Les gares du Grand Paris, accessibles à tous les voyageurs

Les
essentiels
gares
n°
4
Les gares du Grand Paris
Accessibles à tous les voyageurs
Le réseau de transport public du Grand Paris a pour vocation de
faciliter les déplacements de tous les habitants et visiteurs de l’Îlede-France. En particulier, son arrivée doit permettre d’accroître
considérablement les possibilités de déplacements des personnes
à mobilité réduite au sein de la région. La mobilité quotidienne est
en effet un élément essentiel de la qualité de la vie et un facteur
reconnu de longévité et de maintien de la sociabilité.
L’objectif est donc de concevoir un réseau adapté à la diversité du
public, pensé dès l’origine en tenant compte des attentes exprimées
par les voyageurs d’aujourd’hui. Il s’agit de faciliter l’usage des
personnes souffrant d’une incapacité permanente (handicap
moteur, déficience visuelle, auditive ou cognitive) tout comme
celui des personnes sujettes à des difficultés temporaires dans leur
mobilité (femmes enceintes, personnes avec des poussettes,
des bagages, se déplaçant avec des béquilles…). Au-delà, l’objectif
est aussi de concevoir un réseau adapté à un enjeu majeur de
la société française du 21e siècle : l’évolution de la population,
avec des personnes qui vivent plus longtemps et peuvent travailler
plus longtemps. En 2040, les seniors représenteront 31 % de la
population française, soit une hausse de près de 50 % en 30 ans.
Dans ce contexte, faciliter l’accessibilité des transports collectifs ne
constitue pas seulement un devoir envers les personnes en situation
de handicap, mais une aide pour l’ensemble des voyageurs.
Le réseau et les gares du Grand Paris permettront donc l’accessibilité
de tous les voyageurs, conformément aux exigences de la loi du 11
février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation
et la citoyenneté des personnes handicapées (loi 2005 -102).
De l’entrée de la gare jusqu’à l’accès aux trains, les cheminements
seront directs, lisibles, équipés d’ascenseurs et d’escaliers
mécaniques, à la montée comme à la descente. Des équipements,
systèmes d’information et services adaptés accompagneront les
voyageurs, afin que chacun puisse se déplacer de la façon la plus
autonome possible et en toute sécurité.
12
millions de français
souffrent aujourd’hui de handicap.
Près de 4 millions d’entre eux ont
une carte d’invalidité.
LES GARES DU GRAND PARIS ACCESSIBLES À TOUS LES VOYAGEURS
DES GARES ADAPTÉES
À LA DIVERSITÉ DU PUBLIC
L’ACCESSIBILITÉ PHYSIQUE
L’organisation des espaces, les parcours et l’architecture sont conçus
pour favoriser un usage universel, par l’ensemble de la population.
Les différents équipements (points d’accueil et d’information,
vente de titres de transport, lignes de contrôle, ascenseurs, bornes d’appel...)
sont facilement utilisables par tous les voyageurs, grâce à
un design ergonomique.
ÉQUIPEMENTS ET ORGANISATION
DES ESPACES DES GARES
POUR UN USAGE UNIVERSEL
Les gares du Grand Paris proposent une même
qualité de parcours à tous les voyageurs,
y compris les utilisateurs de fauteuils roulants,
avec une continuité des cheminements
depuis l’entrée de la gare jusqu’aux trains :
des escaliers mécaniques et des ascenseurs
permettant de relier facilement les quais à
la voie publique, même en cas d’indisponibilité
de l’un des équipements ;
des portes élargies pour faciliter le passage
des lignes de contrôle ;
un environnement facilitant le déplacement
des voyageurs ayant besoin d’une aide
(chiens guides…) ;
LES ABORDS ET L’ENTRÉE
des circulations sans lacune entre
le quai et le train ;
une information sur l’accessibilité des modes
de transport en correspondance.
L’ACCESSIBILITÉ SENSORIELLE
L’offre et les parcours de services sont conçus
pour être d’un usage facile et intuitif, que l’on
souffre de troubles de la vue, de l’audition ou
cognitifs, ou encore que l’on ait simplement
des difficultés à s’orienter. Ils bénéficient des
meilleures solutions d’aide au repérage et à
l’orientation. L’environnement intérieur se veut
apaisant, favorable à un confort physique
et psychologique.
En matière de sécurité, les cheminements
sont conçus pour prévenir les risques
de chutes ou de chocs, par exemple avec
les autres voyageurs. Les espaces, organisés
de façon claire, favorisent un sentiment de
sûreté. L’architecture cherche à promouvoir
l’évidence des trajectoires. Elle est complétée
par des dispositifs spécifiques destinés à aider
les personnes à bien se repérer dans l’espace.
Les matériaux sont sélectionnés en examinant
leurs qualités sensorielles.
Ainsi, la conception des gares place l’humain
au centre de ses préoccupations et sollicite
les sens tout au long du parcours.
Propriétés tactiles : présence d’éléments
détectables au toucher, au pied ou grâce
à une canne : par exemple les bandes d’éveil
de vigilance. Les textures des matériaux aident
les voyageurs à se repérer.
Propriétés visuelles : une signalétique
contrastée et de grande taille accompagne
les voyageurs tout au long de leurs
cheminements.
Propriétés acoustiques : le choix
des matériaux et les modalités de diffusion
de l’information sonore prennent en compte
un milieu susceptible d’être bruyant aux
heures d’affluence.
Toute l’information essentielle au bon
déroulement des déplacements est accessible
aux populations souffrant de déficiences
sensorielles, notamment l’information voyageurs
dynamique (horaires, gares desservies…).
L’ESPACE D’ACCUEIL
LA LIGNE DE CONTRÔLE
Signal
sonore
d’orientation
Signal sonore
d’avertissement pour
fermeture de porte
Borne
d’appel
Information
sonore collective
ou individuelle
Qualité acoustique
favorisant l’audibilité
des messages
sonores
Identification visuelle et sonore
de la gare permettant à tous
les voyageurs de repérer, de loin
ou de près, la présence du métro
et l’entrée de la gare
Point d’accueil adapté
pour faciliter l’échange
avec les personnes en
fauteuil roulant
ou malentendant
Traitement contrasté des zones (sols, murs)
et des équipements de services (mobiliers,
signalétique...) facilitant le repérage et
le cheminement des malvoyants et permettant
une compréhension immédiate de l’espace
Automates
de vente équipés
d’une interface
vocale
Éclairage renforcé sur les escaliers,
la signalétique, la ligne de contrôle,
l’accueil et l’information
Passages élargis
dédiés aux personnes avec
poussettes ou bagages
et personnes en fauteuil roulant
Bande d’éveil de vigilance
(BEV)
Guidage tactile
améliorant
l’orientation
Signalétique
permettant une lecture
facile pour tous
Voirie adaptée et
revêtement tactile au sol
indiquant l’entrée
de la gare aux malvoyants
Guidage tactile en
option dans les escaliers
(étude au cas par cas)
LES CIRCULATIONS INTÉRIEURES
LES QUAIS
Localisation aisée des
ascenseurs : système de guidage
tactile et sonore
ec t
Dir
Indication lumineuse du sens
du mouvement de l’escalier mécanique
(notamment pour les malvoyants)
Rampes d’escaliers
adaptées aux différentes
morphologies, ainsi
qu’aux malvoyants
Sor
ion
Information
accessible sur
appareil
personnel
tie
ion
ec t
Dir
Nez de marches
contrastés
Guidage
vers escalier fixe
© YAHIA
Premières et dernières
contremarches contrastées
Ascenseurs toujours implantés
au moins par deux, pour une meilleure
disponibilité, avec une signalétique
adaptée à tous
Escaliers mécaniques
systématiquement doublés par
un escalier fixe ou des ascenseurs
Accès de plain-pied
à l’intérieur du train
en toute autonomie pour
les personnes en fauteuil roulant
Façade de quai avec portes
d’accès au métro : surface vitrée
visible et non éblouissante
L’ambition du réseau du Grand Paris est de renforcer la continuité de la chaîne de déplacement
au sein de la région pour toutes les personnes ayant des difficultés à se déplacer
Le réseau de transport public du Grand Paris
doit permettre d’accroître considérablement
les possibilités de déplacements de toutes
les personnes à mobilité réduite au sein de la
région. Il dessert les aéroports, plusieurs gares
ferroviaires grandes lignes, ainsi que de grands
centres hospitaliers, universitaires, stades et
autres équipements collectifs majeurs.
Les nouvelles lignes sont pensées en
complémentarité avec les réseaux de transport
public existants. Toutes les gares offrent des
correspondances faciles avec le réseau de bus
francilien, qui sera entièrement accessible à
partir de 2015. Une quarantaine des 69 gares
du Grand Paris Express est en interconnexion
avec les principales lignes ferrées urbaines
et régionales (métro et rail).
Comme les nouvelles gares de métro, toutes
les gares du RER connectées satisferont aux
exigences de la loi du 11 février 2005 (loi
2005-102), ainsi qu’à celles de l’ensemble de
ses arrêtés d’application. Ceux-ci prévoient de
rendre les gares accessibles à tous d’ici 2015 et
fixent les objectifs de performance concernant
l’accessibilité de l’information voyageurs.
À noter que les gares du Grand Paris seront
également conformes aux orientations fixées
par le Schéma Directeur de l’Accessibilité
(SDA) du Stif (Syndicat des Transports d’Île-deFrance) voté en juillet 2009.
Éclairage renforcé
Signalétique
contrastée pour une
meilleure lisibilité
Commandes
lumineuses
en relief et braille
Rampe à double lisse pour
des escaliers adaptés à toutes
les morphologies
Plinthes contrastées
Ci-dessus : station Aspernstrasse
sur la ligne U2 à Vienne.
Un exemple de combinaison réussie
d’équipements favorisant l’accessibilité.
Batterie de deux
ascenseurs pour
plus de disponibilité
à proximité
des escaliers
Imaginer les gares en concertation
avec ses futurs usagers
Depuis sa création, la SGP travaille en étroit partenariat les représentants
des territoires, les habitants et les futurs utilisateurs du réseau à la mise en œuvre
du projet. Dans la continuité de cet engagement, la Société du Grand Paris prévoit
de solliciter différents représentants des voyageurs franciliens et partenaires
associatifs au cours de la suite du projet, afin de les associer à la conception de
l’accessibilité du réseau et de ses gares, dans le cadre d’un processus de concertation.
Pour la Société du Grand Paris, cet échange sera l’opportunité de mieux connaître
les attentes concrètes des voyageurs et de partager leurs retours d’expérience
sur l’application des principes de conception universelle, dans le but d’enrichir ses
cahiers des charges d’architecture et de design.
Guidage tactile pour
une meilleure orientation
Plus d’infos
www.societedugrandparis.fr
Gérard DUmax / RATP (chien), Denis Sutton / RATP (voyageurs de dos), YO KAMINAGAI / RATP (femme caddie, Fille au sac rouge), Gilles aligon / RATP (Vélo), YAHIA (panneau d’accueil). Toutes les autres photos sont de Dylan Calvès / SGP. Imprimé sur papier recyclé, octobre 2014.
Une plus grande facilité
de déplacement
Conception : Société du Grand Paris - Réalisation : RATP à partir des orientations de conception définies par la Société du Grand Paris dans le cadre du marché subséquent N°9 du lot 4 de l’accord cadre AC-2010-01. photos de couverture de SVLUMA-FOTOLIA.COM (Poussette), BRUNO MARGUERITE / RATP (FAUTEUIL Roulant),
Les gares du Grand Paris Accessibles à tous les voyageurs