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Résumés / Abstracts
RÉSUMÉS / ABSTRACTS
Bernier Xavier - Les dynamiques réticulo-territoriales et la
frontière en zone de montagne : approche typologique
Cet article examine les dynamiques des réseaux de transport et des territoires liées à la frontière en zone de montagne.
L’étude des réseaux infrastructurels et fonctionnels des modes
routiers, ferroviaires mais aussi liés aux transports par câbles
(remontées mécaniques des stations de ski notamment), leur
évolution récente et les enjeux qu’ils suscitent, sont autant de
clés pour appréhender les dynamiques spatiales et territoriales
en zone de montagne. À travers des exemples empruntés à l’Himalaya du Népal, au Monts Liban et aux Alpes franco-italiennes, on s’interrogera sur les dialectiques d’ouverture/fermeture. Les interactions complexes qui caractérisent le
système réticulo-territorial en zone de montagne seront représentées sous une forme matricielle faisant apparaître une typologie composée de quatre modèles.
Transportation networks and regional systems in mountain
border areas : toward a typology of dynamic processes
This paper examines the set up and evolution of transports
network systems in mountain border areas. Nepalese Himalaya,
Mount Lebanon, French and Italian Alps will be used as
examples.The dynamic interactions between networks and ter-
ritories in mountain border areas are summarized in a matrix
that distinguishes four main types of interactions. Including different scales of time (long term, time of seasons, journey time)
and space (great mountain ranges, internal mountain masses,
mountain places -touristic stations and sites, natural and national parks…-), the model allows to discuss the dialectic processes of opening/closing.
Medina-Nicolas Lucile - La Route Interaméricaine au prisme de l’intégration régionale : vers un décloisonnement
progressif des frontières de l’Amérique centrale.
Le nom d’Interaméricaine désigne le segment centraméricain de la mythique route Panaméricaine dont l’asphalte traverse les deux Amériques, de l’Alaska à la Patagonie chilienne. Sur
quelque 3 000 kilomètres (sans compter la section mexicaine),
la route Interaméricaine est elle-même l’axe de communication
principal de l’Amérique centrale. Elle se pose comme l’unique
axe régional qui recoupe l’ensemble des frontières de l’Amérique centrale, une sorte de colonne vertébrale décloisonnant
l’isthme autour de laquelle s’articulent ensuite les réseaux
nationaux. Cet article se propose d’analyser les circonstances
de sa conception comme les options qui se posent aujourd’hui.
L’ensemble apparaît intimement lié aux évolutions du contexte
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Flux n° 70 Octobre - Décembre 2007
géopolitique régional sur cette bordure de la « Méditerranée
américaine ». La réalisation de ce corridor routier, impulsée par
les Etats-Unis et confortée dans les années 1960 par la création
du Marché Commun Centraméricain (MCCA) a pâti à partir des
années 1970 des conflits politico-militaires faisant des frontières
des fronts stratégiques. Aujourd’hui, quels sont les enjeux auxquels l’Interaméricaine se trouve confrontée ? Deux apparaissent cruciaux, à deux échelles de réflexion différentes. Le premier engage l’avenir de l’Interaméricaine en tant qu’axe privilégié des échanges régionaux centraméricains et support de l’intégration réactivée. Le second relève d’une dimension géopolitique plus large que la simple sphère régionale : il concerne
l’ouverture du Tapón du Darién à la frontière du Panama et de
la Colombie, où un tronçon de route manque pour assurer la
continuité de l’axe panaméricain.
Issues of regional integration: the Inter-American highway
and the progressive decompartmentalization of Central
America countries
The name Interamerican refers to the central american segment of the mythical Panamerican road, the asphalt of which
crosses the two Americas, from Alaska to the Chilian Patagonia.
On about 3,000 kilometres (without including the Mexican section) the Interamerican road is itself the main means of communication in Central America. It is considered as the only
local line of communication which gathers all the boundaries of
Central America, a kind of vertebral spine connecting the isthmus with the inland systems. This article purposes to analyse
the circumstances of its conception as well as the different
choices on nowadays. The work of the whole seems closely tied
with the changes of the local geopolitical context on that border of “American Mediterranean”. The carrying out of that road
passage, impulsed by the USA and comforted with the creation
of the Central American Common Market during the sixties, has
suffered since the seventies from the political and military
conflicts using boundaries as strategic lines. Nowadays, which
stakes the Interamerican will be confronted with? Two of them
seem crucial, on two different levels of thought. The first one
commits the future of the Interamerican as a privileged way of
local centralamerican exchanges and as a support of restored
integration. The second one concerns a geopolitical sphere
wider than the single local sphere : it concerns the opening of
the Tapón of Darién on the border between Panama and
Colombia, where a road section is missing to carry on the panamerican way.
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Thorez Julien - La construction territoriale de l’indépendance : Réseaux et souveraineté en Asie centrale postsoviétique
Au moment de leur indépendance en 1991, les États d’Asie
centrale post-soviétique (Kazakhstan, Kirghizstan, Ouzbékistan,
Tadjikistan, Turkménistan) ont hérité d’espaces nationaux
enclavés, émiettés, compartimentés et imbriqués, c’est-à-dire
d’une assise territoriale mal appropriée à leur statut inédit d’état
souverain. Dans le contexte de la transition géopolitique postsoviétique, le manque de cohésion, l’interdépendance fonctionnelle et l’enclavement des espaces nationaux ont menacé la
viabilité et la souveraineté des pays centre-asiatiques. Devant
les contraintes politiques, économiques et sociales induites par
cette configuration spatiale, la politique de consolidation étatique menée par les autorités post-soviétiques comprend un
important volet territorial. La politique d’aménagement du territoire repose non seulement sur la fonctionnalisation des frontières et la valorisation des lieux du pouvoir mais également sur
le remodelage des réseaux de transports (routier, ferroviaire,
aérien), action dont les autorités attendent des effets spatiaux,
politiques et symboliques. A l’échelle républicaine, il s’agit
d’adapter les réseaux aux frontières, en élevant leur connexité
et leur connectivité, dans la perspective d’unifier les espaces
nationaux et de limiter l’interdépendance produite par la politique d’aménagement soviétique. Dans le même temps, à
l’échelle internationale, la construction d’axes de désenclavement alternatifs et la réorientation du réseau aérien permettent
l’insertion des républiques d’Asie centrale dans l’espace eurasiatique et modifient les mécanismes de domination au sein du
champ géopolitique régional. En contribuant à la résolution de
l’enclavement, ces modalités d’ajustement du treillage au
maillage réduisent les contraintes qui affectent la viabilité des
États centre-asiatiques. Par-delà la transformation de l’organisation de l’espace, la construction des réseaux participe également du dispositif sémiotique développé pour affirmer la légitimité, la souveraineté et la centralité des Etats d’Asie centrale
post-soviétique.
The territorial building of independence. Networks and
sovereignty in post-Soviet central Asia
After the collapse of the USSR, territories inherited by central Asian countries were land-locked, fragmented and interwoven. This territorial organisation was not appropriate to the
Kazakhstan’s, Kyrgyzstan’s, Uzbekistan’, Tajikistan’s and Turk-
Résumés / Abstracts
menistan’s new sovereign status. In the context of post-Soviet
geopolitical transition, lack of spatial cohesion, functional interdependence and land-lockedness are a problem for the state’s
viability and sovereignty. Because of the political, economical
and social constraints produced by this spatial configuration,
the post-Soviet politics of nation building include a territorial
approach. The territorial politics consists to functionalise borders, develop the capitals and, to reorganize the transport infrastructures. On a national scale, the central Asian states want to
optimise their networks for their own need, to unify national
spaces and to reduce the interdependence produced by the
Soviet policy. On an international scale, they support the
constructions of alternative routes and the reorientation of air
space to incorporate Central Asia within Eurasia and to modify
regional mechanisms of geopolitical domination. Contributing
to rising accessibility, the adjustment of the national infrastructures reduces the territorial obstacles to the sovereignty of central Asian states. Beyond the transformation of the territorial
organisation, the development of transport networks also functions as semiotic device developed to affirm the legitimacy,
sovereignty and centrality of post-Soviet central Asian states.
Debrie Jean - Géohistoire d’un tracé technique : frontières
et réseaux en Afrique de l’ouest continentale « francophone »
La géohistoire d’un tracé technique revient à identifier sur
une temporalité donnée le lien entre réseaux et échelles spatiales. Cet article aborde la production des tracés routiers et ferroviaires en Afrique occidentale « francophone » pendant le
temps colonial et le temps national. Le tracé est ici entendu
comme formatage par un pouvoir d’un projet sur un espace
délimité. A l’intérieur des frontières coloniales puis nationales
se sont donc formatées des routes et des voies ferrées qui peuvent être relues comme le résultat d’un compromis entre un
projet et la capacité de le réaliser. Cet essai de géohistoire permet ainsi d’identifier autour du lien frontières-réseaux les différentes logiques géographiques successives (binôme et branches
d’exploitation, axe national, axe économique, connexion externe) qui se sont déployées sur ces espaces délimités. Cet exercice se concentre plus particulièrement sur la partie continentale
de l’espace ouest-africain.
Geohistory of a technical network: borders and transportation networks in Western Africa
Geohistory of a technical network is an identification of the
link between networks and spatial scales during one period.
This article is about the production of the roads and railroad
tracks in western Africa during the colonial time and the national time. The tracing is here sensible like a formatting by a
power of a project on a area delimited. Inside of the colonial
borders and then inside the national borders, the roads and the
railroad tracks have been formatted. These ways can be reread
as the result of a compromise between a project and the capacity to achieve this project. This test of geohistory permits to
identify the different successive geographical logics (axis of
exploitation, national axis, economic axis, external connection)
that are developed on these spaces. This exercise is led more
especially on the continental part of the West-African area.
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