Dépliant Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - LOMAG

LTF-francefbm-2005
26/09/05
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LYON TURIN FERROVIAIRE - LTF
Siège social
1091, avenue de la Boisse
73026 Chambéry Cedex
16, galleria San Federico
10121 Torino
FRANCE
I TA L I A
Tel. +33 (0) 4 79.68.56.50
Fax +33 (0) 4 79.68.56.59
Tel. (00 39) 011 557 92 21
Fax (00 39) 011 557 92 36
www.ltf-sas.com
Chiappe Revello / Pamplemousse.com - Photo : LTF - RFI - RFF - G. Fassino
Barcelona
Lisboa
Ljublijana
London
Lyon
Madrid
Milano
Napoli
Paris
Roma
Torino
Lyon-Turin, un maillon clé du futur réseau transeuropéen
L’Union européenne devrait apporter au moins 20% du
financement de la section transfrontalière et d’éventuelles
contributions pour les sections nationales. Les sociétés
Réseau Ferré de France (RFF) et Rete Ferroviaria Italiana
(RFI), gestionnaires des infrastructures ferroviaires de chaque
pays, ont créé en octobre 2001 Lyon Turin Ferroviaire (LTF),
société binationale chargée des études d’avant-projet
et des travaux de reconnaissance pour la partie commune
franco-italienne de la nouvelle liaison. LTF a engagé, mi-2004,
dans le cadre d’un Avant-Projet de Référence (“Progetto
definitivo”), des études complémentaires (exploitation, sécurité,
génie civil, géologie, environnement, etc.). Parallèlement, les
procédures d’autorisations administratives seront conduites
dans les deux pays, pour cette partie du projet.
Ceci permettra aux Etats de prendre les décisions nécessaires
pour lancer la phase opérationnelle à l’horizon 2007-2008.
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NOUVELLE LIAISON FERROVIAIRE LYON TURIN
UNE PRIORITÉ DE L’UNION EUROPÉENNE
Ouvrons les Alpes, relions l’Europe
CE PROJET
EST COFINANCÉ
PAR L’UNION
EUROPÉENNE
(DG-TREN)
RETE FERROVIARIA ITALIANA - RFI
1, Piazza della Croce Rossa
00161 Roma - Italia
RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE - RFF
92, Avenue de France
75648 Paris Cedex 13 - France
RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE
RHÔNE - ALPES - AUVERGNE
Le Dauphiné Part-Dieu
78, Rue de la Villette
69425 Lyon Cedex 03 - France
Tel. +33 (0) 4 72.84.65.70
Fax +33 (0) 4 72.84.05.79
La nouvelle ligne ferroviaire Lyon - Turin, projet prioritaire
de l’Union européenne, est située à l’intersection de deux
grands axes de communication qui unissent l’Europe,
du nord au sud et de l’ouest à l’est. La liaison Lyon - Turin
viendra compléter le réseau ferroviaire européen, tant pour le
trafic voyageurs que marchandises. La nouvelle infrastructure
permettra notamment de valoriser les zones de production de
l’Europe méridionale en les reliant aux grands ports de la Mer
du Nord. Sur l’axe ouest - est, elle constituera le maillon
clé du “couloir n°5”, qui reliera Lisbonne à Budapest
et, à plus long terme, à Kiev. C’est dans ce contexte que
la France et l’Italie ont signé le 29 janvier 2001 un accord
international (devenu depuis traité) pour la réalisation
du Lyon - Turin. Un accord complémentaire est intervenu
le 5 mai 2004 qui prévoit notamment que les deux pays
supporteront à parts égales l’investissement pour le projet
global. Ce, en complément, de financements attendus de
l’Union européenne.
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LE TRANSFERT DE LA ROUTE VERS LE RAIL,
POUR UN DÉVELOPPEMENT DURABLE
FRANCE ET ITALIE RÉUNIES,
POUR UN GRAND PROJET DU XXI e SIÈCLE
Une réponse adaptée aux nouvelles exigences
du transport, en préservant l’environnement
LES PREMIERS CHANTIERS :
DESCENDERIES ET GALERIES DE RECONNAISSANCE
Un tunnel de 53 km sous les Alpes centrales,
dans le respect de l’environnement et de la sécurité
Les travaux de LTF pour la partie commune
franco-italienne
PLUS DE TRAINS SUR LES VOIES, UN MILLION
DE CAMIONS EN MOINS SUR LES ROUTES DES ALPES
La réalisation du Lyon-Turin entraînera une forte réduction
du rejet des polluants nocifs
Chantiers des descenderies de Modane et Saint-Martin La Porte
Saint-Jean de Maurienne
Hauteur : 570 m
Descenderie La Praz
Longueur : 2.572 m
Hauteur : 974 m
Descenderie Modane
Longueur : 4.000 m
Hauteur : 1.085 m
Descenderie
Saint-Martin La Porte
Longueur : 2.050 m
Hauteur : 695 m
L’autoroute ferroviaire
en cours d'expérimentation
en France et en Italie.
Mont d’Ambin
Hauteur : 3.378 m
FRANCE
Chaque année transitent à travers
les Alpes près de 120 millions
de tonnes de marchandises.
La croissance économique et le
développement des échanges
devraient entraîner une hausse
du trafic de près de 80%
à travers l’arc alpin au cours
des 15 prochaines années.
Aujourd’hui moins d’un tiers
de ce trafic est assuré par le rail.
Conséquence : certains jours du
milieu de semaine, on peut compter
plus de 4000 camions qui traversent
les vallées de la Maurienne en Savoie
et du Val de Suse en Piémont avec
des conséquences préoccupantes pour
l’environnement et les populations
locales.
Avec la nouvelle liaison Lyon-Turin,
les deux Etats et l’Union européenne
entendent favoriser fortement
le transfert sur rail de la majeure
partie des flux marchandises
et voyageurs en limitant ainsi
de manière déterminante
la pollution du milieu alpin.
Descenderie
Longueur : 4.000 m
Galerie Venaus
Longueur : 10.000 m
H. max: 752 m
Galerie de
reconnaissance
6,5 m
11 m
ITALIE
Tunnel
de base
Val
Cenischia
8,4 m
8,4 m
Descenderie
Venaus
Hauteur : 580 m
Galerie de reconnaissance
Travaux de terrassements complémentaires
dans les descenderies.
À gauche : Placement d’explosifs dans
la paroi de la galerie de Modane.
Lyon Turin Ferroviaire, en charge
de la partie franco-italienne, a déjà
engagé les travaux de reconnaissance
avec le creusement des descenderies
de Modane/Villarodin-Bourget, de
Saint-Martin La Porte et de La Praz
dans la vallée de la Maurienne.
La galerie de reconnaissance de
Venaus dans la vallée de Suse,
en Italie devrait être lancée dans
le prolongement.
Les descenderies sont des galeries
qui permettent de rejoindre,
à travers le massif montagneux,
le niveau du futur tunnel de base.
Des galeries de reconnaissance
horizontales seront réalisées à
l’extrémité de chaque descenderie.
Les descenderies et les galeries de
reconnaissance ont une largeur
suffisante pour permettre le passage
des engins de chantier.
Modane : descenderie
F U T U R T U N N E L D E B A S E F R A N C O - I TA L I E N
■ DE LYON À TURIN
Le projet comporte 3 tronçons
avec une section française,
de l’agglomération lyonnaise
à Saint-Jean de Maurienne,
confiée à RFF ; une partie commune
franco-italienne de Saint-Jean
de Maurienne à Bruzolo, sous la
responsabilité de LTF et une section
italienne de Bruzolo à l’agglomération
de Turin, confiée à RFI.
La nouvelle ligne permettra de
traiter trois types de transport
ferroviaire :
• le trafic voyageurs à grande
vitesse, connecté aux réseaux
français et italien (en particulier à la
LES OUVRAGES DE RECONNAISSANCE
LES DESCENDERIES ET GALERIES ONT UNE TRIPLE UTILITÉ
future liaison Milan - Venise)
• le transport de marchandises
traditionnel
• " l’autoroute ferroviaire " à
grand gabarit pour le transport
des camions complets ou des
seules remorques sur des
wagons spéciaux.
Depuis la fin 2003, une autoroute
ferroviaire à petit gabarit est en
cours d’expérimentation sur la
ligne existante. Elle assure un
service commercial limité entre
Aiton - Bourgneuf (en Savoie) et
Orbassano (en périphérie de Turin).
La partie commune francoitalienne, au cœur du projet,
comportera deux tunnels :
le tunnel " de base " de 53 km
entre Saint Jean de Maurienne
et Venaus et le tunnel de Bussoleno
de 12 km entre Venaus et Bruzolo.
■ VALORISATION DES DÉBLAIS
Durant la phase des chantiers,
une attention particulière sera
portée à la préservation des
sources, au traitement des eaux,
à la limitation du bruit, des vibrations
et des poussières.
Cette partie transfrontalière
n’offrira qu’un court passage
à l’air libre afin de limiter l’impact
sur l’environnement.
Sur le tronçon franco-italien,
une partie des 17 millions
de mètres cubes de déblais
générés par les travaux sera
transformée en granulats à béton
et réutilisée dans les galeries.
Le reste sera déposé sur des sites
sélectionnés pour revaloriser par
exemple d’anciennes carrières.
Sur la totalité du parcours,
l’utilisation d’un matériel roulant
plus silencieux permettra aussi
de réduire les nuisances sonores.
Le tunnel principal de 53 km sera
creusé entre 570 et 750 mètres
au-dessus du niveau de la mer
et offrira un " profil de plaine "
à la base du massif avec une pente
de 1,2%.
Les trains pourront ainsi circuler
à vitesse élevée tout en étant
économes en énergie.
Ce tunnel sera équipé de systèmes
de sécurité de pointe.
Il comprendra notamment quatre
postes d’intervention et de secours
souterrains.
• En phase préliminaire
– ces ouvrages permettent
de mieux connaître la structure
géologique du terrain afin,
notamment, d’évaluer avec
précision les difficultés
techniques et donc les
méthodes et les coûts
de réalisation.
• En phase de construction
– les descenderies seront
utilisées pour accéder aux
divers chantiers souterrains.
• Une fois le tunnel en service
– les descenderies serviront
à la ventilation et à l’accès
des équipes de maintenance
et de secours, si nécessaire.
Elles sont équipées de systèmes
de ventilation ainsi que de systèmes
de récupération des eaux
de ruissellement.
■ LES SECTIONS NATIONALES
RFF est le maître d’ouvrage
de la section française entre
Saint-Jean de Maurienne
et l’agglomération lyonnaise.
Cette section comportera dans
sa configuration définitive une Ligne
à Grande Vitesse de 75 km
environ entre Lyon et Chambéry et
une ligne fret de près de 140 km
entre Lyon et Saint-Jean de
Maurienne (avec 2 tunnels
de 20 km sous les massifs de
Chartreuse et Belledonne).
RFI a la charge de la ligne dite
de " Gronda ", entre Bruzolo
et Settimo Torinese avec 45 km
de ligne nouvelle.
Sur ce tracé, sera aussi réalisé
un tunnel d’une vingtaine de km.
Cette ligne de Gronda se raccordera
au réseau italien de lignes à grande
vitesse et aux principaux centres
d’échanges intermodaux.
Préparation des amorces pour un tir
à l’explosif dans une descenderie.
Plus économique, plus sûr,
moins polluant que la route,
le train constitue le moyen de
transport idéal face aux exigences
croissantes de mobilité et de
sauvegarde de l’environnement.
D’ici une quinzaine d’années,
les infrastructures routières et
ferroviaires seront proches de la
saturation : le nombre de poids
lourds transitant par les passages
franco-italiens devrait passer
de 2,8 à 3,4 / 3,6 millions
de véhicules chaque année.
■ QUADRUPLEMENT DU
TRAFIC FRET FERRROVIAIRE
Avec la nouvelle liaison Lyon Turin,
l’objectif est de transporter, d’ici
2030, plus de 40 millions de
tonnes de marchandises par
chemin de fer au lieu des 10
millions de tonnes actuelles.
Ceci devrait réduire de près d’un
tiers le transport routier à travers
les Alpes franco-italiennes.
La nouvelle ligne entraînera
également une augmentation
significative du trafic voyageurs
grâce à la commodité et aux temps
de parcours proposés.
On pourra aller en 4 heures environ
de Paris à Milan (7 heures aujourd’hui)
et en 7 heures de Barcelone à
Milan (contre plus de 12 heures
actuellement). Ainsi, on voyagera
de Lyon à Turin en 1 heure
et 45 minutes contre plus
de 4 heures actuellement.
La ligne existante sera dédiée
prioritairement au trafic régional avec
une qualité de service accrue.
Enfin " l’autoroute ferroviaire "
permettra de transférer sur les trains
plus d’un million de camions chaque
année : une contribution significative
au développement durable.