tampon entre le supérieur et les collaborateurs, ils se tuent au travail à
Thomas Davenport, Stephen Harding
cause de listes de tâches sans fin. L’administratif
prend énormément de place. Il ne reste que peu de temps pour la conduite du personnel. Cela
frustre tant les cadres que les collaborateurs.
Ce que doivent faire les cadres pour motiver leurs collaborateurs et faire naître un attachement à
l’entreprise, c’est ce que montrent Thomas O. Davenport et Stephen D. Harding, experts en gestion et conduite de Towers Watson, dans leur nouveau livre „Manager Redefined“. Ils décrivent
cinq facteurs de succès pour les managers tirés d’analyses et d’études de cas d’entreprises internationales.
Il en ressort que les managers devraient structurer clairement le travail, permettre à leurs collaborateurs un développement continu dans le domaine professionnel, honorer résolument les bonnes
prestations, anticiper suffisamment les changements et, notamment, montrer un authentique intérêt au bien-être de leurs collaborateurs.
Les 4 composantes de la prestation de manager, selon Davenport/Harding
A partir de ce constat, Davenport et Harding recommandent aux entreprises de restructurer les
rôles et les tâches de leurs cadres, de manière à ce qu’ils aient de la place pour participer activement aux affaires. Les managers à qui l’on donne la possibilité d’un tel „nouveau départ“ dans
l’entreprise sont, en règle générale, hautement motivés et transmettent aussi cet enthousiasme à
leurs collaborateurs.
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Les CFF doivent adhérer à cela et le vivre s’ils veulent vraiment évoluer !
Pour en savoir plus : http://www.towerswatson.com/manager-redefined.
Manager Redefined: The Competitive Advantage in the Middle of Your Organization [Hardcover]
Thomas O. Davenport, Stephen D. Harding ; Towers Watson
5.
Notre nouveau vice-président se présente
Par – comment pourrait-il en être autrement – Hans Schwab
Il y a peu, le poste vacant de vice-président de l’ACTP a pu être repourvu avec Hans Schwab. Il
se présente ici et dit ce qu’il a l’intention de faire en tant que vice-président.
Je suis retraité depuis 10 mois, après plus de 48 ans aux CFF.
Après avoir terminé l’école des transports, j’ai fait, de 1962 à 1964,
l’apprentissage classique de gare au 2e arrondissement de l’époque et j’ai
été nommé agent du mouvement. Après l’engagement dans différentes
gares en service intérieur ou extérieur, j’ai passé en 1972 à la Section de
l’exploitation de la Direction générale (BA GD), où j’ai été, jusqu’en 1990,
responsable de l’élaboration des prescriptions d’exploitation pour le trafic
marchandises et des bagages. Les prescriptions de palettisation et les
prescriptions douanières entre autres en faisaient aussi partie.
Entretemps j’ai aussi participé en tant que spécialiste aux enquêtes sur
les relations de travail et personnelles dans les gares-frontières et les
gares intérieures.
Après le spectaculaire accident d’hydrocarbures de 1991 à Stein-Säckingen, la Direction générale
m’a mandaté pour la mise en place de l’équipe mobile des marchandises dangereuses (EMMD)
des CFF, qui doit vérifier sur tout le réseau si la sécurité technique et d’exploitation est assurée
pour les trains de marchandises avec marchandises dangereuses et si, en cas d’événement la
Défense d’entreprise peut prendre en charge ses tâches de manière efficace et à temps. L’EMMD
a été l’un des tout premiers organes d’audit des CFF et est active aujourd’hui encore.
Après la réforme des chemins de fer au tournant du 21e siècle et le libre accès au réseau, j’ai été
nommé en 2001 chef sécurité/marchandises dangereuses à Infrastructure et j’ai conduit simultanément le contrôle technique Infrastructure (CTI), qui effectue, sur le matériel roulant engagé par
les ETC, des contrôles à vue des véhicules de voyageurs et marchandises.
En 1998 j’ai été membre fondateur de l’association GeFaSuisse (formation pour chargés de sécurité), membre du comité et président de l’association dès 2007 jusqu’à ma retraite en 2010.
En tant que chargé de sécurité des CFF pendant de longues années, j’ai aussi été membre de
divers comités nationaux et internationaux qui traitent de marchandises dangereuses et j’ai fonctionné comme formateur dans des manifestations internes et à l’étranger.
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J’ai grandi à Berne où j’habite encore aujourd’hui. Je suis marié et ai un fils adulte. Depuis ma
retraite, en août de l’année dernière, je passe mes loisirs en famille et avec d’anciens collègues
de travail, voyage volontiers dans des pays lointains et fréquente diverses manifestations sportives.
Je me réjouis tout d’abord, en tant que vice-président de l’ACTP, de renforcer le contact avec les
retraités et de les intégrer davantage dans les activités, ainsi que de tirer parti de mon réseau de
relations et d’apporter mon expérience dans l’activité associative.
6.
Droit du travail et droit des contrats
Markus Spühler
Nous aimerions à l’avenir traiter, de manière libre, de thèmes du droit du travail et des contrats qui
intéressera aussi nos membres.
Utilisation privée d’un véhicule d’entreprise
Les véhicules d’entreprise ne sont pas seulement appréciés au travail. Ils sont également volontiers utilisés pour un usage privé. Beaucoup d’employés s’en servent pour se rendre au travail.
Quelques employés les utilisent aussi en fin de semaine ou même pour aller en vacances. Cela
ne se fait pas « en douce », mais est officiellement discuté avec l’employeur. Cependant, il est
recommandé de régler une utilisation privée par contrat.
Retenue forfaitaire sur le salaire
Un employé ne peut utiliser le véhicule d’entreprise à des fins privées qu’avec l’accord de
l’employeur. Le trajet pour se rendre au travail en fait généralement aussi partie. Il en va différemment si le monteur se rend directement depuis son domicile chez le client avec la voiture de
service qui lui sert d’atelier roulant. Cela compte déjà comme temps de travail et il ne s’agit donc
plus d’une course privée. Si un employé a le droit d’utiliser la voiture d’entreprise à des fins privées, c’est à ses propres frais, à moins qu’autre chose n’ait été convenu ou que cela soit l’usage.
Il doit rembourser à son employeur les charges pour l’utilisation, l’entretien, l’assurance et les impôts au prorata ainsi que payer un juste dédommagement pour l’usure. Pour des raisons de simplification, il est généralement admis que l’on calcule un dédommagement par kilomètre parcouru.
Souvent il est convenu d’une retenue forfaitaire sur le salaire. Au cas où l’employé n’utilise volontairement pas le nombre de kilomètres inclus, il n’a droit à aucune bonification sur ce qu’il a payé
en trop. Il en va de même s’il ne peut pas utiliser le véhicule d’entreprise pendant ses vacances et
qu’il faut partir de l’idée que cela a été pris en compte lors de la fixation du forfait.
Dans la mesure où l’employeur promet par contrat à l’employé une utilisation privée gratuite ou à
prix réduit d’un véhicule d’entreprise, il s’agit d’une prestation salariale en nature. L’employé a
alors droit à la mise à disposition du véhicule pendant toute la durée de la relation de travail. Ceci
vaut en particulier pendant le délai de congé. Au cas où l’auto est retirée à l’employé au moment
du congé, il a droit à une compensation pour l’utilisation à laquelle il aurait eu droit. La même
chose vaut lors d’un licenciement immédiat et injustifié de la part de l’employeur. La compensation
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se calcule par rapport à l’usage à des fins privées qui a été convenu, respectivement qui est considéré comme habituel.
Responsabilité en cas d’accident
En cas d’accident avec un véhicule d’entreprise, la conduite professionnelle est considérée
comme risque professionnel, atténuant en cela la responsabilité du conducteur vis-à-vis de
l’employeur. Cela n’est pas valable en cas d’accident lors de trajets effectués à titre privé. Dans la
mesure où un employé a l’autorisation d’utiliser le véhicule d’entreprise à des fins privées, il en
devient le détenteur. Il lui revient alors, même pour un véhicule en leasing, un droit de rétention
selon art. 895 du Code civil afin de satisfaire à des prétentions découlant de la relation de travail.
7.
Nouveau : Centre du marché du travail CMT des CFF
Nadin Wiederkehr, Suppléante de la cheffe du Centre du marché du travail
Fit – la nouvelle offre du centre du marché du travail
Êtes-vous « fit » pour votre avenir professionnel ? Et qu’en est-il de vos collaboratrices et collaborateurs ?
Le centre du marché du travail (CMT) des CFF existe depuis le 1er janvier 2011. L’ancien NOA
(nouvelle orientation et travail) s’est constamment développé au cours de ces dernières années et
offre aujourd’hui différentes prestations autour de l’aptitude au marché du travail. Les collaborateurs des CFF et des filiales qui aimeraient se développer professionnellement ou désireraient
changer disposent maintenant des offres Fit. Celles-ci consistent en une vérification de
l’employabilité pour les plus de 40 ans jusqu’à un newplacement, en passant par un conseil en
formation et en planification de carrière. Les prestations de service aident les collaborateurs à
modeler leur carrière professionnelle sous leur propre responsabilité et à faire les pas nécessaires
à temps. Il est conseillé de vérifier régulièrement sa propre employabilité et celle de ses collaborateurs lors de l’évaluation ou des entretiens intermédiaires.
L’inscription pour ces prestations est faite par le supérieur ou par le conseiller HR.
Pour plus d’informations, voir Intranet CFF sous http://hr.sbb.ch/index_hr/hr-box.htm, (mot-clé :
Centre du marché du travail ou Fit).
Nous vous présenterons volontiers nos prestations personnellement ou lors d’une séance de
team, ou vous enverrons notre documentation par mail ou par poste.
Contact: Nadin Wiederkehr, HR-AGS-AMC, Ringstr. 15, 4600 Olten, Tel. 051 229 61 91, e-mail:
[email protected]
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Consulting CFF
Martin Schenk, chef CFF Consulting
Consulting CFF est le conseil en management des CFF. Il est à vos côtés pour toutes les questions sur le thème des chemins de fer et des transports publics. En tant que partie intégrante des
CFF, nous avons une connaissance de ce domaine tirée de la pratique. Nous combinons notre
connaissance du système ferroviaire avec des méthodes de conseil reconnues, un réseau de relations bien établi, une équipe expérimentée et des partenariats ciblés. Grâce à cela, nous garantissons le succès durable de nos clients.
En tant que Consulting CFF, nous soutenons les entreprises de transports publics dans toutes les
questions de stratégie et de management. Ceci comprend des thèmes tels que la définition de la
stratégie des produits principaux, l’optimisation des processus d’exploitation, l’élaboration de concepts pour le développement de l’organisation ou pour l’abaissement des coûts d’entretien. Nous
nous focalisons sur les défis centraux des chemins de fer ci-après :
Mise en œuvre de stratégies
Nous mettons en œuvre des stratégies durables. La réalisation de stratégies dans les transports
publics et en particulier dans les chemins de fer est toujours interdisciplinaire et complexe. En vue
d’une réussite durable, nous offrons un vaste savoir qui s’appuie sur des années d’expérience, un
panel de méthodes éprouvées et une mise en œuvre complète et intégrée.
Augmentation de la capacité concurrentielle
Nous augmentons la capacité concurrentielle de nos clients. La pression croissante sur l’efficience
due à l’étroitesse des moyens financiers publics et à la concurrence toujours plus marquée oblige
à optimiser les dépenses et les recettes afin d’avoir un succès à long terme sur le marché. Nous
soutenons nos clients en les aidant à identifier les facteurs de succès et à placer les leviers au
bon endroit.
Optimisation des processus
Nous optimisons les processus. Dans un système aussi complexe que celui des chemins de fer /
des transports publics, des processus intégrés optimisés de haute précision sont la clé du succès.
Pour une amélioration continue des processus, il est indispensable de connaître toutes les interdépendances et de mesurer, respectivement de piloter à l’aide de données essentielles correctes.
Utilisation de la capacité du réseau
Nous aidons nos clients à exploiter pleinement la capacité de leur réseau. Nous appliquons une
large palette de mesures afin de maximiser durablement l’utilisation du réseau, tout en garantissant simultanément la ponctualité convenue.
Le Consulting CFF a été fondé en 1999 et compte actuellement environ 20 collaborateurs. Des
Senior Advisors – hauts cadres des CFF – et des conseillers expérimentés dans la stratégie et le
management travaillent main dans la main pour nos clients. Suivant les besoins, des experts externes nécessaires sont engagés de manière flexible. Une pensée innovante et le savoir-faire ferroviaire se complètent donc de manière idéale.
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Questions ou prise de contact via Martin Schenk, chef Consulting CFF, [email protected].
D’autres informations sous http://www.cff.ch/consulting.
9.
Offres actuelles pour les membres ACTP
NOUVEAU - Assurance maladie CPT : des primes attractives et des clients contents
Avec 71% de clients «très contents », la CPT est en tête, selon les enquêtes des magasines du consommateur Bon-à-Savoir et K-Tipp.
La CPT, qui propose une solution on-line réduisant les coûts de
l’assurance de base et des assurances complémentaires, offre un excellent rapport prestation – prix. Les membres de l’ACTP association
des cadres des transports publics profitent, grâce à un contrat collectif,
de rabais considérables pour les assurances complémentaires.
Réductions des primes jusqu’au 21.7% pour les membres ACTP!
Jusqu’à 10% de rabais collectif aux assurances complémentaires;
bonus online de 5% sur toutes les assurances complémentaires pour tous ceux qui communiquent on-line avec la CPT;
rabais de fidélité de 6.7% sur les couvertures importantes «soins Plus», «soins Comfort» et
«frais d’hospitalisation» avec un contrat de 3 ans on-line.
Avec le modèle ‘médecin de famille’, la CPT vous accorde un rabais de 15% sur la prime de
l’assurance obligatoire des soins.
Les membres de l’ACTP peuvent rejoindre l’assurance collective jusqu’à l’âge de 7 ans. Les rabais mentionnés sont aussi valables pour les membres de famille.
Encore une fois, l’ACTP offre un produit de première classe à ses membres. Lisez tous les résultats de l’enquête Bon-à-savoir et K-Tipp sur la page
http://www.kpt-cpt.ch/kpt/homepage/news/news_archiv/100910_ktipp/?lang=fr
Si vous avez des questions concernant cette offre spéciale aux membres ACTP, écrivez un mail à
[email protected] ou appelez la CPT au téléphone 058 310 98 70.
Produits bancaires à prix réduit
Grâce au partenariat avec l’ASC, les membres de l’ACTP peuvent profiter des mêmes conditions
que les membres de l’ASC. C’est également valable pour divers rabais sur les produits bancaires
de la Banque Coop.
Les membres de l’ASC ont droit à des conditions préférentielles dans les trois domaines suivants :
1. Hypothèques
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0,2 % de rabais de base sur les valeurs de référence de la Banque Coop pour les hypothèques à taux variable et à taux fixe
0,15 % de rabais supplémentaire sur les valeurs de référence si vous transférez CHF
100'000.- en actifs à la Banque Coop ou si l’avance sur la propriété ne dépasse pas 67 %
2. Cartes de crédit et carte Maestro
Carte Maestro : prise en charge de la première taxe annuelle de CHF 30.Cartes de crédit (VISA / Master): gratuites la première année ; à partir de la deuxième,
vous ne payez que la moitié de la taxe annuelle ordinaire
3. Achat et dépôt de valeurs
25 % de rabais sur les frais de courtage lors de l’achat / de la vente de valeurs
25 % de rabais sur les taxes de dépôt
Profitez-en ! Déjà à partir d’une hypothèque de CHF 200‘000 par exemple, l’économie de 0,35%
sur l’intérêt se monte à CHF 700.- par année – et la cotisation de membre de l’ACTP est ainsi
plusieurs fois payée …!
Musée suisse des Transports de Lucerne
A différentes reprises nous avons reçu des retours concernant la procédure actuelle, quelque peu
compliquée, pour obtenir des entrées gratuites au Musée suisse des Transports de Lucerne.
Une discussion avec le directeur et le chef des ventes du Musée suisse des Transports a eu lieu
le 10 juin. Nous vous informerons du résultat.
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+++ dernières nouvelles +++ +++ dernières nouvelles +++ +++ dernières nouvelles +++ +++ der
10.
Dr. Hans Meiner übernimmt die Leitung der BLS Schifffahr
Der KVöV gratuliert seinem Vorstandsmitglied zur Wahl und wünscht Ihm viel Erfolg an der Spitze
der BLS Schifffahrt!
Wechsel an der Spitze der BLS Schifffahrt
Der ehemalige Direktor der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees, Dr. Hans Meiner,
übernimmt das Amt von Michael Lüthi, der im März gekündigt hat und
zu einem internationalen Unternehmen in der Tourismusbranche
wechselt.
Die BLS vollzieht den Wechsel an der Spitze der Schifffahrt Berner
Oberland bereits im Sommer. Mit Hans Meiner als ehemaligem Direktor der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees konnte sie
einen ausgewiesenen Fachmann gewinnen. Er übernimmt die Leitung
der Schifffahrt Berner Oberland ab Juli 2011. Hans Meiner tritt die
Nachfolge von Michael Lüthi an, der die BLS nach sechsjähriger erfolgreicher Tätigkeit verlässt. «Ich bin froh, dass wir mit Hans Meiner
rasch einen geeigneten Nachfolger für die Leitung der Schifffahrt finden konnten», sagt Andreas Willich, Leiter Personenverkehr BLS. «Er
kennt die Schifffahrtsbranche bestens und verfügt über eine hohe Führungs- und Managementkompetenz.» Hans Meiner wird die Schifffahrt
Berner Oberland ab Anfang Juli 2011 für die Dauer von mindestens zwölf Monaten leiten. Hans
Meiner wird auch dem Leitungsteam des Personenverkehrs angehören.
Einschlägige und langjährige Erfahrung
Hans Meiner hat bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2002 die Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) 16 Jahre lang als Direktor mit grossem Erfolg geführt. Er verfügt entsprechend über einschlägige und langjährige Erfahrung im grössten und erfolgreichsten Schifffahrtsbetrieb der Schweiz. Der 70-jährige Meiner ist Präsident des Versicherungsverbandes Schweizerischer Schifffahrtsunternehmen. «Die Schifffahrt im Berner Oberland liegt mir sehr am Herzen –
schliesslich bin ich am Thunersee aufgewachsen», so Meiner. «Ich freue mich besonders auf die
Tätigkeit mit den Mitarbeitenden. Es ist für mich eine grosse Motivation, aktiv mitzuhelfen, die
Schifffahrt auf den beiden Oberländer Seen in eine weiterhin erfolgreiche Zukunft zu führen.»
Befristete Lösung
Die BLS hatte explizit eine befristete Lösung angestrebt, da sie bis im Frühjahr 2012 die Strategie
für eine langfristig und nachhaltig erfolgreiche Zukunft der Schifffahrt weiterentwickeln will. Die
befristete Besetzung bietet damit einerseits Gewähr für eine stabile Weiterführung des Betriebs
sowie andererseits für eine langfristig optimale Besetzung der Stelle im Anschluss an den Strategieentscheid. «Die BLS steht klar zu ihrer Schifffahrt auf den Oberländer Seen», so Willich. «GeACTP
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Numéro 46
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Juin 2011
stützt auf die künftige Ausrichtung und Trägerschaft werden wir eine geeignete Führungskraft rekrutieren.» Die Eigenwirtschaftlichkeit der BLS Schifffahrt Berner Oberland, welche im Gegensatz
zu den Schifffahrtsbetrieben in allen anderen Kantonen der Schweiz ohne staatliche Abgeltung
auskommen muss, bleibe auch künftig die oberste Zielsetzung. Darüber hinaus soll gemäss Willich die Verankerung der Schifffahrt im touristischen Markt durch strategische Partnerschaften
weiter gestärkt werden.
11.
Die Halbwahrheiten des SEV
Von Urs Meier
In der Berner Zeitung (BZ) vom 11. Juni 2011 brüstet sich der SEV, Zitat: “Die Sozialpartner – in
erster Linie die Eisenbahnergewerkschaft SEV – sorgten bei der Ausarbeitung des neuen Lohnsystems dafür, dass allen bisherigen Angestellten der bestehende Lohn nicht gekürzt wird“.
Diese Aussage des SEV ist falsch!
RICHTIG IST:
Für Mitarbeitende / Kader mit einem Jahreslohn von über 110‘000 CHF zeigte der SEV überhaupt
kein Interesse. Der KVöV stellte den Antrag, dass auch Mitarbeitende / Kader in den „Genuss“ der
halben Erhöhung kommen.
In der Hauszeitschrift kontakt.sev Nr. 11.2011 schreibt der SEV, dass der Vaterschaftsurlaub in
den OR-Kaderreglementen ein Erfolg des SEV ist.
Auch diese Aussage ist falsch!
RICHTIG IST:
Der KVöV hat nebst anderen Eingaben auch den Vaterschafturlaub eingebracht und ist in Vernehmlassung und ist befremdet, dass sich der Partner aus der Verhandlungsgemeinschaft mit
falschen Federn schmückt.
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