AIP Canada (OACI) Circulaires d`information

9 AVR 09
CIRCULAIRE D'INFORMATION AÉRONAUTIQUE 4/09
AUTORISATIONS DE PRÉ-DÉPART (PDC)
Introduction
Le système d’autorisation de pré-départ (PDC) permet de donner, à certains aéroports, des autorisations de
départ selon les règles de vol aux instruments (IFR) par liaison de données aux aéronefs de lignes aériennes
abonnées au service. Le système PDC de NAV CANADA utilise actuellement le protocole de communications
620/622 étant actuellement limité aux abonnés du service de liaison de données ARINC. À compter du
20 avril 2009, ou après cette date, NAV CANADA appliquera le protocole PDC 623 qui sera ouvert aux
abonnées de l’ARINC et de la SITA.
Le service PDC est fourni aux aéroports suivants : aéroports internationaux de Victoria, de Vancouver, de
Calgary, d’Edmonton, de Saskatoon, de Winnipeg, de Thunder Bay, de Toronto, d’Ottawa, de MontréalTrudeau, de Québec et de Halifax. L’expansion du service vers d’autres aéroports sera annoncée au moyen
d’un NOTAM.
Objet de la présente circulaire
La présente circulaire d’information aéronautique (AIC) énumère les exigences que doivent respecter les
exploitants pour accéder au système PDC au moyen des protocoles 620/622 et 623.
Procédures d’enregistrement au service
Protocole PDC 620/622 existant
Selon le protocole PDC 620/622, le contrôle de la circulation aérienne (ATC) envoie une autorisation sans
accusé de réception électronique, ce qui veut dire qu’une relecture verbale de l’indicatif unique du plan de vol
(FPUI) est nécessaire. Le FPUI est une valeur contenant quatre caractères (trois numériques et un
alphabétique) générée par NAV CANADA et incluse dans le message de la PDC. Le FPUI constitue l’élément
primaire de la relecture verbale de la PDC.
Le protocole PDC 620/622 est appliqué depuis quelques années à certains aéroports canadiens. Pour profiter
de ce service, l’exploitant doit être abonné au service de liaison de données ARINC et s’inscrire auprès de
NAV CANADA.
Pour s’inscrire au protocole PDC 620/622, il suffit d’envoyer l’information suivante par courriel à
[email protected] :
1.
Indicatif d’appel de la ligne aérienne.
2.
Aéroports auxquels le service PDC est demandé.
3.
Types d’aéronefs qui recevront ce service (p. ex., B763, B762).
4.
Code de réseau : l’adresse de l’ordinateur du Centre des opérations aériennes (AOC) auquel
le message d’autorisation 620/622 doit être envoyé.
5.
Confirmation que les équipages ont reçu la formation nécessaire et sont prêts à accepter les
PDC, ou la date à laquelle la ligne aérienne sera prête à accepter les PDC.
Note: This information is also available in the other official language.
Page 1 de 3
9 AVR 09
Mise en œuvre prochaine du protocole PDC 623
Le protocole PDC 623 est un protocole de demande-réponse avec des accusés de réception automatisés et
des confirmations sans qu’une relecture verbale ne soit nécessaire. La connexion est établie en trois étapes :
1.
Le pilote demande une autorisation électroniquement.
2.
L’ATC envoie l’autorisation au pilote.
3.
Le pilote envoie l’accusé de réception de l’autorisation.
Contrairement au protocole PDC 620, il n’est pas nécessaire de s’inscrire pour avoir recours au protocole
PDC 623. Les exploitants doivent être abonnés au service de liaison de données ARINC ou SITA, les
aéronefs doivent être équipés de sorte à pouvoir utiliser le protocole PDC 623 et les pilotes doivent avoir reçu
la formation appropriée. Une fois que ces conditions sont remplies, les exploitants peuvent commencer à
utiliser le service aux aéroports où le service PDC 623 est fourni.
PDC 623 – Procédures et messages du système
1.
Pour déclencher le protocole PDC 623, le pilote doit envoyer une demande d’autorisation
de départ (RCD). La RCD doit être envoyée au moins 60 minutes avant et au plus tard
15 minutes après l’heure de départ prévue (ETD), tel qu’indiqué dans le plan de vol.
2.
Si la condition ci-dessus est remplie, le pilote recevra instantanément le message de
système de vol (FSM) suivant : RCD RECEIVED – REQUEST BEING PROCESSED –
STANDBY.
3.
L’omission de satisfaire à la première étape déclenchera l’un des messages suivants : RCD
REJECTED – FLIGHT PLAN NOT HELD – REVERT TO VOICE PROCEDURES; ou RCD
REJECTED – ERROR IN MESSAGE – REVERT TO VOICE PROCEDURES – RCD TOO
LATE.
4.
Une fois que l’ATC reçoit une RCD valide, il répondra par l’envoi d’un message
d’autorisation de départ (CLD).
5.
Une fois le CLD reçu, le pilote disposera de cinq minutes pour fournir une relecture
d’autorisation de départ (CDA).
6.
Dès la réception d’une CDA correspondante, le pilote recevra le FSM suivant : CDA
RECEIVED – CLEARANCE CONFIRMED.
7.
En tout temps pendant le processus d’autorisation, si le pilote reçoit un FSM qui indique
REVERT TO VOICE, l’autorisation par liaison de données est annulée et le pilote doit donc
communiquer avec l’ATC.
8.
Voici d’autres exemples de messages d’erreur FSM :
RCD REJECTED – REQUEST ALREADY RECEIVED – STANDBY
Dans le cas ci-dessus, le pilote a envoyé un deuxième FSM. Seul un FSM peut être reçu et
traité par l’ATC.
RCD REJECTED – ERROR IN MESSAGE – REVERT TO VOICE PROCEDURES
Une erreur est survenue dans la RCD. Ne pas l’envoyer de nouveau. Communiquer avec
l’ATC verbalement.
CDA REJECTED – CLEARANCE CANCELLED – REVERT TO VOICE PROCEDURES
L’accusé de réception de l’autorisation ne correspond pas à l’autorisation envoyée.
Communiquer avec l’ATC verbalement.
Page 2 de 3
CIRCULAIRE D'INFORMATION AÉRONAUTIQUE 4/09
9 AVR 09
Renseignements supplémentaires
Le protocole PDC 623 est une nouvelle technologie pour NAV CANADA, et elle fera l’objet d’essais
opérationnels. Des renseignements sur l’emplacement d’essai et les dates seront fournis par NOTAM. Une
fois les essais terminés avec succès, NAV CANADA fournira de plus amples renseignements par NOTAM à
mesure que d’autres aéroports commenceront à utiliser le protocole PDC 623.
Les exploitants qui désirent de plus amples renseignements sur le système PDC ou qui ont besoin d’aide
pour accéder au service devraient communiquer avec NAV CANADA par courriel à [email protected].
Le vice-président,
Exploitation
Rudy Kellar
CIRCULAIRE D'INFORMATION AÉRONAUTIQUE 4/09
Page 3 de 3