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GRAND ANGLE
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W. Maisy
INFORMATIQUE EMBARQUÉE
LE CŒUR TECHNO
DE LA ROUTE
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
Du suivi des consos et des températures
à la traçabilité des marchandises et à la gestion des
données sur toute la chaîne d’approvisionnement,
l’informatique embarquée dépasse les enjeux
techniques et sociaux de l’exploitation. Reliée à des
smartphones, des scanners et autres capteurs en
remorque, elle mesure et garantit les performances
d’une entreprise et de son service client.
Dans ce dossier spécial, les flottes témoignent des
nouveaux usages logistiques des ordinateurs de bord
et de leurs déclinaisons mobiles.
Un tableau central, « les Tables du transport »,
dresse une photographie du matériel exploité par
quelque 80 flottes françaises.
RéALisé pAR WiLfRiED MAisy
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
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INFORMATIQUE EMBARQUÉE
ÉQUIPEMENT
UN MARCHé
DE RENOUvELLEMENTs
Plusieurs flottes
adoptent des
ordinateurs de bord
tout neufs en 2016.
Au-delà des
problématiques de
gestion sociale et
technique, elles visent
une intégration globale
des flux d’informations.
Leurs objectifs :
progresser dans la
gestion du planning, de
la facturation, du retour
au client.
D
epuis quelque
temps, les transporteurs respirent de mieux en
mieux. Libérés
par la baisse
continue du
prix du gazole, ils sont encouragés
à investir. Les fournisseurs d’ordinateurs de bord témoignent d’une
embellie tout aussi financière. Ils
voient en 2016 un marché de renouvellement. De nombreuses
flottes arrivent en effet au bout de
leurs boîtiers embarqués, qu’elles
détiennent depuis 10 ans ou plus.
De fabrication manifestement robuste, ces premières générations
d’ordinateurs fonctionnent encore, à l’exemple des boîtiers Agat
chez Groeneveld. Toutefois, elles
peuvent être limitées par leur
manque d’ouverture et de fonctionnalités — par la difficulté, par
exemple, de récupérer des données sociales à distance ou de s’intégrer avec un logiciel de transport
(TMS). Largement amorti, le matériel a donc vocation à évoluer
pour répondre aux avancées technologiques du secteur.
C’est le cas chez Mousset (85).
Équipé d’informatique embarquée depuis une dizaine d’années, le groupe vendéen va se doter d’un nouvel équipement
Conducteur du
groupe de transport
et de logistique Le
Calvez en Bretagne.
pour faciliter l’échange
informatisé des documents
de transport, Rhenus va
s’équiper de scanners
embarqués Trimble courant 2016.
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
Trimble Transport & Logistics
dans le courant de 2016. L’ensemble des véhicules du groupe sera
équipé de 672 ordinateurs
de bord CarCube, ainsi que
d’une trentaine de terminaux mobiles FleetXPS. De format tablette,
ces derniers sont adaptés à la collecte et le traitement d’informations logistiques.
Mohamed Aït El Kabir, directeur informatique (DSI) du
groupe Mousset, explique la genèse de son projet, et son choix
technologique : « Depuis 2 ans,
nous étions à la recherche d’une
solution permettant de faire le lien
entre nos différents outils d’exploitation. C’est pourquoi nous avons
décidé de lancer un projet global
de refonte de notre SI mettant l’informatique embarquée dans le
centre de notre schéma directeur.
En 2015, nous avons procédé à un
appel d’offres et avons retenu Trimble. Il s’agit de la seule application
du marché qui utilise Linux, qui
est, à notre avis, le système d’exploitation le mieux adapté à un
échange d’informations en temps
réel. C’est un point essentiel pour
envoyer un ordre de mission vers
nos véhicules. »
CODIFIER
LES COORDONNÉES GPS
DES DESTINATAIRES
Les nouveaux terminaux FleetXps,
qui tournent aussi sur Linux, seront utilisés dans l’activité de collecte de lait, qui « nécessite de
transmettre des données importantes pour la traçabilité et le respect du cahier des charges de nos
clients », justifie le DSI. Second cas
de nouvel équipement installé par
le fournisseur américain : depuis
le mois d’avril 2016, une centaine
de véhicules industriels appartenant à la filiale alsacienne du
groupe Rhenus Logistics France
est en cours de déploiement, ainsi
que six véhicules utilitaires légers
(ordinateurs de bord sans écran
Truck4U). « En premier lieu, l’objectif est de transmettre un ensemble d’informations des véhicules à
notre logiciel de gestion du transport, ce que ne permettait pas notre
informatique embarquée précédente, explique Benoît Haumant,
le directeur transport de Rhenus
France. L’idée est notamment de
codifier l’intégralité des coordonnées GPS de nos destinataires, pour
reconstituer automatiquement les
dossiers en temps réel. En effet, une
partie de notre flotte est dédiée,
donc à disposition des clients. lll
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
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INFORMATIQUE EMBARQUÉE
Les flottes
n’hésitent plus
à combiner
plusieurs types
d’informatique
pour répondre
à différents
besoins.
pour équiper une partie de nos remorques messagerie d’une solution Mapping control pour suivre
des véhicules spécifiques », ajoute
Stellina Caillot.
LE SUIVI PHARMA
CHEZ TENDRON
Chez Tendron (45) également, un
double équipement informatique
s’est imposé dans le cadre de la distribution médicale. Une centaine
de véhicules, majoritairement des
« Tendronettes » ou mini-fourgons
frigorifiques, sont dédiés à la distribution des monocolis dans des
pharmacies en Ile-de-France. La
flotte Tendron Pharma assure un
contrôle des températures au
moyen d’une solution conçue par
Idem Telematics, une filiale du
groupe BPW. « Cette technologie
permet d’identifier d’éventuelles irrégularités, explique Christian
Aeck, le directeur technique de
Tendron. Ces informations sont envoyées sur un serveur informatique
et sont analysées en temps réel par
Idem Telematics. Le conducteur a
Il est nécessaire de comparer
lll
le planning théorique avec les tournées réellement effectuées afin de
facturer nos prestations au plus
juste, au fil de l’eau, et d’anticiper
les litiges. Cette évolution va nous
permettre de gagner un temps administratif considérable, et de gagner en précision. »
Pour faciliter l’échange informatisé des documents de transport, Rhenus va également s’équiper de scanners embarqués
Trimble. Dans un premier temps,
il compte réserver ce matériel aux
véhicules travaillant en zone
longue. Ces derniers représentent
une petite moitié du parc et le be-
soin le plus pressant de transmettre des preuves de livraison. « Les
retours automatisés de documents
devraient nous faire gagner un
temps précieux, et de la réactivité
vis-à-vis de nos clients industriels,
espère le directeur transport. La totalité du parc va être équipée du
cordon permettant de brancher les
scanners sur les CarCube, afin de
pouvoir procéder à des changements d’affectation des véhicules
plus simplement. »
Autre exemple de renouvellement en 2016 : le groupe Rave (71)
a choisi de l’informatique embarquée Vehco pour équiper ses 800
véhicules d’une solution mobile.
RAVE EN MODE MOBILE
« Suite à une forte croissance ces
dernières années, Rave était
confronté à l’utilisation de différents systèmes d’informatique embarquée au sein de ses filiales, ex-
« LEs RETOURs AUTOMATisés DE
DOCUMENTs DEvRAiENT NOUs fAiRE
gAgNER UN TEMps pRéCiEUx».
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CARREFOUR MARQUE SA FLOTTE EMBARQUÉE
Le premier distributeur français a conduit en mars 2015 une étude portant sur
l’équipement en informatique embarquée de 325 de ses prestataires de transport
(dédiés, réguliers et spot). Ces entreprises assurent 65 % des flux de marchandises
de Carrefour. 44 % d’entre elles portent du matériel Transics. Pour leur part,
Masternaut et Vehco équipent chacun 8 % des camions travaillant pour le
distributeur. Trimble et Groeneveld (ex-GreenCat) comptent pour 6 % chacun ; Eliot
et Dynafleet pour 5 % chacun ; tandis que Tomtom, Man, Fleetboard et Actia
fournissent 1 à 2 % des ordinateurs de bord. « Les 11 % d’équipement restant sont
alimentés par 18 éditeurs dont les systèmes Optifleet de Renault Trucks et Fleet
Performance d’Orange », précise Samy Kchok, directeur des projets de transport, des
systèmes d’information et de l’optimisation des tournées de
distribution de Carrefour, qui commente : « En analysant
cette enquête, nous avons été surpris de constater une telle
atomisation du marché. Parallèlement, les transporteurs
ont rapporté que seuls 11 % d’entre eux équipaient
leurs chauffeurs de smartphone. Il est probable que
depuis un an, cette composante a déjà bien évolué en
faveur d’une informatique mobile très utile pour enregistrer
les opérations de livraisons ».
accès à une interface numérique
dans la cabine, qui indique la
courbe de température de la remorque ou de la Tendronette. Nos
chauffeurs sont formés en amont
afin de pouvoir intervenir si la tem-
pérature est anormale dans le fourgon ». En complément, les conducteurs sont équipés de smartphones
portant la solution Distrimobile de
l’éditeur de TMS Traplus. « Ils peuvent en temps réel envoyer des noti-
fications au client concernant l’état
de la livraison mais surtout les prévenir en cas de difficulté avec le véhicule ou la marchandise », souligne le directeur technique. u
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plique le fournisseur breton. Le
groupe souhaitait investir dans
une solution commune pour l’ensemble des sociétés. Il a sélectionné
la solution Vehco 4 ». Les véhicules
porteront du matériel Vehco
Connect (ordinateur de bord permettant la remontée des données
du véhicule) et Vehco Mobile (une
application Android sur tablette
qui permettra aux conducteurs de
consulter et mettre à jour leurs ordres de transport en temps-réel).
La solution choisie permet l’intégration des données remontées
par l’informatique embarquée
dans le TMS « maison » de Rave
associée aux fonctionnalités classiques de géolocalisation, de gestion sociale des conducteurs, de
téléchargement des données du
chronotachygraphe et d’écoconduite. À l’image du groupe
Mazet, les flottes n’hésitent plus à
combiner plusieurs types d’informatique pour répondre à différents besoins. Comme le relate
Stellina Caillot, la responsable des
achats de l’entreprise : « Nos flottes
Mazet Route et Laperriere Groupe
Mazet sont équipé de géolocalisation et d’informatique embarquée
Truckonline. Ce matériel est installé sur 170 véhicules. En outre,
nous sommes en train de déployer
avec l’ensemble des chauffeurs une
solution de transmission de mission depuis notre logiciel TMS
(édité par Andsoft) vers le smartphone des conducteurs (application SmartTrack). » En troisième
lieu, pour remonter les infos de sa
branche messagerie, Mazet s’appuie sur une solution de son éditeur de TMS Teliae. Cette dernière
permet de suivre les chauffeurs
via l’application Telimobile (du
même éditeur) et de recevoir en
temps réel une photo des emmargés. Les preuves de livraisons sont
disponibles sur le portail client de
Mazet en temps réel. « Nous
sommes actuellement en réflexion
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INFORMATIQUE EMBARQUÉE
NOUVEAUTÉS. De la sécurisation des marchandises au calcul de la conduite et des consos,
Transics exposait au siTL 2016 son nouveau
système de verrouillage des portes.
les prestataires informatiques s’attachent au cœur de gestion des entreprises.
DEs OUTiLs pOUR
évALUER ET pROTégER
Le vol verrouillé
T
Estimer le
risque routier
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Les transports Carna,
en irlande, utilisent le
système de calibrage
de Blue Tree depuis
plusieurs années.
Calibrer un véhicule avec l’audit carburant
L
es données de consommation de carburant
provenant du moteur d’un camion ne sont
pas exactes ; elles ont donc besoin d’être calibrées. Partant de ce principe, le fournisseur
télématique irlandais Blue Tree Systems a développé « l’audit carburant », une solution composée
de sondes et d’interfaces logicielles. Un logiciel de
calibrage travaille sur la base des données de
consommation provenant du BusCAN, recueillies à
partir du moteur et son module ECM (Engine
Control Module). « Typiquement, la précision de ces
chiffres varie de 5 % à 10 %. Elle peut atteindre 22 %
en fonction de la marque, du modèle et de l’âge du véhicule », affirme le prestataire, qui explique son dispositif. En premier lieu, les achats de gazole sont importés automatiquement via des cartes de carburant
électroniques et des pompes sur site ; ou saisis à partir des reçus de station. Le gazole résiduel dans un
réservoir au début et à la fin de la période d’audit est
calculé sur la base des données de capacité et de
celles provenant des sondes de carburant électroniques du camion, qui sont archivées toutes les 5 minutes par Blue Tree. Le logiciel calcule alors la quan-
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tité de carburant brûlé pour chaque véhicule sur cet
intervalle. Il totalise le volume consommé tel que
rapporté par l’ECM, puis il applique un facteur de
calibrage pour éliminer son imprécision. « Le facteur
de calibrage est basé sur des algorithmes sophistiqués,
affinés au fil des dizaines de milliers de véhicules analysés durant ces six dernières années, souligne Johan
Tielemans, directeur France de Blue Tree. Tout delta
entre les quantités de carburant brûlé et acheté est mis
en évidence dans un rapport. Nous pouvons considérer uniquement une fenêtre de temps et un lieu particulier de litige, sur un parking par exemple. Dans un
tableau, les écarts d’une tolérance acceptable sont surlignés en vert, et les plus importants sont mis en évidence en orange et en rouge. » Pour comprendre et
identifier les vols réels, Blue Tree s’affirme capable
de reconnaître les différents types de delta : le vol direct de carburant sur un réservoir ; les petits vols qui
s’accumulent au fil du temps ; l’achat de carburant
sans augmentation du niveau dans le réservoir ou
sans facture correspondante ; le carburant est
acheté mais il a été attribué à tort au mauvais véhicule, etc.
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N
omadic, un concepteur francilien de matériels de géolocalisation et de traçabilité,
annonce pour septembre 2016 le
lancement de l’application mobile #MyRoute Assistant sur
smartphones Android. Le logiciel
propose une évaluation en temps
réel de la conduite d’un chauffeur
dans un environnement donné.
Le système d’aide à la conduite
s’appuie sur une estimation du
risque routier en fonction du
contexte enregistré par le système
SafetyNex conçu par une autre
PME de la région parisienne,
Nexyad. Celle-ci est capable de
prédire un danger en utilisant le
capteur vidéo d’un smartphone.
Elle recourt à des algorithmes
complexes pour informer le
conducteur d’un possible risque
d’accident, en croisant plusieurs
données : tracé de la route, vitesse, conditions de visibilité, présence d’obstacles. « Un volet
d’écoconduite est intégré à cet outil
pour pérenniser une conduite responsable, ajoute Philippe Orvain,
président de Nomadic. Ce dispositif permet de diminuer le risque
routier des entreprises et d’optimiser les attitudes éco-responsables
des personnels mobiles. MyRouteAssistant est un projet collaboratif initié par le Groupement ADAS
(Advanced Driver Assistance Systems) du Pôle de compétitivité
Mov’eo. L’application s’appuie sur
une cartographie Benomad. Elle
devrait intéresser notamment le
site suivideflotte.net et ses clients
transporteurs. »
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rans-Safety Locks — racheté en février 2016 par Wabco,
la maison mère de Transics — propose une fonction de
verrouillage des portes à distance, sur laquelle seule
l’entreprise garde la main. « Une fois une remorque close,
un chauffeur ne peut pas rouvrir seul le véhicule. Il lui faut contacter son exploitation, et obtenir un code temporaire. Il ne peut donc
être soumis à une quelconque pression extérieure. Ce processus
évite les vols de toutes sortes, et permet également de pallier les problèmes de sécurité et de passagers clandestins, dit Walter
Mastelinck, le P-dg fondateur de Transics. Le système de verrouillage, autonome, peut aussi être relié de manière filaire au système
de suivi des remorques Tx-TrailerGuard de Transics, qui comporte
une fonction GPS. Il peut alors être enrichi d’une gestion de géofencing. Le principe : l’ouverture des portes ne peut s’opérer que
dans un périmètre géographique défini, ce qui réduit encore le
risque d’effraction. « Le dispositif de sécurité est aussi intégré dans
les solutions de Fleet Management et dans l’Intelligent Trailer Program, le programme de remorques intelligentes de Wabco », précise le fournisseur de systèmes de freinage.
W. M
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INFORMATIQUE EMBARQUÉE
Ce premier panorama des principales
flottes télématiques en France, « les Tables
du transport », est loin d’être exhaustif. Il
n’en agglomère pas moins le matériel
embarqué dans 80 des plus belles
entreprises hexagonales du transport
routier, totalisant 50 000 véhicules roulants.
Il illustre les forces actives sur ce marché
stratégique, dont les principaux acteurs
sont des sociétés informatiques
indépendantes des grands groupes de
télécommunication et des constructeurs
automobiles.
PANORAMA DE L’EMBARQUÉ
80
L
fLOTTEs
éQUipéEs
’informatique embarquée, en lien avec les
logiciels d’exploitation et de gestion sociale,
ainsi que de nombreux périphériques communicants, représente le cœur technologique du transport. Elle porte la stratégie
des chefs d’entreprises, constituant un argument commercial majeur auprès les
chargeurs. Elle valorise donc les sociétés présentes dans
ce tableau.
Par souci de clarté, nous avons uniquement indiqué
les marques et les modèles des boîtiers utilisés, avec ou
sans écran, ainsi que quelques options fonctionnelles.
Nous invitons nos lecteurs à vérifier les performances
techniques du matériel qui les intéresse sur les sites Internet des enseignes en question. Nous avons obtenu l’essentiel de ces données auprès des fournisseurs d’informatique embarquée — auxquels nous avons demandé
de nous fournir le top 5 à 10 de leurs clients en France —
ainsi que des entreprises de transport.
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QUELQUES ABSENTS
Précisons que plusieurs fabricants ont regretté de ne pouvoir citer tel ou tel « gros compte », mais il y aura d’autres
Tables, enrichies progressivement, au cours des années
qui viennent. Si certains groupes et PME n’ont pas souhaité apparaître dans ce classement, beaucoup ont répondu positivement. Nous les en remercions. Les
loueurs Fraikin et Petit Forestier, qui ne sont pas véritablement des transporteurs mais représentent
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des acteurs importants de notre secteur, arrivent en haut
de ce tableau. Nous avons également tenu à faire apparaître des petites PME de 50 camions et moins, qui ne
constituent que quelques exemples parmi des dizaines
de structures équipées d’informatique embarquée. Notons enfin qu’il existe de grands absents à ces tables : les
constructeurs de poids lourds — excepté Fleetboard du
groupe Mercedes-Benz et Scania Fleet Management, qui
ont bien voulu répondre à notre demande d’informations. Renault Trucks révèle toutefois son équipement
global sur l’Hexagone : « À la fin de 2015, plus de 5 000 véhicules en France étaient équipés d’Optifleet, la solution
d’informatique embarquée de Renault Trucks. Nous pouvons citer les entreprises Houssoye Transports (59), Rocca
Transports (13/Corse), les Transports T (55), Deret (45),
Tendron (45), transports Premat (91), les transports Chabbert (81) ou encore TCP (10) », indique la marque au Losange. Du côté de Man, on revendiquait 3 640 boitiers
installés en France au début de l’année 2016. Le
constructeur allemand cite en exemple les 5 principales
flottes équipées de Man Telematics : Capelle ; Kimmel ;
Malherbe ; Jardel et Rhenus. u
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INFORMATIQUE EMBARQUÉE
Les tables du tran sport routier
ENTREPRISE DE TRANSPORT
FRAIKIN (92)
NBRE VÉHICULES
ÉQUIPÉS
9000
FOURNISSEUR
SOLUTION BOÎTIER
Masternaut
GPS-GPRS MCU Geonaut - Econaut - froid
GPS-GPRS MCU - Geonaut
Econaut - froid
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus Tx-Geo suivi de remorques
PETIT FORESTIER (93)
3000
Masternaut
TRANSALLIANCE (54)
2600
Transics
STEF (75)
GEODIS BM (73)
CHARLES ANDRE TRANS (26)
2200
2000
1941
Masternaut
OMP-Eliot
Transics
PERRENOT / ZAMENHOF (26)
1687
Transics
GPS-GPRS MCU - Geonaut - froid
GPS-GPRS UC300 – terminal MDT500
GPS-GPRS avec écran Tx-Max - sans écran Tx-Go
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus Tx-Sky - Tx-Max - sans écran Tx-Go
SAINT-GOBAIN DIST. BAT (75)
1373
Transics
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus
- Tx-Max - sans écran Tx-Go
DB SCHENKER (92)
BERTO (84)
MAUFFREY (88)
1200
1200
1180
OMP-Eliot
Sabatier
Transics
BRUN INVEST (38)
1000
OMP-Eliot
GPS-GPRS UC300 – terminal 501
GPS-GPRS tablettes Android
GPS-GPRS avec écran Tx-Max - Quattro Plus
GPS-GPRS UC300 – Terminal du marché
(Samsung Galaxy Tab)
900
857
855
800
775
714
700
700
650
600
573
485
480
450
445
420
400
400
350
350
350
350
350
350
350
327
300
280
270
260
250
250
Masternaut
Transics
Vehco
Vehco
Transics
Transics
OMP-Eliot
Trimble
OMP-Eliot
OMP-Eliot
Transics
Strada
Vehco
Trimble
Vehco
Groeneveld
Trimble
Trimble
Vehco
Vehco
Vehco
OMP-Eliot
OMP-Eliot
Truckonline
FleetBoard
OMP-Eliot
Vehco
Vehco
Trimble
FleetBoard
Trimble
Vehco
GPS-GPRS MCU avec écran - Geonaut
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus
GPS-GPRS Com4 avec écran
GPS-GPRS - app. sur tablette
GPS-GPRS avec écran Tx-Max - sans écran Tx-Go
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus
GPS-GPRS UC300 – terminal 501
GPS-GPRS avec écran CarCube - FleetXPS
GPS-GPRS UC300 – terminal MDT500 & 512T
GPS-GPRS UC300 – terminal MDT500 & 501
GPS-GPRS avec écran Quattro Plus
GPS-GPRS T3
GPS-GPRS Com4-Com2 avec écran
GPS-GPRS avec écran CarCube - suivi de remorques
GPS-GPRS Com4 avec écran - sondes
GPS-GPRS Atx + smartphones Orange
GPS-GPRS avec écran CarCube - FleetXPS - scanner
GPS-GPRS Truck4U
GPS-GPRS Com4 avec écran
GPS-GPRS Com4 avec écran- scanner
GPS-GPRS Com4 avec écran
GPS-GPRS UC300 – terminal MDT500 & 512T
GPS-GPRS UC300 – terminal 512T
GPS-GPRS Truckbox
GPS-GPRS avec écran
GPS-GPRS UC300 – terminal MDT500 & 501 & 512T
GPS-GPRS Com4 avec écran - Com2+
GPS-GPRS Com4 avec écran - Com2 - Com2+
GPS-GPRS avec écran CarCube
GPS-GPRS
GPS-GPRS avec écran CarCube - suivi des remorques
GPS-GPRS Com4 avec écran - sondes
COVED (78)
S.T.G. (35)
TOUPARGEL (38)
RAVE (71)
GT LOCATION (33)
MALHERBE (14)
ROUXEL (56)
MOUSSET (85)
TRATEL (38)
ALTEAD (01)
VEYNAT (33)
ISP (94)
BERT (26)
PORTMANN (68)
STAF (94)
MULTITRANSPORTS (43)
ZIEGLER (59)
RIVIERE (14)
AMBROISE BOUVIER (53)
BREGER (77)
CAYON GROUPE (71)
PREMAT (91)
NAPOLY (61)
ANTOINE / GETAC (14)
DELISLE (77)
LE CALVEZ (20)
CHATEL (14)
CORDIER (21)
PAPIN (02)
ROUXEL (56)
SARRAZAIN (31)
ANTOINE (85)
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ENTREPRISE DE TRANSPORT
NBRE VÉHICULES
ÉQUIPÉS
FOURNISSEUR
SOLUTION BOÎTIER
BRANGEON (49)
230
Vehco
GPS-GPRS Com4 avec écran - Com2 - Com2+
GELIN (35)
230
Vehco
SOBOTRAM (71)
220
Vehco
GPS-GPRS Com4 avec écran - Com2 - Com2+
GPS-GPRS Com4 avec écran ou PDA Com2 - Com2+
RIVES DICOSTANZO (31)
COGEPART (92)
VIR (75)
200
200
196
JARDEL SERVICES (31)
193
Trimble
Tomtom
Masternaut
Scania
Fleet Management
GHESTEM LOCATION (28)
191
Scania
Fleet Management
AGENEAU (85)
IDEA (44)
MAZET (26)
190
190
170
Trimble
Truckonline
Truckonline
ALTRANS (57)
170
Trimble
CAILLE (02)
STODIS / TOTAL GAZ (69)
170
150
Trimble
Tomtom
HEMMERLIN (68)
140
Trimble
DELCROIX (59)
PLESSIET (59)
136
133
GPS-GPRS Com4 - Com2
GPS-GPRS RSLinkV2.1 - PND Actis 7
GROUPE DESERT (35)
133
Vehco
Strada
Scania
Fleet Management
LELEU (80)
GAEL (77)
PECH (31)
BLANCHET (36)
BAILLY COUROUBLE (59)
130
130
130
130
128
GPS-GPRS avec écran CarCube
GPS-GPRS TruckBox - application mobile
GPS-GPRS TruckBox - application mobile
GPS-GPRS TruckBox - application mobile
GPS-GPRS avec écran Quattro, TX-Max, TX-Sky
TEE TRANS EUROP EXPR. (21)
116
Trimble
Truckonline
Truckonline
Truckonline
Transics
Scania
Fleet Management
RHENUS (38)
PICQ ET CHARBONNIER (89)
RAUTUREAU (85)
EXPRESS MAREE (11)
SAMAT (38)
QUIL (54)
DERICHEBOURG (75)
106
100
100
98
85
81
79
GPS-GPRS avec écran CarCube - Truck4U
GPS-GPRS RSLinkV2.1 - PND Actis 7
GPS-GPRS avec écran
GPS-GPRS avec écran
GPS-GPRS Link 510 + écran Pro7250
GPS-GPRS Link 510 + écran Pro7250 Truck
GPS-GPRS T3 - C4
GPS-GPRS avec écran CarCube
GPS-GPRS Link 410 - Link 105 - écran Pro7250
GPS-GPRS MCU3 avec tablette - suivi remorque
GPS-GPRS Box Contrôle
GPS-GPRS Box Monitoring
GPS-GPRS - écran FleetXps - scanner
GPS-GPRS TruckBox - application mobile
GPS-GPRS TruckBox - application mobile
GPS-GPRS avec écran CarCube suivi des remorques
GPS-GPRS écran mobile FleetXPS
GPS-GPRS Link 510 + écran Pro7250
GPS-GPRS avec écran CarCube scanner - e suivi des remorques
GPS-GPRS Box Contrôle
GPS-GPRS Box Monitoring
VEYNAT J .(33)
79
Trimble
Strada
FleetBoard
Sabatier
Tomtom
Tomtom
Strada
Scania
Fleet Management
ATEMAX OUEST (61)
70
Scania
Fleet Management
GPS-GPRS Box Monitoring
PORTMANN (68)
59
Scania
Fleet Management
GPS-GPRS Box Monitoring
LASSALLE (03)
CHUFFART (59)
44
42
Vehco
Masternaut
ARSONNEAU (86)
31
Trimble
GPS-GPRS Box Monitoring
GPS-GPRS Com4
GPS-GPRS MCU3
GPS-GPRS avec écran CarCube -
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
GRAND ANGLE
43
INFORMATIQUE EMBARQUÉE
n L’OT : Dans quelle mesure déterminez-vous vos itinéraires ?
LAURENT LE GAL
DIRECTEUR DES SYSTÈMES D’INFORMATIONS (DSI) DE JLG SERVICES À VANNES
« Contrôler les étapes du tr ansport »
JLG Services, à Vannes (56),
est une entreprise
de transport national
de lots qui emploie
195 conducteurs travaillant
sur 90 véhicules industriels
et autant d’ordinateurs
de bord Vehco. Le DSI
explique concrètement
son utilisation du logiciel
de transport (TMS) Trans
Optimum de Systrans,
nouvellement interfacé avec
l’informatique embarquée.
Il témoigne d’une « nouvelle
étape » d’optimisation
de l’exploitation. Il relate
aussi de certaines difficultés
de mise en œuvre auprès
des chauffeurs, suivis heure
par heure, durant chaque
étape de leur mission.
Laurent Le gal, directeur des
systèmes d’informations de JLg
services et philippe favennec,
commercial chez vehco.
L. G. : L’interface permet d’imposer
ou d’interdire un trajet et de vérifier que la consigne est suivie
(geofencing). Par exemple, je ne
veux pas que les chauffeurs prennent l’autoroute entre Tours et Le
Mans. Sur le TMS, on retrouve l’affichage du parcours prévu et le
tracé réel du véhicule. On peut les
comparer graphiquement.
remontées de la route, elle est susceptible d’affiner l’optimisation et
donc le suivi des chauffeurs. Résultat : ces derniers mois, nous
avons véritablement « allumé la
lumière » sur notre flotte. Pour
certains chauffeurs, cela peut être
ressenti comme du «flicage». Mais
la plupart de nos collaborateurs
comprennent que l’entreprise a
besoin d’avancer dans cette voie et
que nos clients demandent de
plus en plus de traçabilité.
n L’OT : Au cours de ces 6 mois
d’exploitation de l’outil,
quelles difficultés avez-vous
rencontrées ?
n L’OT : Avez-vous pu faire évoluer le logiciel en fonction de
vos besoins, durant ces 6
mois ?
L. G. : Pour nous, la plus grande dif-
L. G. : En effet, c’est un point important. C’est en exploitant effectivement les rapports de livraison
en temps réel que nous avons pris
conscience de la puissance de ce
système, et que nous avons pu demander quelques modifications à
notre éditeur Systrans.
ficulté du projet a résidé dans la
formation des chauffeurs. Certains
d’entre eux saisissaient toutes les
étapes de la mission à la fin alors
que l’intérêt de ce dispositif est justement de rentrer les informations
au fil de l’eau. Il a donc fallu les initier à une certaine rigueur d’utilisation, via de la documentation et
des entretiens téléphoniques. Finalement, après 6 mois, je pense
que le personnel roulant s’est bien
adapté au système.
n L’OT : L’interface a permis de
mieux contrôler les différentes étapes du transport, et
donc le travail de chacun…
L. G. : Effectivement, un suivi des
DR
42
n L’Officiel des transporteurs :
Expliquez-nous tout d’abord un
peu les spécificités de votre
métier de transporteur et la
planification de vos tournées
sur informatique ?
LAuRENT LE GAL : Chez JLG Services,
nous travaillons sur des tournées
majoritairement régulières. Nous
fonctionnons avec un modèle de
planning hebdomadaire pour
toutes nos tournées. Nous générons
ce modèle une fois par semaine. Les
exploitants peuvent bien sûr modifier les tournées conçues par la suite
pour les adapter à des contraintes
nouvelles. En outre, notre entreprise fonctionne en relais-conducteur. Nous avons donc peu de
contacts physiques avec nos chauffeurs, qui sont au nombre de 195
pour 90 poids lourds, les camions
tournants 24h/24. D’où l’impor-
tance de l’informatique embarquée
pour communiquer avec eux.
n L’OT : Vous travaillez donc sur
le logiciel de transport TransOptimum de l’éditeur Systrans,
interfacé avec l’informatique
embarquée Vehco depuis environ 6 mois. Quelles fonctions
vous apporte la connexion entre les ordinateurs de bord et
l’informatique d’entreprise ?
ble. Chez moi, le rouge signifie un
défaut de communication. Le jaune
montre que des données ont été remontées, c’est à dire que le conducteur a répondu à certaines de mes
questions. Les données de l’informatique embarquée apparaissent
donc directement sur le planning.
On y retrouve la dernière position
connue des véhicules. Pour une
mission donnée, par exemple, on
voit qu’un conducteur a chargé
L. G. : L’idée est de visualiser les tour-
nées prévues et réalisées, ainsi que
toutes les données de l’informatique embarquée dans le logiciel
Systrans. Donc de récupérer toutes
les informations du terrain au fil de
l’eau dans le planning. Concrètement, à l’écran du TMS, des marqueurs de couleur montrent que les
missions ont été envoyées. Le code
couleur est entièrement paramétra-
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016
«L’iDéE EsT DE
visUALisER LEs
TOURNéEs
pRévUEs ET
RéALiséEs DANs LE
LOgiCiEL sysTRANs».
dans le Finistère et qu’il livrera dans
le sud de la France, avec un ou plusieurs relais de conducteurs pendant le parcours. On peut voir que
les deux premières étapes ont été
réalisées. On peut aussi être alerté
d’une discordance de chauffeurs,
due à une mauvaise manipulation
du chrono ou à une erreur de planification dans le TMS. On compare
l’heure prévisionnelle de livraison et
l’heure réelle saisie par le conducteur, etc. Fondamentalement, l’interface permet donc à l’exploitant
de visualiser à quel moment un VI a
passé une étape, combien de temps
il y est resté, quand il en est parti, et
de contrôler les kilomètres réels, qui
sont toujours différents du prévisionnel. Précisons que, sur site, le
chauffeur doit valider chaque lot livré, ainsi que les échanges de palettes Europe enregistrés. L’exploi-
tant a désormais une connaissance
fine de l’activité d’un conducteur en
temps réel. Un des intérêts de l’interface TransOptimum/Vehco est
le paramétrage du scénario questions/réponses en cabine. Dans
mon cas, je tiens à savoir si le chauffeur a pu récupérer ses émargés, par
exemple. Je peux également lui demander de valider, après le chargement, qu’il a bien réglé et contrôlé
son groupe frigorifique.
conducteurs heure par heure
nous a permis d’identifier certaines pratiques. Si quelqu’un arrive une heure plus tôt ou plus
tard que prévu à son point de
chargement, nous pouvons le voir
tout de suite. À mesure que l’exploitation prend en main ces nouvelles fonctions, et qu’elle appréhende toutes ces informations
n L’OT : un exemple ?
L. G. : Un grand intérêt de l’interfa-
çage entre TransOptimim et
Vehco est de pouvoir envoyer des
rapports de missions à mes
clients. Je souhaite les informer du
statut des missions, leur communiquer les heures d’arrivée sur site,
les temps passés et la valeur de la
température à la livraison. Dans
cette démarche, nous avons demandé à Systrans de développer
un module d’envoi de rapports de
missions. C’est une fonction assez
simple : après validation par l’exploitant, un envoi d’email à la fin
de la mission à destination de notre client. Nous travaillons sur
cette fonction et devrions bientôt
arriver à un produit abouti. u
propos recueillis par W.M.
L’Officiel des Transporteurs − N° 2838 du 24 juin 2016