Jeux et exercices en VTT

Atelier VTT
Jeux et exercices à
VTT
Cours d’été de l’ANEPS
Zuchwil-Soleure
-Vincent Haag, mai 2013-
Exercices
Difficulté
Descriptif
Matériel
!Activitésavecdescônesdemarquage!
M
Slalom
Alignertouslescônes,espacésde2m Cônesdechantier
environ.Enchaînerlespassagesde
diversesfaçons.D’abord
normalement,puisentenantleguidon
d’uneseulemain(gauche&droite)
MM
Slalominversé
Effectuerleslalomeninversantla
Cônesdechantier
prisedesmainssurleguidon.Pourcet
exercice,espacerpluslescônes(3-4m)
M
Planterundrapeau
Disposerlescônesdefaçonaléatoire
Cônesdechantier
surtoutleterrain.Chaqueparticipant Petitsdrapeauxde
rouleundrapeauàlamain.Sans
marquage
jamaisposerlepiedàterre,planterle
drapeaudansletrouducône.Ensuite,
sortirunnouveaudrapeauet
recommencer.
MM
Déposerlaballe
Disposerlescônesdefaçonaléatoire
Cônesdechantier
surtoutleterrain.Chaqueparticipant Ballesdetennis
rouleuneballeàlamain.Sansjamais
poserlepiedàterre,poserlaballesur
lesommetducône.Ensuite,prendre
unenouvelleballeetrecommencer.
Onpeutajouterungagepourquifait
tombersaballe
M
Déplacerlescônes
Faire2équipesouplus,suivantle
Cônesdechantier
nombredecônesdisponibles.À50m,
enfacedechaqueéquipe,poserles
cônesenligne.Autop,lepremier
coureurs’élance,faitletrajet,prend
uncôneetlerapportedevantson
équipe.L’équipelaplusrapideàtout
rapportergagne.Onpeutajouterun
gagepourquiposelepiedàterresur
letrajet.
MMM Surlamêmedispositionquel’exercice Cônesdechantier
Déposerlesballes
précédent.Cettefois,chaqueéquipea Ballesdetennis
lemêmenombredeballesdetennisà
dispositionquelenombredecône.Au
top,lepremiercoureurs’élance,faitle
trajet,poselaballesuruncôneet
retournedonnerledépartdusuivant.
L’équipelaplusrapideàdéposer
touteslesballesgagne.Silaballene
tientpassurlecône,ilfautla
rapporteretc’estlesuivantquiessaie.
MM
UniVTT
Chaqueparticipantauneballede
Ballesdetennis
tennisetunecannedeunihockey.
Cônesdechantier
Roulerenpoussantlaballe,faireun
Cannesdeunihockey
slalom,allerd’unpointAàunpointB
leplusvitepossible,concours
d’estafette,…
FJOnpeutcombinercesexercicespourréaliserunpetitparcoursvariéàfairecomme
entraînementoucommeestafetteavec2groupes.Ex:partirballeenmain,slalomeràunemain,
déposerlaballe,allerchercherundrapeauetlerapporterausuivantpourdonnerledépart…
Exercices
Difficulté
Descriptif
!Activitésavecdessautoirs!
M
Coincerunsautoirdanssondos,de
façonqu’ildépasselargement.
Délimiterunepetitezone(sans
cônes,onpeututiliserlesgourdes
pourmarquerunterrain).Utiliser
unetoutepetitevitesse.Chaque
joueuressaiedeprendrelesautoir
d’unautre.Sionaperdusonsautoir,
ondoitreplacerdanssondosle
prochainquel’onattrapeouutiliser
ceuxquel’onadéjàattrapés.Ala
fin,quialeplusdesautoirs?
MM
2équipesdemêmenombrese
placentenligne,enfacel’unede
l’autre,àenviron20mdedistance.
Aumilieu,entreles2lignes,seplace
lemeneuraveclepaquetde
sautoirs.Ondonneunnuméroaux
joueursdechaqueligne(p.ex2fois
de1à10,s’ilya10joueurs).Le
meneur,tenantunsautoirdans
chaquemain,brastendus,crie
«3»!Les2joueursquiontle
numéro3s’élancent.Lepremierà
attraperunsautoirleremportepour
sonéquipe.Pouréviterlescollisions,
préciserquelleéquipeprendle
sautoirdequelcôté.
M
Roulerpardeux,sansjamaisposerle
piedàterre.Les2joueurssontunis
parunsautoirqu’ilstiennentd’une
main.Réaliserunparcours:plat,
terrainvarié,slalom
M
Roulerpardeux.Unparticipanttire
l’autreàl’aidedusautoir.Pourun
entraînementdeforce,faireune
montéelégèreouauplatserrerun
peulesfreins.Seplacer
indifféremmentàgaucheetàdroite
duvélodetrait.
M
Lamoitiédesparticipantsontun
sautoirqu’ilstiennentenboule.Tout
enroulantdansunterraindélimité,
lancer&attraperlessautoirsd’un
véloàl’autre,sansposerlepiedet
sanslaissertomberlessautoirs.
Chasseauxsautoirs
Sprintauxnuméros
Lelienindivisible
Lechevaldetrait
Leslancers
Matériel
Unsautoirparjoueur
Cônespourdélimiter
leterrain(ouutiliser
drapeaux,gourdes,…)
Unpaquetdesautoirs
Eventuellement4
cônespourmarquer
leslignesdesjoueurs
1sautoirpour2
1sautoirpour2
1sautoirpour3
environ
Exercices
Basculearrière
Gauche-droite
Rodeodrive
Déhanché
Limbo-bike
Difficulté
Descriptif
Matériel
!Activitéspourapprendreàpassersousunobstacle!
M
Toutenroulantàpetitevitesse,passer
Aucun
lesfessesderrièrelaselle,commepour
s’asseoirsurlarouearrière(sans
toucher!;-).Lefaireavecplusde
vitesse,ensuitedansunepetitepenteet
finalementdansunefortepenteouune
descented’escalier.
M
Toutenroulantetenutilisantsonélan, Aucun
prendreappuisurlajambegauche,
pédaleenbas,etramenerlajambe
droitedumêmecôté.Laisserrouleret
revenirsurles2pédales.Idemde
l’autrecôté.Varier:surgoudron,sur
cheminblanc,dansunchamp,petite
descente,…
M
Toutenroulantetenutilisantsonélan, Eventuellementdes
prendreappuisurlajambegauche,
cônesoudrapeaux
pédaleenbas,etramenerlajambe
pourmarquerdes
droitedumêmecôté.Pousseravecla
zones
jambelibresurquelquesmètres(style
trottinette)etreveniràlapositionde
départ.Idemdel’autrecôté.Varier:sur
goudron,surcheminblanc,dansun
champ,petitedescente,faireunslalom,
unecoursed’estafette,…
Onpeutcréerdeszonessurleterrain
danslesquellesondoitsedéplacerde
telleoutellefaçon.
M
Toutenroulantetenutilisantsonélan, Aucun
prendreappuisurlajambegauche,
pédaleenbas.Sedéhancherleplus
possibleducôtégaucheetbaisserla
tête.Lepieddroitrestesurlapédale
droite.
MM
Enutilisantlatechniquedu
Unecordeouune
«déhanché»,franchirunebarre/corde grandebranchedroite
deplusenplusbasse,tenuepar2
personnes.Baisserunpeula
barre/cordeaprèschaquepassage.Avec
cettetechnique,laseulelimitepour
passersousunobstacleestlahauteur
deselle!Lorsd’unesortie,onpeut
aussiutiliserlesélémentsnaturels:
barrièredeparking,branchebasse,fil
tenduenborddechamp,obstaclessur
unepistevita,…
Exercices
Difficulté
Descriptif
Matériel
!Activitésdéveloppanthabileté,techniqueetéquilibreenroulant!
M
Roulerdifféremment
Toutenroulantdansleterrain,lâchermain
Aucun
gauche,droiteetfinalementlesdeux.Essayer
aussideroulerentenantseulementla
potence.
M
Jumpon,jumpoff
Toutenroulant,décrocherunpied,
Aucun
descendredeVTTetfairequelquesmètresen
courantàcôté,Finalement,remonterenselle
enessayantdenepass’arrêter.Essayerles
deuxcôtéspourremonterenselle
MM
Upsidedown
Inverserlaprisedesmainssurleguidonet
Aucun
rouler«croisé»surunpetitparcours.
M
Freestyle
Toutenroulant,décrocherlesdeuxpiedset
Aucun
essayerlespositionslesplusacrobatiques:
grandécart,piedssurletubehorizontal,un
piedsurleguidon,…
MMM Commencerà2VTT:seplacercôteàcôte.La Aucun
Lachaîne
personnedegaucheplacesamaindroitesur
leguidondesonpartenaireetlapersonnede
droiteplacesamaingauchesurleguidonde
sonpartenaire.Roulersurquelquesmètresen
lignedroite.Pourlesplusforts,essayerdes
courbes.Pourcompliquerletout,onpeut
ajouterplusdepersonnesetroulerjusqu’à5
defront.Attention,celaveutdirequeles
personnesdumilieunetiennentpasleur
guidon.Risqué:pourlesbons!
M
Rencontre!
Adresseetéquilibresousformedejeu.En
Aucun
débutdeleçon,demanderàchaque
personne,toutenroulantetsansjamais
s’arrêter,d’allerserrerlamaindetousles
autresparticipantspoursesaluer.Fairecet
exercicedelamaindroiteetaussigauche.
MM
Porteurd’eau
Munirlesparticipantsd’ungobeletchacun.
1gobeletpar
Remplirlamoitiédesgobelets.Touten
participant(sipossible
roulant,etsansjamaisposerlepiedàterre,
incassableouen
lesgobeletspleinsversentleureaudansles
carton),eauen
gobeletsvidesetainsidesuite.
suffisance(proximité
d’unefontaineestun
avantage!)
MM
EstafetteH2O
Former2ouplusieurséquipesetdéfinirun
2gobeletsparéquipe
petitparcoursàeffectueraller/retour.Le
(sipossibleincassable
premierpartaveclegobeletpleinetfaitle
ouencarton),eauen
parcours.Auretour,ilversesoneaudansle
suffisance(proximité
ème
gobeletvidedu2 quifaitlaboucleetainsi d’unefontaineestun
desuite.Quelleéquipealeplusd’eauàla
avantage!)
fin?
MM
Ballonsbaudruche
Parpetitsgroupes.Chaquegroupeaunballon Unballonde
qu’ildoitmaintenirenl’air,sansjamaisposer baudruchepargroupe
lepiedparterre.Unjoueurnepeuttoucherle Cônespourmarquer
ballon2foisdesuite.Concours:quelgroupe départetarrivée
amènesonballond’unpointAàunpointBle !!Eviterparfortvent!!
plusvitepossible,sansqu’iltouchelesolet
sansposerlepiedàterre?
Exercices
BunnyHop
360jumps
Stoppies
Trialjump
900spin
Backjump
Frontjump
Backwardride
Fixie
Difficulté
Descriptif
!Exercices«freestyle»!
M
Toutenroulant,sauterdesdeux
rouespar-dessusunobstacle.Pour
commencer,unebrancheausolet
augmenterlahauteur.Apleine
vitesse,leverd’abordlaroueavant
etensuitelarouearrièreparun
mouvementdebasculearr-av.
MM
Faireuntourcompletsurplaceen
effectuantdepetitssautsavecun
petitmouvementderotation.
MMM
Avecunpeud’élan,serrerlefrein
avantpourleverlarouearrièrele
pluslongtempspossible.Assurage:
2personnesdechaquecôtédu
guidonretiennentparlesavants
bras.Variante:unefoislaroue
arrièreenl’air,effectuerleplusde
toursdepédaledanslevide.
MMM
Leverlaroueavantpourlaposersur
unobstacle(banc,rocher,…).Se
maintenirenéquilibreenfaisantdes
petitssautssurplaceetrepartirsans
poserlespieds.
MMM
Départcommepourle«stoppies».
Unefoislarouearrièreenl’air,
lancerunmouvementderotation
pourdéplacerl’arrièreducadre(90
degrésouplus)etreposer.Assurage
idemmaisavecuneseulepersonne
ducôtéopposéàlarotation!
Variante:suiteàlarotation,poserla
roueenhauteur(borddetrottoir,
caillou,tronc,…)
M
Toutenroulant,sauterduvéloen
marcheversl’arrièreetleretenirpar
laroueavantqu’ilnetombe.Utile
poursedégagerencasdedifficulté
dansunefortepente!
MM
Idemquebackjumpmaisvers
l’avant.Toutenroulant,bloquerla
roueavantetpartirensautécart
par-dessusleguidon.Unpartenaire
retientleVTTavantqu’ilnetombe.
Exercicepréparatoire:fairedes
sautsdemoutons!
Impossible! Assissurletubehorizontal,dosau
guidon,poserlespiedssurles
pédalesetroulerdecettefaçon.Les
mainstiennentleguidondansledos
dupilote.
M
Semaintenirsurplaceleplus
longtempspossiblesansposerle
piedàterreetsans«sautiller».
Matériel
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Aucun
Exercices
Difficulté
Descriptif
Matériel
!Activitésdéveloppanthabileté,techniqueetéquilibreenroulant!
M
Lechienetsonmaître
Unepersonnerouledevant,l’autreluicolle Aucun
larouearrière.Effectuerunparcoursvarié.
Ilnedoitjamaisyavoirplusde50cmentre
les2roues.Lemaîtrepeuts’arrêter,
tourner,monter,descendre,…
MM
Lepolicier
Lesparticipantssontsuruneligneaubout
Sifflet,paletteou
duterrain.Lepolicieràl’autreboutavecun drapeaupoursignaler
sifflet(ouunsignedelamain).Ausignalde le«stop»dupolicier.
départ,lesparticipantss’élancentpour
rejoindrel’arrivée.Aucoupdesifflet,ils
doivents’arrêtersurplace.Ceuxquiposent
lepiedretournentaudépart.Quiestle
premierarrivé?
MM
Lacoursedestortues
Lesparticipantspartentauboutduterrain. Cônespourmarquerle
Ilsdoiventletraverserlepluslentement
départetl’arrivée
possible,sansposerlepied.Ledernier
arrivégagne.Ilestinterditdefairedu
surplaceetsil’onposelepied:onest
éliminé/ondoitavancerde5m
MM
Wheelkick
Enroulant,déplacersaroueavant/arrière
Objetsdiversà
latéralementpourpousserdesobjets
déplacer
(gourdes,plotsenbois,cônes,…)
M
Coince-coince
Suruntrèspetitterrain.Mettrelatoute
Cônespourdélimiter
petitevitesse.Lesparticipantsroulentet
unterrain
essaientdeforcerlesautresàposerlepied
parterreenleurbarrantlechemin(onpeut
élimineroucompterlespoints)
M
Coince-coinceleague
Surdeuxtrèspetitsterrains(challenge
Cônespourdélimiter
league&superleague).Mettrelatoute
deuxterrains
petitevitesse.Lesparticipantsroulentet
essaientdeforcerlesautresàposerlepied
parterre.Quiposelepieddescenden
challengeleague.Ildoitensuitefaireposer
lepiedàunjoueurpourremonterensuper
leagueetainsidesuite.
MM
Roulersurlaligne
Utiliserunborddetrottoir,uneligne
Plancheoulisteen
blancheouuneplancheétroiteetessayer
bois.Onpeutaussi
deroulerlepluslongtempspossibleen
marqueruneligneàla
gardantles2rouesdessus.
peinture/craie
M
Courseaumoulinet
Mettrelatoutepetitevitesse.Effectuerun
Cônespourdépartet
parcoursenlignedroited’environ50mle
arrivée,chronomètre
plusvitepossibleenmoulinant.Quiestle
sinécessaire.
plusrapide?Départtousenligneouseul.
L’aveugleetsonguide MMM LeparticipantsurleVTTalesyeuxbandés. Bandeauxpourles
L’autre,àpied,leguide.Faireunparcours
aveugles.
surunterrainfacile.Onessaiedenepas
toucherceluiquiroulemaisseulementlui
parler.Excellentpourlaperception!
Comment régler son VTT
correctement; quelques conseils…
Une selle à la mauvaise hauteur demande beaucoup de force, une potence trop longue met la charge sur l’avant du corps en position assise et
rend le vélo plus difficile à contrôler, un guidon trop court accentue une nervosité inutile. Contrairement à une voiture, les composants d’un VTT
tels que la fourche et l’amortisseur doivent être réglés selon la personne qui conduit, faisant du mountain bike tout simple au premier coup d’œil,
un véritable engin de sport complexe. Chacune devrait saisir sa chance d’avoir un vélo parfaitement ajusté dès les premiers coups de pédales et
surtout de pouvoir être présente lors de ces réglages, qu’il vaut par ailleurs la peine de contrôler de temps à autre. Et ceci est aussi valable pour
les vieux vélos !
Poste de pilotage
Le guidon et la potence sont le centre de contrôle (poste de pilotage) du vélo, tout comme le volant d’une voiture. Garde les poignées le plus à
l’extérieur possible et déplace les commandes de vitesse et les leviers de frein vers l’intérieur pour que tu puisses utiliser le levier de frein
idéalement avec un doigt, voire deux. Une fois que les commandes et leviers sont correctement positionnés, tourne le guidon sur son axe jusqu’à
trouver une position confortable dans laquelle tes poignets restent le plus droit possible.
Le guidon devrait plus ou moins correspondre à la largeur de tes épaules. Les vététistes avec des épaules étroites peuvent éventuellement
raccourcir leur guidon, celles qui ont des épaules plus larges doivent choisir un modèle en conséquence.
Position assise
Les cyclistes professionnels remarquent immédiatement si leur selle a été déplacée du moindre millimètre plus haut ou plus bas, tellement leur
corps a pris l’empreinte d’une position assise bien précise. Ce fait démontre l’importance d’une combinaison optimale de la hauteur, de la
position et de l’inclinaison de la selle. En premier lieu, ta tige de selle doit impérativement être équipée d’un serrage rapide. Ainsi, tu pourras
facilement baisser ta selle avant d’aborder une descente. En plus de ce détail technique et avant toute autre chose, il faut que ta selle soit réglée à
la bonne hauteur. Pour cela, assieds-toi sur la selle avec le talon (en chaussures de vélo !) posé sur la pédale du bas qui doit être alignée avec le
tube de selle (donc normalement légèrement inclinée). Ta jambe ne devrait juste pas être tout à fait tendue. Tu peux marquer ta hauteur optimale
de selle grâce à un petit trait au marqueur indélébile afin de la remettre rapidement à la bonne hauteur après une descente.
L’étape suivante consiste à régler le recul de la selle sur sa tige. En règle général, on part du principe qu’un fil de plomb passant par le plateau
tibial (l’os situé juste en dessous de la rotule) lorsque le pied est cliqué dans la pédale en position horizontale, devrait tomber juste derrière ou
dans l’axe de ladite pédale. Pour faire ce contrôle, une deuxième personne est nécessaire. Si le fil de plomb ne tombe pas juste, alors il faut
déplacer ta selle en conséquence et essayer à nouveau ! Une selle trop en avant engendre des douleurs dans les genoux alors qu’une selle trop en
arrière surcharge la musculature des mollets. A toi donc de trouver le bon réglage !
L’inclinaison de la selle représente la touche finale et elle joue un rôle important dans le confort du vélo puisque c’est ce réglage qui permet de
déplacer les points de pression au niveau de l’assise. Tu peux vérifier l’inclinaison de ta selle grâce à un niveau à bulle. Si ta selle pointe trop
vers le bas, tu glisses vers l’avant et par conséquent il y a trop de pression qui s’exerce sur la partie inférieure de tes paumes. A l’inverse, si ta
selle pointe trop vers le haut, cela peut entraîner une pression inconfortable au niveau de l’entre-jambe. Certains cyclistes roulent avec une selle
légèrement inclinée vers le bas, mais normalement la selle doit être parfaitement horizontale pour une meilleure répartition de ton poids.
Finalement, c’est à chacune de décider pour soi !
Fourche
Actuellement, les fourches les plus répandues dans le milieu du VTT sont produites par Fox et Rock Shox. Les suspensions à air et à huile ont
remplacé les ressorts métalliques, ce qui veut dire que l’on peut régler la dureté de la fourche en ajustant la pression de l’air grâce à une petite
pompe et on adapte le rebond (détente et vitesse de rebond) grâce à une molette que l’on peut tourner.
Pour les fourches Fox, la pompe se visse sur la valve à gauche du té. En principe, on pompe l’équivalent de son propre poids en PSI (cette unité
existe sur toutes les pompes). Parfois, un petit peu moins suffit pour un réglage très confortable. La détente s’ajuste grâce au bouton rouge situé
sous le fourreau droit. Lorsqu’on le visse à l’intérieur, le rebond est plus lent. Depuis la position toute ouverte, tourne le bouton 1 à 3 fois. Cela
devrait convenir à la plupart des parcours.
Sur les fourches Rock Shox, tu trouveras un tableau de correspondance entre pression de l’air et poids du corps imprimé sur le plongeur – un
petit détail pour faciliter le réglage. Ces fourches possèdent une chambre négative au bas du plongeur et une chambre positive en haut qu’il faut
par ailleurs régler en conséquence. Le petit tableau définit une échelle de réglage pour chacune d’elle mais on choisit en général la valeur
minimale. Tout comme chez Fox, la détente se trouve sous le fourreau droit. Une fois tous ces réglages effectués, il ne reste plus grand-chose à
ajuster. En effet, à partir de là on utilise le système Lockout qui permet de bloquer complètement la fourche lorsqu’on attaque une longue
montée sur l’asphalte.
Amortisseur
La plupart des modèles d’amortisseur à air sont produits par Fox et se règlent de la même façon que les fourches. Tu règles la dureté grâce à une
petite pompe et la vitesse du rebond grâce à une molette (le plus souvent rouge, comme sur les fourches). Toutefois, on ne trouve de
recommandation concernant la pression de l’air que sur très peu de vélos. Il faut donc y aller au feeling et essayer. Un nouveau terme technique
important vient également s’ajouter à ton vocabulaire de vététiste : le débattement négatif, autrement dit le Sag en anglais (prononcer « sèègue
»). Suivant ton système de triangle arrière, tu rouleras avec un Sag situé entre 20 et 30 pourcent de la longueur du piston. Afin de contrôler ceci,
place l’élastique situé autour du piston jusque tout en-haut. Assieds-toi ensuite sur la selle et voit jusqu’où l’amortisseur travaille uniquement
avec le poids de ton corps. Pour un réglage exact, il vaut cependant mieux demander conseil à ton revendeur ou à un expert. N’oublie pas que
seul un fully réglé de manière optimale t’apportera le maximum de plaisir!
Tout comme sur la fourche, la détente est ajustée selon les préférences de chacun. A partir de la position toute ouverte, 2-3 tours suffisent en
général. Attention : il faut effectuer les réglages de manière systématique ! C’est-à-dire qu’il faut visser les molettes les unes après les autres et
pas toutes en même temps. Finalement, tu peux faire le check suivant : assieds-toi sur ton vélo et descends d’un trottoir, toujours en position
assise. Ton amortisseur devrait normalement rebondir une fois et demi. Si c’est le cas, alors le réglage est correct. Notre opinion : dès lors que tu
roules un tout-suspendu, autant qu’il travaille.
Certains modèles d’amortisseurs possèdent un système Lockout ou Plateforme, que l’on met en fonction grâce à un petit levier. Lorsqu’on le
rabat, on obtient soit un triangle arrière complètement rigide (Lockout) ou alors résistant mais pas totalement bloqué (Plateforme). Ce réglage
facilite le pédalage en montée et élimine l’effet de pompage énervant. Actuellement, certains fabricants (par ex. Rock Shox ou SCOTT)
permettent de bloquer l’amortisseur grâce à un petit levier placé sur le guidon. Le gros avantage de ce système est que tu n’as plus besoin
d’enlever une main du guidon pendant que tu roules.
Afin d’utiliser toutes ces fonctions de façon correcte et optimale, tu devras certainement passer du temps à essayer les différents réglages,
apprendre à lire le relief dans lequel tu roules et développer une certaine sensibilité pour déterminer de quel réglage tu as besoin. C’est en
forgeant qu’on devient forgeron !
Conseil :
Si tu pars faire un tour en VTT avec un gros sac à dos, il est préférable de régler ta fourche et ton amortisseur en conséquence (donc plus dur) ou
alors de déterminer le débattement négatif (sag) avec ton sac sur le dos.
Pression et choix des pneus
Il n’existe aucune pièce sur un vélo qui est moins considérée que les pneus. Et pourtant, ce sont eux qui ont la plus grande influence sur le
pilotage, la résistance au roulement et la sécurité. La largeur d’un pneu se lit sur sa tranche et est mesurée en pouces. Plus ils sont étroits, moins
il y a de confort et plus il y a de risques de crevaison. Les femmes légères n’ont évidemment pas besoin de monstres à 2,4 pouces mais il n’y a
rien à dire contre une paire tout à fait usuelle de 2,25 pouces. A noter : les pneus en-dessous de 2 pouces de largeur ne devraient aujourd’hui plus
être considérés comme des pneus de VTT. Concernant la pression des pneus, tu ne devrais pas aller au-delà de deux bars. Seuls les cyclistes de
plus de 80 kilos ont besoin d’autant de pression voire plus. Les hommes aiment en général bien gonfler un peu plus leurs pneus car ils reflètent
leur propre poids. Mais plus tu es légère et plus la pression des pneus peut être basse. Par ailleurs, le minimum recommandé par le fabricant est
inscrit sur la tranche du pneu. Pour ce qui est du choix des pneus, tu ne devrais pas uniquement prendre en compte une faible résistance au
roulement mais aussi prêter attention au transfert des forces de freinage au sol. Ton magasin saura bien te conseiller si tu lui dis dans quels
endroits tu comptes aller rouler.
Pour ou contre le tuning
Tu crois sûrement que le tuning est une histoire de mecs, un monde à part pour les vrais crochés. Et bien laisse-moi te dire que c’est justement
pour les femmes que le tuning au niveau du poids total du vélo fait le plus de sens. A vététiste légère, VTT léger. La charge que transfère une
cycliste poids plume sur son vélo et ses composants est bien plus faible que celle exercée par un homme costaud. Qu’est-ce que cela signifie
dans la pratique ? Que tu peux aller chercher la limite de beaucoup de composants pour ton vélo : chambres à air légères, jantes avec peu de
rayons, pneus au à la carcasse fine, poste de pilotage léger et des composants en carbone un peu partout.
Conseil : n’aies pas peur du carbone
La fibre carbone a déjà beaucoup fait parler d’elle ces derniers temps. On la retrouve de plus en plus souvent en tant que matériau de
construction pour les cadres, mais aussi les guidons, les potences et les tiges de selle. Le carbone est léger et rigide à la fois, et il a prouvé sa
stabilité dans de nombreux tests à grande échelle – à condition que les pièces aient été correctement conçues. Dans la pratique, le carbone
présente un petit inconvénient tout au plus lors du transport. Il est en effet déconseillé de transporter un vélo en carbone sur un porte-vélo
classique car les tubes n’apprécient pas être serrés. Il vaut donc mieux transporter son VTT dans la voiture plutôt que sur le toit.