Fiche présentation Predit

Recherche terminée
Groupe Opérationnel n°3
N° de contrat : 09MTCV25
Axe thématique : Outils et méthodes d'observation
Faisabilité d’une Enquête Globale Transports (EGT) intégrale par association
d’un GPS, d’un SIG et d’un Système expert en Ile-de-France
Année de financement : 2009
Rattachement à un programme : Non
Type de sélection : GO3 : AAP n°1 Transports, territoires et individus (2009)
Partenaire principal : IAU Ile-de-France
Responsable scientifique : Dany NGUYEN-LUONG
Partenaires secondaires : DRIEA ; STIF ; CETE Nord Picardie ; IFSTTAR ; RATP ; SNCF ; Cofiroute
Coût de la recherche : 112 160 € TTC
Montants du financement : 72 280 € TTC (DRI)
Durée de la recherche : 28 mois
Mots clés : EGT, GPS, SIG, système expert
Problématique
L’Enquête Globale Transports (EGT) en Île-de-France est un outil d’observation et de mesure très important de
la mobilité des Franciliens, mais elle n’est pas exempte de défauts : lacunes sur les déplacements très courts et
les itinéraires, imprécisions sur les distances et les durées, complexité du questionnaire, refus croissant de
recevoir à domicile des enquêteurs, et le problème du coût dû à l’intervention humaine qui a une incidence sur
la faible fréquence de réalisation.
Notre recherche vise à moderniser, dynamiser l’EGT et à préparer son avenir, et plus généralement les
enquêtes ménages déplacements. Il s’agit d’étudier la faisabilité d’une EGT réalisée intégralement par collecte
de données GPS s’affranchissant d’enquêteurs à domicile, leur traitement par un SIG par la technique de "mapmatching" et la génération automatique par un système expert d’une base de données déplacements et
moyens.
Positionnement par rapport à l’état de l’art
Jusqu’à fin 2007, la collecte de données par GPS était considérée comme un simple complément à une enquête
papier classique, comme moyen de valider ou de corriger une enquête papier traditionnelle, et non comme
une alternative. A partir de 2008, la perspective d’une enquête déplacements intégralement réalisée par GPS
commence à devenir réalité ("GPS-Only travel survey" et "Person-based approach") . C’est ainsi qu’a eu lieu la
première enquête déplacements de ce type dans la région de Cincinatti aux Etats-Unis en 2009.
En France, l’utilisation du GPS dans les enquêtes déplacements se limite à trois expérimentations mises en
oeuvre par l’IFSTTAR. Ces trois expérimentations n’utilisent pas les potentialités d’un SIG. Est-il possible
aujourd’hui de réaliser intégralement la partie "déplacements et trajets" de l’enquête globale transports ?
Quelles seraient les compléments à apporter ?
Méthodologie
Après avoir choisi un traceur du commerce (QStarz), nous avons mené une expérimentation sur 23 volontaires.
L’enquête par GPS et l’enquête papier ont été menées en parallèle par deux équipes différentes. Chaque
individu a été suivi pendant une semaine. Un protocole précis d’utilisation du traceur a été défini.
Puis chaque équipe a été chargée de construire sa base de données. Ainsi, l’équipe GPS a travaillé
exclusivement à partir des enregistrements de points GPS, du SIGR de l’IAU, des informations du questionnaire
papier individu et de sa connaissance de la mobilité, des modes et des réseaux de transport. L’équipe papier a
saisi les questionnaires papier. Puis les comparaisons entre les deux bases ont été effectuées.
Apport et résultats obtenus
Cette recherche a montré qu’il est possible de réaliser l’EGT intégrale par GPS sous certaines conditions. La plus
importante est l’amélioration des traces GPS en amont due à l’inadaptation des traceurs du marché aux
besoins de l’EGT. L’EGT intégrale par GPS permettra de s'affranchir des enquêteurs à domicile. Les avantages
sont le moindre désagrément par rapport à un long entretien en face-à-face, le gain de précision pour certaines
variables fondamentales (durée, distance, localisation à l’adresse postale) et l'apport de nouvelles informations
sur les itinéraires. Les technologies annexes sont prometteuses : Galileo et interopérabilité, batteries. Mais de
nouveaux problèmes apparaissent : l’acceptabilité d’être suivi par GPS pendant une semaine, la contrainte d’un
suivi téléphonique quotidien pour valider ou préciser certaines informations, la nécessité de motiver les
enquêtés par une récompense (à vérifier empiriquement), la non disponibilité aujourd’hui d’un système-expert
qui de toutes façons aura ses limites. Son développement constitue une tâche très complexe, qui relève encore
aujourd’hui en France de la recherche. Il demandera un investissement lourd, même si on peut partir d’outils
existants développés à l’IFSTTAR, à l’Université de Sydney ou de Montréal. En attendant, la reconnaissance
visuelle par des techniciens biens formés apparaît comme une solution satisfaisante.
Ce projet s’inscrit dans une vision à long terme. Il pourrait y avoir une phase de transition où une sorte d’EGT «
mixte » mêlant l’EGT traditionnelle et l’EGT par GPS serait à imaginer. Le projet d’expérimentation d’une EMD
mixte par le CERTU en 2013-2014 dans des villes de province va dans le bon sens. On peut aussi expérimenter
l’application de cette méthodologie souple pour des enquêtes mobilité sur une aire restreinte.
Modes de valorisation réalisés (ou envisagés)
La valorisation de cette première phase consiste à passer à une phase concrète en travaillant sur une solution
technologique d’amélioration des traces GPS en amont. Cette amélioration concerne deux aspects : la
continuité des signaux GPS et la réduction des points parasites autour d’un lieu d’activités. Pour ce faire,
l’hybridation de technologies est la solution d’un futur système. Nous proposons donc de développer une
application sur smartphone combinant trois technologies : GPS, Wifi et capteur inertiel. C’est en exploitant
leurs complémentarités que l’on parviendra à mettre en place un traceur GPS adapté aux besoins de la
nouvelle EGT. Une quatrième technologie (GSM/GPRS) permettrait l’envoi des données à distance. Puis il est
prévu d’expérimenter la méthodologie sur quelques territoires d’île-de-France en conditions réelles.
Réalisation : Dany NGUYEN-LUONG
IAU Ile-de-France
15, rue Falguière – 75740 Paris 15
Tel. 01 77 49 77 44 / Fax. : 01 77 49 77 69
E-mail : [email protected]
Site internet : www.iau-idf.fr/egtpargps
Contact financeur : Quentin BAKHTIARI
MEEDDM - DGITM/SAGS/EP1
Grande Arche – 92055 La Défense Cedex
Tel : 01 40 81 13 88 / Fax :
E-mail : [email protected]
Site internet : www.predit.prd.fr