Ferrari Shell Historical Challenge 1999

2016
REGLEMENT PARTICULIER
FINAL FR 2016
ARTICLE 1 – ORGANISATION
P1
ARTICLE 2 – ENGAGEMENTS
P1
ARTICLE 3 – VOITURES ADMISES
P1
ARTICLE 4 – U2TC CHALLENGE
P2
ARTICLE 5 – TECHNIQUE
P2
ARTICLE 6 – VERIFICATIONS
P2
ARTICLE 7 – EQUIPAGES
P3
ARTICLE 8 – BRIEFING
P3
ARTICLE 9 – ESSAIS-COURSES
P3
ARTICLE 10 – GRILLE DE DEPART
P4
ARTICLE 11 – PROCEDURE DE DEPART
P4
ARTICLE 12 – ARRETS AUX STANDS
P4
ARTICLE 13 – NEUTRALISATION – SAFETY-CAR
P5
ARTICLE 14 – ARRIVEE
P5
ARTICLE 15 – CLASSEMENTS - PODIUMS
P5
HISTORIC MOTOR RACING Gmbh – Guggerstrasse 34 – CH-8702 - Suisse - Tel : +41 (0)44 450 2370
[email protected]
PETER AUTO – 103, rue Lamarck – 75018 Paris – France – Tel +33 (0)1 42 59 73 40 – Fax +33 (0)1 42 59 48 28
ARTICLE 1 – ORGANISATION
Peter Auto, en collaboration avec Historic Motor Racing GmbH, organise en 2016 une série Nationale de 2 épreuves pour
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voitures de Tourisme, moins de 2000cm , d’un type ayant couru dans le championnat européen des voitures de tourisme (ETCC)
er
avant 1 janvier 1966 répondant au nom de :
Historic Motor Racing News U2TC.
Cette série est organisée conformément aux prescriptions du Code Sportif International et en particulier de l'Annexe K, ainsi
qu'aux prescriptions des règlements sportifs de la FFSA.
Le présent règlement a été enregistré à la F.F.S.A. sous le permis d’organisation N°
OFFICIELS :
A. Officiels permanents :
 Il n’y aura pas de Directeur de Course permanent.*
 Il n’y aura pas de Collège des Commissaires Sportifs permanent.*
*Ceux-ci seront désignés par l’ASN organisatrice dans le Règlement Particulier de chaque épreuve/manche.
 Le Commissaire Technique en chef sera M. M Cifaldi (ACI Sport Licence No. 22095) seul habilité à juger de l'éligibilité ou non
des voitures sur le plan technique. Il peut éventuellement se faire assister par les Commissaires locaux.
 Les officiels seront proposés par l’ASN organisatrice de l’épreuve/manche et choisis en accord avec HMR lors de la demande
d’organisation d’une épreuve/manche.
 Les responsables de la série U2TC sont : Carol Spagg et Ellie Birchenhough, - Historic Motor Racing GmbH
+41 (0)44 450 2370 - [email protected]
B. Commissaires Techniques.
Le Commissaire Technique en chef sera responsable des vérifications techniques et aura tout pouvoir sur les Commissaires
Techniques nationaux (sous réserve d’accord avec l’ASN concernée et l’organisateur).
Il pourra être assisté d’un Commissaire Technique local sur chaque épreuve/manche si le Règlement Particulier le stipule.
Le Commissaire Technique en chef peut vérifier la conformité d’une voiture ou d’un concurrent à tout moment d’une épreuve.
ARTICLE 2 – ENGAGEMENTS
 Les frais d'enregistrement sont de 300 Euros. Pour les inscriptions à deux courses ou plus, réglées au moins un mois
avant la première course, cette somme sera déduite du montant de la deuxième course
 La deadline d'inscription est un mois avant chaque épreuve*. Passé ce délai, un supplément de 200 Euros sera ajouté aux
droits d'inscription.
 Les frais d’engagement pour chaque course sont de 1500 Euros
 Pour être prises en compte, elles doivent :
 Être accompagnées d’un Bulletin d’inscription dûment rempli.
 Être accompagnées du montant des frais d’engagement + Frais de registration pour la première course.
 Être accompagnées de la photocopie couleur de la totalité des pages du PTH si nous ne l’avons pas.
 Être accompagnées des photocopies des licences des conducteurs.
 Être adressées à : Historic Motor Racing GmbH - Guggerstrasse 34 - 8702 Zollikon, Suisse
[email protected]
*Les dates limites d'engagement peuvent être prorogées. Les engagements se font uniquement sur invitation.
ARTICLE 3 – VOITURES ADMISES
Toutes les voitures devront être conformes à l’Annexe K 2016 de la FIA et munies d’un Passeport Technique Historique (PTH).
Dans des circonstances exceptionnelles les voitures peuvent être acceptées sans PTH, si le PTH est en cours de demande et la
voiture conforme aux règlements.
3.1 - Voitures Éligibles :
er
Voitures de Tourisme, moins de deux litres, homologuées avant le 1 janvier 1966 : Alfa Giulia Sprint GT, GTA, Ford Cortina GT,
Mini, etc… Tout autre modèle de la période et de performances similaires peut être accepté sur dossier.
3.2 - Classes :
A: Cylindrée 0-1000cc
B: Cylindrée 1001-1300cc C: Cylindrée 1301-1600cc
D: Cylindrée 1601-2000cc
Classe Invitée : Les voitures de performance similaire invitées par les organisateurs et approuvées par le Commissaire
Technique. Les participants de cette classe ne peuvent pas accumuler de points et ne sont pas pris en considération dans
l’allocation des points.
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Règlement U2TC FR 2016
3.3 - Changement de voiture lors d’un meeting : soumis à l’approbation des Commissaires Sportifs
Le changement de voiture (voiture de réserve) est autorisé à la condition que cette dernière soit passée aux vérifications
techniques et que la demande soit formulée par écrit au Directeur de Course qui la transmettra au Collège des Commissaires
Sportifs pour approbation.
La demande doit être formulée au plus tard :
- deux heures avant le départ de la 1ère séance d’essais qualificatifs.
- deux heures avant le départ de la course (dans ce cas la voiture partira en fond de grille).
ARTICLE 4 – U2TC Challenge
Les vainqueurs de courses et de classes se verront attribuer des points comptant pour le classement de fin de saison. Quand il y
deux courses dans le même weekend les vainqueurs de classes seront déterminés par le cumul des deux épreuves. Les points
sont attribués pour la combinaison pilote/voiture, donc un pilote qui conduit deux voitures pendant la saison (ou dans une meme
course) peut accumuler les points pour chaque voiture séparément mais ne peut pas les additionner vers son score personnel.
er
1 de classe – 10 points
ème
2 de classe – 8 points
ème
3 de classe – 6 points
ème
4 de classe - 4 points
S'il n’y a que deux voitures dans la classe, la 1ère se verra attribuer 8 points et la 2
ème
6 points
S'il n'y a qu'une voiture dans la classe, cette voiture se verra attribuer 6 points dans la mesure où elle termine la course.
De plus, toutes les voitures des Classes B, C et D qui terminent la course se verront attribuer 2 points. Pour les week-ends avec
deux épreuves, elles se verront attribuer 2 points par manche terminée, donc 4 points au total.
Les voitures en Classe A se verront attribuer 4 points par course/manche terminée.
Certaines voitures dont la spécification est très proche des voitures de production (105 Alfa Giulia Ti, Giulia GT, Ford Cortina),
voire plus anciennes de toutes classes se verront attribuer 3 points. Ces voitures devront avoir préalablement fait l'objet d'un
agrément avec les organisateurs au moment de l’inscription.
Les voitures préparées et entretenues pendant le meeting par le pilote/propriétaire se verront attribuer 4 points par course /
manche terminée. Les voitures de cette catégorie doivent avoir été agrées par les organisateurs au moment de l’inscription.
De temps en temps il pourra y avoir des récompenses particulières pour ces voitures.
Pour être considérée avoir terminé la course, la voiture doit passer devant le drapeau à damier ou roule sur la piste jusqu’à la fin
de la manche/course.
ARTICLE 5 – TECHNIQUE
Voir Annexe 1 – Règlementation Technique U2TC – Page 5
ARTICLE 6 – VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES
Présentation obligatoire des documents suivants :
 Licence Concurrent.
* Licence Pilote Nationale délivrée par une ASN affiliée à la FIA
 Le Passeport Technique Historique (PTH) doit être disponible à tout moment pendant l’épreuve.
L’organisateur se réserve le droit d’accepter une voiture dont la demande de PTH est en cours.

Les stickers qui seront remis lors des vérifications administratives devront impérativement être collés sur les voitures.
La publicité autre que la livrée d’origine de la voiture occupera au maximum 3 emplacements de 50 cm x 14 cm, (art 2.1.9 anne xe
K FIA). La présentation des voitures en U2TC est d’une grande importance et la publicité sur les voitures est hautement
déconseillée.

La présentation d’une voiture aux vérifications techniques sera considérée comme une déclaration implicite de conformité au
présent règlement.
 Pour chaque voiture, la présence d’un extincteur manuel de 2KG poudre dans le paddock est obligatoire.
 Le port du système RFT-Hans est fortement recommandé.
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Règlement U2TC FR 2016
ARTICLE 7 – EQUIPAGE
 L’équipage peut être composé d’un ou deux pilotes.
 Un changement de pilote ou un arrêt au stand dans le cas d'un pilote courant seul, est obligatoire.
 Un pilote professionnel, régulièrement inscrit dans un championnat moderne, conduisant seul la voiture d’un tiers peut
uniquement prétendre au podium. Il ne pourra en aucun cas marquer des points pour le classement de fin de saison.
Changement d’un membre de l’équipage : soumis à l’approbation des Commissaires Sportifs
 Le changement d’un membre de l’équipage ou l’adjonction d’un deuxième pilote est autorisé au plus tard deux heures avant le
départ de la 1ere séance d’essais qualificatifs sous réserve de vérification administrative. Une demande écrite devra être
adressée au Directeur de Course qui transmettra au Collège des Commissaires Sportifs pour approbation.
 Tout pilote inscrit et ayant participé aux essais qualificatifs peut participer à la course en deuxième pilote sur une voiture qualifiée.
Une demande écrite devra être adressée au Directeur de Course au plus tard deux heures avant le départ de la course.
 Un conducteur peut co-piloter deux voitures dans la même course.
Nomination du pilote
 Pour que les commissaires sachent a tout moment qui est dans la voiture, les équipages composés de deux pilotes devront
nommer le pilote prenant le départ au moins deux heures avant le départ de la course auprès du Collège des Commissaires.
Un équipage ne désignant pas son premier pilote dans le délai prévu peut être pénalisé et le premier pilote mentionné sur le
formulaire d'inscription devra donc prendre le départ.
ARTICLE 8 – BRIEFING
 Les pilotes sont tenus d’assister au briefing du Directeur de Course au cours duquel sera notamment indiquée la durée
minimale du pit stop, du franchissement de la boucle d'entrée à celui de la sortie.
 Toute absence au briefing sera sanctionnée par une amende de 100€ et pourra entraîner le refus du départ de la course en
fonction de la décision du collège des Commissaires Sportifs. Si un pilote participe à une autre course au moment du briefing et
ne peut donc être présent, il doit prévenir le directeur de course avant le moment du briefing et envoyer un membre de son
équipe au briefing U2TC. Il devra alors assister à un briefing alternatif.
Article 9 – PARC FERMÉ
Il y a un Parc Fermé après la qualification et après chaque course si le Commissaire Technique en chef en fait la demande.
Toute voiture doit y être présente, même si elle ne roule pas à la fin de la séance. SI une voiture a besoin d’être remorquée, la
remorque doit la déposer au Parc Fermé. Dans le cas où une voiture ne peut pas atteindre le Parc Fermé, un membre de
l’équipage doit se rapprocher du Commissaire en chef pour lui livrer les explications.
ARTICLE 10 – ESSAIS – COURSE
Aucun comportement agressif ou dangereux ne sera toléré sur la piste.
Un pilote dont le comportement sera jugé dangereux pourra être exclu de l’épreuve ou/et de l’épreuve suivante par les
Commissaires Sportifs, sans pouvoir prétendre au remboursement des droits d’inscription.
Tout contact entre deux véhicules sur la piste, que ce soit aux essais ou en course, fera l'objet d'une enquête de la Direction de
Course, laquelle pourra, à sa discrétion, demander ou non une sanction à l'encontre du pilote jugé fautif au Collège des
Commissaires Sportifs. Les voitures devront dans tous les cas être présentées à nouveau aux Commissaires Techniques
Pilotes et voitures doivent avoir satisfait aux vérifications administratives et techniques pour participer aux différentes séances
d’essais.
 Il y aura une séance d’essais qualificatifs. La grille de départ sera déterminée par les résultats de la séance qualificative.
 Il y aura deux manches de 40’. La grille de départ de la seconde manche sera déterminée par les résultats de la première
manche.
Non respect de la route de course :
 En essais: 1ère infraction: annulation du chrono. Violations persistantes: Annulation de tous les temps de la session pour l e
pilote concerné.
 En course : 1ère infraction : avertissement ; 2ème infraction : Arrêt dans la zone Stop and go, moteur en marche ; 3ème
infraction : Arrêt 1 minute dans la zone Stop and go. Si le temps de course restant est jugé par la Directeur de Course comme
insuffisant pour un arrêt, respectivement 1 minute ou 2 minutes seront rajoutées au temps effectué pour la course.
ARTICLE 11 – GRILLE DE DEPART
 Elle est établie en fonction du meilleur temps réalisé pendant la séance des essais qualificatifs ou le résultat de la première
manche.
 Elle sera du type 2-2 en ligne.
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Règlement U2TC FR 2016
ARTICLE 12 – PROCEDURE DE DEPART
 Le départ sera donné lancé.
 Les voitures quittent la pré-grille, effectuent un tour de reconnaissance et prennent place sur la grille de départ.
Le Directeur de Course peut autoriser plusieurs tours de reconnaissance s’il le juge utile.
Panneau 5 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation
Panneau 3 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation
1 minute avant le départ du tour de formation : Évacuation de la grille.
Panneau "30 secondes" + signal sonore avant le départ du tour de formation.
Drapeau vert :
 Départ du tour de formation derrière la voiture pilote ; les voitures doivent conserver leur place dans les deux files et rester
en file indienne les unes derrière les autres sur les deux files constituées.
 A l’extinction de la lampe lumineuse du pace car, interdiction de zigzaguer et mise sur deux files en rang serré.
 Les voitures continueront seules à la suite de la voiture en pole position à une vitesse comprise entre 70 km/h minimum
et 90km/h maximum.
 Le feu rouge sera allumé pendant le tour de formation.
 Le départ de la course sera donné au feu vert.
Aucune voiture ne pourra en dépasser une autre avant le passage de la ligne de chronométrage.
ARTICLE 13 – ARRETS AUX STANDS
Limite de vitesse dans la voie des stands
La vitesse est limitée sur la voie des stands. Elle sera annoncée lors du Briefing.
 Pénalités
a) Essais libres :
* 1ère infraction : Arrêt de 30 secondes dans la zone Stop and go, moteur en marche
* 2ème infraction : Arrêt de deux minutes dans la zone Stop and go, moteur arrêté
* 3ème infraction : A la discrétion des Commissaires Sportifs (exclusion possible)
b) Essais qualificatifs :
*Annulation de tous les temps réalisés par le pilote durant la séance d’essais.
c) Course: Arrêt dans la zone Stop and go, moteur en marche. Si le temps de course restant est jugé par la Directeur de Course
comme insuffisant pour un arrêt, 1 minute sera rajoutée au temps de course.
Courses
Changement de pilote- Arrêt obligatoire : Il devra se faire après la 14ème minute et avant la 36ème minute dans les courses
de 40 minutes.
 Toutes les voitures (un ou deux pilotes) devront respecter un temps d'arrêt minimum d’une minute + le temps nécessaire pour
parcourir la pitlane a la vitesse maximum autorisée.
Ce temps étant fonction de la longueur de la pitlane, il sera communiqué lors du briefing de chaque épreuve. Il sera calculé par
les chronométreurs entre la boucle de chronométrage signalée en entrée de la voie des stands et la boucle en sortie de la voie
des stands.
Conditions de l’arrêt :
 Arrêt de 1 minute au stand + temps de parcours à la vitesse maximum autorisée entre les deux boucles.
Pénalités :
 Arrêt hors fenêtre = (entre 1 à 15 secondes) = 1 minute rajoutée au temps final de la course.
Au-delà de 15 secondes = 2 tours de pénalisation
 Une voiture qui prend le drapeau à damier sans avoir effectué un arrêt = exclusion des résultats
 Temps d’arrêt non respecté (de 1 à 15 secondes) = 1 minute rajoutée au temps final de la course.
 Temps d’arrêt non respecté (de 16 à 60 secondes) = 2 tours de pénalisation.
Ravitaillement : Le ravitaillement est interdit durant les courses et les essais.
ARTICLE 14 – NEUTRALISATION – "SAFETY CAR"
13.1 - Responsabilité :
Le "Safety-Car" ne peut être mis en service pour neutraliser la course que sur décision du Directeur de Course.
13.2 - Identification du "Safety-Car" :
a/ Un "Safety-Car" est utilisé sur le circuit ;
b/ Le "Safety-Car" porte à l'arrière et sur les côtés l'inscription "Safety-Car" ;
13.3 - Procédure :
13.3.1 - Sur ordre du Directeur de Course, tous les postes de surveillance présenteront des drapeaux jaunes agités jusqu'à la fin
de l'intervention du "Safety-Car". Les feux jaunes clignotants seront allumés sur la ligne de départ et autour du circuit.
13.3.2 - Dès le début de l'intervention, un panneau "S.C." ("Safety-Car") sera présenté à tous les postes ;
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Règlement U2TC FR 2016
13.3.3 - Le "Safety-Car", gyrophares jaunes allumés, pénétrera aussitôt sur la piste de préférence devant la voiture en
tête de la course. Toutes les voitures en course se rangeront en file derrière le "Safety-Car" ;
13.3.4 - Toutes les voitures en course doivent se mettre en file derrière la voiture de sécurité à une distance inférieure
à 5 longueurs de voiture. Il est absolument interdit de dépasser sur la piste, à moins qu'une voiture n'y soit invitée par
la voiture de sécurité.
13.3.5 – La sortie des stands sera fermée et sera ré-ouverte quelques secondes après chaque passage du peloton
devant les stands.
13.4 - Arrêts aux stands :
13.4.1 - Pendant l'intervention du "Safety-Car", les voitures en course peuvent s'arrêter à leur stand. Elles ne peuvent rejoindre la
course que le feu vert est allumé à la sortie des stands après le passage de la dernière voiture de la file suivant le "Safety-Car" ;
13.4.2 - Une voiture rejoignant la course rattrapera la file des voitures suivant le "Safety-Car" et se placera en dernière position.
13.5 - Fin d'intervention :
13.5.1 - La fin de l'intervention du "Safety-Car" est de la responsabilité du Directeur de Course.
13.5.2 - Lorsque le Directeur de Course rappellera la voiture de sécurité, elle éteindra tous ses gyrophares, ce sera le signal pour
les pilotes qu'elle rentrera dans la voie des stands à la fin de ce tour. A ce moment-là, la première voiture de la file derrière la
voiture de sécurité pourra imposer l'allure et, si nécessaire, se situer à plus de 5 longueurs de voiture derrière elle. Lors que la
voiture de sécurité s ‘approchera de l'entrée des stands, les drapeaux jaunes et les panneaux SC aux postes de surveillance
seront retirés et les drapeaux verts agités seront déployés pendant un tour au maximum.
13.5.3 - Les dépassements sont formellement interdits jusqu'au moment où les voitures passent devant les drapeaux verts sur la
ligne de chronométrage.
13.5.4 - Chaque tour couvert pendant l'intervention du "Safety-Car" est compté pour la course.
ARTICLE 15 – ARRIVEE
Le drapeau à damier est présenté à la voiture en tête de la course à l’issue d’une heure de course.
ARTICLE 16 – CLASSEMENTS - PODIUMS
Une cérémonie de podium aura lieu pour les trois premières voitures à la fin de chaque manche/course.
Une remise des prix pour les différentes classes aura lieu dans le paddock une fois que les résultats cumulés seront confirmés
Une cérémonie générale de remise des prix aura lieu à la fin de l'année.
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Règlement U2TC FR 2016
ANNEXE 1
Règlementation Technique U2TC 2016
Nous vous rappelons que nous tenons à ce que les voitures roulent dans des spécifications de période.
Le respect de l’origine et la conformité sont les fondements des courses U2TC.
Le poids, la cylindrée et la hauteur des voitures peuvent être contrôlés à tout moment de l’épreuve sur décision du
collège des Commissaires Sportifs. Si une voiture est déclarée non conforme au règlement technique ou à son PTH,
l’absence de gains de performance ne sera jamais considérée comme un élément valable de défense.
Un système de pénalités permet aux voitures avec des infractions mineures de participer à la course sans perturber
les résultats sportifs des autres voitures. Un délai de mise en conformité pour les courses à venir est alors établi. En
cas de non-respect des remarques précédemment faites par les Commissaires Techniques, les pénalités seront
renforcées et pourront aller jusqu’à l’exclusion.
Toutes les voitures doivent se présenter au Parc Fermé à la fin des essais qualificatifs. Sauf en cas de force
majeure, la non-présentation en Parc Fermé entrainera une pénalité en temps (départ retardé) ou l'exclusion.
5.1 Pneumatiques
Seuls les pneus Dunlop CR65 de section M ou L (Gomme 204) sont autorisés
5.2 Moteur, cylindrée et définition technique.
Les voitures doivent se présenter dans une configuration, moteur et technique conforme aux spécifications de période pour ce
modèle
Tout système d’allumage électronique est interdit.
5.3 Éclairage et électricité.
Toutes les voitures doivent être équipées d’un système d’éclairage de période en état de marche. Pour la course de nuit à
Spa seules les lampes du type utilisé en période seront acceptées, mais les ampoules peuvent être changés.
5.4 Poids :
A tout moment de l’épreuve, le poids du véhicule ne devra pas être inférieur au poids minimum de son poids d’homologation.
Le poids de la voiture peut être complété par du lest, à condition qu’il s’agisse de blocs solides, unitaires, fixés par des outils
au plancher de l’habitacle, visibles, et scellés par les Commissaires Techniques. Une roue de secours solidement fixée peut
être utilisée comme lest.
5.5 Garde au sol.
Pour toutes les voitures, la garde au sol minimum
mesurée ne devra jamais être inférieure à 100mm. Cette
mesure devra être respectée en tous points de la voiture.
(attaches de suspensions, tubulures d’échappement…).
Compte tenu des nouvelles normes de bruit, une tolérance
de 30mm est accordée pour le silencieux uniquement.
Exemple du positionnement de la cale de 100mm.
5.6 Limitation sonore.
Le bruit généré par la voiture ne doit pas dépasser 105 dB (A) aux trois-quarts du régime maximum.
La mesure des décibels sera effectuée selon la méthode FIA suivante :
1-Le point de mesure du bruit sera situé à une distance de 50cm de la sortie de l’échappement, à un angle de 45° par rapport
à l’axe du tuyau
2- Le Microphone sera placé à une hauteur comprise entre 50cm et 1 mètre du sol.
3- Le moteur doit tourner aux ¾ de son régime maximum.
5.7 Équipement radio.
Aucun système de communication radio entre le pilote et le stand n’est autorisé.
5.8 Transpondeur.
Chaque voiture inscrite à la saison devra être équipée d’un transpondeur de type AMB.
Règlement U2TC FR 2016