The Real McQueen

RoadBook
www.roadbookmagazine.com
MAgAziNe
The Real McQueen
M 07660 - 17 - F: 7,90 E - R D
3:HIKRQG=UU\^U\:?a@a@b@r@k;
Bureau de dépôt - Bruxelles X • afgiftekantoor - Brussel X • P404055
ARCEAU SQUELETTE
Boîtier en acier, mouvement squelette mécanique
à remontage automatique, bracelet alligator
Fabriqué par les horlogers d’Hermès en Suisse
Trimestriel N° 27 • Mars – Avril – Mai 2011 • Driemaandelijks tijdschrift N° 26 • Maart – April – Mei 2011
McQueen's 911
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Daimler AG : 125 ans d’innovations (1) de 1886 à 1909! / 125 jaar vernieuwing (1) van 1886 tot 1909
• Thunderflite: Le futur vu d’hier / Vandaag, de toekomst van gisteren • Jacques Swaters : Une jeunesse mouvementée ! / Een bewogen jeugd! • Alfa Romeo 4C Concept : De l’artisanat de série ? / Ambachtelijkheid standaard? • Bentley boys on ice • Brough Superior : Le pur-sang de Lawrence d’Arabie / De volbloed van Lawrence of Arabia
125 ! years of innovation
A Daimler Brand
Sensuality and sense.
The new CLS.
5,1 - 9,9 l/100 km •134 - 231 g CO2/km
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.
www.cartier.com
sommaire n inhoud
Daimler AG
10
125 ans d’innovations (1) : de 1886 à 1909 !
125 jaar vernieuwing (1): van 1886 tot 1909
Thunderflite 14
Le futur vu d’hier
Vandaag, de toekomst van gisteren
Parmigiani Bugatti Super Sport 27
Un nouveau garde temps inspiré par Bugatti
Een nieuw door Bugatti geïnspireerd horloge
Jacques Swaters 36 Une jeunesse mouvementée !
Een bewogen jeugd!
calibre de cartier
Alfa Romeo 4C Concept De l’artisanat de série ?
Ambachtelijkheid standaard?
49 MOUVEMENT MANUFACTURE 1904 MC
COMME SON NOM LE SUGGÈRE, LE CALIBRE 1904 MC CÉLÈBRE PLUS D’UN SIÈCLE DE PASSION POUR
L’EXCELLENCE TECHNIQUE. DOTÉE D’UN MOUVEMENT AUTOMATIQUE CRÉÉ, DEVELOPPÉ, ET ASSEMBLÉ
PAR LA MANUFACTURE CARTIER DANS LA PLUS GRANDE TRADITION HORLOGÈRE, LA MONTRE CALIBRE DE
CARTIER ALLIE LE SAVOIR-FAIRE UNIQUE DE LA MAISON ET UNE RECHERCHE PERPÉTUELLE D’ÉLÉGANCE.
BOÎTIER 42 MM ET BRACELET EN OR ROSE 18 CARATS. MOUVEMENT MANUFACTURE MÉCANIQUE À REMONTAGE
AUTOMATIQUE, CALIBRE CARTIER 1904 MC (27 RUBIS, 28’800 ALTERNANCES PAR HEURE, DOUBLE-BARILLETS,
SYSTÈME DE REMONTAGE BIDIRECTIONNEL DE LA MASSE OSCILLANTE), PETITE SECONDE, QUANTIÈME À
GUICHET. COURONNE À PANS EN OR ROSE 18 CARATS ORNÉE D’UN SAPHIR FACETTÉ. CADRAN OPALIN ARGENTÉ
AZURÉ VERRE SAPHIR INRAYABLE.
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The Real McQueen 56
McQueen’s 911
Bentley boys on ice 64
Jackie... 79
...mon obsession
...mijn obsessie
Brough Superior 82 Le pur-sang de Lawrence d’Arabie
De volbloed van Lawrence of Arabia
News
Directeur et créateur de la revue : Patrick Bika
Rédacteur en chef : Etienne Visart
Photos : Patrick Bika, Lies De Mol, Fiona Richardson, Jeroen Peeters
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RoadBook
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Foto’s: Patrick Bika, Lies De Mol, Jeroen Peeters
Reclame: Tel : 00 32 10 65 79 81 - GSM: 00 32 477 888 579 - e-mail : [email protected]
Hebben meegewerkt aan de realisatie: Myriam Fourari, Céline Fremault de Crayencourt,
Drusilla Bika, Véronique Sevrin
Ont collaboré à la réalisation : Myriam Fourari, Céline Fremault de Crayencourt,
Drusilla Bika, Véronique Sevrin
Layout : Patrick Bika – Mise en pages : Erik Hage | K ate and K o
Layout: Patrick Bika – Typesetting: Erik Hage | K ate and K o
Photogravure : Patrick Bombaert – Impression : Dereume
Fotogravure: Patrick Bombaert – Druk: Dereume
Traduction : IGTV
Vertaling: IGTV
Numéro de CPPAP : 0309 U88781 – ISSN 1780-9509 – Dépôt légal : décembre 2008
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Hoofdredacteur: Etienne Visart
Redacteurs: Etienne Visart, Bart Lenaerts, Olivier Maloteaux, Pierre Darge, Maarten Peeters
Rédacteurs : Etienne Visart, Bart Lenaerts, Olivier Maloteaux, Philippe Casse
Publicité : Tél : 00 32 10 65 79 81 - Mobile : 00 32 477 888 579 - e-mail : [email protected]
Adresse : Rue de la Source, 30 – 1435 Mont-Saint-Guibert – Belgique
Tél : 32 (0)10/65 79 81 – Fax : 32 (0)10/65 16 71 – Mobile : 32 (0)477/88 85 79
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Directeur en oprichter van het tijdschrift: Patrick Bika
ISSN 1780-9509 - Wettelijk depot: december 2008
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eDiTo
Trajectoires parallèles !
Parallelle wegen!
a passion for watches
D
epuis la toute première automobile née il y a tout juste 125 ans jusqu’aux tout derniers
concepts des futures voitures présentées récemment au Salon de Genève, c’est toujours la
même voie qui guide les pas des créateurs et des ingénieurs : imaginer mieux que ce l’on
faisait hier, tout en sachant déjà que ce sera moins bien que ce que l’on fera demain. Tous les jours,
quelque part dans le monde, on réalise ainsi des avancées technologiques importantes. Pour consommer moins. Pour réduire les émissions polluantes. Pour appliquer de nouveaux matériaux plus légers.
Pour fabriquer des autos plus fiables et plus sûres. Pour doter les chaînes de montage d’outillages
et de robots de plus en plus perfectionnés afin de soulager les travaux pénibles ou dangereux pour
les ouvriers. Mais l’être humain reste l’élément majeur dans tous ces perfectionnements. Ce ne sont
heureusement pas encore des robots qui mettent au point les futurs robots ni nos prochaines autos...
L’automobile n’est pas le seul domaine où ces technologies de pointe peuvent s’exprimer à plein,
on les retrouve dans une foule de secteurs aussi divers que variés comme, par exemple, l’aviation
et l’horlogerie. Plus que pour l’automobile, l’histoire de l’aviation hésite à définir de manière claire
et précise la date officielle du premier vol motorisé, même si l’on considère souvent que ce sont les
frères Wright qui en sont les auteurs à la fin de l’année 1903, plus de 25 ans après les premiers tours
de roue du tricycle motorisé de Karl Benz. C’est en tout cas à partir de cette date que les machines
volantes connaissent des perfectionnements majeurs, la Première Guerre mondiale incitant les élus
américains et européens de l’époque à s’intéresser à l’aviation en tant qu’arme de guerre. Cet intérêt
à caractère militaire poussa les constructeurs d’avions à développer des technologies permettant
d’en améliorer la qualité et l’efficacité qui profitèrent plus tard à l’aviation civile.
L’histoire de l’horlogerie est beaucoup plus ancienne que celle de l’automobile et de l’aviation,
encore que pour ces deux dernières spécialités, on n’ait pas pris en compte l’invention de la roue
ou des premiers moteurs. Toujours est-il que l’invention de l’horlogerie mécanique remonte à
la fin du dixième siècle pour les uns, voire au huitième siècle pour d’autres. La montre arrivera
plus tard, vers la moitié du dix-septième siècle, mais c’est surtout dans le courant du dix-huitième
siècle qu’elle deviendra de plus en plus sophistiquée avec, par exemple, l’ajout de l’aiguille des
secondes, l’invention du chronomètre ou le mouvement perpétuel dit « automatique ». Quant à
la première montre-bracelet de l’histoire, elle est créée par le Suisse Abraham-Louis Breguet suite
à une demande de Caroline Murat, la Reine de Naples, d’après certains, alors que d’autres considèrent que c’est Louis Cartier qui en est le premier auteur avec sa montre spécifiquement conçue
pour être portée au poignet, en l’occurrence celui de l’aviateur brésilien Alberto Santos-Dumont...
Minutie, patience, performance, persévérance et précision, entre autres, figurent en tout cas parmi
des termes que, systématiquement, l’on retrouve dans le vocabulaire de ces trois secteurs industriels
exposés aux regards de tous, avec des entreprises à l’affût permanent de nouvelles méthodes de
production et de nouvelles technologies pour devancer techniquement la concurrence. L’aviation,
l’automobile et l’horlogerie mènent, en quelque sorte, des trajectoires parallèles, au point que cela
les amène parfois à associer leurs images réciproques, surtout pour les marques de haut de gamme.
Depuis le lancement de RoadBook Magazine, il y a près de 7 ans, nous avons en tout cas toujours
accordé autant de crédits aux unes qu’aux autres, dépassant même, parfois, le cadre du magazine
en les jumelant dans un même événement, tout en regrettant à chaque fois de ne pas pouvoir y
convier l’ensemble de nos lecteurs. Ce fut le cas, il y a quelques années à Bruxelles, ce le sera encore
très bientôt à Anvers, car le monde de l’horlogerie et celui de l’aviation nous fascine autant que celui
de l’automobile pour la perfection de leurs mécanismes et de leurs technologies. g
Etienne Visart, Rédacteur en chef
Avenue Louise 75R - Conrad hotel - 1050 Brussels
Phone : +32 2 539 34 50 - Fax : +32 2 534 63 02
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P
arallelle wegen!Van de creatie van de allereerste automobiel precies 125 jaar geleden tot
de laatste nieuwe concepten voor toekomstige wagens gepresenteerd op het voorbije Salon
van Genève, de opdracht van de ontwerpers en ingenieurs blijft dezelfde: vandaag beter
doen dan gisteren, goed wetende dat men het morgen nog beter zal doen. Zodoende wordt er elke
dag ergens ter wereld een belangrijke technologische stap voorwaarts gezet. Voor een lager verbruik. Voor minder schadelijke emissies. Voor de toepassing van nieuwe, lichtere materialen. Voor
het ontwerpen van meer betrouwbare en veiligere auto’s. Voor het uitrusten van assemblagelijnen
met steeds geavanceerdere installaties en robots die het zware en gevaarlijke werk overnemen van
de arbeiders. Toch blijft de mens de belangrijkste factor in al deze verbeteringen. Het ontwerpen van
nieuwe robots en de volgende generatie auto’s blijft voorlopig gelukkig mensenwerk…
De auto-industrie is niet de enige bedrijfstak waar spitstechnologie een cruciale rol vervult. Ook in
een heleboel andere uiteenlopende en gevarieerde sectoren zoals de luchtvaart- en de uurwerkindustrie is nieuwe technologie alomtegenwoordig. Meer nog dan het geval is voor de automobielsector, aarzelt de luchtvaartsector om een duidelijke en precieze datum vast te leggen voor de eerste
officiële gemotoriseerde vlucht, al wordt deze meestal toegeschreven aan de gebroeders Wright in
het najaar van 1903, meer dan 25 jaar na de eerste rondjes van de gemotoriseerde driewieler van
Karl Benz. Wat er ook van zij, het is in elk geval vanaf die datum dat deze vliegmachines aanzienlijke verbeteringen ondergaan. De Eerste Wereldoorlog wakkert de interesse van de toenmalige
regeringen in Amerika en Europa voor de luchtvaart als oorlogsmiddel aan. Deze militaire interesse zet vliegtuigbouwers ertoe aan om nieuwe hoogstaande en doeltreffende technologieën te
ontwikkelen die later ook ten goede zullen komen aan de burgerluchtvaart.
De uurwerknijverheid is veel ouder dan de automobiel- en luchtvaartindustrie, waarbij voor deze
twee laatste sectoren de uitvinding van het wiel en van de eerste motoren even buiten beschouwing
wordt gelaten. Volgens de ene dateert de uitvinding van het mechanische uurwerk uit het einde van
de tiende eeuw, terwijl anderen zelfs teruggaan tot de achtste eeuw. Het horloge komt pas rond het
midden van de zeventiende eeuw in beeld en ondergaat vooral in de loop van de achttiende eeuw
ingrijpende veranderingen door onder meer de toevoeging van een secondewijzer, de uitvinding
van de chronometer en het ‘automatische’ tijdmechanisme. Het eerste polshorloge uit de geschiedenis werd volgens sommigen ontworpen door de Zwitser Abraham-Louis Breguet op vraag van
Caroline Murat, koningin van Napels. Anderen gunnen dan weer de eer aan Louis Cartier, met
zijn horloge dat speciaal was bedoeld om rond de pols gedragen te worden en toebehoorde aan de
Braziliaanse luchtvaartpionier Alberto Santos-Dumont…
Nauwgezetheid, geduld, doelgerichtheid, volharding en precisie zijn een aantal sleutelbegrippen
die systematisch in verband worden gebracht met deze drie competitieve industrietakken, met
bedrijven die constant op zoek zijn naar nieuwe productiemethoden en nieuwe technologieën om
de concurrentie op technisch vlak voor te blijven. De luchtvaart, de autosector en de uurwerkindustrie volgen zo in zekere zin parallelle wegen, waarbij hun exclusieve merknamen soms zelfs aan
elkaar worden gekoppeld. Sinds de lancering van Roadbook Magazine zo’n 7 jaar geleden hebben
wij in elk geval evenveel aandacht besteed aan deze drie sectoren, soms zelfs door ze bij elkaar te
brengen op een zelfde evenement waarop we helaas niet al onze lezers konden uitnodigen. Dit was
enkele jaren geleden het geval in Brussel en binnenkort opnieuw in Antwerpen, want de wereld
van de horlogerie en de luchtvaart met hun perfecte mechanismen en geavanceerde technologieën
fascineert ons evenzeer als die van de auto-industrie. g
Etienne Visart, Hoofdredacteur
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TeXTe / TeKST eTieNNe viSArT
Daimler AG
125 ans d’innovations (1) : de 1886 à 1909 !
125 jaar vernieuwing (1): van 1886 tot 1909!
Il y a un petit peu plus de 125 ans, le vendredi 29 janvier 1886 très précisément, un
inventeur allemand, Carl Benz, alors âgé de 42 ans, dépose le brevet d’un tricycle
animé par un moteur monocylindre refroidi par eau ! cette date marque la naissance
officielle de l’automobile... Ayant étudié le génie mécanique à l’Université de Karlsruhe, Carl Benz construit ses premiers moteurs en 1883 et développe la « Benz Patent
Motorwagen » à partir de 1885. Ce véhicule est considéré comme la première automobile de l’histoire parce qu’il est doté, sur la base de l’invention du moteur à 4 temps
de Nikolaus Otto, d’un moteur à essence avec un allumage électrique, un carburateur
et un radiateur monté sur un châssis original.
Pas très loin de là, totalement indépendamment des développements de Carl Benz, un autre
inventeur allemand, Gottlieb Daimler, associé à Wilhelm Maybach avec lequel il a construit
la première moto en 1885, termine la mise au point d’un moteur à combustion interne à
grande vitesse qu’il installe sur une voiture « à cheval » à 4 roues, mais il ne dépose son brevet
qu’en 1887. Ces deux véhicules sont les premiers témoignages d’un succès sans équivalent. La
« calèche sans chevaux », qualifiée à ses débuts « d’innovation sans avenir » par ses détracteurs, est vite devenue non seulement le symbole de la liberté individuelle, mais également un
moteur essentiel de la croissance économique.
Avec la livraison du premier taxi motorisé à Stuttgart, le 16 juin 1897, un nouveau chapitre
s’ouvrait dans le domaine du transport privé à moteur. Ce jour-là, l’entrepreneur de transport
Friedrich Greiner offrait en première mondiale une nouvelle dimension au transport de passagers en remplaçant le coche à chevaux par une voiture à moteur. Le véhicule était basé sur
le Daimler Riemenwagen (véhicule à transmission par courroie). Le moteur Phoenix à deux
cylindres, placé à l’arrière, délivrait une puissance de 8 chevaux. Le chauffeur était placé à
l’extérieur, en plein air, alors que les passagers étaient confortablement installés à l’intérieur du
spacieux landaulet. Dès l’année suivante, en 1898, Daimler propose dans la foulée le premier
véhicule routier à moteur à quatre cylindres, la Daimler « Phaeton » de 8 chevaux.
Les deux hommes mènent alors une carrière parallèle, chacun produisant ses propres voitures,
mais Gottlieb Daimler décède en 1900, laissant son entreprise en héritage à son jeune fils Paul
(30 ans) qui termine la mise au point de la première voiture particulière de l’époque moderne,
la 35 Chevaux, présentée en février 1900. Par son architecture totalement inédite, la 35 Chevaux
marque le passage de la « calèche à moteur » posée sur de grandes roues à l’automobile telle
que nous la connaissons toujours aujourd’hui. Son long empattement, sa voie large, son centre
de gravité abaissé et sa colonne de direction inclinée marquent un tournant décisif dans la
construction automobile. Grâce à ces innovations, l’automobile peut alors se muer en un moyen
de locomotion sûr et confortable.
La voiture possède également une forme allongée et un radiateur en nid d’abeille intégré de
10
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Tricycle Benz 1886
Calèche à moteur Daimler 1887
Daimler Phaeton 8 Chevaux 1898
manière organique dans la carrosserie, lequel permet de
Otto werkt, benzine elektrisch laat ontvlammen nadat
overlijdt echter in 1900 en laat zijn bedrijf en erfenis over aan
résoudre définitivement le problème de refroidissement du
deze in een carburator met lucht vermengd wordt, en
zijn dertigjarige zoon Paul, die de laatste hand legt aan de
moteur auquel sont jusqu’alors confrontées toutes les auto-
omdat het over een radiator beschikt die gemonteerd is
eerste personenwagen van de moderne tijd, de 35 HP, die hij
mobiles. Le puissant moteur à quatre cylindres est doté d’un
op een origineel onderstel.
in februari 1900 zou voorstellen. Deze 35 HP verrast door zijn
volledig nieuwe architectuur: als eerste voertuig neemt hij
carter cylindres en alliage léger qui fait encore référence
aujourd’hui chez les motoristes en quête de solutions d’allége-
Niet zo heel ver daar vandaan, maar totaal onafhankelijk van
afstand van de “motorkoets” op grote wielen. Met zijn lange
ment. De plus, ce moteur est implanté très bas dans le châssis.
de ontwikkelingen van Carl Benz, legt een andere Duitse uit-
wielbasis, zijn brede sporen, zijn verlaagde zwaartepunt en
Ses soupapes d’échappement sont commandées par un arbre à
vinder, Gottlieb Daimler, samen met Wilhelm Maybach, waar-
zijn schuine stuurkolom is hij duidelijk de stamvader van de
cames, une solution qui permet d’améliorer considérablement
mee hij de eerste motorfiets gebouwd had in 1885, de laatste
personenwagen zoals we hem vandaag kennen. Dankzij deze
le niveau sonore du moteur, mais aussi sa stabilité au régime
hand aan een verbrandingsmotor met hoge draaisnelheid die
vernieuwingen kan de automobiel uitgroeien tot een voortbe-
de ralenti et son potentiel d’accélération.
hij monteert op een “paardenrijtuig” op 4 wielen. Hij zou pas
wegingsmiddel dat veilig en comfortabel is.
Le potentiel de la 35 Chevaux apparaît immédiatement
in 1887 een patent nemen op zijn uitvinding. Deze twee voer-
De wagen wordt ook gekenmerkt door een gestrekte vorm en
comme évident. Paul Daimler se retrouve alors embrigadé
tuigen zijn de eerste twee getuigen van een weergaloos succes.
een radiatorrooster met honingraatmotief dat op organische
dans une fantastique aventure par le très fortuné Emil Jel-
De “koets zonder paarden”, die aanvankelijk door criticasters
wijze in het koetswerk verwerkt lijkt. Deze opstelling stelt
linek. Ce dernier dépose la marque commerciale Mercedes,
werd afgedaan als een uitvinding zonder toekomst, zou snel
meteen paal en perk aan de koelproblemen van de motor die
prénom de sa fille, en 1902 avant de se retirer des affaires en
uitgroeien tot het symbool van individuele vrijheid, maar ook
tot dan toe alle automobielen teisterden. De krachtige vierci-
1908. En 1909, la célèbre étoile à trois pointes (terre, mer et
een drijfveer achter de economische groei.
lindermotor is voorzien van een cilindercarter in lichtmetaal
air) est à son tour déposée, mais nous vous donnons rendez-
Met de levering van de eerste gemotoriseerde taxi te Stuttgart
dat tot op de dag van vandaag als referentie geldt bij motoren-
vous dans nos prochains numéros pour découvrir la suite de
op 16 juni 1897 vangt een nieuw hoofdstuk aan op het vlak
bouwers die een lichte constructie nastreven. Bovendien werd
cette longue histoire. g
van persoonlijk gemotoriseerd vervoer. Op die dag voegt de
deze krachtbron erg laag in het onderstel ingebouwd. Zijn uit-
ondernemer Friedrich Greiner in wereldpremière een nieuwe
laatkleppen worden bediend door een nokkenas, een oplossing
Iets langer dan 125 jaar geleden, meer bepaald op vri-
dimensie toe aan passagiersvervoer door “paard-met-kar” te
die het geluidsniveau van de motor aanzienlijk naar beneden
jdag 29 januari 1886, neemt een Duitse uitvinder met de
vervangen door “voertuig-met-motor”. Het voertuig was geba-
haalt, maar ook de stabiliteit bij stationair toerental en zijn
naam Carl Benz, toen 42 jaar, een patent op een driewie-
seerd op de Daimler Riemenwagen (voertuig met riemaandrij-
acceleratievermogen sterk verbeteren.
ler die aangedreven wordt door een watergekoelde een-
ving). De Phoenix-tweecilindermotor die achterin gemonteerd
Het potentieel van de 35 HP lijkt meteen voor zich te spreken.
cilinder. Met deze daad kleeft hij een officiële datum
werd, leverde een vermogen van 8 pk. De bestuurder bevond
Paul Daimler wordt vervolgens meegesleurd in een fantastisch
op de geboorte van de automobiel. Na zijn studies als
zich aan de buitenzijde, in open lucht, terwijl de passagiers
avontuur door de bijzonder welgestelde Emil Jellinek. Deze
mechanisch ingenieur aan de universiteit van Karlsruhe
comfortabel konden plaatsnemen in het ruime interieur van
laatste neemt in 1902 een patent op de merknaam Mercedes,
bouwt Carl Benz zijn eerste motoren in 1883 en on-
deze landaulet. Het daaropvolgende jaar (1898) stelt Daimler
de voornaam van zijn dochter, om zich in 1908 terug te trek-
twikkelt hij vanaf 1885 de “Benz Patent Motorwagen”.
de eerste personenwagen met viercilindermotor voor, de Daim-
ken uit de zaak. In 1909 wordt er een patent genomen op de
Dit voertuig wordt algemeen beschouwd als de eerste
ler Phaeton van 8 pk.
beroemde driepuntige ster (land, zee en lucht), maar over het
auto uit de geschiedenis omdat het uitgerust is met een
De carrière van beide mannen lijkt daarna parallel te lopen:
vervolg van deze lange geschiedenis vertellen we u graag meer
krachtbron die volgens het 4-taktprincipe van Nikolaus
ze produceerden elk hun eigen wagens. Gottlieb Daimler
in onze volgende nummers. g
www.porsche.be
Ja, ze bestaan nog: beloftes die gehouden worden.
De nieuwe 911 Carrera GTS.
U zou het bijna niet geloven maar de achterliggende motor van de 911 Carrera GTS
ontwikkelt maar liefst 408 pk. Dat is zo maar eventjes 23 pk meer dan de 911 Carrera S,
maar met hetzelfde verbruik dankzij het Porsche Intelligent Performance-systeem. Ook
het design is ongelooflijk maar waar: de brede achterkant van de 911 Carrera 4,
de 19 inch RS Spyder-velgen met centrale wielbout en het interieur in Alcantara.
Kortom, de nieuwe 911 Carrera GTS is zelfs meer dan een belofte.
Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.porsche.be.
12
GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM) : 10,2 - 10,8 / CO2-UITSTOOT (g/KM) : 240 - 254.
Thunderflite
Le fuTur vu D’hier / vANDAAg, De ToeKoMST vAN giSTereN
14
15
TeXTe / TeKST NigeL griMShAw
phoTo / foTo MATThew howeLL
reTour verS LeS ANNéeS ciNquANTe eT SoiXANTe, LorSque TouS LeS coNcepTeurS
AuToMobiLeS AMéricAiNS iMAgiNAieNT uN AveNir où LeS ciToyeNS De L’ère
SpATiALe SerAieNT propuLSéS à borDS De voiTureS à réAcTioN à LA fLASh gorDoN.
DeAN ArNoLD, coNSTrucTeur AuToMobiLe D’eXpérieNce, revieNT Sur SA viSioN
fuTuriSTe De L’époque...
iN De jAreN vijfTig eN zeSTig DrooMDeN AuTo-oNTwerperS vAN over De heLe
wereLD vAN eeN ToeKoSMT wAAriN burgerS vAN heT ruiMTeTijDperK iN pure fLASh
gorDoN-STijL heeN eN weer fLiTSTeN iN Door STrAALMoToreN AANgeDreveN AuTo'S.
AuTobouwveTerAAN DeAN ArNoLD reiST eiNDeLijK Terug NAAr De ToeKoMST...
E
lle venait de loin. Une tornade de poussière, un
tique chez General Motors depuis 1927, proposaient une vision
serait rendu compte, dans les années soixante, que le monde
gigantesque sillage... ou peut-être une trainée
élégante du futur à un public véritablement assoiffé de nou-
changeait et aurait abandonné son concept élaboré et futu-
d’avion ? Difficile à dire avec certitude. Mais seconde
veautés. Un futur qui, malheureusement, ne s’est toujours pas
riste’ continue Arnold, tout en scrutant les détails parfaits et
après seconde, centimètre après centimètre, plus elle s’appro-
réalisé. Aux yeux du monde entier, les Club de Mer, Golden
élégants de la Thunderflite. « Ce scénario suggérait que Ford
chait, mieux on discernait la forme qui précédait le nuage.
Rocket et autres Buick Centurion de 1956 semblaient dotées
ne pouvait pas dévoiler la voiture construite, car ils seraient
Elle ne ressemblait pourtant à rien de ce que l’on connaissait.
de la puissance d’une fusée et prêtes à léviter à tout moment.
totalement en décalage avec la tendance actuelle.’
Cloués sur place, nous observions son implacable progression
Malheureusement, la flambée des coûts et les nouvelles stra-
« Finalement, dans le dernier chapitre de notre fiction, Ford
sur la surface lunaire du lac El Mirage.
tégies marketing ont mis un terme à tous ces rêves. Pourtant,
mit son concept au placard et l’oublia complètement. Cepen-
L’engin extraterrestre, création irréelle, étincelante, flam-
des années plus tard, cette ère visionnaire a profondément
dant, comme souvent dans la réalité, avec les années, une
boyante, parcourait le lac asséché : calandre aiguisée ; lignes
inspiré Dean Arnold...
légende s’installa autour du projet oublié depuis longtemps’.
balayées ; toit transparent. Mais de quoi s’agissait-il ? D’un
‘Je me demandais toujours ce que cela aurait pu donner, si
Un sourire éclaire le visage de Dean lorsqu’il se souvient de
vaisseau spatial ? D’un avion ? D’une sorte de navette terrestre
Ford Motor Division avait décidé de construire sa propre voi-
son concept « Et si ?’ « La dernière pièce du puzzle conte l’his-
à réaction ne fonctionnant qu’avec un moteur à impulsion ?
ture du futur’ poursuit Arnold alors qu’il dépoussière le toit de
toire de Suzie et Dean Arnold qui découvrent la voiture et déci-
Le regard de l’Amérique de la fin des années quarante, des
verre. « Quelle aurait été exactement leur vision d’une Thun-
dent de la restaurer dans son état d’origine.’
années cinquante et soixante, après la Grande Dépression et la
derbird radicalement nouvelle dans les années soixante ?’ Il
Muni du croquis réalisé sur la serviette et de son scénario de
Seconde Guerre mondiale, était entièrement tourné vers l’ave-
faut reconnaître que la question ne manque pas d’intérêt.
fiction, Dean est allé frapper à la porte de Don Johnson. Don
nir et ses promesses. Les élégants chasseurs à réaction sillon-
« Sur cette serviette, ma femme et moi avons essayé d’imaginer
est un consultant indépendant spécialisé dans la conception
naient le ciel à toute vitesse, les avions de ligne étaient toujours
ce à quoi aurait pu ressembler le concept Ford. Nous avons
d’automobiles et de yachts. Son expérience aux côté d’entre-
plus imposants et toujours plus rapides, et les terminaux inter-
imaginé une forme extérieure élégante et pure, dotée d’ailes
prises de renom et les nombreux projets variés et complexes
continentaux futuristes se multipliaient à travers la nation. Et
recouvrant les quatre pneus’ poursuit Dean. « Le résultat ! une
sur lesquels il a travaillé font de lui le partenaire idéal pour
bien sûr, il y avait l’espace et ses promesses de fabuleuses sta-
carrosserie rappelant le fuselage d’un avion, équipée d’aile-
réaliser le concept Thunderflite.
tions orbitales, et ce voyage vers la lune, déjà mythique.
rons qui semblaient surgir de partout.’
Sur la base du croquis de Dean et Suzie, Johnson élabore toute
Dean Arnold s’extrait de la Thunderflite, véhicule futuriste
Dean et sa femme ont continué à travailler à leur rêve. Ils l’ont
une série d’études de design, en attachant une importance par-
au toit de verre arrondi et me dit en souriant ! ‘Ma femme et
doté de sièges finement sculptés qui semblaient tout droit sortis
ticulière à tous les détails décisifs pour l’avenir du projet. Les
moi avions dessiné la voiture sur une serviette’. Nous tentions
d’un projet d’avion de chasse top secret. Bien sûr, les com-
idées s’assemblent doucement, jusqu’à obtenir une série de cro-
d’imaginer comment, à la fin des années cinquante et au
mandes et compteurs devraient avoir le même aérodynamisme.
quis signifiant que le véritable travail va pouvoir commencer.
début des années soixante, les choses auraient pu se passer
Enfin, la voiture serait surmontée de deux coupoles en verre.
« Nous avons trouvé la voiture de base et l’avons achetée pour
si General Motors avait pu construire la voiture de ses rêves.’
Vint ensuite l’étape où construire le rêve devenait une néces-
environ 500 euros’ dit Arnold alors que ses yeux parcourent
A l’époque, des hommes comme Harley Earl, directeur artis-
sité. « Nous avions imaginé un scénario selon lequel Ford se
mentalement le document de construction. Heureusement,
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la Thunderbird n’a aucun secret pour Dean. « J’en ai effective-
voiture n’en avait pas besoin et que j’étais dingue de l’envisa-
Lorsque l’on fait le tour de la Thunderflite, plusieurs éléments
Les succès du début gardent aujourd’hui une place à part dans
prachtige rond de Aarde cirkelende ruimtestations en de op
ment construit une il y a quelques années, en utilisant un toit
ger. Je leur ai répondu ! “vous verrez”. Résultat ! aujourd’hui,
sautent aux yeux. Premièrement, quelque soit l’endroit où l’on
les souvenirs de Dean, mais ce voyage à El Mirage fut, à juste
dat moment al mythische reis naar de maan.
de Starliner de 1961. Tous les magazines en parlaient. Ensuite,
tout le monde s’émerveille devant ce détail.’
regarde, ses courbes sont naturelles et irréprochables. Deu-
titre, un moment d’émotions intenses. Car en cette journée,
“Mijn vrouw en ik tekenden de wagen op een servet”, zegt Dean
kelijkheid vaak leert, ontstond er een legende rond het ter ziele
peu de temps après, nous avons construit une seconde T-Bird.’
Abandonnons pour l’instant le design. La thunderflite de
xièmement, la peinture House of Kolor laisse à penser que la
il a pris le volant de la Thunderflite pour la première fois. Et
Arnold lachend terwijl hij uit de koepel klautert van het futu-
gegane project”, zegt Dean met een flauwe glimlach op zijn
En réalité, Dean Arnold a construit des voitures pendant 40
Dean est équipée d’un moteur V8 202ci chromé aux accents
voiture a été taillée dans un bloc solide d’aluminium. Et enfin,
c’est ici, sur ce lac asséché, qu’il a enfin eu le temps et la place
ristische vervoermiddel dat Thunderflite werd gedoopt. “We
gelaat, mijmerend over zijn “What If?”-concept. “Het sluitstuk
ans. Son premier trophée, il l’a décroché à l’âge de 13 ans à
rouge métallisé, de flexibles Koolflex et d’un ventilateur et
ce fameux double toit en forme de bulle.
afin de profiter de sa réalisation. Et ses pensées sont allées vers
probeerden een beeld te vormen van hoe het er eind jaren vijf-
van de puzzel is dat Suzie en Dean Arnold de wagen ontdekken
Tacoma, dans l’Etat de Washington, pour les plus belles pein-
radiateur Flex-A-Lite. Un collecteur d’admission Holley et un
Dean ne cache pas que la question de l’argent a posé problème
Suzie, et le plaisir qu’elle aurait éprouvé à la vue de la Thun-
tig, begin jaren zestig aan toe moet gegaan zijn toen General
en besluiten om hem in zijn oorspronkelijke staat te herstellen.”
ture et décoration sur une course de caisses à savon.
carburateur 650 sont placés par-dessus. La voiture est égale-
tout au long du projet et que ce toit futuriste n’a pas pour ainsi
derflite s’élançant sur le lac.
Motors zijn Dream Cars ontwikkelde.”
De tekening op het servet en het fictieve achtergrondverhaal
Le design de la voiture constituait clairement la partie la plus
ment équipée d’un double pot d’échappement Cherry Bombs.
dire amélioré les choses. « Quand nous avons commencé,
« J’étais tellement heureux d’être au volant de cette voiture
In die tijd trakteerde mensen als Harley Earl, ontwerpver-
leidde Dean naar Don Johnson. Don is een zelfstandig con-
décourageante du projet. « Le plus gros problème n’était pas
La transmission est d’origine mais légèrement modifiée, et le
nous pensions que le toit en forme de bulle serait une simple
pour la première fois et de pouvoir la piloter », dit Dean en sou-
antwoordelijke van GM sinds 1927, het fantasiegeile publiek
sultant gespecialiseerd in auto- en jachtontwerp. Dankzij zijn
de créer la forme initiale’ explique Dean en grimaçant au sou-
train arrière indépendant provient d’une SHO Thunderbird de
formalité, quelque chose que tout le monde avait déjà fait’
riant, « mais j’éprouve aussi beaucoup d’autres sentiments ».
op een dieet van superstrakke toekomstvisies, een toekomst
waardevolle ervaring bij heel wat grote bedrijven en met heel
venir des milliers d’heures de travail nécessaires à la construc-
1994. Le véhicule est doté de freins à tambours à l’avant et de
nous confie Dean avec un petit rire narquois. « Mais en réalité,
« Le plus étrange, c’est cette impression de voler. La suspension
die zich helaas nog niet heeft verwezenlijkt. Auto’s zoals de
wat diverse complexe projecten leek Don de ideale partner om
tion de sa Thunderflite. « Le plus difficile et le plus long fut de
freins à disques à l’arrière.
il nous a fallu trois mois pour fabriquer ce fameux toit. Après
air-ride permet aux roues de tourner librement et l’optique du
Club de Mer, de Golden Rocket en de Buick Centurion uit 1956
het Thunderflite-concept te verwezenlijken.
dessiner des courbes fluides et nettes... et nous n’avions pas
Malgré l’inévitable difficulté de la besogne, le projet avan-
dix tentative infructueuses, nous avons découvert l’entreprise
toit de verre est parfaite, même si je devrais peut-être l’équiper
lieten de hele wereld geloven dat ze raketmotoren aan boord
Johnson nam de schets van Dean en Suzie en transformeerde
encore les coupoles en verre !!’
çait bien. « Les semaines et les mois s’écoulaient’ se souvient
Flex-A-Lite, qui nous a aidé à obtenir ce résultat.’
d’une caméra de recul ! »
hadden en op elk moment konden opstijgen. Jammer genoeg
hem in een reeks ontwerpstudies, waarbij hij bijzondere aan-
Dean a construit pratiquement toute la voiture d’El Mirage à
Dean, « et peu à peu, notre rêve était de plus en plus sur le
Une fois terminée, la Thunderflite a été exposée au SEMA
La devise de Dean Arnold est la suivante : ne laissez jamais
kwam er een einde aan al deze fun onder impuls van uit de
dacht besteedde aan de hyperbelangrijke details waarmee het
la main, y compris les ailerons et le pare-choc avant. Il a passé
point de devenir réalité’. Et Suzie Arnold acquiesçait, de tout
show, à Las Vegas. Si Dean a construit de multiples voitures
tomber, n’abandonnez jamais, faites de votre mieux et Dieu
pan swingende kosten en een veranderde marketingstrategie.
project zou vallen of staan. Langzaam rijpten de ideeën en
des journées entières à raccourcir, étirer et travailler la tôle
son cœur. Malheureusement, le décès tragique et soudain de
et présente un nouveau projet au SEMA show chaque année
fera le reste. A l’évocation de tout ce que Dean a réalisé et de
Maar zoveel jaren later diende dit visionaire tijdperk Dean
vloeiden ze samen tot een reeks tekeningen die het startpunt
sur sa Roue anglaise pour obtenir un concept parfait et donc,
Suzy, l’épouse de Dean et la mère de ses cinq magnifiques filles,
depuis 1988, ce projet-ci est quant à lui unique.
toutes les étapes qu’il a dû franchir pour faire de la Thunder-
Arnold tot beklijvende inspiratie...
vormden voor het echte werk...
crédible. Et lorsque l’on jette ne serait-ce qu’un œil rapide aux
marqua un tournant dans la vie de ce dernier. Malgré la douce
« La Thunderflite est l’une des voitures les plus photographiées
flite ce qu’elle est aujourd’hui, je ne peux concevoir de phrase
photos, il est évident que la Thunderflite relève autant de l’art
chaleur des rayons du soleil sur nos visages en cette fin d’après-
parmi toutes celles que j’ai construites, et les réactions à Las
que de la mécanique. Prenons par exemple les détails « perfo-
midi, l’émotion nous submerge à l’écoute du récit déchirant de
rés’ entre les deux coupoles. Dean hoche la tête au moment où
“Volgens het laatste hoofdstuk van onze Ford-fictie zou het project in de archiefkast en de vergeethoek belanden. Zoals de wer-
“Ik bleef me afvragen wat er gebeurd zou zijn mocht Ford
”We hebben de basis voor de wagen kunnen kopen voor zo’n 700
plus adaptée. g
Motor Division beslist hebben om hun eigen wagen van
dollar”, vertelt Arnold terwijl hij in gedachten het bouwplan
Vegas ont été incroyables’. La fierté qu’éprouve Dean est clai-
Cet article est respectueusement dédié à la mémoire de
morgen te bouwen”, geeft Arnold toe terwijl hij snel wat stof
doorloopt. Gelukkig is Dean vertrouwd met de Thunderbird.
Dean sur la perte de son épouse. Et ici, sur le lit du lac asséché
rement perceptible. « En réalité, nous n’avons pas pu nous en
feu Suzie Arnold.
van de glazen koepels veegt. “Wat zou hun interpretatie zijn
“Inderdaad, enkele jaren geleden heb ik er eentje gebouwd met
je mentionne ce détail. « L’inspiration m’est venue de 20 000
El Mirage, on comprend qu’elle lui manque toujours énormé-
approcher pendant le show’. Cerise sur le gâteau, un sondage
Tous nos remerciements à Dean Arnold et Mark Schofield.
geweest van de Thunderbirds voor de sixties?” Da’s een goede
het dak van een Starliner uit ’61. Hij stond in alle boekjes. Niet
Lieues sous les Mers et du sous-marin Nautilus du capitaine
ment, mais qu’avec l’aide de son ami et confident Mark Scho-
a élu la Thunderflite voiture la plus cool parmi toutes les voi-
veel later hebben we onze tweede T-Bird gemaakt.” Dean is
Nemo’ dit-il en souriant. « A l’époque, on m’avait dit que la
field, il est parvenu à surmonter cette tragique épreuve.
tures exposées.
H
vraag, moeten we toegeven.
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ij verschijnt uit het duister. Een rollende stofwolk,
“Op dat servet hebben mijn vrouw en ik geprobeerd om weer te
dan ook niet aan zijn proefstuk toe: hij bouwt al 40 jaar auto’s
of een grote stoffontein in de vorm van een hanen-
geven hoe dat Ford-concept eruit zou kunnen gezien hebben.
en won op zijn dertiende al zijn eerste trofee voor beste lak-
staart... of misschien een dampend spoor? Het was
We dachten aan een slanke en zuivere vorm aan de buiten-
werk en beste bekleding bij een zeepkistenrace in Tacoma, WA.
moeilijk om te zien. Maar, seconde na seconden en stap per
zijde met spatborden die alle vier de banden omhullen”, gaat
De grootste uitdaging van het project schuilde natuurlijk
stap kwam hij dichterbij. De vorm van het hoofd van de wolk
Dean verder. “Het eindresultaat was een vliegtuigachtige romp
in de styling. “De basisvorm creëren was niet zo moeilijk”,
krijgt duidelijk vorm, maar van herkenning is geen sprake.
met vinnen die aan alle kanten lijken te ontspruiten.”
glimlacht Dean terwijl hij terugdenkt aan de duizenden uren
Stokstijf slaan we zijn onstuitbare beweging gade over het
Dean en zijn vrouw bleven werken aan hun fantasie en
arbeid die zijn Thunderbird gevergd heeft. “De panelen glad
maanachtige oppervlak van El Mirage.
voegden dunne, gewelfde stoelen toe die zo uit een top secret-
en vlak krijgen, dat was pas een grote klus... en dan waren we
Dit buitenaardse vervoermiddel, deze creatie van een ander uni-
gevechtsvliegtuigproject leken te komen. Natuurlijk moesten
nog niet eens aan de glazen koepels toe!”
versum die glanzend en glimmend zijn weg baant over het opge-
de bedieningen en wijzers er al even aeronautisch uitzien en
Het gros van de onderdelen van de wagen die vandaag aanwe-
droogde meer. De scherpe neus, de duikende lijnen, de heldere
zouden twee glazen koepels de kroon vormen op het design.
zig is op El Mirage is met de hand vervaardigd, met inbegrip
koepels. Wat was het? Een ruimtetuig? Een vliegtuig? Een soort
Toen volgde de stap die het nodig maakte de wagen effectief
van de vinnen en de voorbumper. Dean heeft dagen aan een
voertuig met straalaandrijving dat louter op impulskracht rijdt?
te gaan bouwen. “We bedachten een scenario waarbij Ford in
stuk zijn Engels wiel gehanteerd om panelen uit te rekken
Na de Grote Depressie en de Tweede Wereldoorlog was het
de sixties tot de vaststelling kwam dat de wereld aan het ver-
en samen te drukken en uiteindelijk tot het punt te komen
Amerika van eind jaren veertig, jaren vijftig en jaren zestig
anderen was en niet meer geïnteresseerd bleek in exuberant
waarop zijn concept vlekkeloos en daardoor geloofwaardig
helemaal gefascineerd door wat de toekomst in petto hield.
futuristisch design”, bevestigt Arnold, terwijl zijn blik de haast
was. Zelfs een vluchtige blik op de foto’s volstaat om te zien
Slanke straaljagers schoten sneller en luidruchtiger door
perfecte glooiende lijnen van de Thunderflite aftast. “Volgens
dat Thunderflite net zozeer een kunstobject als een technisch
de hemelen dan ooit tevoren, terwijl passagiersvliegtuigen
dit scenario zou Ford, eens het de wagen gebouwd had, hem
meesterwerk is. Neem nu de “geboorde” afwerking tussen de
zwaarlijvig, maar ook sneller werden en futuristische inter-
niet kunnen tonen aan het publiek omdat het bedrijf dan zou
glazen koepels. Dean schudt zijn hoofd als we het nog maar
continentale terminals als paddenstoelen uit de grond scho-
laten uitschijnen dat het niet meer mee was met de nieuwe
vermelden. “De inspiratie hiervoor kwam van 20.000 mijlen
ten. En toen was er de Ruimte, en de beloften die hij inhield:
manier van denken.”
onder de zee en de duikboot van kapitein Nemo, de Nautilus”,
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zegt hij lachend. “Mensen zeiden toen tegen me dat de wagen
Er vallen meerdere zaken op als je rond Thunderflite stapt. Ten
Een succesvol debuut is vandaag altijd iets bijzonders, maar
zonder kon en vonden het idee op zich te gek voor woorden. Ik
eerste is het ontwerp naturel en ononderbroken, ongeacht de
de aanwezigheid van de wagen op El Mirage betekent voor
zei ze: we zullen wel zien. Nu is iedereen er helemaal weg van.”
hoek van waaruit je kijkt. Ten tweede doet de House of Kolor-
Dean duidelijk nog veel meer. Dat hoeft niet te verwonderen,
Tijd om de styling even te laten voor wat hij is en ons te buigen
lak de Thunderflite eruitzien alsof hij uit een massief blok alu-
want vandaag was dé dag: hij heeft voor het eerst daadwer-
over de verchroomde 302ci V8 met rode metaalvlokaccenten,
minium is vervaardigd. En dan zijn er die glazen koepels...
kelijk met Thunderflite gereden. Hier op de bedding van het
Koolflex buizen en Flex-A-Lite ventilator en radiator. Een
Dean steekt niet onder stoelen of banken dat geld een probleem
uitgedroogde meer heeft hij de tijd en de ruimte om van zijn
inlaatcollector van Holley en een 650-carburator prijken trots
was gedurende het hele project en dat de futuristische koepels het
verwezenlijking te genieten. En ruimte te maken voor zichzelf
aan de bovenzijde, terwijl twee Cherry Bombs langs de uitlaat
er niet gemakkelijker op maakten. “Toen we van start gingen,
om aan Suzie te denken en het plezier dat Thunderflite haar
lopen. De overbrenging is de oorspronkelijke, die gewijzigd
dachten we dat de koepels kinderspel zouden zijn. Er waren er
geschonken zou hebben nu hij helemaal af en rijklaar is.
werd en de onafhankelijke achterzijde is afkomstig van een
toch zoveel die het al gedaan hadden”, geeft Dean met een wrange
“Achter het stuurwiel zitten voor de allereerste keer en kunnen
SHO Thunderbird uit 1994. De remkracht wordt verzekerd
glimlach toe. “Maar we hadden het schromelijk onderschat. We
rondrijden met de wagen, dat was fantastisch,” glimlacht
door trommels vooraan en schijven achteraan.
hebben drie maanden gestoken in die dingen. Tien mislukte
Dean, “maar het was niet alleen plezier dat ik aan boord van
Ondanks het titanenwerk dat met de bouw gepaard ging,
pogingen later hebben we uiteindelijk bij Flex-A-Lite aangeklopt.
Thunderflite beleefd heb.”
verliep het Thunderflite-project voorspoedig. “Met het ver-
Zij hebben ons geholpen om te geraken waar we nu zijn.”
strijken van de weken en maanden kreeg onze droom steeds
Na voltooiing maakte de Thunderflite zijn publieke opwach-
vliegen. De Airide-ophanging zorgt ervoor dat de wielen vrij
meer vorm en werd hij steeds tastbaarder”. Dat beaamde ook
ting op de SEMA-beurs in Las Vegas. Dean heeft in zijn leven
kunnen draaien en de koepels bieden een uitstekend zicht
Suzie Arnold met overtuiging. Helaas werd dit een keerpunt
al heel wat auto’s gebouwd en was sinds 1988 elk jaar opnieuw
rondom, maar voor parkeermanoeuvres zou ik misschien
voor Dean: zijn echtgenote en moeder van vijf prachtige
vertegenwoordigd met een nieuw project, maar deze keer was
toch camera’s moeten inbouwen!”
dochters overleed erg onverwacht. De warme gloed van de
zijn bijdrage toch wel heel bijzonder.
Het motto van Dean Arnold is: geef nooit op, doe je best en
“Het vreemde eraan is dat je het gevoel hebt daadwerkelijk te
late namiddagzon op ons gelaat kan niet verhinderen dat het
“Thunderflite is ondertussen al een van de meest gefotogra-
God doet de rest. Ik kan geen passender statement bedenken
hartverscheurende verlies van Suzie ons diep raakt. Hier op de
feerde auto’s die ik ooit gebouwd heb en de respons in Las
als ik denk aan wat Dean verwezenlijkt heeft en wat hij heeft
uitgedroogde meerbedding van El Mirage is het erg duidelijk
Vegas was onvoorstelbaar.” Dean kan zijn trots moeilijk ver-
moeten doorstaan om Thunderflite te krijgen waar hij zich
dat Dean zijn vrouw heel erg mist, maar met de steun van zijn
bergen. “We konden zelfs niet tot bij de auto geraken, zoveel
vandaag bevindt. g
vriend en vertrouweling Mark Schofield is hij erin geslaagd de
mensen verdrongen zich rond de Thunderflite.” Sterker nog,
Ter nagedachtenis van Suzie Arnold.
moed bij elkaar te rapen en door te gaan.
Thunderflite werd verkozen tot coolste wagen van de beurs.
Met dank aan Dean Arnold en Mark Schofield.
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27
L
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’association entre Parmigiani et Bugatti a été scellée en
latérale du temps, ce qui est très pratique pour regarder l’heure
des lignes effilées du modèle. Sur simple pression, la tige de
2001, en prévision du lancement de la Bugatti Veyron
tout en conservant les mains sur le volant d’une voiture. En
remontage et de mise à l’heure sort de son emplacement, deve-
16.4. A l’origine du partenariat entre ces deux marques
première mondiale, Parmigiani a donc réussi la mise au point
nant ainsi accessible pour tout réglage.
d’exception, on trouve une idée, celle de Michel Parmigiani, qui
d’un renvoi de l’heure à 90° (le cadran est placé perpendicu-
voulait créer un « bloc moteur qui donne l’heure ». Un projet
lairement à l’axe d’affichage heures/minutes), et ce, par l’inté-
unE Bugatti au poignEt
qui allait donner naissance à la montre-bracelet « Bugatti
gration d’un système de double pignons à engrenage conique.
Côté style, cette montre porte la signature des modèles Par-
Type 370 ». Ce garde-temps, lancé en 2004, révolutionnait le
Le Calibre Parmigiani 372 à remontage manuel (10 jours de
migiani. Son profil fait référence à la forme emblématique
monde horloger, en plaçant l’ensemble du mouvement sur un
réserve de marche) a été conçu en cascade, sur deux plans,
des anses du boîtier Parmigiani, mais s’inspire aussi de la
axe transversal. Pour la deuxième génération de ses modèles
afin d’épouser les lignes de la nouvelle montre Bugatti. Cette
fameuse Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Ce dessin métissé,
Bugatti, Parmigiani s’est à nouveau dépassé.
mécanique complexe a été entièrement conçue et réalisée dans
on le doit à la designer franco-suisse Alexia Steunou, qui nous
les ateliers de la manufacture de Fleurier, tout comme l’en-
en dit plus sur sa création...
ExclusivE Et innovantE
semble du mouvement.
Avec le nouveau calibre Bugatti PF 372, présenté en 2010, Par-
Autre élément clé de la nouvelle montre Bugatti : sa couronne
Était-ce la première fois que vous dessiniez une montre inspi-
migiani renverse l’ensemble des composants mécaniques, en
dynamométrique. Parfaitement intégrée, à fleur de profil, elle
rée par une automobile ?
les plaçant sur un axe vertical, tout en préservant la lecture
est une des composantes techniques essentielles au respect
Oui, c’était la première fois. Et j’ajouterais que cette montre
29
n’est pas simplement inspirée par le domaine automobile,
saphir de la carrure. Je devais également bien sûr reprendre les
Nous sommes intransigeants quant à l’excellence de nos pro-
mais qu’elle y est destinée, grâce à l’étonnante inclinaison de
codes couleurs de la Bugatti Super Sport et ses matériaux de
duits, nous n’admettons que la perfection. Notre mouvement
cadran, qui permet de lire aisément l’heure au volant.
construction, comme le carbone.
est issu d’un développement horloger de pointe, nous utilisons
des matériaux nobles et une technologie innovante : le cadran,
Quel était votre sentiment lorsque l’on vous a
De quels éléments stylistiques de la Bugatti vous-êtes
réalisé en fibre de carbone, est placé perpendiculairement à
demandé d’élaborer un produit horloger qui fait
vous inspirée ?
l’axe d’affichage heures/minutes, grâce à l’intégration d’un
référence à une automobile exclusive ?
Ce sont surtout les ailes de la voiture qui ont inspiré le dessin
système complexe de double pignon à engrenage conique.
Je me suis sentie très honorée de faire perdurer le garde-temps
de notre montre. Le boîtier en or blanc 18 carats reproduit en
Bugatti 370 à travers un nouveau concept-watch. D’autant que
effet les lignes de tension des ailes de la Bugatti Veyron. Il y
Combien de temps faut-il pour dessiner une montre
je suis particulièrement attirée par le monde automobile. Je
aussi une similitude au niveau de la ligne générale, très pure.
comme celle-là ?
scrute attentivement la ligne des différents modèles et je suis
Les courbes aérodynamiques de la montre rappellent celles de
La conception du design s’est étalée entre novembre 2009 et
très admirative de la pureté de certaines silhouettes automo-
la voiture. Par ailleurs, je pense qu’il y a de manière géné-
janvier 2010. J’ai travaillé main dans la main avec les concep-
biles. Mais je suis aussi très critique envers les marques qui
rale des similitudes entre le style des marques Parmigiani
teurs du mouvement, afin d’assurer un mariage harmonieux
usent d’artifices peu gracieux...
et Bugatti. Nous sommes une manufacture horlogère d’ins-
entre l’esthétique et les contraintes techniques.
piration « latine », sensuelle et classique, avec des accents
Peu de designer ont carte blanche pour leur projet,
baroques ; il me semble que ces caractéristiques résonnent
Durant le développement du dessin de la montre, avez-
quel était le cahier des charges dans le cas de la
aussi dans l’univers de Bugatti.
vous eu l’occasion d’approcher le supercar de près ?
Bugatti Super Sport ?
Non, malheureusement ! J’étais à l’époque enceinte de huit
Il fallait bien sûr respecter les codes de la marque Parmi-
Vous l’avez dit, outre la similitude esthétique, il y a
mois et je ne pouvais donc effectuer facilement le déplacement
giani, mais aussi conserver les qualités esthétiques du modèle
aussi une similitude technique entre les deux produits.
jusqu’à Molsheim... Je n’ai dès lors pas pu approcher le bolide
précédent, à savoir la Bugatti 370, qui était dotée d’un mou-
Effectivement, à l’instar de Bugatti, nous avons des exigences
ni faire une virée à son bord. Mais j’espère que l’occasion se
vement tridimensionnel mis en valeur au travers des glaces
d’excellence à tous les niveaux du processus de production.
profilera dans un avenir proche... g
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colorés black or > hauteur 15.96 mm, largeur 25.00 mm, longueur 37.01 mm > Alternance 3 hz - 21'600 alt./h > 40 rubis > côtes
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Fonctions : > heure, minute, indicateur de réserve de marche > habillage > boîtier de forme: > 36.0 x 50.7 mm, hauteur 22.7 mm
Matière: > or blanc 18 carats. finition polie et satinée > etanchéité: 10 m > Six glaces en saphir traitées antireflet. glaces de face
et de dessus métallisées sur le pourtour > couronne unique dynamométrique pour la mise à l'heure et le remontage > Numéro
individuel gravé sur le fond
cadran : > face black carbone, applique eb polie et satinée fin, appliques à 3h et 6h polies cabochonnées, clous bugatti, aiguilles
de forme Delta avec matière luminescente
cuirs : > Alligator hermès, boucle déployante en or blanc 18 ct, finition polie
Bugatti super sport, speciale reeks van 30 exemplaren
uurwerk-mechanisme: > pf 372 > Manueel opwinden > gangreserve van 10 dagen > uurwerkmechanisme in twee niveaus
> plaatjes en bruggen in zwart goud > hoogte 15,96 mm, breedte 25,00 mm, lengte 37,01 mm > frequentie 3 hz – 21.600
schommelingen/uur > 40 robijnen > côtes de genève decoratie, gepolijste en afgeschuinde hoeken > 2 trommels voor de
horlogeveer in serie
Functies: > uur, minuut, aanduiding gangreserve
Bekleding: > Kast: 36,0 x 50,7 mm, hoogte 22,7 mm > Materiaal: 18 karaats wit goud. gepolijste en gesatineerde afwerking
> waterdicht: 10 m > zes ontspiegelde saffierglazen. De glazen op de voor- en bovenzijde hebben een gemetalliseerde omlijsting
> unieke dynamometrische kroon om het uur in te stellen en het mechanisme op te winden > individueel serienummer gegraveerd
op de onderzijde
Wijzerplaat: > face black carbone, gepolijste en fijn gesatineerde eb-laag, verhoogde en gepolijste aanduidingen 3 en 6 uur,
bugatti-nagels, wijzers in deltavorm met lichtgevend materiaal.
leder: > Krokodillenleder hermès, openklappende sluiting in 18 karaats wit goud, gepolijste afwerking
30
31
I
n de aanloop naar de lancering van de Bugatti Veyron
een systeem met dubbele tandwielen en conische vertanding
Veyron 16.4 Super Sport. Dat tweeledige ontwerp hebben we te
16.40 sloten Parmigiani en Bugatti in 2001 een partner-
in het horloge geïntegreerd.
danken aan de Frans-Zwitserse ontwerpster Alexia Steunou die
ship. Aan de oorsprong van dat partnership tussen deze
Het uurwerkmechanisme Parmigiani 372 dat met de hand
ons meer over haar creatie vertelt...
twee uitzonderlijke merken lag een idee van Michel Parmigi-
opgewonden moet worden (een gangreserve van 10 dagen),
ani om ‘een motorblok dat het uur aangaf’ te creëren. Dat pro-
heeft een ontwerp in twee niveaus zodat het perfect bij de
Was dit de eerste keer dat u een horloge ontwierp dat op
ject zou tot het horloge ‘Bugatti Type 370’ leiden dat in 2004
lijnen van het nieuwe Bugatti-horloge aansluit. Dit com-
een auto geïnspireerd was?
uitgebracht werd en dat een omwenteling in het wereldje van
plexe stukje mechaniek werd volledig ontwerpen en uitge-
Ja, inderdaad. En ik moet eraan toevoegen dat dit horloge niet
de horlogemakers betekende: het hele uurwerkmechanisme
voerd in de productieateliers van Fleurier, net als het hele
alleen door de autowereld geïnspireerd is, maar dat het er ook
van het horloge was op een transversale as gemonteerd. En
uurwerkmechanisme.
voor bestemd is, dankzij de verbluffende helling van de wijzer-
voor de tweede generatie van zijn Bugatti-modellen heeft Par-
Een ander sleutelelement van het nieuwe Bugatti-horologe is
plaat waardoor men heel gemakkelijk het uur met de handen
migiani zich opnieuw overtroffen.
de dynamometrische kroon. Die is perfect in de kast geïnte-
aan het stuur kan aflezen.
greerd en ligt gelijk met het profiel zodat ze als een van de
ExclusiEF En innovErEnd
essentiële technische onderdelen toch recht doet aan de
Wat ging door uw hoofd toen men u vroeg om een horloge
Met het nieuwe model Bugatti PF 372 dat in 2010 voorge-
verfijnde lijnen van het model. Om de knop waarmee u het
te ontwerpen dat naar een exclusieve auto verwees?
steld werd, zet Parmigiani alle mechanische onderdelen als
horloge opwindt en de wijzers verzet, uit zijn zitting te doen
Ik voelde me heel vereerd om een nieuw concept te mogen
het ware op hun kop: ze staan nu op een verticale as, terwijl
schuiven, moet u er gewoon eventjes op drukken.
bedenken voor de opvolger van het horloge Bugatti 370. Vooral
tegelijk de laterale tijdlezing behouden blijft. Dat laatste is bij-
ook omdat ik me bijzonder tot de autowereld aangetrokken
zonder handig om het uur af te lezen en toch de handen op
EEn Bugatti aan jE pols
voel. Ik bekijk altijd heel aandachtig de lijn van de verschil-
het stuur van een auto te houden. Als eerste horlogebouwer ter
Stilistisch gesproken draagt dit horloge de handtekening van
lende modellen en soms sta ik echt in bewondering voor de
wereld is Parmigiani erin geslaagd om de uuraanduiding 90°
de modellen van Parmigiani. Het profiel verwijst naar de
zuivere lijnen van sommige auto’s. Maar merken die van
te draaien (de wijzerplaat staat loodrecht op de as waarin de
emblematische vorm van de horlogekasten van Parmigiani,
weinig sierlijke kunstgrepen gebruik maken, verliezen bij mij
uren/minuten aangeduid worden). Met het oog daarop werd
maar is ook geïnspireerd op de vorm van de beroemde Bugatti
alle krediet...
32
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Weinig designers krijgen volledig de vrije hand voor hun
ende lijnen van het horloge herinneren aan die van de auto. Ik
Hoeveel tijd is er nodig om een horloge zoals dit te
project. Wat was het bestek in het geval van de Bugatti
ben overigens van mening dat er algemeen gesproken overeen-
ontwerpen?
Super Sport?
komsten bestaan tussen de stijl van de merken Parmigiani en
Ik heb van november 2009 tot januari 2010 aan het ont-
Ik moest uiteraard de codes van het merk Parmigiani in ere
Bugatti. We zijn een horlogemaker met een ‘Latijnse’ inspiratie,
werp gewerkt. Daarbij werkte ik heel nauw samen met de
houden, maar ook de esthetische kwaliteit van het vorige
sensueel en klassiek, met enkele barokaccenten; het lijkt me dat
ontwikkelaars van het uurwerkmechanisme, om de estheti-
model, namelijk de Bugatti 370, behouden. Die was uitgerust
die kenmerken ook in het universum van Bugatti voorkomen.
sche aspecten en de technische beperkingen harmonieus op
met een driedimensionaal uurwerk dat via het saffierglas van
U zegt het. Naast de esthetische overeenkomst is er ook
elkaar af te stemmen.
de horlogekast tot zijn recht kwam. En uiteraard moest ik ook
een technische overeenkomst tussen de twee producten.
de kleurcodes van de Bugatti Super Sport en de constructiema-
Inderdaad, net zoals Bugatti hanteren we de hoogste normen
Hebt u toen u het horloge ontwierp, de kans gekregen om
terialen ervan, zoals koolstof, overnemen.
bij elke stap van het productieproces. We zijn onverbiddelijk wat
de supercar van nabij te bekijken?
de kwaliteit van onze producten betreft: we aanvaarden alleen
Nee, jammer genoeg niet! Ik was in die periode acht maan-
Welke stijlelementen van de Bugatti hebben u
de perfectie. Ons uurwerk is het resultaat van de allernieuwste
den zwanger zodat ik niet zo gemakkelijk naar Molsheim kon
geïnspireerd?
technologische ontwikkelingen op uurwerkgebied, we gebrui-
reizen... Ik heb de bolide dus niet van nabij gezien of eventjes
Vooral de wielkasten van de auto hebben het ontwerp van ons
ken hoogwaardige materialen en passen een innoverende tech-
mogen meerijden. Maar ik hoop dat die gelegenheid zich in de
horloge geïnspireerd. De kast in 18 karaats wit goud herhaalt
niek toe: de wijzerplaat die in koolstofvezel uitgevoerd is, staat
toekomst wel eens voordoet.... g
immers de lijnen van de wielkasten van de Bugatti Veyron. Er
loodrecht op de as waarin de uren/minuten aangeduid worden.
is ook een overeenkomst op het niveau van de algemene lijn,
Dat werd mogelijk door een complex systeem met dubbele tand-
die in beide gevallen heel zuiver is. De aerodynamisch vloei-
wielen en conische vertanding te integreren.
34
TeXTe / TeKST eTieNNe viSArT
phoTo / foTo SwATerS fAMiLy
Jacques Swaters
Une jeunesse mouvementée ! / Een bewogen jeugd!
Né à bruXeLLeS Le 30 ocTobre 1926, jAcqueS SwATerS S’eST pAiSibLeMeNT éTeiNT Le
10 DéceMbre 2010 à uccLe. perSoNNAge iNcoNTourNAbLe Du SporT eT De L’iNDuSTrie
AuToMobiLe beLge eT MoNDiAL, iL éTAiT iNTAriSSAbLe LorSqu’iL S’AgiSSAiT De rAcoNTer
SeS SouveNirS eN quALiTé De piLoTe, De pATroN D’écurie eT D’iMporTATeur ferrAri, MAiS iL Ne
pArLAiT preSque jAMAiS De Lui, De SA vie privée. Avec LA coMpLiciTé De SA fiLLe fLoreNce,
pArToNS à LA DécouverTe De L’hoMMe DANS SA jeuNeSSe...
jAcqueS SwATerS KwAM op 30 oKTober 1926 iN bruSSeL Ter wereLD eN giNg ruSTig heeN op 10
DeceMber 2010 iN uKKeL. hij wAS eeN vAN De groTe NAMeN iN De beLgiSche eN iNTerNATioNALe
AuToSporT eN –iNDuSTrie eN zAT NooiT verLegeN oM eeN ANeKDoTe of STrAf verhAAL uiT zijN
rijK gevuLDe LeveN ALS rAcepiLooT, rAceTeAMbAAS eN ferrAri-iMporTeur. over zichzeLf eN
zijN privéLeveN SprAK hij echTer zeLDeN. zijN DochTer fLoreNce hieLp oNS oM eeN LichT Te
werpeN op De jeugDjAreN vAN Deze bijzoNDere MAN...
L
ors des multiples témoignages prononcés à l’occasion
d’Enzo Ferrari et de ses œuvres. Pendant plus de 15 ans, Jacques
Pour avoir visité le « chantier » tout récemment (le 9 février
des funérailles de Jacques Swaters, ceux de sa famille
Swaters a rassemblé et archivé tout ce qu’il a pu trouver sur
2011 précisément), je peux certifier en tout cas que presque
proche en ont surpris plus d’un dans la nombreuse
Ferrari, sur l’homme (avec des objets personnels), sur ses voi-
la totalité des archives de Jacques Swaters est toujours bien
assistance, dont votre serviteur. J’ai en effet eu la chance
tures, sur ses pilotes et sur tout ce qui se rattachait à la marque,
présente. « En mai 2008, avec l’accord de papa, nous avons
de passer des heures, des jours, des semaines en sa compa-
des modèles réduits, des livres, des journaux, des dessins, des
effectivement vendu quelques pièces jugées trop encombrantes
gnie. Pour l’interviewer, bien sûr (lire notamment le n° 2 de
photos, des cravates, des boutons de manchette. Sur tout !
et, surtout, inutiles par rapport à l’objectif de la collection,
décembre 2004 de RoadBook Magazine). Pour essayer divers
Ce que les uns baptisaient le « temple » et d’autres appelaient
comme le prototype Pinin, par exemple, mais rien d’essentiel
modèles Ferrari (dont sa chère 166 MM), évidemment. Pour
le « bunker » (il n’y avait aucune fenêtre !) était la mémoire
ni de personnel ! la Galleria reste et restera un centre de docu-
l’accompagner, forcément, à Maranello afin de visiter l’usine
de tout Ferrari et Florence Swaters, secondée par quelques
mentation unique sur Ferrari. »
et de rencontrer (à deux reprises) Enzo Ferrari, entre autres.
fidèles dont la dernière secrétaire de son père, entretient et
Pour superviser la rédaction du magazine du Club Ferrari
poursuit cette « mission ». « Lors du déménagement, après
résistant Et soldat !
Belgio pendant 15 ans. Pour participer à l’organisation d’évé-
avoir quitté le bâtiment du Lozenberg, nous avons rempli
Revenons au début de cet article et plus précisément aux « sur-
nements comme les premiers Spa Ferrari Days, FF40, les 50
plus d’une vingtaine de containers de trente mètres cubes
prises » des funérailles. Jacques Swaters était particulièrement
ans du Garage Francorchamps.
chacun. Aujourd’hui, nous avons presque tout déballé, mais il
discret sur sa vie privée. Le plus souvent par pudeur. Parfois
Mais aussi pour trier les milliers de photos et d’objets qu’il
faut encore tout trier, classer et ranger. J’espère avoir terminé
parce qu’il aimait entretenir un certain « mystère » sur ce qui
conservait précieusement dans des boîtes en carton avant de
complètement l’installation de la nouvelle Galleria pour le
le concernait personnellement, à l’image de son « maître »
se lancer dans sa dernière grande aventure ! la création de sa
mois de décembre prochain, pour le premier anniversaire du
Enzo Ferrari qui se plaisait à parler le moins possible de sa
collection dans les caves des locaux du Lozenberg en mémoire
départ de papa. »
vie d’homme, se contentant de répondre par un léger sourire
Jacques Swaters 1938
36
37
lorsque quelqu’un avait l’impertinence de l’interroger directe-
33 ans, quand Jacques n’a que deux mois. De nationalité belge,
tranquille. Fin 1946, il reçoit enfin sa part de l’héritage de son
ment sur lui. Tous, nous savions cependant que Jacques avait
Marie Swaters est la deuxième épouse de Jacques Sr avec lequel
père qui avait amassé une petite fortune en restant actionnaire
connu une énorme émotion et une grande fierté lors de sa vic-
elle a eu quelques années plus tôt une fille, Jacqueline.
des entreprises qu’il avait créées en Indonésie à la fin du dix-
toire au Grand Prix de Berlin, en 1953, le 12 juillet. Jacques
C’est l’autre « surprise » ! Jacques Swaters avait une sœur et
neuvième et au début du vingtième siècle et qui détenaient le
s’expliquait souvent à ce propos. « Cela peut paraître un peu
pratiquement tout le monde l’ignorait. Et Jacqueline a eu deux
monopole de la plantation et de la distribution de la quinine
puéril et mesquin à vous, les jeunes, qui n’avez pas connu la
fils avec son mari, Georges Marcq (décédé en février 1945 dans
et du pyrèthre.
guerre, mais, pour moi, c’est un souvenir très spécial de voir
le camp de concentration de Mittelbau-Dora), Axel et Phi-
Il retrouve par ailleurs son ami André Pilette qui tente de
une centaine de milliers d’Allemands, debout, au garde à vous,
lippe ! Jacques avait donc des neveux ! Florence intervient en
lancer un commerce de voitures sportives d’occasion d’avant-
en écoutant résonner la Brabançonne, huit ans à peine après
souriant ! « En réalité, papa avait une sœur, mais aussi deux
guerre ! Jacques s’achète une BMW 328 et André une Alfa 2300
la capitulation de l’armée allemande. Pour la petite colonie
demi-sœurs nées du premier mariage de mon grand-père,
à compresseur avec laquelle il participe à quelques courses.
belge qui se trouvait à Berlin ce jour-là, c’était tout simplement
Marie-Antoinette dite Paly et Louise-Henriette dite Louisette.
Jacques se lie aussi d’amitié avec Charles de Tornaco, plus
inimaginable après tout ce que nous avions connu et vécu de
Toutes les trois sont décédées depuis plusieurs années déjà,
jeune de quelques mois (né le 7 juin 1927), mais également
1939 à 1945... »
mais mon cousin Axel vit en Belgique (il a tenu très longtemps
à la recherche de sensations fortes. Le Royal Automobile Club
Ce que Jacques « oubliait » de nous raconter en ces rares
la fameuse librairie « Candide » place Brugmann) et mon
de Belgique annonce précisément qu’il remettra sur pied les
moments d’intimité, c’est qu’il avait participé activement, dès
cousin Philippe vit en Angleterrre. »
24 Heures de Francorchamps en 1948. Les deux compères
l’âge de 16 ans, aux mouvements de résistance d’abord. Puis,
Pendant toute son enfance, Jacques sera choyé par sa sœur,
achètent alors une petite MG PA Midget Special, qui avait par-
alors qu’il allait fêter son dix-huitième anniversaire, qu’il
mais aussi par sa grand-mère maternelle et, surtout, par sa
ticipé aux 24 Heures du Mans en 1938 avec Claude Bonneau et
s’était engagé comme volontaire dans l’armée britannique en
nurse, Germaine qui veillera à son éducation et à sa forma-
Anne-Cécile Rose-Itier (ils terminèrent à la douzième place),
qualité de parachutiste et de soldat pour la longue campagne
tion jusqu’à la naissance des fils de Jacqueline. Quelques jours
et décident de s’engager aux 24 Heures de Francorchamps.
menant à la libération de la Hollande le 5 mai 1945. Florence
avant son décès, jugeant que sa fille Jacqueline est trop jeune
Quelques semaines avant la course se déroulent cependant les
Swaters donne quelques précisions. « Papa n’a raconté ses
pour endosser la responsabilité de son frère, Jacques Swaters Sr
examens universitaires avec un relatif insuccès pour Charles
années de guerre que très tard. Il disait qu’il avait été hanté
convoque son fils et lui dit ! « Après les vacances d’été, tu iras
de Tornaco ! il doit préparer se seconde session et ses parents
pendant de très longues années par certaines choses qu’il avait
en pension, à Godinne, chez les Jésuites, et tu obéiras à Loui-
lui « conseillent » vivement de renoncer à participer à la
vues et qu’il ne parvenait pas à oublier. Il n’arrivait pas à effa-
sette ». Le séjour au Collège Saint-Paul est de courte durée ! la
course. André Pilette aurait pu prendre sa place, mais Tony
cer ces moments horribles de sa mémoire. »
rentrée scolaire se déroule comme prévu en septembre 1939,
Rolt, qui a reçu à prêter l’ancienne Aston Martin de John
Dans la résistance, il a d’abord joué un rôle d’agent de liaison
mais, le 10 mai 1940, le Père Préfet annonce aux pension-
Horsfall (futur vainqueur au volant de l’Aston Martin d’usine
en délivrant, à vélo, les messages destinés aux résistants. On
naires qu’ils doivent rentrer chez eux, le collège étant réquisi-
engagée par David Brown), lui demande d’être son équipier !
lui a ensuite confié des missions de surveillance des véhicules
tionné rapidement comme hôpital.
ils abandonneront à l’aube, sur bris de bielle, alors qu’ils occu-
spéciaux de l’armée allemande, basés à Rhode-Saint-Genèse
Jacques Swaters part rejoindre Louisette dans sa villa du
pent la septième place. Jacques Swaters propose du coup à Paul
et équipés pour localiser les émissions radio entre l’Angleterre
Zoute, mais toute la famille fuit la Belgique pour tenter d’aller
Frère, contemporain et ami d’André Pilette, de se joindre à lui !
et la Belgique. Puis l’encodage et le décodage de documents.
jusqu’au Portugal. Elle reste bloquée à Biarritz dans l’attente
tous deux sont des débutants en sport automobile, mais Paul
On vous passe tous les détails, mais il a été arrêté et condamné
de visas, mais revient à la fin du mois de juin dans une Bel-
Frère a déjà pris part à quelques courses de motos.
à mort par les Allemands. Il a pu s’évader du train qui l’em-
gique aux mains des Allemands, Paly, la plus âgée des filles
La suite, on la connaît mieux. Jacques Swaters et Paul Frère
menait vers l’Allemagne à la suite d’une embuscade de la
s’installant dans le sud de la France. Jacques Swaters habitera
terminent cette édition 1948 des 24 Heures de Francorchamps
Résistance dans les environs de la gare de la « Petite-Île », près
chez Louisette jusqu’à la fin de l’année 1942, puis s’installe
à la quinzième place du classement général et à la quatrième
d’Anderlecht, et a rejoint les armées alliées dès que Bruxelles
chez sa sœur Jacqueline et son beau-frère Georges pour s’im-
place de leur catégorie à une moyenne de près de 90 km/h,
a été libéré pour participer à la fin de la guerre en Hollande.
pliquer dans la résistance.
mais, surtout, Jacques Swaters découvre la Ferrari 166 de Luigi
Chinetti et Louis Chiron, une rencontre qui sera décisive pour
orphElin à douzE ans !
dE louvain à FrancorchaMps !
la suite de sa carrière. « Ce sera aussi l’objet d’une longue
Avant ses difficiles années d’adolescence, qu’ils sont nombreux
À la fin de la guerre, Jacques Swaters n’a pas encore 19 ans et
dispute avec sa sœur Jacqueline qui reproche à son petit frère
à avoir connues, Jacques Swaters a vécu une enfance mouve-
sa famille l’encourage à reprendre des études. Il se retrouve
chéri de gaspiller son héritage en achetant de vieilles voitures
mentée, marquée par le décès prématuré de ses parents ! il est
sur les bancs de l’Université Catholique de Louvain pour suivre
de course et, surtout, de vouloir embrasser la profession de
orphelin alors qu’il a douze ans à peine. Son père, qui porte
des cours de droit et de littérature, mais cela ne le passionne
garagiste » raconte Florence. « Mais ils se réconcilieront plus
également le prénom de Jacques et qui est de nationalité hol-
pas vraiment, il a besoin d’actions pour évacuer toute cette
tard, comme tous ceux qui ont osé ne pas partager certaines
landaise, décède en effet d’un cancer en avril 1939, mais, pire
adrénaline accumulée pendant les années précédentes. Deux
de ses opinions, moi la première. Papa était intransigeant,
encore, sa mère meurt d’une infection intestinale à l’âge de
événements vont alors bousculer cette vie qu’il trouvait trop
mais tellement attachant et généreux »... g
Le premier garage «Francorchamps » / De eerste garage “Francorchamps”
39
P.S. Merci à Florence Swaters et à sa maman, Monique de Bou-
alles uitgepakt, maar alles moet nog gesorteerd, geklasseerd
vergeten. Hij slaagde er niet in om deze verschrikkelijke beel-
sies, épouse de Jacques Swaters de 1956 à 1978, d’avoir ouvert
en opgeborgen worden. Ik hoop tegen de komende maand
den uit zijn geheugen te wissen.”
leur album de photos familiales pour illustrer cet article
december, wanneer papa net een jaar geleden zal heengegaan
In het verzet vervulde hij eerst de rol van verbindingsagent
consacré aux vingt-deux premières années de la vie d’un
zijn, de inrichting van de nieuwe Galleria voltooid te hebben.”
door met de fiets berichten te bezorgen aan de verzetsstrij-
homme qui aura marqué les nôtres pendant plus de cinquante
Na de “werf” onlangs bezocht te hebben (9 februari jl om
ders. Daarna kreeg hij de taak toevertrouwd om de speciale
ans. Pour ceux qui veulent en savoir encore beaucoup plus,
exact te zijn), kan ik u alleszins bevestigen dat zo goed als
voertuigen van het Duitse leger in de gaten te houden die in
Florence Swaters développe un site sur Internet à la mémoire
alle archieven van Jacques Swaters de verhuis “overleefd”
Sint-Genesius-Rode gestationeerd waren en over uitrusting
de son père ! à lire et voir à l’adresse jacquesswaters.com
hebben. “In mei 2008 hebben we in samenspraak met papa
beschikten waarmee radio-uitzendingen tussen Engeland
enkele stukken verkocht die te omvangrijk waren en eigenlijk
en België gelokaliseerd konden worden. Ook documenten
ook weinig relevant waren voor de collectie, zoals het Pinin-
coderen en decoderen was zijn specialiteit. We besparen u de
prototype. Maar alle essentiële en persoonlijke zaken zijn er
details, maar hij werd gevangen genomen en ter dood veroor-
an alle getuigenissen die uitgesproken werden tij-
nog steeds: de Galleria is en blijft een uniek documentatiecen-
deeld door de Duitsers. Hij kon ontsnappen uit de trein die
dens de begrafenis van Jacques Swaters, verrasten
trum over Ferrari.”
hem naar Duitsland zou brengen dankzij een hinderlaag die
V
die van zijn naaste familie meer dan één van de tal-
het Verzet had opgesteld in de buurt van het station van “Het
rijke aanwezigen, waaronder ondergetekende. Ik heb immers
vErzEtsstrijdEr
Eilandje” in de regio Anderlecht. Hij vervoegde vervolgens de
de eer en het genoegen gehad om uren, dagen, weken in zijn
Laat ons even terugkeren naar het begin van dit artikel, meer
geallieerde troepen zodra Brussel bevrijd werd om zijn steentje
gezelschap door te brengen. Om te beginnen in het kader van
bepaald naar de “verrassingen” die de aanwezigen ter ore
bij te dragen aan de beëindiging van de oorlog in Nederland.
interviews (zie ook het tweede nummer van Roadbook Maga-
kwamen. Jacques Swaters vertelde bijzonder weinig over zijn
zine van december 2004). En natuurlijk tijdens talrijke tests
privéleven. Vaak uit een gevoel van schaamte, soms omdat
WEEs op tWaalFjarigE lEEFtijd
met Ferrari-modellen (waaronder zijn gekoesterde 166 MM).
hij een zeker mysterie wilde cultiveren rond zijn persoonlijke
De moeilijke puberjaren van Jacques Swaters werden voorafge-
Uiteraard ook tijdens gezamenlijke reizen naar Maranello om
levenssfeer naar het voorbeeld van zijn “mentor” Enzo Fer-
gaan door een bewogen jeugd, die getekend werd door het vroeg-
er de fabriek te bezoeken en er (tot twee maal toe) Enzo Ferrari
rari die niet liever deed dan zo weinig mogelijk prijsgeven over
tijdige overlijden van zijn ouders: op een leeftijd van twaalf jaar
te ontmoeten. En omdat ik de redactie van het ledenmagazine
zichzelf, door bijvoorbeeld te antwoorden met een glimlachje
wordt hij wees. Zijn vader, die ook naar de voornaam Jacques
van de Club Ferrari Belgio gesuperviseerd heb gedurende 15
wanneer men het aandurfde een directe persoonlijke vraag tot
luisterde en de Nederlandse nationaliteit had, sterft in april 1939
jaar. Omdat ik betrokken was bij de organisatie van evene-
hem te richten. We weten echter allemaal dat Jacques enorm
aan de gevolgen van kanker. Zijn moeder was op nauwelijks
menten zoals de eerste Spa Ferrari Days, FF40, en het 50-jarige
verheugd was en grote trots voelde toen hij op 12 juli 1953
33-jarige leeftijd overleden aan een darminfectie, toen Jacques
jubileum van Garage Francorchamps.
de Grote Prijs van Berlijn won. Jacques verklaarde overigens
nog maar twee maanden oud was. De Belgische Marie Swaters
Maar ook omdat ik duizenden foto’s en voorwerpen heb helpen
meermaals dat “Het misschien wat kinderachtig of kleingees-
is de tweede echtgenote van Jacques Sr, waarmee ze enkele jaren
sorteren die hij zorgvuldig bewaarde in kartonnen dozen, om
tig kan lijken voor jullie jongeren die de oorlog niet hebben
eerder een dochter kreeg, Jacqueline genaamd.
zich uiteindelijk op zijn laatste grote avontuur te kunnen
meegemaakt, maar voor mij was het een bijzondere ervaring
Dat is de andere “verrassing”: Jacques Swaters had een zus en
storten: de creatie van zijn aan Enzo Ferrari gewijde collectie,
om honderdduizend Duitsers recht te zien staan voor mij, luis-
haast niemand wist hiervan. Jacqueline kreeg twee zonen met
die hij bewaarde in de kelders van de Lozenberg-gebouwen.
terend naar de tonen van de Brabançonne, amper acht jaar
haar man, Georges Marcq (die in februari 1945 om het leven
Gedurende meer dan 15 jaar verzamelde en archiveerde Jac-
na de capitulatie van het Duitse leger. Voor de kleine delegatie
kwam in het concentratiekamp van Mittelbau-Dora): Axel en
ques Swaters alles wat hij kon vinden over Ferrari, over de man
Belgen die die dag aanwezig was in Berlijn, was zoiets com-
Philippe. Jacques had dus twee neven! Florence licht glimla-
zelf (enkele persoonlijke spullen), over zijn wagens, over de
pleet ondenkbaar na alles wat we meegemaakt hadden tussen
chend toe: “Eigenlijk had mijn vader niet alleen een zus, maar
rijders en over alles wat met het merk te maken had, gaande
1939 en 1945...”.
ook twee halfzussen uit het eerste huwelijk van mijn grootva-
van schaalmodellen, boeken, kranten, tekeningen, foto’s tot
Wat Jacques ons “vergat” te vertellen tijdens deze zeldzame
der, Marie-Antoinette ofte Paly, en Louise-Henriette, roepnaam
dassen en manchetknopen. Alles!
momenten van intimiteit, was dat hij actief deel uit had
Louisette. Alle drie zijn al enkele jaren geleden gestorven, maar
Wat door sommigen “de tempel” genoemd werd en door ande-
gemaakt van de verzetsbeweging vanaf een leeftijd van 16 jaar.
mijn neef Axel woont in België (hij was jarenlang uitbater van
ren de “bunker” (er was geen enkel venster) was een uitge-
Op de vooravond van zijn achttiende verjaardag meldde hij
de bekende boekhandel “Candide” op het Brugmannplein),
breide Ferrari-databank die vandaag door Florence Swaters en
zich vrijwillig aan in het Britse leger als parachutist en soldaat
terwijl mijn neef Philippe in Engeland woont.”
enkele getrouwen, waaronder de laatst secretaresse van haar
voor de lange campagne die tot de bevrijding van Nederland
Jacques zou als kind verzorgd en vertroeteld worden door zijn
vader, onderhouden wordt, zodat er aan de missie van Jacques
zou leiden op 5 mei 1945. Florence Swaters licht het een en het
zus, maar ook door zijn grootmoeder aan moederskant en zijn
geen einde komt. “Tijdens de verhuis uit de Lozenberg-gebou-
ander toe. “Mijn vader is pas op late leeftijd beginnen vertel-
kindermeisje Germaine, die over zijn opvoeding en vorming
wen hebben we meer dan twintig containers van dertig kubieke
len over zijn oorlogsjaren. Hij zei dat hij jarenlang achtervolgd
waakt tot de zoon van Jacqueline geboren wordt. Enkele dagen
meter gevuld met materiaal. Ondertussen hebben we bijna
werd door zaken die hij gezien had en die hij maar niet kon
voor zijn overlijden oordeelt Jacques Swaters Sr dat zijn dochJacques Swaters & Charles de Tornaco 1948 / Jacques Swaters 1951
40
41
ter Jacqueline te jong is om de verantwoordelijkheid over haar
aandeelhouder van de ondernemingen die hij had opgericht
aan Paul Frère, tijdgenoot en vriend van André Pilette, om hem
broertje te dragen. Hij roept zijn zoon bij zich en zegt hem: “Na
in Indonesië op het eind van de negentiende en aan het begin
te vervoegen: beide zijn debutanten in de autosport, maar Paul
de zomervakantie ga je op internaat bij de Jezuïeten in Godinne
van de twintigste eeuw en die het monopolie hadden over de
Frère heeft al deelgenomen aan enkele motorwedstrijden.
en zal je luisteren naar Louisette”. Het verblijf aan het Collège
verbouwing en de distributie van kinine en pyrethrum.
Over wat hierna volgt, daar weten we veel meer over. Jacques
Saint-Paul is van korte duur: het schooljaar gaat zoals gepland
Hij komt opnieuw in contact met zijn vriend André Pilette die een
Swaters en Paul Frère rijden als vijftiende in het algemene
van start in september 1939, maar op 10 mei 1940 kondigt
handel probeert op te zetten in sportieve tweedehandswagens van
klassement over de finish van de 24 Uren van Francorchamps
vader prefect aan de internen aan dat ze naar huis moeten,
voor de oorlog: Jacques koopt een BMW 328 en André een Alfa
editie 1948 en verzilveren de vierde plaats binnen hun catego-
omdat het college opgevorderd wordt als hospitaal.
2300 met compressor waarmee hij aan enkele wedstrijden deel-
rie met een gemiddelde van haast 90 km/h. Belangrijk nog is
Jacques Swaters vertrekt richting het Zoute, waar Louisette een
neemt. Jacques sluit ook vriendschap met Charles de Tornaco, die
de ontdekking door Jacques Swaters van de Ferrari 166 van
villa betrekt, maar de hele familie vlucht uit België en probeert
enkele maanden jonger is dan hem (geboren op 7 juni 1927),
Luigi Chinetti en Louis Chiron, een ontmoeting die bepalend
Portugal te bereiken. De familie wordt opgehouden in Biarritz,
maar net als hem extreme sensaties opzoekt. De Royal Automo-
zou zijn voor de rest van zijn carrière. “Dit zou ook het onder-
waar ze op verblijfsvergunningen moet wachten, maar keert
bile Club van België kondigt aan opnieuw de 24 Uren van Fran-
werp vormen van een lang dispuut met zijn zus Jacqueline,
eind juni terug naar België, dat ondertussen in Duitse handen
corchamps te organiseren in 1948. De twee zielsverwanten kopen
die haar kleine broer verwijt dat hij de erfenis verspilt door
is gevallen, terwijl de oudste dochter, Paly, zich in Zuid-Frank-
en kleine MG PA Midget Special, die had deelgenomen aan de 24
oude racewagens te kopen, en vooral ook dat hij garagist wil
rijk vestigt. Jacques Swaters zou bij Louisette blijven tot eind
Uren van Le Mans in 1938 met Claude Bonneau en Anne-Cécile
worden”, vertelt Florence. Maar ze zouden zich later verzoe-
1942, waarna hij bij zijn zus Jacqueline en schoonbroer Geor-
Rose-Itier (die een twaalfde plaats verzilverden) en schrijven zich
nen, zoals iedereen die gewaagd had het niet eens te zijn met
ges intrekt en toetreedt tot het Verzet.
in voor de 24 Uren van Francorchamps.
sommige van zijn ideeën, ik voorop. “Mijn vader was koppig,
Enkele weken voor de wedstrijd is het echter examentijd aan de
maar ook lief en genereus”... g
van lEuvEn naar FrancorchaMps
universiteit en Charles de Tornaco behaalt eerder slechte resul-
Op het einde van de oorlog is Jacques Swaters nog niet eens 19
taten: hij moet terugkomen voor de tweede zit en zijn ouders
P.S. Een woord van dank aan Florence Swaters en haar moeder
jaar. Zijn familie moedigt hem aan om zijn studies te hervat-
“raden” hem ten stelligste aan om af te zien van een deelname
Monique de Bousies, echtgenote van Jacques Swaters van 1956
ten. Hij schrijft zich in aan de Katholieke Universiteit Leuven
aan de wedstrijd. André Pilette had zijn plaats kunnen innemen,
tot 1978, omdat ze hun familiealbum wilden ter beschikking
om er cursussen recht en literatuur te volgen, maar deze
maar Tony Rolt, die de oude Aston Martin van John Horsfall mag
stellen voor dit artikel dat gewijd is aan de tweeëntwintig eerste
materie kan hem maar matig boeien. Hij heeft actie nodig om
lenen (toekomstige winnaar achter het stuur van de fabrieks-
levensjaren van een man die zijn stempel gedrukt heeft op
alle opgestapelde adrenaline van de voorgaande jaren kwijt te
Aston Martin en aangeworven David Brown), vraagt hem om
vijftig jaar Belgische en internationale autogeschiedenis. Wilt
kunnen. Twee gebeurtenissen werpen het in zijn ogen te rus-
zijn teamgenoot te worden. Bij het ochtendgloren moeten
u nog (veel) meer te weten komen over Jacques Swaters, dan
tige leventje omver. Eind 1946 ontvangt hij zijn deel van de
ze opgeven wegens een gebroken drijfstang. Op dat moment
kunt u terecht op de website die Florence Swaters ontwikkelt ter
erfenis van zijn vader, die een klein fortuin had vergaard als
bekleedden ze de zevende positie. Jacques Swaters vraagt meteen
nagedachtenis van haar vader jacquesswaters.com
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Les constructeurs automobiles sont d’habitude des gens
trèfle et utilisaient des matériaux coûteux comme le carbone
ment aucun document n’avait filtré jusqu’au jour même, le
sérieux qui doivent rendre des comptes à des conseils
et l’aluminium, mais le « risque » était relativement limité.
stand étant terminé dans la nuit et la voiture transférée sous
d’administration et à des actionnaires. Ils se contentent
L’image d’Alfa Romeo était encore assez représentative pour
une bâche à l’aube. Quelques rumeurs avaient bien circulé
dès lors de produire des voitures en grande série, lais-
que ces voitures au caractère exclusif trouvent rapidement
durant le mois de février, mais étaient considérées fantaisistes
sant à quelques artisans le soin de construire à quelques
des acquéreurs d’une part, la banque d’organes du Groupe
sous le prétexte, notamment, que la marque milanaise ne
dizaines ou centaines d’unités par an des autos plus ex-
Fiat permettant d’autre part de faire du « shopping » dans les
serait jamais prête dans les temps, quand elles n’étaient pas
clusives. Les rôles ont cependant tendance à s’inverser,
autres marques, Maserati en l’occurrence pour la plate-forme
démenties. Le mardi 1er mars 2011 à 9h30, la surprise était
de grands constructeurs se décidant à produire des voi-
et le moteur. La promesse de mettre la 4C en production dès
donc de taille de voir ce joli concept 4C trôner fièrement au
tures inhabituelles artisanalement comme le démontre
l’automne 2012 à un prix d’environ 45.000 euros est un défi
centre du stand d’Alfa Romeo, même s’il faut reconnaître que
Alfa Romeo avec la 4C...
sensiblement plus audacieux, mais nous ne plaignons pas si
la voiture exposée est sans doute loin de la version qui sera
Sergio Marchionne, le patron du Groupe Fiat, accepte encore de
vendue dans dix-huit mois environ.
La marque milanaise n’est pas la première à inaugurer ce
le relever. Peut-être donnera-t-il des idées à ses confrères pour
La taille est par ailleurs ce qui a le plus surpris : la 4C ne fait
nouveau mode de fonctionnement, même si elle se lançait déjà
que l’automobile reste plus qu’un simple outil de déplacement ?
même pas 4 mètres de long, repose sur un empattement infé-
dans cette voie, il y a quatre ans, avec la production à quelques
Partenaires de la Fondation : A. Lange & Söhne | Antoine Preziuso | Audemars Piguet | Baume & Mercier | Cartier | Chanel | Chopard | Corum | Fédération
de l’industrie horlogère suisse | Girard-Perregaux | Greubel Forsey | Harry Winston | Hermès | Hublot | IWC | Jaeger-LeCoultre | JeanRichard | Montblanc
Musée d’art et d’histoire de Genève | Musée d’Horlogerie Beyer, Zürich | Musée d’horlogerie du Locle, Château-des-Monts | Musée international d’horlogerie,
La Chaux-de-Fonds | Panerai | Parmigiani | Perrelet | Piaget | Richard Mille | Roger Dubuis | TAG Heuer | Vacheron Constantin | Van Cleef & Arpels | Zenith
rieur à 2,4 mètres (c’est plus de 10 cm de moins que celui de
centaines d’exemplaires de la 8C Competizione et, un an plus
surprisE dE taillE !
la Mito et à peine plus de 9 cm de plus que celui de la Fiat
tard, de la 8C Spider. Faites à la main dans un département
Parmi les très nombreux nouveaux modèles à découvrir au
500 !) et pèse moins de 850 kg. Ce sont des valeurs que l’on
spécifique, ces deux autos, vendues à plusieurs centaines de
Salon de Genève, l’un des secrets le mieux préservé jusqu’à
connaît chez Artega pour sa GT (mais elle pèse 300 kg de
milliers d’euros, avaient certes un style propre à la marque au
l’ouverture fut celui de l’Alfa Romeo 4C Concept : pratique-
plus), chez Honda pour la CR-Z (en un peu plus « costaud),
49
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He knows the main competitors of my company
and the various ways to pass it on to my daughter.
Not to mention my grandson’s first name.
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chez Lotus pour l’Exige et chez Wiesmann pour la MF3 pour
sportif dans la gamme Alfa Romeo, l’histoire de la marque
Het merk uit Milaan is niet de eerste constructeur die deze
rester dans un genre comparable, mais une Audi TT ou une
démontre que ce n’est pas une « première ». Dès l’origine de la
nieuwe werkwijze toepast. Dat was het ook niet toen het vier
Porsche Cayman, par exemple sont déjà hors catégorie à cause
marque, en 1910, la construction de voitures à caractère sportif
jaar geleden al deze piste verkende met de erg beperkte produc-
de leur gabarit plus « monstrueux ». Elles sont cependant
est son activité principale et il serait trop long de les énumérer
tie (enkele honderdtallen) van de 8C Competizione, een jaar
plus pratiques avec un volume de coffre plus exploitable pour
toutes ici. La première « petite » sportive qui correspond sans
later gevolgd door de 8C Spider. Deze door een specifieke afde-
emmener les bagages d’un week-end ou un sac de golf...
doute le mieux à l’esprit du Concept 4C est la 6C 1500 Sport,
ling met de hand gebouwde bolides met en prijskaartje van
mise en production à partir de 1927. Voiture légère et per-
enkele honderdduizenden euro’s werden gekenmerkt door de
la tEchniquE dE la giuliEtta !
formante malgré sa faible cylindrée (1.487 cm3), ce modèle
typische stijl van het merk met het klavertje en gingen getooid
Si de mauvaises langues prétendaient que les techniciens
bénéficia, à l’époque, des progrès techniques expérimentés
met kostbare materialen zoals carbon en aluminium, maar
milanais n’avaient rien inventé et avaient « honteusement »
par la marque en compétition et sur des voitures sportives de
het risico was relatief beperkt.
profité soit du rachat de certaines technologies en provenance
haut de gamme. Habillée par de nombreux carrossiers en de
Het historische imago van Alfa Romeo was nog sterk genoeg,
de Lotus, soit du châssis de la KTM X-Bow (un échec ?) mis
multiples versions, dont un Spider par Zagato et une Berlinetta
zodat er in een handomdraai voldoende liefhebbers werden
au point par la société italienne Dallara, cela n’a en soi rien
MM par Touring, la 6C 1500 Sport, qui évolua ensuite en 1750,
gevonden voor deze exclusieve bolides, terwijl er voor de ont-
de répréhensible : le transfert de technologies est courant
marqua la fin des années vingt et le début des années trente
wikkeling geshopt kon worden in de organenbank van de Fiat-
dans le monde automobile actuel. La voiture a en tout cas été
avant de céder le relais aux 8C et aux 6C 2300.
groep, meer bepaald in het Maserati-rek, voor het onderstel
peaufinée par le centre de style d’Alfa Romeo et les ingénieurs
Plus près de nous, la Giulietta Sprint (et Sprint Veloce),
en de motor. De belofte om de 4C te produceren vanaf het
de la marque ont largement acquis l’expérience nécessaire
dessinée par Bertone, marque à son tour la fin des années
najaar van 2012 voor een prijs van ongeveer 45.000 euro is
pour traiter les fibres de carbone pour réaliser une carrosse-
cinquante. Agile et nerveuse, avec une ligne moderne et aéro-
een veel gewaagdere uitdaging, maar u hoort ons niet klagen
rie et l’aluminium pour la structure en amont et en aval des
dynamique ainsi qu’un encombrement réduit (l’empattement
als Sergio Marchionne, de directeur van de Fiat-groep, deze
zones de déformation grâce à la fabrication d’un petit millier
était de... 2.380 mm !), la Giulietta Sprint, qui devient Giulia
durft aan te gaan. Misschien inspireert hij wel zijn confraters
d’unités de la 8C entre 2008 et 2010. Contrairement à cette
plus tard, offre, à l’époque, des performances supérieures à
om net als Fiat auto’s te gaan bouwen die meer zijn dan enkel
dernière, la 4C utilise, comme son nom l’indique, un moteur
celles de toute la concurrence malgré sa cylindrée limitée,
maar een vervoermiddel?
à 4 cylindres, le plus puissant actuellement disponible dans la
sans oublier une tenue de route assez exceptionnelle. Elle ser-
gamme Alfa Romeo, celui de la Giulietta Quadrifoglio Verde,
vira de base à quelques réalisations essentiellement fabriquées
vErrassing van ForMaat
monté, ici, sur la 4C, en position centrale arrière, d’où une
en très petite série par Zagato et sera dérivée en Spider par
Het afgelopen salon van Genève bulkte weer van de nieuwig-
répartition du poids de 40/60%.
Pininfarina, une évolution que l’on pourrait imaginer pour
heden, maar een van de best bewaarde geheimen – tot de ope-
Pour rappel, ce moteur de 1,75 litre à injection directe d’es-
le Concept 4C. Viendront ensuite les GTA, les GT Junior Z et la
ningsdag toe – was de Alfa Romeo 4C Concept. Tot op de dag
sence et suralimenté par un turbo, avec une double commande
33 Stradale ou, même l’Alfasud Sprint entre 1976 et 1987, sans
zelf was er haast geen enkele informatie gelekt: de stand werd
de soupapes variable et continue ainsi qu’un système évitant
oublier de citer la SZ entre 1989 et 1993, mais, depuis, Alfa
’s nachts pas opgebouwd en de wagen zelf werd pas bij het och-
toute perte ponctuelle de compression, développe la bagatelle
Romeo avait quelque peu négligé le « cuore sportivo » qui a
tendgloren onder een afdekzeil binnengereden. Er deden wel
de 235 chevaux. Avec un poids à vide de 850 kg (pour autant
fait sa renommée. D’ici à ce que le Concept 4C soit réellement
enkele geruchten de ronde in de loop van de maand februari,
que les impératifs de production et de sécurité permettent de
produit, nous aurons certainement l’occasion de reparler de
maar deze werden afgedaan als wilde fantasie: het Milanese
le respecter !), cela nous donne un rapport poids/puissance de
cette longue tradition historique... g
merk zou immers nooit klaar kunnen zijn binnen zo’n korte
3,62 kg/ch, soit à peine plus que celui d’une Ferrari California.
tijdsspanne, mochten de geruchten bewaarheid blijken. Op
En combinaison avec la nouvelle boîte de vitesses robotisée à
dinsdag 1 maart 2011 om 9u30 verrasten de Italianen dan ook
vriend en vijand met de prachtige 4C concept, fier poserend in
ING Private Banking pays the utmost care with the
paramount. Here too you can rely on the skills of your ING
double embrayage « Alfa TCT » et le fameux sélecteur « Alfa
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DNA », l’usine promet une vitesse de pointe supérieure à 250
Automobielconstructeurs zijn meestal ernstige jongens
het hart van de Alfa Romeo-stand. De eerlijkheid gebiedt wel
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km/h et un délai d’à peine 5 secondes pour accélérer de 0
die zich moeten verantwoorden voor ondernemingsra-
om te melden dat de tentoongestelde wagen ongetwijfeld sterk
provides advice in keeping with your situation. Would you
who assist you. To make his/her acquaintance, contact the
à 100 km/h. Ce sont là des chiffres comparables à ceux qui
den en aandeelhouders. Daarom houden ze het bij de
afwijkt van de uiteindelijke productieversie die over ongeveer
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sont fournis encore maintenant par des moteurs d’au moins 3
fabricage van massaproducten en laten ze het aan enkele
achttien maanden verkocht zal worden.
Meticulous preparation of such an important event is
be or on 02 547 86 22.
litres de cylindrée, mais un petit 4 cylindres moderne est sen-
ambachtelijke ateliers over om in een oplage van enkele
Het formaat zelf van de wagen zorgde misschien nog voor de
siblement moins gourmand en carburant et rejette nettement
tientallen of honderden stuks meer exclusieve wagens
grootste verrassing: de 4C is niet eens 4 meter lang, rust op een
moins d’émissions nocives dans l’atmosphère...
te bouwen. De rollen lijken nu plots om te keren: de
wielbasis van minder dan 2,4 meter (wat ruim 10 cm minder
grote constructeurs blijken voortaan ongebruikelijke,
is dan die van de Mito en nauwelijks 9 cm meer dan die van
dans la tradition historiquE !
ambachtelijke wagens te gaan bouwen, zoals Alfa Romeo
de Fiat 500!) en weegt minder dan 850 kg. Dat zijn waarden
Si cela faisait longtemps que l’on espérait un vrai petit coupé
dat doet met de 4C...
die geassocieerd worden met de Artega GT (die echter 300 kg
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1560 2789 (310-9156027-89). Publisher: Philippe Wallez, avenue Marnix 24, 1000 Brussels, Belgium.
51
52
53
meer weegt), met de Honda CR-Z (die een beetje potiger is),
Om het geheugen even op te frissen: het betreft een 1,75-liter
model deed een beroep op voor die tijd erg vooruitstrevende
met de Lotus Exige en de Wiesmann MF3. Als we verder kijken
met rechtstreekse benzine-injectie die gevoed wordt door een
technologieën die hun oorsprong vonden bij de racerij en bij
dan deze concurrenten van vergelijkbaar allooi, dan belanden
turbo en die over een dubbel continu variabele klepbediening
sportwagens uit de topklasse. De 6C 1500 Sport kreeg talrijke
we bij de Audi TT en de Porsche Cayman, die met hun “gigan-
beschikt, aangevuld met een systeem dat elk tijdelijk com-
koetswerken aangemeten door verschillende koetswerkbou-
tische” afmetingen buiten categorie vallen. Ze zijn niettemin
pressieverlies in de kiem smoort. Het resultaat is een vermo-
wers, gaande van een Spider door Zagato tot een Berlinetta
handiger in het gebruik dankzij hun beter benutbare koffer
gen van liefst 235 pk. Voeg daarbij een leeggewicht van 850
MM door Touring. Hij evolueerde vervolgens tot 1750 rond de
waarin de eigenaar zijn bagage voor een weekendje weg of zijn
kg (voor zover de productie- en veiligheidsvoorschriften geen
decenniumwisseling en gaf later in de jaren 30 de fakkel door
golftas kwijt kan...
roet in het eten zullen gooien!) en we krijgen een verhouding
aan de 8C en de 6C 2300.
gewicht-vermogen van 3,62 kg/pk, wat nauwelijks meer is dan
Iets minder lang geleden was de door Bertone getekende
giuliEtta-tEchniEk
die van een Ferrari California. In combinatie met de nieuwe
Giulietta Sprint (en Sprint Veloce) op zijn beurt een icoon voor
Kwatongen beweren de Transalpijnse technici niets nieuws
gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling, Alfa
het eind van de jaren vijftig. De levendige en pittige Giulietta
hebben uitgevonden en schaamteloos hun toevlucht genomen
TCT genaamd, en de beruchte Alfa DNA-schakelaar belooft de
Sprint (die later Giulia zou worden) met zijn moderne,
hebben tot het arsenaal aan technologieën dat Lotus te koop
fabriek een topsnelheid van meer dan 250 km/h en een acce-
gestroomlijnde vormen en zijn compacte afmetingen (de
stelde enerzijds en tot het onderstel van de KTM X-Bow (een
leratietijd van nauwelijks 5 seconden van 0 naar 100 km/h.
wielbasis bedroeg amper 2.380 mm) biedt voor die tijd pres-
mislukking?) dat werd afgesteld door het Italiaanse bedrijf
Dat zijn cijfers die vergelijkbaar zijn met degene die nu nog
taties waarmee hij al zijn concurrenten de loef afsteekt,
Dallara anderzijds. Op zich behoeft deze keuze geen kritiek:
geleverd worden door krachtbronnen van minstens 3 liter
ondanks zijn beperkte cilinderinhoud. En dan hebben we het
technologieën aan elkaar overdragen is een gangbare prak-
inhoud, maar een moderne kleine 4-cilinder is beduidend
nog niet gehad over zijn uitzonderlijke wegligging. Hij dient
tijk in de huidige automobielwereld. De wagen werd in elk
minder gulzig en stoot gevoelig minder schadelijke stoffen uit
als basis voor enkele hoofdzakelijk door Zagato in erg kleine
geval gefinetuned door het Centro Stile van Alfa Romeo en
in de atmosfeer...
oplage gebouwde creaties en wordt door Pininfarina tot Spider
de ingenieurs van het merk konden terugvallen op jaren van
getransformeerd, een gedaanteverandering die ook de Concept
ervaring met koolstofvezeltechnologie voor het koetswerk en
traditiEgEtrouW
4C wel eens te beurt zou kunnen vallen. Vervolgens maken
met aluminium voor de structuur voor en achter de kreukel-
We wachtten al zo lang op een echte kleine sportcoupé in het
we kennis met de GTA, de GT Junior Z en de 33 Stradale en
zones. Tussen 2008 en 2010 hadden ze immers al een dui-
Alfa Romeo, al toont de geschiedenis van het merk aan dat het
de Alfasud Sprint tussen 1976 en 1987. We mogen ook de SZ
zendtal eenheden van de 8C geproduceerd. In tegenstelling tot
niet om een première gaat. Al van bij de origine van het merk
niet vergeten die tussen 1989 en 1993 werd gebouwd, maar
deze laatste doet de 4C, zoals zijn naam doet vermoeden, een
in 1910 bestaat de hoofdactiviteit van Alfa uit het bouwen van
na dit laatste exploot lijkt het wel alsof Alfa Romeo zijn cuore
beroep op een viercilindermotor, en wel de krachtigste die op
wagens met sportief karakter en ze hier allemaal opnoemen
sportivo waar het aanspraak op maakt, behoorlijk verloochent.
dit moment te vinden is in het Alfa Romeo-gamma; Het gaat
zou ons te ver leiden. De eerste “kleine” sportieveling die onge-
Tussen nu en de werkelijke productie van de Concept 4C zit nog
om de krachtbron die ook de Giulietta Quadrifoglio Verde aan-
twijfeld nog het meest strookt met de geest van de Concept 4C
heel wat tijd. We hebben dan ook gelegenheid en reden te over
drijft, maar bij de 4C centraal achterin wordt ingebouwd en
is de 6C 1500 Sport, die vanaf 1927 gebouwd werd. Dit lichte en
om in deze lange historische traditie te grasduinen... g
daardoor voor een gewichtsverdeling van 40/60 zorgt.
ondanks de beperkte cilinderinhoud (1.487 cm3) performante
54
TeXTe / TeKST NigeL griMShAw
phoTo / foTo MATThew howeLL
The Real McQueen
McQueen’s 911
LA porSche 911 « Le MANS » De STeve McqueeN AvAiT DiSpAru DepuiS SoN DépArT
De LA SArThe eN 1971. coMMeNT LA pLuS MyThique DeS 911 A-T-eLLe pu pASSer
à TrAverS LeS MAiLLeS Du fiLeT DeS SociéTéS De coMMiSSAireS-priSeurS, DeS
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NADAT hij iN 1971 LA SArThe hAD verLATeN. hoe iS heT MogeLijK DAT De MeeST
eMbLeMATiSche 911 ooiT geDureNDe zo veLe jAreN NooiT opgepiKT iS geweeST Door
De rADAr vAN veiLiNghuizeN, verzAMeLAArS eN MAgAziNeS? eN hoe KoM je iN heT
beziT vAN eeN vAN De beroeMDSTe porScheS Ter wereLD?
L
56
a route se dévoile peu à peu, se balance à droite puis
À mesure que son visage apparaît à l’écran, on finit par recon-
situation n’en est pas moins irréelle. Je suis au volant de la voiture
à gauche. La 911 grise dérape en traversant un petit
naître Steve McQueen.
de monsieur Steve McQueen ! le capitaine des pompiers dans la
pont. Elle gravit maintenant dans une légère montée
Puis, un bond dans le temps et dans l’espace, passant de
Tour infernale ; l’homme qui sauta par-dessus les barbelés alle-
avant de redescendre dans le calme d’une avenue bordée
la Sarthe des années soixante à Los Angeles, Californie, en
mands sur une Triumph TR6 Trophy Bird volée pour réussir sa
d’arbres. Elle passe par un pont à une travée et pénètre au
automne 2007. Au volant de la célèbre voiture des quatre pre-
Grande Évasion ; mais encore le héros de Bullitt, Papillon et, bien
cœur de la ville. La 911 poursuit sa route, longe doucement
mières minutes du film Le Mans, j’aperçois l’avenue bordée
sûr, du film Le Mans. Jesse Rodrigues, le troisième propriétaire de
un superbe petit restaurant aux fenêtres fleuries. C’est dans
d’arbres et la superbe femme qui achetait des fleurs, dans mon
la voiture, a pris place sur le siège passager. « Mets les gaz », me
ce cadre pittoresque que Porsche et conducteur arrivent sur
imagination seulement. À travers la vitre teintée, les fast-foods
crie-t-il alors que nous prenons la direction de la Highway 110.
la place de la cathédrale. Ce dernier ralentit et s’arrête pour
se sont substitués aux cathédrales et les panneaux indiquent
Retour au printemps 1970 lorsque Solar Productions déferle
observer la belle Elga Andersen en train d’acheter des fleurs. Il
Long Beach plutôt que Le Mans. Quel plaisir de tenir ce volant !
sur Le Mans pour le tournage du film éponyme. Afin d’agré-
reprend la route, quitte la ville et retrouve les routes de cam-
J’enfonce l’embrayage mais peine à passer la première. Je jette
menter son séjour en France, McQueen s’achète une 911S qu’il
pagne. À l’approche d’un panneau indiquant « Le Mans », la
un œil dans les rétroviseurs, pas une 917 ou une Ferrari 512 à
utilisera aussi bien dans le film que pour ses déplacements
route oblique soudain vers la droite. Les glissières de sécurit
l’horizon. Je m’élance dans la circulation de Los Angeles aux
personnels. Il en est si content qu’à la fin du film, il décide de
ont remplacé les arbres en bord de piste. La voiture se range et
commandes de la 911 « perdue » de Steve McQueen.
la garder, mais Porsche la transportera d’abord en Allemagne
son conducteur apparaît ! veste en daim, montre, bracelet. La
Nous sommes dimanche matin, il est encore tôt et, même s’il
pour en modifier la transmission. La 911 sera ensuite expédiée
caméra scrute les glissières avant de revenir vers le conducteur.
faut davantage faire attention aux joggeurs qu’aux voitures, la
au domicile de McQueen en Californie. Seul souci ! Steve pos-
57
sède déjà une 911 de 1969 et a engagé quelques dépenses pour
mobile, propriétaire de Porsche depuis 1960. Cette fois encore,
de la vie de la 911 qui avait pu être documentée ne manquait.
y installer un système stéréo dernier cri. La 911 « Le Mans »
l’identité du propriétaire ne fut pas dévoilée, dans la mesure où
La voiture n’avait que peu changé depuis qu’elle avait quitté
est de trop et sera rapidement mise en vente dans le LA Times.
l’attention se porta sur des éléments plus pratiques. À l’époque,
la Sarthe. Elle a certainement été repeinte et Jesse a restauré
Jesse rit lorsqu’il raconte l’histoire. « Le type à qui j’ai acheté
la voiture avait parcouru quelque 186.000 kilomètres et l’état
les roues, installé de nouveaux pneus et un nouveau pare-
la voiture, le deuxième propriétaire, est un véritable passionné
du moteur et de la transmission inquiétaient quelque peu
brise, raison pour laquelle les autocollants que l’on peut voir
des 911. Il avait acheté une Targa S en 1969, mais on la lui
Jesse. Cependant, en apprenant le lien avec McQueen, une
dans le film ont disparu. Mais l’air conditionné commandé
avait malheureusement volée début 1971. Comme il voulait
autre de ses connaissances Jesse l’implora d’acheter la voiture.
par McQueen, le cuir, les vitres teintées, la jupe arrière du pot
acheter une autre S, il avait parcouru les petites annonces du
Encouragé par les uns, dissuadé par les autres, Jesse décida
d’échappement, le toit ouvrant électrique, le volant en alumi-
LA Times et il était tombé sur la 911S. Il a appelé le numéro
de tenter le tout pour le tout et annonça au propriétaire qu’il
nium moulé, la radio Blaupunkt à bandes AM/FM US avec
indiqué et s’est arrangé pour aller voir la voiture. Et devinez
souhaitait acheter le véhicule. Mais la réponse qu’il reçut fut
antenne manuelle et les feux de croisement sont d’origine.
qui lui a ouvert la porte ? Steve McQueen en personne. La 911
quelque peu surprenante. « Le propriétaire était d’avis que la
‘Depuis, j’ai acheté le film, » poursuit Jesse tandis que nous
« stéréo » est toujours en possession de la famille McQueen.
voiture devait revenir à la famille McQueen, avis que je parta-
parcourons les rues tranquilles de Los Angeles un dimanche
Pendant les 34 années qui suivront, la 911 Le Mans restera entre
geais entièrement. Cela me paraissait totalement légitime. Avec
matin, à bord de la 911 de Steve McQueen. « Selon certaines
les mains de son deuxième propriétaire, qui l’utilisera chaque
le recul, si j’avais su ce que je sais aujourd’hui, je me serais senti
personnes, c’est la 911 la plus mythique au monde. Ils ont
jour pendant 20 ans. Ensuite, en 2005, Jesse assistait à un déjeu-
bien plus inquiet. » Lorsqu’il y pense aujourd’hui, Jesse rit de
peut-être raison, mais c’est la voiture de Steve McQueen, pas
ner. « Ils étaient organisés une fois par mois, » se souvient-il.
bon cœur, mais à l’époque, c’était un problème, et pas le seul.
la mienne, il ne faut pas l’oublier. Son propriétaire actuel ne
« Comme n’importe quel autre groupe de collègues, nous par-
Un troisième acheteur potentiel était intéressé par la 911. Le pro-
devrait avoir aucune importance. Anecdote amusante ! j’ai
lions travail et loisirs. Ce jour-là, j’ai évoqué ma passion pour
priétaire dit alors à Jesse que la voiture reviendrait au premier
récemment croisé la personne qui m’a vendu la voiture, lors
les Porsche anciennes et l’une de mes collègues a expliqué que
qui parviendrait à conclure l’affaire. Il ne lui en fallait pas plus.
d’un déjeuner, qui m’a dit “que diriez-vous si je vous proposais
son mari en possédait une, mais elle ne savait pas s’il s’agis-
Au volant de sa voiture, Jesse repensa à l’état du moteur et de
de vous rembourser le prix de la voiture et de vos dépenses et
sait d’une 911, 912 ou 356. Au déjeuner suivant, elle m’en a à
la transmission – par rapport au prix de la voiture, financer
si je la reprenais ?” Nous avons ri et j’ai dit que je déclinais
nouveau parlé et je lui ai dit que j’aimerais la voir. J’ai quatre
le remplacement du moteur et de la boîte de vitesses ne serait
respectueusement son offre, mais que je la gardais en tête. »
356 ; j’étais donc intéressé. Nous en sommes restés là, jusqu’au
pas une mince affaire. Il avait parmi ses connaissances un
Bien sûr, il n’est plus question de conduire chaque jour la 911 Le
jour où je l’ai rencontrée chez Starbucks. Elle m’a alors appris
mécanicien prêt à jeter un coup d’œil à la 911, mais ce der-
Mans de McQueen. Alors que la voiture a passé toute sa vie à Los
que son mari pensait à vendre la Porsche. Il n’avait alors encore
nier n’était pas disponible avant trois jours. « J’ai parlé de mes
Angeles, juste après son départ d’Europe, il serait aujourd’hui trop
jamais été question de McQueen ou Le Mans.’
inquiétudes au propriétaire », se souvient Jesse, « et j’ai ajouté
risqué de la conduire sept jours sur sept dans les embouteillages
Jesse avait appris qu’il s’agissait d’une 911. Passionné de la
que mon mécanicien ne pouvait pas venir voir la voiture avant
monstres de Californie. Mais chaque dimanche matin, avant le
356, il n’était donc pas très intéressé par la voiture. Les deux
trois jours. Il m’a alors donné les clés et, je m’en étonne encore
lever du jour, Jesse sort la 911 grise de son garage et s’élance vers
collègues poursuivirent leurs conversations pendant quelques
aujourd’hui, m’a dit “prenez-la”.’
l’autoroute pour une trentaine de kilomètres de plaisir.
semaines jusqu’au jour où un rendez-vous fut fixé. « Je suis
Après trois journées interminables, le mécanicien donna son
Je regarde à droite lorsque nous passons devant un autre
allé chez le propriétaire de la voiture, » se souvient Jesse. « La
feu vert et Jesse se rendit à nouveau chez le propriétaire de la
fast-food. Jesse est toujours à mes côtés. Par bonheur, en ce
Porsche était là, pratiquement dans son état actuel. Elle était à
voiture. « Jusqu’alors, toutes nos conversations s’étaient dérou-
dimanche matin, les routes de Los Angeles sont toujours tran-
l’extérieur, dans l’allée à côté du garage. Il y avait des traces de
lées dans l’allée, à proximité de la voiture. Il vaut mieux ne pas
quilles, alors que la vitre du restaurant nous renvoie un reflet
pattes de chat sur le capot et sur le toit. Pas très au fait des 911
négocier ce type de vente chez quelqu’un. Lorsque je suis fina-
net et fidèle. Mes yeux s’arrêtent un moment sur la surface en
à l’époque, à mes yeux, elle n’était qu’un exemplaire parmi
lement entré dans la maison, j’ai aperçu sur le mur un poster
verre. Je vois la 911, je me vois au volant, j’aperçois un superbe
tant d’autres. Nous avons un peu discuté, puis, je suis parti.’
de Steve McQueen faisant le « V » de la victoire. Le propriétaire
petit restaurant français aux fenêtres fleuries. Et là, est-ce une
Quelques semaines plus tard, Jesse, accompagné de son épouse,
m’a regardé et m’a dit, “oui, c’est un poster du film.” Je ne
cathédrale et une jolie femme achetant des fleurs ? Enfin, je
retourna voir la voiture. « Nous étions à nouveau en train de
savais pas de quel film il parlait jusqu’à ce qu’il me dise qu’il
remarque le panneau ; il indique l’est, mais ma tête et mes
discuter dans l’allée, lorsque le propriétaire m’a appris que la
s’agissait de « Le Mans’. Croyez-le ou non, je n’avais jamais vu
yeux préfèrent y lire ! Le Mans 9 202 kilomètres. g
911 avait appartenu à Steve McQueen. Je sais évidemment qui
ce film ? En réalité, je ne le connaissais même pas ! »
est Steve McQueen, mais cela n’avait que peu d’importance.
À ce moment-là, l’ancien propriétaire de la 911 commença à
En outre, j’avais d’autres engagements, je n’étais donc de toute
sortir un par un les documents de la voiture. « Je n’avais pas
façon pas certain de pouvoir m’offrir la voiture, et nous n’avi-
vraiment conscience de ce que je venais d’acheter », admet
ons pas encore abordé la question du prix. »
Jesse. McQueen avait gardé toute la correspondance, tous les
Jesse et sa femme rentrèrent chez eux et une nouvelle semaine
détails de sa possession, toutes les étapes du parcours de la 911
rust van een met bomen afgelijnde boulevard te duiken. Over
s’écoula, durant laquelle Jesse avait parlé à son mentor auto-
à travers les États-Unis, son immatriculation. Aucune partie
een brug met enkele boog recht de stad in. Cruisend langs een
58
D
e weg slingert door het landschap, eerst naar rechts
en dan naar links. De grijze 911 hobbelt over een
brugje. Rijdt een zachte helling op, om dan in de
59
gezellig restaurantje met door bloemen opgefleurde raamko-
ten van Le Mans en zie de met bomen afgelijnde boulevard
Jesse Rodrigues, de derde eigenaar van de wagen, zit naast mij
zijnen. Een afstandsbeeld wanneer de bestuurder en zijn Por-
en die prachtige dame bloemen kopen, of toch in gedachten.
op de passagiersstoel. “Geef maar wat gas!” roept hij me toe
sche het kathedraalplein oprijden. Hij komt zacht tot stilstand
Doorheen het getinte glas zijn er enkel maar hamburgerten-
als we Highway 110 naderen.
en kijkt hoe Elga Anderson bloemen koopt. Tijd om weer te
ten te bespeuren in plaats van kathedralen en op de wegwij-
In de lente van 1970 zakte Solar Productions naar Le Mans af
vertrekken uit de stad en het platteland op te zoeken. Plat is
zers staat Long Beach in plaats van Le Mans. Het stuurwiel
om er de film voor te bereiden. Om zijn verblijf in Frankrijk
hier letterlijk te nemen en de weg buigt scherp naar rechts.
voelt erg prettig aan. Ik trap de koppeling in en wring de pook
nog aangenamer te maken, kocht McQueen een 911S die hij
Een wegwijzer met ‘Le Mans’ erop maakt het iets gemakke-
in eerste. Controleer de spiegels, maar er is geen 917 of Ferrari
zowel in de film zou gebruiken als voor privéverplaatsingen.
lijker. Aan de rand van de weg nemen vangrails de plaats in
512 te bespeuren. Ik nestel de verloren 911 van Steve McQueen
McQueen was zo blij met zijn 911 dat hij besloot om de wagen
van bomen. De wagen stopt en de bestuurder stapt uit: suede
in het verkeer van L.A.
te houden aan het eind van de opnames, maar hij zou eerst
jasje, horloge, armband. De camera observeert de vangrails
Het is zondagochtend en er zijn meer joggers dan wagens die
nog naar Duitsland overgebracht worden voor aanpassingen
nauwlettend, om dan de bestuurder in het vizier te nemen.
je in de gaten moet houden, maar de situatie is er niet minder
aan de overbrenging. De 911 werd daarna verscheept naar
Langzaam maar zeker onthult de bestuurder zijn identiteit:
surrealistisch om. Dit is de wagen van STEVE McQUEEN! De
McQueens thuisbasis in California. Het probleem was dat
het gezicht van Steve McQueen vult het scherm.
man die de Towering Infernos wist te blussen, de man die
Steve al een 911 modeljaar 1969 bezat en een peperdure high
Het is herfst 2007 en de achtergrond verandert van La Sarthe
doorheen Duitse prikkeldraadomheining knalde met een
tech stereo-installatie had laten inbouwen. De ‘Le Mans’ 911
eind jaren zestig naar Los Angeles, California. Ik zit achter het
gestolen Triumph TR6 Trophy Bird om zijn Great Escape te
werd wegens “dubbel gebruik” te koop aangeboden in de L.A.
stuurwiel van de wagen die furore maakte de eerste vier minu-
maken. De man van Bullitt, Papillon en natuurlijk Le Mans.
Times. Jesse glimlacht wanneer hij het verhaal uit de doeken
60
61
doet. “De man waar ik de wagen van gekocht heb, de tweede
mentor” die al sinds 1960 Porsche-kenner en -eigenaar was.
naar de V.S., de inschrijving,... Elk deel van de levenscyclus
eigenaar, en is een echte 911-liefhebber. Hij had een Targa S
Er werd weinig belang gehecht aan de beroemdheid van de
van de wagen dat gedocumenteerd kon worden, was gedocu-
gekocht in 1969, maar deze werd helaas gestolen begin 1971.
eerste eigenaar. De praktische kant van de zaak was veel
menteerd en gearchiveerd.
Hij wilde een andere S kopen en zag in de LA Times een adver-
belangrijker. Op dat moment had de wagen 116.000 mijl op
Er is maar weinig veranderd aan de wagen sinds zijn vertrek
tentie voor een 911S. Hij belde naar het opgegeven nummer
de teller staan en zorgen over mogelijke kosten aan motor en
uit La Sarthe. Hij moet vrij recentelijk nog herspoten geweest
en maakte een afspraak om de wagen te gaan bekijken. Raad
overbrenging wierpen een negatief licht op de affaire. Toen
zijn en Jesse heeft de wielen laten restaureren, nieuwe banden
eens wie de deur kwam open doen? Steve McQueen. Tot op de
een andere kennis het McQueen-verhaal hoorde, spoorde hij
gemonteerd en een nieuwe voorruit laten plaatsen. Dat is de
dag van vandaag is de “911 met dure stereo” in het bezit van
Jesse aan om te kopen.
reden waarom de stickers die je in de film kan zien, vandaag
de McQueens”.
Er waren evenveel voor- als tegenstanders onder de mensen
niet meer aanwezig zijn op het glas. Maar de airco, het leder,
Gedurende de volgende 34 jaar bleef de “Le Mans 911” van
die hij geraadpleegd had, maar uiteindelijk besloot Jesse de
de getinte ruiten, de achterschort, het elektrische schuifdak,
McQueen in handen van zijn tweede eigenaar. 20 jaar lang
knoop door te hakken in het voordeel van een aankoop. “De
de aluminium velgen, de Blaupunkt AM/FM US radio met
werd hij zelfs dagelijks gebruikt. In 2005 woonde Jesse een
eigenaar was helemaal verrast. Hij vond het zijn plicht om de
manuele antenne en rijlichten die McQueen besteld had, zijn
zakenlunch bij. “We gaan elke maand met de collega’s eten”,
wagen aan te bieden aan de McQueen-familie, waar ik hele-
allemaal aanwezig en in goede staat van werking.
licht Jesse toe. “Zoals dat gebruikelijk is onder collega’s, wordt
maal mee instemde. Het leek vanzelfsprekend om dit te doen.
“Ik heb ondertussen de film gekocht”, zegt Jesse terwijl we rustig
er gebabbeld over werk en hobby’s. Die dag zei ik dat ik liefheb-
Nu ik erop terugkijk, mocht ik toen weten wat ik nu weet, dan
over de zondagochtendlijke wegen van Los Angeles cruisen
ber was van oude Porsches en een van de aanwezige dames
had ik me veel meer zorgen gemaakt". Vandaag kan Jesse
in Steve McQueens 911. “Sommige mensen zeggen dat dit de
vertelde dat haar echtgenoot een oude Porsche had, zonder
erom lachen, maar begin 2005 was het een probleem. En niet
meest emblematische 911 is. Ze zouden wel eens gelijk kunnen
echter te verduidelijken of het om een 911, 912 of 356 ging. De
het enige: er was een derde kaper op de kust en Jesse kreeg te
hebben, maar dit is de wagen van Steve McQueen, niet die van
volgende lunch vermeldde ze het opnieuw en ik zei dat ik hem
horen dat de eerste die de deal afrondde, de wagen zou krijgen.
mij, en zo moet het blijven. Wie deze wagen vandaag bezit, dat
wel eens wilde zien. Ik vertelde haar dat ik vier 356’s had en
Meer had hij niet nodig om de daad bij het woord te voegen.
is van weinig belang. Het grappige is dat ik onlangs, tijdens
dus echt geïnteresseerd was. Er kwam niets uit de bus, tot op
Op weg naar de Porsche piekert Jesse nog steeds over de motor
een werklunch, de kerel tegenkwam die me de wagen verkocht
de dag dat ik haar ontmoette bij Starbucks en ze vertelde dat
en de overbrenging en de kosten die gemoeid zouden gaan
heeft. Hij vroeg me wat ik ervan zou vinden mocht hij het geld
haar man overwoog om de wagen te verkopen. Nooit was er
met de volledige revisie van de motor en de versnellingsbak.
dat ik voor de wagen betaald had plus alle kosten die ik gehad
sprake geweest van McQueen of Le Mans.”
Hij had een automecanicien gevonden die de 911 wel wilde
had, terugbetalen en de wagen terugnemen. We hebben er alle
Eigenlijk was Jesse niet eens echt geïnteresseerd in de wagen.
inspecteren, maar die had pas tijd over drie dagen. “Ik ver-
twee om gelachen en ik heb gezegd dat ik zijn aanbod vriende-
Hij was te weten gekomen dat het om een 911 ging, terwijl
telde de eigenaar dat ik bezorgd was om de mechaniek,” her-
lijk afwees, maar het wel in gedachten zou houden.”
hij zelf meer een 356-liefhebber is. De twee hielden contact
innert Jesse, “en dat mijn mecanicien pas over drie dagen naar
Het spreekt voor zich dat de Le Mans-911 van McQueen niet
met elkaar gedurende enkele weken, totdat er uiteindelijk een
de auto zou kunnen kijken. Vreemd genoeg overhandigde hij
meer ingezet kan worden voor dagelijks gebruik. De wagen
afspraak werd geregeld. “Ik reed naar het huis van de eige-
mij de sleutels en zij hij: “neem hem maar mee”.”
heeft dan wel zijn hele leven rondgereden in Los Angeles nadat
naar”, herinnert Jesse. “De wagen bevond zich grosso modo in
Na drie lange dagen wachten kwam de mecanicien eindelijk
hij overgebracht was uit Europa, maar de Californische ver-
dezelfde staat als hoe je hem hier en nu ziet. Hij stond buiten,
de wagen inspecteren en tot Jesse’s grote opluchting bleek alles
keerschaos van vandaag brengt gewoon te veel risico’s met
op de oprit naast de garage. Er waren afdrukken van katten-
in orde. Hij reed meteen naar de eigenaar. “Onze gesprekken
zich mee. Maar elke zondagochtend, nog voor de zon goed en
pootjes op de motorkap en het dak. Omdat ik op dat moment
hadden tot dan altijd plaatsgevonden op de oprit, naast de
wel op is, rijdt Jesse zijn grijze 911 uit de garage en zet hij de
niet echt warm liep voor oude 911’s, was deze wagen voor mij
wagen. Het is beter om dergelijke zaken niet te bespreken bij
snuit richting snelweg voor een plezierritje van 20 mijl.
niet aantrekkelijker dan om het even welke andere classic car.
iemand thuis. Toen ik uiteindelijk dan toch zijn huis binnen-
Ik kijk even naar rechts als we de zoveelste hamburgertent
We hebben wat gepraat, en ik ben naar huis teruggekeerd.”
wandelde, zag ik een poster van Steve McQueen op de muur
voorbijrijden, met Jesse nog steeds aan mijn zijde. De wegen
Enkele weken later keerde Jesse terug om nogmaals een blik te
die een triomferend V-teken maakt met zijn vingers. De eige-
in LA blijven zalig rustig op zondagochtend en in het venster-
werpen op de wagen, dit keer met zijn vrouw. “Daar stonden
naar keek me aan en zei: “Inderdaad, dat is een filmaffiche.”
glas van het restaurant wordt de wagen helder en onvervormde
we weer, te babbelen op de oprit, toen de eigenaar plots vertelde
Ik had geen flauw idee over welke film het ging, tot hij zei dat
weerspiegeld. Mijn ogen rusten even op het oppervlak van het
dat het de 911 van Steve McQueen was. Natuurlijk wist ik wel
het over Le Mans ging. Kun je geloven dat ik die film nog nooit
glas. Ik zie de auto, mezelf aan het stuurwiel, een gezellig
wie Steve McQueen was, maar het betekende niet echt veel voor
gezien had? Ik had er nog nooit bij stilgestaan!”
Frans restaurantje met bloemen in de raamkozijnen. Zie ik
mij. Ik had op dat moment nog andere verplichtingen en was er
De ondertussen ex-eigenaar begon daarop document na docu-
daar een kathedraal, en een mooie dame die bloemen koopt?
daardoor niet eens zeker van dat ik me de wagen kon veroorlo-
ment over de wagen tevoorschijn te halen. “Ik wist totaal niet
En dan zie ik de wegwijzer, oostwaarts gericht, en in mijn
ven, en we hadden het nog niet eens over de prijs gehad.”
wat ik gekocht had,” geeft Jesse toe. McQueen had alle corres-
gedachten zie ik “Le Mans 5718 mijl”. g
Jesse en zijn vrouw reden naar huis en de week die volgde
pondentie bewaard, elk document dat met het eigendom van
gebeurde er niets. In die week sprak Jesse met zijn “auto-
de wagen te maken had, elke stap van de reis van de wagen
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63
Bentley boys
on ice
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Historical moment : 1970 – First victory of a Porsche Car at le Mans (Hermann & Attwood)
TeXTe / TeKST bArT LeNAerTS
phoTo / foTo LieS De MoL
L’iDée pArAiSSAiT SiMpLe : bATTre Le recorD Du MoNDe De viTeSSe Sur gLAce.
MAiS pour fAire Du rêve uNe réALiTé, iL fALLAiT DoMpTer LeS LoiS De LA NATure
eT De LA gLAce
heT LeeK eeN SiMpeL pLAN oM eveN heT wereLDrecorD SNeLheiD op ijS Scherper Te
STeLLeN. MAAr TuSSeN DrooM eN werKeLijKheiD STAAN weTTeN iN De weg. eN heeL
veeL ijSKouDe bezwAreN
N
ous nous trouvons donc sur une immense surface
– cool ?
revendue à son ancien propriétaire pour le même prix”, plaisante
principalement connue, dans des conditions moins
Jusque là, le record était détenu par l’actuel patron de Venturi,
Kankkunen au sujet de la meilleure affaire de sa vie.
hivernales, sous le nom de mer Baltique. Alors
Gildo Pallanca-Pastor, qui reprit la fabrication des Bugatti
Ce fut finalement une journée inoubliable. Outre ses quatre
qu’un vent cinglant nous glace le souffle, nous admirons l’ha-
après la faillite d’Artioli, et atteignit la vitesse de 296,34 km/h
championnats du monde, un Pikes Peak et une victoire du
bileté d’un homme et sa voiture de 600 chevaux. Tout parais-
au volant d’une EB 110 GT. Une vitesse à glacer le sang de
Dakar, notre Finlandais aux cheveux blonds est parvenu à
sait pourtant simple lorsque Bentley a annoncé vouloir établir
toute être sensé, mais pas de Mäkelä et de Kankkunen. Après
atteindre la vitesse de 321,6 km/h sur cette glace tellement
un nouveau record de vitesse sur glace. Finalement, ce n’était
une petite séance de brainstorming, ils sont arrivés à la
glissante et à inscrire par la même occasion son nom au Guin-
pas la première fois qu’un pilote allait connaître l’incroyable
conclusion qu’ils pourraient aller beaucoup plus vite. “Nous
ness Book des records du monde.
sensation de franchir la barre des 300 km/h. La glace ne
avons défini assez rapidement la voiture idéale pour battre
Tout est bien qui finit bien ? Pas tout à fait. Quatre hivers plus
semblait pas être le principal obstacle. En tout cas, nous ne le
le record. Nous voulions une quatre roues motrices, de 600
tard, l’équipe au complet se retrouve à nouveau sur la glace de
concevions pas comme tel lorsque nous avons découvert l’invi-
chevaux, suffisamment lourde pour rester stable sur la glace,
la mer Baltique. A l’initiative de Bentley, cette fois, qui contacte
tation dans notre boîte aux lettres. Pourtant, l’idée apparaît
mais qui ait aussi des roues suffisamment grandes et une
les Finlandais et leur propose de réitérer leur exploit au volant
soudain comme le plan le plus insensé depuis l’invention de
suspension pneumatique afin de gommer toutes les inégali-
d’une Supersports Cabriolet. Pourquoi ? Tout simplement
la voiture à trois roues Reliant Robin. Parce qu’ici, il fait non
tés du terrain. La Bentley Continental GT était donc la voiture
parce que c’est possible, mais aussi parce que les Britanniques
seulement glacial – même en journée, le mercure flirte avec
idéale”, explique Kankkunen. Afin d’être bien préparés avant
n’ont pas oublié que, lors du premier essai, Kankkunen a
les -35° C – mais aussi incroyablement glissant. Sans compter
d’aller frapper à la porte de Bentley à Crewe, les Finlandais,
flirté avec la barre mythique des 200 miles/h (un peu plus
que la glace est, contrairement à ce que l’on pourrait croire,
quelque peu désabusés, ont même improvisé un test rapide
de 320 km/h). Bien sûr, si Bentley relance les Finlandais, c’est
tout sauf égale. Comparée à la piste bosselée tracée devant nos
avec la Conti GT prêtée par un ami. Le temps et les moyens
parce qu’au moment où le coupé Conti GT fait peau neuve et
yeux, l’autoroute Anvers-Liège est une table de billard. Quand
leur manquant pour tracer une belle piste de test sur glace,
se retrouve sous les feux de la rampe, un petit coup de pouce
tout va bien.
c’est sur la voie publique verglacée que Kankkunen a atteint
commercial serait le bienvenu pour la Supersports GTC. Et évi-
les 290 km/h avec la voiture empruntée. Les deux comparses
demment, Bentley exige des garanties solides. Bentley-boys ou
ont alors compris qu’ils pouvaient marquer l’histoire.
pas, une entreprise de ce calibre ne peut pas se permettre de se
tEst iMprovisé
L’équipe qui s’est engagée dans cette folle entreprise possède
P’917 Le mans LimitEd Edition
lancer dans une telle aventure sans garantie de résultats. Ce
heureusement une solide dose d’expérience. En effet, en 2007
dE a un...
record, Mäkelä ne peut absolument pas promettre de le battre,
déjà, Kari Mäkelä s’était demandé autour d’un verre quelle
L’idée a tout de suite plus à Bentley. Cette histoire palpitante,
étant donné les nombreux facteurs décisifs sur lesquels il n’a
serait finalement la difficulté de rouler sur la glace. Et sa
qui correspond parfaitement à la tradition des Bentley-boys, va
aucune influence. Et pourtant, convaincu, il répond immé-
tentative avait été couronnée de succès. Le Finlandais, accou-
en effet servir la marque britannique. Dans les années 20, les
diatement par l’affirmative. Parce qu’un Finlandais digne de
tumé aux hivers rudes et froids, était en outre un habitué du
Bentley-boys furent les auteurs d’exploits parfois complètement
ce nom ne recule devant aucun défi.
monde de la course, et son amitié avec Juha Kankkunen, qua-
insensés, souvent mortels mais toujours terriblement palpitants.
druple champion du monde des rallyes, n’y était pas étrangère.
A l’heure actuelle, la Flying B est surtout vendue en Allemagne,
dE a dEux...
Celui-ci vient en effet régulièrement à l’atelier de restauration
là où les risques sont très sévèrement calculés. Kankkunen devait
Cette promesse donnera lieu à de nombreux moments pal-
de Mäkelä pour lui acheter d’anciens véhicules de rallye par-
dès lors effectuer sa tentative de record en en assumant l’entière
pitants, car l’équipe sera naturellement confrontée à son lot
faitement restaurés et étoffer sa collection. Mais un record de
responsabilité, à savoir au volant de sa propre voiture. “J’ai donc
d’obstacles imprévus. L’élan énorme dont la Bentley a besoin
vitesse ? Cela ne serait-il pas – pardonnez-moi l’expression
acheté une Conti GT pour un peu plus d’un euro. Je l’ai ensuite
pour pouvoir filer à toute vitesse sur la glace, sur un kilomètre
66
porsche design
Tel : 02 772 25 50 | Available by the Best jewellers.
dans les deux directions, ainsi que la bande de ralentissement
ces conditions, l’aérodynamisme est plus que crucial. Hélas,
cage et d’un châssis légèrement rabaissé. Pour améliorer son
gigantesque dont le bolide a besoin pour s’arrêter sans accroc,
plus l’air est froid, plus la densité est élevée et plus le véhicule
aérodynamisme, rétroviseurs, antennes et autres accessoires
obligent Mäkelä à tracer une piste de plus de 15 kilomètres
est ralenti. Enfin, pour couronner le tout, les pneus à glace
ont été supprimés, et la voiture a été équipée d’une vitre de
de long dans la neige tassée. Il faudra plusieurs tracteurs et
ne sont plus d’aucune utilité étant donné la fine pellicule de
protection sur les phares et de jantes 20 pouces. La Bentley
cinq longues journées pour venir à bout de ce travail de titan.
neige qui souffle sur le sol. Kankkunen doit donc se lancer
peut même rouler sur route et emprunte donc chaque soir,
Malheureusement, 24 heures avant la tentative de record,
avec des pneus hiver classiques Pirelli P Soto Zero. Etant
comme une voiture ordinaire, la voie publique pour rejoindre
une tempête de neige nocturne rebouche la piste. Mäkelä n’a
donné que la tentative de record n’est valable que sur de la
son « abri » nocturne. Pour la sécurité – mais surtout pour le
d’autre choix que de recommencer. Malgré les températures
glace naturelle, sa seule option consiste à jouer lui-même les
spectacle – la voiture est équipée d’un parachute à l’arrière.
de moins 35°C, les endroits où la glace est plus fragile sont
chasse-neiges. Il poussera donc la voiture une dizaine de fois
La force de freinage fournie n’est pas énorme vu la vitesse
légion et les roues avant des tracteurs disparaissent à plusieurs
sur cette longue piste à l’état désastreux dans l’espoir de tracer
de 330 km/h à laquelle la lourde Bentley de 2,5 tonnes sera
reprises dans l’immense et froide profondeur. Il a fallu recou-
une voie à travers la neige.
propulsée, mais le parachute peut aider à stabiliser la voiture
vrir les parties fragiles de la route. Résultat ! celle-ci n’est plus
68
en cas de crevaison ou autre incident. Pourtant, Kankkunen
du tout rectiligne, mais légèrement convexe, en raison du
sériE spécialE
le super cool ne pouvait s’imaginer avoir un jour besoin du
poids des murs de neige qui ont légèrement poussé la glace
Fort heureusement, le bolide ne fera aucun faux pas. Entre-
parachute : “Si je perds le contrôle de la voiture, j’aurai plus
vers le haut. Des conditions idéales donc, pour déséquilibrer
temps, Bentley a lancé une série spéciale ISR – Ice-Speed
que besoin de mes deux mains sur le volant”, ricane-t-il. Et
totalement une voiture propulsée à toute vitesse.
Record – limitée à 100 exemplaires, qui délivre une puis-
pour ne pas choquer les Finlandais, écologistes dans l’âme, la
Et le sort de s’acharner. Pour que les conditions soient opti-
sance de 640 ch et aurait été mieux adaptée à cette tentative
Bentley carbure au bioéthanol E 85.
males, la température devrait en effet augmenter d’environ
de record. Pourtant, Bentley a choisi pour cette occasion une
20°. Le froid extrême a permis au moteur de développer
Supersports GTC plus qu’ordinaire (si tant est que l’on puisse
dE travErs...
davantage de puissance, certes. Néanmoins, une fois la barre
la qualifier de telle). Le bolide est en effet à peine différent
Quel spectacle. Bien que la Bentley semble se mouvoir comme
des 300 km/h dépassée, la différence n’est pas flagrante. Dans
du modèle de série, à l’exception de la présence d’un arceau
sur des rails – son moteur W12 n’émettant qu’un léger ron-
69
1.470 Euros
Infos & folders :
1.790 Euros
2.190 Euros
Tel : 02 772 25 50
Antwerpen : TENSEN 03 231 98 98, SLAETS 03-213 50 81 • Bastogne : WINDESHAUSEN 061 21 13 75 • Brussel : COSYNS 02 511 45 49, DE WITTE 02 512 75 97, GEORGE 02 343 52 34,
HALL OF TIME 02 539 34 50, TOLLET 02 218 11 93, TOLLET 02 762 35 47, VANBERGEN 02 779 04 57 • Cuesmes : STIEVENART 065 35 39 06 • Geel : HUYBRECHTS 014 58 86 63
Gent : HEURSEL 09 264 29 29, VANHOUTTEGHEM 09 225 50 45 • Halle : VANBELLINGEN 02 356 61 07 • Hasselt : FRANSSEN 011 22 42 58 • Heist op Den Berg : VERCAMMEN 015 24 12 65
Huy : ROSKAM 085 23 02 63 • Kortrijk : NIJS 056 22 26 30 • Leuven : TOLLET 016 22 26 98 • Louvain-La-Neuve : GEORGE 010 45 47 69 • Mouscron : DE PAEPE 056 33 05 82
Namur : JEFFREY 081 22 03 32 • Spa : L’OR DU TEMPS 087 77 01 99 • Verviers : LANGOHR 087 33 55 30 • Waterloo : VALENTIN : 02 503 45 10 • Wavre : WATCH & JEWEL 010 84 06 70
Zaventem : BELGIAN SKY SHOPS 02 715 10 20
Bertrange : WINDESHAUSEN 00 352 27 44 95 91 • Esch sur Alzette : LIST 00 352 53 01 84 • Luxembourg : LUXAIR 00 352 24 56 56 42,
WAGNER 00 352 22 63 70 • Mondorf : M.ASCOTT 00 352 26 67 16 65
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ronnement et un souffle si profond qu’elle pourrait appartenir
aux dieux – sa conduite exige une prudence exceptionnelle. Le
pilote commence par donner du gaz prudemment et, juste au
D
aar staan we dan, op een immense vlakte die in
een vriend. Toen Kankkunen met die geleende auto fluitend 290
minder winterse omstandigheden vooral bekend
km/u klokte op een beijzelde openbare weg, omdat tijd en mid-
staat als de Baltische zee. Terwijl een snijdende
delen ontbraken om een mooi testparcours uit te tekenen op ijs,
wisten ze dat ze geschiedenis konden schrijven.
bon moment, il met les gaz : “Bien souvent, je peux déjà dire,
wind de adem doet bevriezen, vergapen we ons aan de kunst-
après quelques centaines de mètres, si l’essai sera une réussite”,
jes van één man en een auto met 600 pk. Nochtans leek het
affirme le héros du rallye qui doit continuellement donner de
allemaal redelijk simpel toen Bentley kenbaar maakte een
van a één...
très légers mouvements de volant afin de corriger la trajectoire
nieuw snelheidsrecord op ijs neer te willen zetten. Uiteinde-
Bentley liep meteen warm voor het plan aangezien de Brit-
de la voiture. Nous prenons place à côté du maître, et nous
lijk heeft al wel eerder iemand aan de opwindende kant van
ten dringend een spannend verhaal konden gebruiken dat
comprenons à quel point il est difficile de maintenir la voiture
300 km/u gereden. Dat het op ijs gebeurt, lijkt het niet zoveel
paste in de traditie van de Bentley-boys die in de jaren ’20
dans les sillons. Nous comprenons aussi pourquoi sa peau noire
complexer te maken. Toch niet toen de uitnodiging in de bus
vreselijk onnozele, vaak levensgevaarlijke, maar altijd heerlijk
comme du jais est marquée par de nombreuses rides : elles sont
viel om eens te komen kijken. Maar nu oogt het plots als het
spannende dingen uitvraten. Omdat de Flying B tegenwoor-
les témoins silencieux des nombreuses fois où Kankkunen,
waanzinnigste plan sinds de uitvinding van de Reliant Robin
dig vooral vanuit Duitsland wordt bestierd, daar waar risico’s
lancé à toute allure au volant d’un bolide, s’est cogné contre les
driewieler. Want het is hier niet alleen stervenskoud – zelfs
heel erg berekend zijn, moest Kankkunen zijn recordpoging
murs de neige. “Avec ce type de voiture à quatre roues motrices,
overdag flirt het kwik met minus 35° C – maar ook onwezen-
echter wel op eigen verantwoordelijkheid én dus met zijn eigen
il faut toujours retenir les gaz, même à 300 km/h”, poursuit
lijk glad. Bovendien is het ijs, anders dan wat je zou verwach-
auto uitvoeren. ‘Daarom kocht ik voor 1£ een Conti GT die
le Finlandais qui admet immédiatement qu’une telle situation
ten, alles behalve egaal. De snelweg Antwerpen–Luik is een
ik daarna voor dezelfde prijs terug aan hen verkocht’, grapt
exige une solide dose de sang froid. “Même les pilotes de course
biljarttafel in vergelijking met de pokdalige piste die men hier
Kankkunen over de deal van zijn leven.
les plus réputés ont le réflexe de lâcher les gaz. De toute ma vie,
uittekende. Als dat maar goed gaat.
Uiteindelijk werd het een dag om nooit te vergeten. Naast
je n’ai fait que dévier. Et cette vitesse ne m’impressionne pas”,
zijn vier wereldkampioenschappen, één Pikes Peak en één
ajoute encore Kankkunen qui, selon la télémétrie, a même
gEïMprovisEErdE tEst
Dakar-overwinning mocht de blonde Fin zijn naam namelijk
dérapé pendant 14 longues secondes. A 300 km/h, cela repré-
Gelukkig heeft het team dat zich voor dit waanzinnige plan
bijschrijven in het Guinness book of World records nadat hij
sente une distance de plus d’un kilomètre.
engageerde, reeds enige ervaring onder de riem. In 2007 deed
tegen 321,6 km/u over het aalgladde ijs joeg.
“A vrai dire, la Supersports n’est pas la voiture idéale pour réa-
men namelijk ook al eens een succesvolle poging, nadat ene
Eind goed, al goed? Toch niet. Vier winters later staat de voltal-
liser cet objectif”, poursuit Kankkunen. “Parce qu’ici, 60% du
Kari Mäkelä zich eerder op café had afgevraagd hoe hard
lige crew namelijk weer op het ijs van de Baltische zee. Ditmaal
couple va aux seules roues arrières, contre 50% seulement
je eigenlijk zou kunnen op ijs. De door steenkoude winters
was het echter Bentley die aan de bel hing bij de Finnen. Of ze
pour la Conti GT classique. Sur circuit, la voiture est un peu
gepokt en gemazelde Fin was natuurlijk al één en ander
die stunt nog eens dunnetjes wilden overdoen, maar dan met
plus turbulente, mais ici, cela ne fait qu’augmenter la nervo-
gewoon, aangezien hij goede maatjes is met viervoudig
een Supersports Cabriolet? Waarom? Omdat het kan, maar
sité.” S’arrêter exige de la maîtrise. Jusqu’à 200 km/h, le héros
wereldkampioen rallyrijden Juha Kankkunen. Die komt in
ook omdat het bij de Britten nog altijd steekt dat Kankkunen
des rallyes reste éloigné du frein. Même pour lâcher les gaz, il
Mäkelä’s restauratiewerkplaats regelmatig piekfijn gerestau-
de eerste keer net niet voorbij de symbolische 200 mijlen per
faut le faire de manière très dosée pour ne pas déséquilibrer
reerde rallymonsters uit lang vervlogen tijden kopen om ze in
uur geraakte. Al werd deze operatie natuurlijk vooral uitge-
le véhicule.
zijn groeiende verzameling te parkeren. Maar een snelheidsre-
dokterd omdat de Supersports GTC best een commercieel
Le Finlandais a pourtant atteint à une reprise les 330,065 km/h,
cord? Zou dat niet – excusez le mot - cool zijn?
steuntje in de rug kan gebruiken nu de hertekende Conti GT
lorsque tous les éléments étaient favorables. Mais pas sur l’as-
Daarvoor stond het record op naam van huidig Venturi-baas
coupé met alle aandacht gaat strijken. Het spreekt voor zich
phalte. Kankkunen est en effet contre le limitateur de tours. La
Gildo Pallanca-Pastor, die na het Artioli-debacle nog even
dat Bentley spijkerharde garanties wilde. Bentley-boys of niet,
réussite de l’exercice est principalement due au poids élevé du
Bugatti-fabrikant is geweest en toen met een EB 110 GT 296,34
een bedrijf van dit kaliber kan het zich niet permitteren om
véhicule et à sa suspension pneumatique. “Dans mon école
km/u haalde. Bloedstollend snel volgens ieder weldenkend
zich in zo’n avontuur te smijten als er niet echt een record
de pilotage, nous utilisons souvent la Lamborghini Gallardo.
mens, maar niet volgens Mäkelä en Kankkunen. Na een korte
sneuvelt. Iets wat Mäkelä allerminst kon beloven, aangezien er
C’est une voiture extraordinaire, mais pas pour ce type de défi.
brainstorm concludeerden zij dat het veel sneller kon. ‘We
zoveel beslissende factoren zijn waarop hij geen invloed heeft.
Sa suspension est trop raide, les roues rebondiraient sur les
wisten vrij snel welke auto we moesten hebben om het record
Toch zei hij meteen overtuigd ja. Want een echte Fin gaat geen
nombreuses inégalités de la glace. La traction que l’on perd
te pakken. Aangezien we zowat 600 pk wilden in een vierwiel-
enkele uitdaging uit de weg.
à chaque fois ne se récupère plus’, analyse-t-il tandis qu’il
aangedreven auto met veel gewicht om stabiel te blijven op het
regarde autour de lui, heureux. Il a non seulement offert un
ijs, maar ook grote wielen en luchtvering om alle oneffenheden
van a tWEE...
nouveau record du monde à Bentley, mais il est aussi le prin-
weg te gommen, bleef slechts de Bentley Continental GT over’,
Die belofte leverde hem veel spannende momenten op, want
cipal héros d’une histoire haute en couleur digne des légen-
aldus Kankkunen. Omdat de ietwat stuurse Finnen graag besla-
natuurlijk kreeg het team een pak onverwachte hindernissen
daires Bentley-boys. g
gen ten ijs kwamen vooraleer ze in Crewe op de deur klopten,
op het bord. Omdat de Bentley een enorme aanloop nodig
improviseerden ze zelfs een snelle test met een Conti GT van
heeft om in beide richtingen één kilometer lang tegen topsnel-
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heid over het ijs te jakkeren, maar evengoed een gigantische
Bentley ondertussen een speciale, op 100 stuks gelimiteerde
werken om de auto binnen de lijntjes te houden en snappen
uitloopstrook om die snelheid zonder kleerscheuren weer af
ISR-versie – Ice Speed Record, dus – lanceerde die 640 pk levert
we meteen de vele krassen op de moorzwarte huid: dat zijn
te schudden, moest Mäkelä een strook van ruim 15 kilometer
en wat dikker in de opsmuk zit, plukte Bentley voor de snel-
stille getuigen van die keren dat Kankkunen tegen topsnelheid
lang uit de opgehoopte sneeuw houwen. Met die enorme klus
heidsrecordpoging een doodordinaire – nu ja? – Supersports
tegen de sneeuwmuren leunde. ‘Met zo’n vierwielaangedreven
waren een handvol tractoren ruim vijf dagen zoet. Een etmaal
GTC van de band. De auto bleef compleet standaard, uitgezon-
auto moet je er altijd het gas op houden. Ook als hij uitbreekt
voor de recordpoging slibde de baan echter potdicht na een
derd een onverzettelijke rolkooi en een iets lager gelegd chassis.
bij 300 km/u’, aldus de Fin die meteen toegeeft dat zoiets veel
nachtelijke sneeuwstorm, waarna Mäkelä geen andere keuze
Om de luchtweerstand te verbeteren, sloopte men de spiegels,
koelbloedigheid vereist: ‘Zelfs gerenommeerde racepiloten
had dan een nieuwe uit te tekenen. Ondanks temperaturen
antennes en andere spullen van de auto, kreeg hij aalgladde
hebben de reflex om dan van het gas te gaan. Maar ik doe
van minus 35°C stuitte men daarbij echter regelmatig op
afdekkingen over de lichten en dito wieldeksels over de 20-dui-
mijn hele leven niks anders dan sideways gaan. En die snel-
zwakke plekken in het ijs en verdwenen er zelfs geregeld voor-
mers. De Bentley is zelfs streetlegal en reed iedere avond dood-
heid imponeert me niet’, aldus nog Kankkunen die volgens de
wielen van tractoren in de onmetelijke en dodelijk koude diepte.
gewoon over de openbare weg naar zijn nachtelijke schuilplaats.
telemetrie zelfs een slip van 14 seconden liet noteren. Bij 300
Omdat men de route noodgedwongen om die wakken heen
Voor de veiligheid – maar vooral voor de show – monteerde
km/u is dat meer dan één kilometer lang.
moest draperen, is ze dus allerminst kaarsrecht. Bovendien
men achterop wel een parachute. Veel remmend vermogen
‘Eigenlijk is de Supersports niet ideaal voor dit doel’, weet
ligt ze lichtjes convex nadat het gewicht van de sneeuwmuren
levert het niet als de 2,5 ton zware Bentley tegen 330 km/u
Kankkunen, ‘Omdat hier 60% van het koppel naar de ach-
het ijs een beetje omhoog duwde. Ideale omstandigheden dus
voort dendert, maar het zou wel helpen de auto te stabiliseren
terwielen gaat, terwijl dat bij de gewone Conti GT slechts 50%
om de auto op topsnelheid helemaal uit balans te halen.
bij een klapband of ander malheur. Toch kan de übercoole
is. Op circuit maakt dat de auto een pak levendiger, maar hier
Om het plaatje compleet te maken, was het bovendien een
Kankkunen zich niet inbeelden dat hij ooit bij de parachute
wordt hij er vooral onrustiger door.’ Terug tot stilstand komen,
graadje of twintig te koud om goed te zijn. De extreme koude
te rade zal gaan: ‘Als ik de auto niet meer onder controle heb,
is eveneens een listige klus. Tot 200 km/u blijft de rallyheld
zorgde weliswaar voor enkele extra pk’s omdat de turbo’s beter
zal ik mijn twee handen meer dan nodig hebben aan het stuur’,
ver van de rem verwijderd. Zelfs gas lossen moet erg gedoseerd
worden gekoeld, maar die maken nauwelijks verschil aan de
grinnikt hij. Om de natuurminnende Finnen niet voor de borst
gebeuren om de auto niet uit balans te brengen.
snelle kant van 300 km/u. In dat bestek is een gunstige lucht-
te stoten, reed de Bentley bovendien op E 85 biobrandstof.
Toch snuffelt de Fin één keer – als alle elementen juist zitten –
weerstand veel crucialer. Lastig, want hoe kouder de lucht, hoe
aan 330,065 km/u. Harder kan niet. Ook niet op asfalt. Kank-
hoger de densiteit. Als klap op de vuurpijl blies er een dun
sidEWays
kunen zit namelijk tegen de toerentalbegrenzer aan. Dat deze
laagje sneeuw over het ijs zodat spijkerbanden geen enkele zin
Spectaculair is het alleszins. Hoewel de Bentley als op rails
oefening is gelukt, dankt hij vooral aan het hoge wagenge-
meer hadden. Kankkunen moest dus op doodgewone Pirelli P
voorbij blaast – met slechts een donkerbruine roffel van de
wicht en de luchtvering. ‘Op mijn rijschool gebruiken we vaak
Soto Zero winterbanden op pad. Omdat de recordpoging enkel
W12 én een zucht zo diep dat het lijkt alsof de Goden er het
een Lamborghini Gallardo. Een geweldige auto. Maar niet
geldig is op natuurlijk ijs, had hij geen andere keuze dan zelf
hunne van denken – vergt dit een onwezenlijke hoop stuur-
voor dit. Zijn ophanging is te strak waardoor de wielen over
voor sneeuwruimer te spelen. Hij joeg de auto dan ook tiental-
manskunst. Het nummertje begint al met erg gedoseerd gas
de vele oneffenheden in het ijs heen stuiteren. De tractie die je
len malen over de ellendig lange piste in de hoop een fijn spoor
geven en precies op het juiste moment schakelen: ‘Vaak weet
dan telkens verliest, krijg je nooit meer opgehaald’, analyseert
doorheen de sneeuw te trekken.
ik na enkele honderden meters reeds of het een goede poging
Kankkunen terwijl hij tevreden in het rond kijkt. Want niet
is of niet’, zegt de rallyheld die de auto voortdurend moet
alleen bezorgde hij Bentley een nieuw wereldrecord, maar ook
spEcialE sEriE
corrigeren met zeer afgemeten stuurbewegingen. Pas als we
een kleurrijk verhaal dat mooi past in de eindeloze Bentley-
Nog een geluk dat de auto geen slag verkeerd sloeg. Hoewel
naast de meester plaatsnemen, blijkt echt hoe hard hij moet
boys-traditie. g
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TeXTe / TeKST oLivier MALoTeAuX
phoTo / foTo roN gALeLLA
Jackie...
...mon obsession /...mijn obsessie
Le photographe Ron Galella a traqué Jackie
new-yorkais de la Fifth Avenue, qu'elle fasse son
Kennedy de manière quasi-obsessionnelle.
jogging aux abords de sa résidence de Martha's
La Young Gallery nous montre ces clichés
Vineyard ou qu’elle lézarde avec Onassis sur l'île
teintés d’intimité, lors de l’exposition « Jac-
privée de l'armateur, à Skorpios en Grèce.
kie ! My Obsession ».
Chaque fois, l'objectif de Galella est là... On y voit
l’ex-First Lady américaine dans son intimité.
La vie de Ron Galella a toujours été liée à la pho-
L’icône de la mode n’est pas parée de vêtements
tographie. Né en 1931 à New York, cet homme
haute couture, mais reste malgré tout un exemple
s’engage 18 ans plus tard dans l’armée améri-
d’élégance ! une femme élancée, en jeans et col
caine et devient ensuite photographe de guerre
roulé, portant d’imposantes lunettes de soleil et
en Corée. De retour au pays, il entame des études
un foulard Hermès.
de photos et de design, et se lance dans une
carrière de photographe indépendant. Dans un
un harcElEur harcElé
premier temps, ces activités ne sont pas floris-
A son insu, Jackie rend Ron Galella mondiale-
santes, jusqu’au jour où il photographie quelques
ment connu. Ses photos font le tour du monde.
personnalités ; une activité qui s’avère bien plus
Mais la notoriété a aussi son corollaire pour les
lucrative...
paparazzis... Jackie, à bout de nerfs, dépose deux
A cette époque, les paparazzis sont peu nombreux,
plaintes pour atteinte à sa vie privée. Galella perd
la sécurité autour des stars est quasiment inexis-
son procès. En 1982, Jackie obtient du juge une
tante et les attachés de presse sont très rares. Les
interdiction d'approcher sa personne, au risque
magazines s'arrachent ses photos, c'est le bon
d'encourir une peine de prison de 7 ans et une
temps ! Ron Galella est alors considéré comme le
amende de 120.000 dollars ! Galella prend donc
photographe people le plus controversé des Etats-
ses distances. Il doit se tenir à minimum 100
Unis. Le Time le considère comme « le parrain
mètres de sa proie. Mais les photos prises au télé-
de la culture paparazzi américaine », Newsweek
objectif accentuent encore l’élégance naturelle de
le nomme le « Paparazzo Extraordinaire » et le
Jackie...
Miami Herald News parle de la « superstar des
Était-elle vraiment blessée par ces clichés ou
paparazzis ».
les appréciait-elle secrètement ? Personne ne le
mencer par Jacqueline Kennedy-Onassis (1929-1994). Dès
saura réellement... Avec le recul, on constate toutefois que ces
la BêtE noirE dE jackiE
son mariage avec Aristote Onassis, en 1968, Jackie se profile
photos, artistiquement réussies, ne font qu’accentuer le mythe
Si le public adore ses clichés volés, les vedettes, elles, haïssent
comme la proie préférée de Ron. Il la traque de manière
de Jackie et contribuent à graver son image dans la mémoire
Ron Galella. Il devient la bête noire des célébrités, à com-
presque obsessionnelle, qu'elle sorte de son appartement
collective. Un mal pour un bien ? A chacun d’en juger... g
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> Exposition « Jackie ! My Obsession », du 9 avril au 5 juin à la « Young Gallery » de Knokke
> Tentoonstelling “Jackie! My Obsession”, van 9 april tot 5 juni in de Young Gallery van Knokke
> Young Gallery Knokke : 811, Zeedijk, 8300 Knokke. Vendredi au lundi, de 12h à 18h. Vrijdag tot maandag, van 12u tot 18u.
> Infos www.younggalleryphoto.com, [email protected] et /en +32/50.68.56.23
Fotograaf Ron Galella volgde Jackie Kennedy op haast
“peetvader van de Amerikaanse paparazzicultuur”, Newsweek
dE BElagEr BElaagd
obsessionele wijze. De Young Gallery stelt deze door in-
bestempelt hem als “de paparazzo bij uitstek” en de Miami
Zonder het te beseffen maakt Jackie van Ron Galella een
timiteit gekleurde afdrukken tentoon in het kader van
Herald News heeft het over de “superster onder de paparazzi”.
wereldnaam. Zijn foto’s gaan heel de wereld rond. Maar de
de expositie “Jackie: My Obsession”.
bekendheid heeft ook zo zijn gevolgen voor de paparazzi...
hEt zWartE schaap
Jackie krijgt het op haar heupen en legt twee klachten wegens
Het leven van Ron Galella is altijd al verweven geweest met
Het publiek is wild van zijn aan de sterren ontroofde foto’s,
inbreuk van haar privacy. Galella verliest de rechtszaak. In
de fotografie. Deze in 1931in New York geboren man zou op
maar de celebs zelf haten Ron Galella. Hij wordt het zwarte
1982 legt de rechter een verbod op om Jackie te benaderen, op
18-jarige leeftijd het Amerikaanse leger vervoegen en vervol-
schaap van de beroemdheden, te beginnen met Jacqueline
straffe van een opsluiting van 7 jaar en een boete van 120.000
gens oorlogsfotograaf worden in Korea. Na zijn terugkeer in
Kennedy-Onassis (1929-1994). Zodra ze met Aristoteles Onas-
dollar. Galella houdt dan ook wijselijk afstand. Hij moet zich
zijn vaderland vat hij fotografie- en designstudies aan om
sis trouwt in 1968 is Jackie de favoriete prooi van Ron. Hij
minstens 100 meter verwijderd houden van zijn prooi. Maar
zich op een carrière als onafhankelijk fotograaf te storten. In
volgt haar op haast obsessieve wijze, of ze nu uit haar New
de foto’s die hij met zijn telelens neemt, lijken de natuurlijke
eerste instantie blijft zijn werk onopgemerkt, totdat hij enkele
Yorkse flat op Fifth Avenue komt, een rondje gaat joggen op het
elegantie van Jackie enkel nog maar te versterken...
beroemde personen begint te fotograferen. Deze activiteit blijkt
domein Martha's Vineyard of met Onassis ligt te zonnekloppen
Was ze werkelijk geshockeerd door de foto’s die Ron van haar
heel wat lucratiever...
op Skorpios, het Griekse privé-eiland van de magnaat.
naam, of wist ze ze heimelijk te appreciëren? Niemand zal het
In die dagen is er nauwelijks sprake van paparazzi, persoonlijke
Bij elke gelegenheid staat de lens van Galella paraat... Ze onthult
ooit weten... Op enige afstand bekeken moeten we eigenlijk
bescherming van de celebrities is onbestaande en persattachés
een ex-First Lady van de Verenigde Staten in al haar intimiteit.
vaststellen dat deze artistiek geslaagde foto’s de mythe rond
zijn dun gezaaid. De magazines zijn gretige afnemers van zijn
Het mode-icoon gaat niet getooid in haute couture-outfits, maar
Jackie enkel maar versterken en haar beeld nog dieper in ons
foto’s en er breken gouden tijden voor hem aan. Ron Galella
werpt zich niettemin op als een voorbeeld van elegantie: een
collectieve geheugen griffen. Dan toch iets positiefs aan deze
wordt al snel beschouwd als de meest controversiële people pho-
slanke dame, gekleed in jeans en trui met rolkraag en met een
historie? Aan u om te oordelen... g
tographer van de Verenigde Staten. Time beschouwt hem als de
imposante zonnebril en Hermès-sjaal als bevallig accessoire.
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Brough Superior
TeXTe / TeKST eTieNNe viSArT
Le pur-sang de Lawrence d’Arabie
De volbloed van Lawrence of Arabia
De 1919 à 1940, LA MARqUe BROUGh SUPeRIOR A PRODUIT DeS MOTOS D’UNe qUALITé exCePTIONNeLLe.
Le LéGeNDAIRe LAwReNCe D’ARABIe COMPTAIT à CeTTe éPOqUe PARMI SeS CLIeNTS LeS PLUS FIDèLeS.
CeS eNGINS MYThIqUeS RéAPPARAISSeNT AUJOURD’hUI eN AUTRIChe. TOUTeS LeS CARACTéRISTIqUeS qUI
eN ONT FAIT UNe MARqUe CULTe DANS L’UNIveRS DeS DeUx ROUeS ONT éTé MéTICULeUSeMeNT CONSeRvéeS
hIJ heeT BROUGh SUPeRIOR, eN vAN 1919 TOT 1940 BRAChT hIJ MOTORFIeTSeN vAN TOPKwALITeIT vOORT.
eéN vAN De TROUwSTe KLANTeN wAS De LeGeNDARISChe LAwReNCe OF ARABIA. eeN FABeLAChTIGe MAChINe
DIe NU IN OOSTeNRIJK AAN zIJN TweeDe LeveN BeGINT eN vOORTBOUwT OP De KwALITeITeN DIe heT MeRK
TOT eeN CULTOBJeCT IN De weReLD vAN De TweewIeLeRS MAAKTeN
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Thomas Edward Lawrence fait l’acquisition de sa première Brough Superior, une Mark 1, en 1922. Immédiatement séduit par la marque, il lui devient fidèle. Le 13 mai 1935, alors qu’il est au guidon
de sa septième « fille du tonnerre », il est impliqué dans un accident, aussi terrible que mystérieux, qui lui coûtera la vie. Aujourd’hui, le légendaire Lawrence d’Arabie est indissociablement lié à l’aura
mythique de ces motos. En effet, sur le marché des motos de collection, une Brough Superior d’époque ne se vend jamais à moins de 150 000 euros.
Aujourd’hui, grâce à la passion et à l’esprit d’entreprise de Mark Upham, les Brough Superior sortent sont à nouveau produites, cette fois en Autriche. Interrogé au sujet du prix de ces chefs-d’œuvre, ce
dernier répond de manière catégorique : « Si vous me le demandez, c’est que vous n’êtes pas fait pour la Brough Superior ».
Thomas Edward Lawrence kocht in 1922 de eerste Brough Superior, een Mark 1. Hij was er meteen wild van en werd een trouwe klant van het merk. Op zijn zevende opeenvolgende exemplaar maakte
hij op 13 mei 1935 een vreselijke (en geheimzinnige) crash, die hem het leven zou kosten. Vandaag zijn de legendarische figuur van Lawrence of Arabia en de mythische aura rond deze motorfietsen
onlosmakelijk met elkaar verbonden. Op de verzamelaarsmarkt wordt een historische Brough Superior nooit voor minder dan 150.000 euro verkocht.
De Brough Superior maakt vandaag zijn comeback in Oostenrijk dankzij de passie en de ondernemingszin van Mark Upham. De prijs van een dergelijke motor? Upham windt er geen doekjes om:
"Wij mij dit vraagt, is niet de juiste persoon om met een Brough Superior te rijden".
C
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’est la moto la plus confortable que je n’ai jamais
pour la vitesse qui lui coûta la vie. C’est sur une Brough
un véritable chef-d’œuvre, à une Rolls-Royce à deux roues,
conduite. A 80 km heure, elle roule comme une
Superior GW 2275 baptisée Georges VII, portant le numéro
parfaite jusque dans les moindres détails et aussi rapide que
mécanique bien huilée. De plus, elle est incroya-
de châssis 1014 et personnalisée à l’extrême pour répondre à
l’éclair (la SS100 dépassait les 160 km/h). Lawrence d’Arabie,
blement rapide : en descente, par un vent favorable, je
ses exigences, qu’il fut en effet victime d’un terrible accident.
qui avalait les kilomètres à des vitesses toujours plus effré-
suis parvenu à franchir la barre des 160 km heure. C’était
Survenu à deux pas de sa propriété, le 13 mai 1935, les cir-
nées, en était pleinement conscient. C’est d’ailleurs pour cette
un lundi de Pâques. Tels sont les propos que tenait Thomas
constances du drame ne furent jamais élucidées. Il mourut six
raison que bon nombre de ses proches redoutaient – avec une
Edward Lawrence, complètement subjugué alors qu’il évoquait
jours plus tard. Cet événement tragique créa la légende. À cette
certaine résignation – le jour où sa passion lui finirait par lui
les performances de sa Brough Superior. Mais qui est donc cet
époque, George Brough, fondateur et président de Brough
coûter la vie.
homme ? Pour ceux qui ne s’en rappellent pas ou qui n’ont
Superior, se consacrait au montage de la « Georges VIII ».
La marque Brough Superior abandonna la production de
pas vu le célèbre film que lui a consacré Davide Lean en 1962,
Mister Brough est l’un des personnages les plus emblématiques
motos en 1940 pour répondre aux besoins de la guerre. Une
il s’agit de celui qui, avant que n’éclate la Première Guerre
de l’histoire de la moto. L’homme, dont le perfectionnisme
fois cette dernière terminée, il fut hélas impossible de relan-
mondiale, était à la fois archéologue, polyglotte, homme de
presque pathologique se traduisait par le luxe, l’élégance, le
cer la production, faute de moteurs. Cette pénurie sonna le
lettres et spécialiste du Levant. Envoyé immédiatement en
style et le design, a énormément contribué au prestige des
glas de la légende. Ou, annonça le début d’une longue période
Égypte par l’armée britannique comme agent de liaison, il est
deux roues anglaises, sa philosophie ayant clairement pour
d’absence qui allait durer près de 70 ans. En effet, en 2008, la
affecté auprès des troupes arabes irrégulières aux opérations
but de faire de la Brough Superior un véhicule apprécié des
passion d’un Anglais installé en Autriche, Mark Upham, a fait
de guérilla menées contre l’Empire ottoman. Profondément
classes sociales les plus aisées de l’époque : la noblesse, l’aristo-
renaître la marque de ses cendres. Aujourd’hui, la production
influencé par cette culture – il apparaît en tenue arabe sur de
cratie, la famille royale. D’emblée, ses motos furent produites
des motos de George Brough a repris dans l’atelier de Brough
nombreuses photos –, le jeune Thomas Edward contribua à la
en série limitée : entre 1919 et 1940, à peine 3 000 exemplaires,
Superior Motorcycles Ltd, à Pettenbach et se conforme scrupu-
prise de villes stratégiques comme Aqaba et Damas, avant de
se déclinant en 19 modèles, furent produites.
leusement à la tradition. C’était comme si toutes ces années
devenir un chef militaire, mieux connu sous le nom de Law-
Concepteur, projeteur, coureur, innovateur, pilote d’essai, spé-
ne s’étaient jamais écoulées : mêmes composantes, même
rence d’Arabie. A la fin de la guerre, déçu par les accords de la
cialiste marketing, c’est George Brough en personne qui ima-
mécanique, même philosophie, même souci du détail. Seules
conférence de paix de Paris, il rentre en Angleterre et se retire
gina la première publicité (ainsi que toutes celles qui suivirent)
quelques petites concessions ont été faites à la technologie
de la vie publique. Il rédige alors son autobiographie, intitulée
afin de promouvoir ses deux roues, en novembre 1920. C’était
moderne, dans un seul et même but : donner vie, aujourd’hui
« Les sept piliers de la sagesse », avant de succomber à nouveau
donc une personne entière qui ne faisait que ce qui lui plai-
encore, aux motos les plus prestigieuses au monde. La
au désir fébrile de connaître de nouvelles expériences, ce qui
sait et se différenciait ainsi de la majorité des constructeurs,
SS101K et la SS101J Pendine, les deux seuls modèles en vente,
l’amènera à s’engager dans la RAF et les Royal Tank Corps et
influencés par les exigences des experts, du commerce et de la
témoignent à la perfection de ces années épiques. Classiques
à rejoindre les Indes britanniques.
presse. Dans les faits, cet homme de génie dessinait à chaque
et modernes, ces motos à peine sorties d’usine sont les témoins
Outre la vie publique et sa carrière officielle, Lawrence d’Ara-
fois la moto qu’il aurait voulu enfourcher, celle qui s’avérait la
d’une époque qui, si elle est reculée, n’est nullement révolue.
bie semble ne puiser sa joie de vivre, son sens des choses, sa
meilleure lors des tests et avait un excellent comportement lors
Même Lawrence d’Arabie ne parviendrait pas à distinguer les
passion et son assurance que dans ses motos préférées : les très
des courses. Tous les clients qui se laissaient tenter par l’un de
anciens modèles des nouveaux, tant il succomberait à l’envie
british Brough Superior, fabriquées à Nottingham. Il acquiert
ses modèles ne pouvaient résister à l’achat d’un second qui, s’il
irrépressible d’enfourcher l’un de ces bolides et de filer à toute
son premier exemplaire, une Mark 1, en 1922, et restera fidèle
était généralement plus coûteux, était également plus confor-
allure à la découverte du monde. g
à la marque jusqu’à sa mort. Il les considérait comme des
table, plus original et plus rapide que le précédent.
www.brough-superior.com
« filles du tonnerre » et leur donnait des noms impériaux :
Trouver deux Brough Superior identiques relevait du défi.
Georges I, Georges II, Georges III...
Celles-ci étaient en effet uniques et pratiquement impossibles
Thomas Edward était la bête noire des indicateurs de vitesse :
à reproduire. Chaque moto était assemblée à deux reprises.
il les poussait en effet tellement à l’extrême les calculateurs de
Une première fois afin de vérifier le bon emboitement des
vitesse de ses Brough que leur espérance de vie n’était jamais
pièces, qui étaient ensuite désassemblés afin d’être vernies
H
woon snel ook. Met de wind in de rug en bergaf haalde ik
bien longue. Et, ironie du sort, ce fut précisément sa passion
ou chromées. Une deuxième fois pour donner naissance à
op paasmaandag meer dan 160 km/u. Die worden sprak
et is de meest comfortabele motor waarmee ik
ooit gereden heb. Met 80 kilometer per uur is
hij echt een droom. En dan is hij nog buitenge-
85
een enthousiaste Thomas Edward Lawrence over de Brough
het voorrecht van de hoogste sociale klassen uit die tijd: de
van een "bisnummer", een tweede tweewieler die dikwijls nog
Superior. Wie was die man? Voor wie zich de beroemde bio-
adel, de aristocratie, de koninklijke familie.
praktischer, origineler, duurder en sneller was dan de vorige.
grafische film van David Lean uit 1962 niet herinnert of hem
De motoren van het merk waren vanaf het begin exclusieve
Toch waren er nauwelijks twee Brough Superiors te vinden
nooit gezien heeft: het gaat om de man die bij het uitbreken
machines die in beperkte serie werden geproduceerd. Van 1919
die op elkaar geleken. Omdat het om unieke en vrijwel niet
van de Eerste Wereldoorlog al archeoloog, talenknobbel, boe-
tot 1940 verlieten ongeveer 3.000 exemplaren de werkplaats,
te reproduceren exemplaren ging. Elke motor werd namelijk
kenwurm en groot kenner van het Nabije Oosten was. Hij
verdeeld over 19 modellen.
twee keer gemonteerd: de eerste om de correcte montage van
werd door het Britse leger naar Egypte gestuurd als lid van de
George Brough was niet alleen designer, ontwerper, ver-
de componenten te controleren; vervolgens werd de machine
inlichtingendienst, en werd later bij de Arabische ongeregelde
nieuwer, testpiloot en marketingspecialist, maar bedacht in
opnieuw gedemonteerd om de onderdelen te lakken of ver-
troepen ingedeeld in de guerrillaoorlog tegen het Ottomaanse
november 1920 ook de eerste (en alle volgende) advertenties
chromen, om ten slotte definitief geassembleerd te worden. Zo
Rijk. Beïnvloed door deze cultuur (op talloze foto's staat hij
voor zijn tweewielers. Hij was een man uit één stuk die alleen
ontstond een onvervalst meesterwerk van motorenbouw, per-
in Arabische klederdracht afgebeeld) droeg de jonge Thomas
maakte wat hem echt beviel. Hiermee onderscheidde hij zich
fect tot de kleinste bout: een Rolls-Royce
Edward bij tot de verovering van strategische steden zoals
van de meeste constructeurs, die zich lieten beïnvloeden door
op twee wielen, maar even snel als de wind (de SS100 bereikte
Akaba en Damascus, vóór hij voor iedereen bekend raakte
de verzuchtingen van de specialisten, de commercie en de pers.
meer dan 160 km/u. ). Lawrence of Arabia wist dat maar al
als Lawrence of Arabia. Teleurgesteld over de resultaten van
Deze geniale man ontwierp in de praktijk iedere keer de motor
te goed. Op deze opgevoerde machines scheurde hij over de
de oorlog keerde hij na de vredesconferentie van Parijs naar
waarmee hij zelf zou willen rijden, kortom de machine die
wegen tegen snelheden die steeds waanzinniger werden. Juist
Engeland terug, waar hij verder een meer teruggetrokken
zich de beste zou tonen in de tests en in de races. De klant
daarom wachtten heel wat mensen die hem dierbaar waren,
leven leidde. Hij schreef de autobiografie "Zeven zuilen van
die één van zijn modellen kocht, kreeg altijd het voorrecht
angstig op de dag dat hem iets zou overkomen.
wijsheid", maar werd daarna opnieuw overvallen door een
In 1940 eindigde de productie van Brough Superior motorfiet-
onweerstaanbare drang naar nieuwe avonturen: RAF, Royal
sen en werd overgeschakeld op oorlogsmaterieel. Aan het eind
Tank Corps, Brits-Indië.
van de oorlog kon ze bij gebrek aan motoren niet opnieuw
Buiten zijn openbaar leven en zijn carrière leek Lawrence of
worden opgestart. Dat betekende het definitieve einde. Hoewel
Arabia alleen vreugde te vinden in zijn geliefkoosde motoren:
... Achteraf zou men kunnen stellen dat het merk was begon-
de typisch Engelse Brough Superiors die in Nottingham werden
nen aan een winterslaap die bijna 70 jaar zou duren. Het was
gebouwd. Hij kocht de eerste, een Mark 1, in 1922, en daarna
de passie van een in Oostenrijk verblijvende Engelsman, Mark
hield het niet meer op. Hij noemde ze "zonen van de donder" en
Upham, die in 2008 de wederopstanding van het merk inluidde,
gaf ze ronkende namen zoals George I, George II, George III enz.
zonder aan de traditie te raken. Vandaag komen de motoren
Thomas Edward was een snelheidsduivel: hij heeft meer dan
van George Brough in de werkplaats van Brough Superior
één snelheidsmeter in de vernieling gereden. Ironie van het
Motorcycles Ltd in Pettenbach opnieuw tot leven alsof
lot: het was zijn passie voor snelheid die hem uiteindelijk het
leven kostte. Op de George VII, een luxueus uitgeruste
Brough Superior GW 2275 met chassisnum-
al die jaren nooit verstreken waren. Dezelfde onderdelen, dezelfde mechaniek, dezelfde filosofie,
dezelfde zorg voor de details. Slechts enkele
mer 1014, maakte hij op 13 mei 1935 een
spitstechnologische hulpmiddeltjes
noodlottige crash in omstandigheden die
waren voldoende om deze machines
nooit helemaal werden opgehelderd. Hij
vandaag opnieuw tot de meest prestigi-
stierf zes dagen later en gaf zo meteen het startsein voor zijn
euze ter wereld te maken. La SS101K en de SS101 J Pendine, de
legende. Juist in die periode was George Brough, oprichter en
enige twee modellen in de catalogus, zijn de perfecte getuigen
president van Brough Superior, George VIII aan het bouwen.
van dat legendarische verleden. Ze zijn oud maar tegelijk ook
Die Mister Brough is één van de belangrijkste persoonlijkhe-
nieuw, vers uit de fabriek maar toch verwijzend naar lang
den in de geschiedenis van de motorfiets. Zijn belangrijkste
vervlogen tijden. In zoverre dat een uit de dood verrezen
bijdrage aan het Engelse prestige in de wereld van de twee-
Lawrence of Arabia ze niet uit elkaar zou kennen, gedre-
wielers was zijn nooit aflatende drang naar perfectie. Die
ven als hij zou zijn door de onweerstaanbare drang om ze
kwam automatisch tot uitdrukking in luxe, elegantie, stijl
te bestijgen en er ongeremd de wereld mee te verkennen. g
en design. Door die filosofie bleef de Brough Superior
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« Mille Miglia », du 11 au 15/05
types modernes et les prestigieux véhicules his-
marque dotée d’une transmission intégrale. Ce
« Techno Classica essen »,
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toriques. Un beau mélange des genres...
modèle, qui remplace la 612, s’étire sur 4,90
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m de long, pour une hauteur de 1,38 m. Affi-
Succès assuré
sirs mécaniques. Comme toujours, le parcours
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chant 1.790 kg à la pesée, cette Ferrari s’arme
L’an dernier, 172.800 visiteurs ont arpenté ce
emmènera les participants de Brescia à Rome
d’un bloc 6.3 V12 atmosphérique développant
salon international dédié aux véhicules histo-
et retour. L’événement traverse sept régions
660 ch. Couplée à une boîte robotisée à double
riques. Le succès devrait à nouveau être au ren-
du pays et emprunte des routes somptueuses.
nEWs
embrayage, la FF boucle le 0 à 100 km/h en 3,7
dez-vous cette année. Le salon rassemble plus de
Chacune d’entre-elles est mythique et chargée
Lecture
secondes et pointe à 335 km/h. g
1.100 exposants, provenant de 30 pays différents
d’histoire. Certes, depuis la première édition de
Joyaux automobiles des maharadjahs
et occupant quelque 100.000 m². Le salon abrite
l’épreuve, voilà plus de 80 ans, l’Italie a beau-
En 1898, une société européenne importe
2.500 véhicules de collection. Pour l’édition
coup changé. Mais la passion reste intacte et
aux Indes britanniques trois « voitures sans
2011, Mercedes célébrera ses 125 ans d’automo-
l’épreuve conserve tout son charme.
cheval », qui trouvent acquéreurs dans quelques
agEnda
biles, BMW fêtera les 75 ans de sa mythique 328
Infos: www.1000-miglia.eu, info@1000miglia.
États princiers du pays. Cet événement marque
‘Techno Classica essen’,
et Volkswagen se focalisera sur l’histoire de ses
eu et +39/010.0897005.
le début de la grande histoire d'amour entre
van 31/03 tot 03/04
bijzonders maken. Het epische parcours voert
‘Grand Prix de Pau historique’,
plaats voor hypermoderne prototypes en prestigi-
overblijfselen van een trots verleden. Dit boek,
les maharadjahs et l'automobile. Des engins
Succes verzekerd
de deelnemers van Parijs naar Biarritz. De or-
14/05 en 15/05
euze klassieke wagens. Een geslaagde formule...
geschreven door een Indiaas autojournalist, be-
modèles cabriolets.
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« Grand Prix de Pau historique »,
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Vorig jaar kwamen 172.800 bezoekers een kijkje
ganisatoren besteden dit jaar ook bijzondere
Circuit in de stad
Info: www.concorsodeleganzavilladeste.com,
schrijft de geschiedenis van deze buitengewone
et +49/(0)24.07.173.00.
les 14 et 15/05
toujours avec goût...) pour satisfaire les désirs
nemen op het grootste internationale salon voor
aandacht aan de legendarische Italiaanse car-
De stad Pau doet het verleden herleven door haar
[email protected].
automobielen.
Le circuit dans la cité
extravagants des rajahs et maharadjahs. Seules
oldtimers. Ook deze editie belooft weer een groot
rosseriebouwer Ugo Zagato die gespecialiseerd
legendarische Grand Prix weer jaarlijks op de
Info: Joyaux automobiles des maharadjahs
«Tour Auto Optic 2ooo», du 11 au 16/04
La ville de Pau renoue avec son Grand Prix, en
quelques centaines d’exemplaires ont survécu.
succes te worden. Het salon telt 1.100 exposan-
was in het ontwerpen van lichtgewicht, voor-
agenda te plaatsen. De organisatie is nog steeds
door Gautam Sen, uitgeverij eTAI, 384 pag.
20 ans déjà !
le réinscrivant à son calendrier annuel. Tou-
Certains ont quitté l’Inde pour migrer chez des
ten uit 30 verschillende landen en biedt plaats
ruitstrevend en aerodynamisch vormgegeven
in handen van de ASAC Basco Béarnais en Peter
nEWs
Mi-avril, le Tour Auto « version historique »
jours organisée par l'ASAC Basco Béarnais et
collectionneurs ou dans des musées d'Europe
aan 2.500 exclusieve voertuigen verspreid over
auto’s gebaseerd op modellen van Alfa Romeo,
Auto, en de wedstrijd wordt naargelang de spor-
Boeken
Ferrari FF
fêtera ses 20 ans. Comme chaque année, les
Peter Auto, l’épreuve se déroulera, en fonction
ou d'Amérique. Les plus remarquables sont
zo’n 100.000 m². De editie 2011 staat in het te-
Aston Martin, Lancia en Maserati.
tieve kalender gehouden vóór of na de heden-
Joyaux automobiles des maharadjahs
een sportwagen voor het hele gezin
bolides se lanceront à l’assaut des routes de
des calendriers sportifs, avant ou après le Grand
toujours la propriété de familles princières
ken van het 125-jarige bestaan van Mercedes,
Info: www.tourauto.com, [email protected]
daagse Grand Prix. Deze historische race omvat
In 1898, importeert een Europese maatschap-
Een Ferrari met zijn V12-motor op de vooras...
France, avec une halte sur plusieurs circuits.
Prix moderne. Cette course historique propose
indiennes sur le déclin, vestiges d'un presti-
BMW viert de 75ste verjaardag van de legenda-
en +33/1.42.59.73.40.
5 klassen van eenzitters aangevuld met twee
pij in Brits-Indië drie ‘wagens zonder paard’ die
tot zover niets bijzonders. Wel heel opvallend is
Pour cette 20e édition, les organisateurs veu-
5 plateaux de monoplaces, auxquels s’ajoutent
gieux passé. Cet ouvrage, écrit par un journa-
rische 328 en bij Volkswagen gaat alle aandacht
bijkomende categorieën: ‘GT & Sportieve twee-
verkocht werden aan verschillende prinsdom-
dat deze Ferrari beschikt over 4 zitplaatsen en
lent marquer le coup. Le parcours s’annonce
deux autres catégories : « GT & Sport biplaces »
liste indien spécialisé en automobile, retrace la
uit naar de cabriolet.
‘Mille Miglia’, van 11/05 tot 15/05
zitters’ van vóór 1966 en de trofee ‘Mini Classic’.
men in het land. Dit was meteen het begin van
vierwielaandrijving! De nieuwe FF (afkorting
épique et reliera Paris à Biarritz. Cette année, les
d’avant 1966 et le « Trophée Mini Classic ».
vie de ces extraordinaires voitures.
Info: www.siha.de, [email protected]
Legendarisch ...
Info: www.grandprixdepauhistorique.com
een lange liefdesrelatie tussen de maharadja’s
voor Ferrari Four) is het eerste Ferrarimodel dat
organisateurs de l’événement mettent Zagato
Infos : www.grandprixdepauhistorique.com et
Infos : Joyaux automobiles des maharadjahs,
en +49/(0)24.07.173.00.
De naam staat synoniem voor Italiaanse char-
en +33/(0)1.42.59.73.40.
en de automobiel. Deze statige voertuigen wer-
voorzien is van vierwielaandrijving. De Ferrari
à l’honneur. Le carrossier italien Ugo Zagato
+33/(0)1.42.59.73.40.
par Gautam Sen, éditions eTAI, 384 pg.
den tot in het kleinste detail aangepast aan de
FF vervangt de 612, en is 4,90 m lang en 1,38
s’était spécialisé dans la production de voitures
me en rijplezier. De route gaat traditioneel van
‘Tour Auto Optic 2000’,
Brescia naar Rome en weer terug. De rally door-
‘villa d'este Concorso d'eleganza’, van
extravagante en niet altijd even verfijnde smaak
m hoog. Hij weegt 1.790 kg en heeft een 6,3 li-
légères, au style avant-gardiste et au dessin aéro-
« villa d'este Concorso d'eleganza », du 20
Ferrari FF
van 11/04 tot 16/04
kruist zeven Italiaanse regio’s over een prach-
20/05 tot 22/05
van de radja’s en maharadja’s. Slechts een paar
ter atmosferische V12-motor met een vermogen
dynamique, sur base de modèles Alfa Romeo,
au 22/05
Le sport en famille
Al 20 jaar!
tig, legendarisch en historisch parcours. Italië is
elegantie en traditie
honderd exemplaren hebben het overleefd.
van 660 pk. die is gekoppeld aan een gerobo-
Aston Martin Lancia ou encore Maserati.
élégance et tradition
Une Ferrari portant un moteur V12 sur son
Medio april viert de ‘historische versie’ van de
sinds de eerste editie meer dan 80 jaar geleden
Dit prachtige ‘Concours d’Elégance’ vindt ieder
Sommige hebben India verlaten om in private
tiseerde versnellingsbak met dubbele koppe-
Infos: www.tourauto.com, [email protected]
Ce somptueux concours d’élégance se tient tous
train avant, c’est normal. Mais que cette Fer-
Tour Auto haar 20-jarig bestaan. Zoals ieder
weliswaar behoorlijk veranderd, maar de passie
jaar plaats aan de oevers van het Comomeer.
collecties of in musea in Europa en Amerika
ling. De Ferrari FF sprint van 0 naar 100 km/h
et +33/1.42.59.73.40.
les ans sur les bords du Lac de Côme. Initié en
rari compte 4 places et... 4 roues motrices, c’est
jaar rijden de bolides over Franse wegen, met
voor deze race vol charme is intact gebleven.
Deze elegantiewedstrijd werd in 1929 in het leven
te belanden. De meest opvallende exemplaren
in 3,7 seconden en heeft een topsnelheid van
1929 et interrompu en 1949, l’événement a été
beaucoup plus rare ! La nouvelle FF (pour Fer-
doordochten op verschillende racecircuits. De
Info: www.1000-miglia.eu, [email protected]
geroepen en, na een onderbreking vanaf 1949, in
zijn nog altijd in handen van de steeds min-
335 km/h. g
réhabilité en 1995 et mêle désormais les proto-
rari Four) est en effet la première voiture de la
organisatoren willen van deze 20ste editie iets
en +39/010.0897005.
1995 opnieuw in ere hersteld als ontmoetings-
der belangrijke prinselijke Indische families,
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