Mise à 3 voies

A15-E42 – REHABILITATION ET MISE A 3 BANDES
Les travaux de réhabilitation et de mise à 3 bandes reprennent ce 8 avril 2013 (sous
réserve des conditions climatiques) entre Sambreville et Daussoulx en Province de Namur.
Dès le 15 avril, ce chantier trouvera un prolongement en Province de Liège avec des
travaux similaires menés entre Andenne et Huccorgne.
Dans le cadre du Plan routes, la SOFICO et son maître d’œuvre – la Direction Générale des
Routes et Bâtiments du SPW poursuivent la réhabilitation et mise à 3 bandes de
l’autoroute A15-E42.
Construite dans les années 60 – ce qui en fait l’une des plus anciennes de Belgique, cette
autoroute avait fait l’objet de travaux de rénovation et d’élargissement dans les années
2000 mais 60 kilomètres restent encore limités à 2 bandes de circulation dans chaque
sens entre Sambreville en Province de Namur et Saint-Georges en Province de Liège ainsi
qu’un tronçon de 4 kilomètres entre Houdeng et la Louvière dans le Hainaut.
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POURQUOI CES TRAVAUX ?
Actuellement, le trafic sur l’A15-E42 est, en moyenne, de 55.000 véhicules par jour en
cumulant les deux sens de circulation. Il peut atteindre des pics jusqu’à 65.000
véhicules/jour soit approximativement un dixième du trafic en Wallonie.
Traversant la Wallonie d’est en ouest, l’A25-E42 est un axe majeur de trafic intégré
logiquement dans le résseau transeuropéen de transport RTE-T. Elle se situe en effet sur
l’Euro-corridor reliant l’Allemagne au Nord de la France et le Royaume-Uni et relie les 4
principales villes wallonnes.
Selon le bureau d’étude STRATEC, durant les heures de pointe, la capacité utilisée varie
entre 76 et 95% ce qui démontre clairement une saturation du trafic.
Par ailleurs, la fréquentation de cet axe augmente plus rapidemment que sur le reste du
réseau wallon avec un taux de croissance de plus de 3,5% chaque année.
Sources : données SPW, DGO1 ; graphique : Stratec
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Il faut également noter que le nombre d’accidents a suivi la même tendance à la hausse
que le trafic avec une augmentation de 45% sur les 8 dernières années.
La composition du trafic sur cet axe est caractérisée par une proportion très importante de
poids lourds. Ceux-ci représentent jusqu’à 35% du trafic total ce qui est largement au
dessus de la moyenne des autres autoroutes de Wallonie qui oscille entre 23 et 30%. On
assiste donc quotidiennement à la formation de véritables « trains » de poids-lourds sur la
voie lente créant ainsi des conditions de circulation particulièrement insécurisantes. Les
manoeuvres de dépassement impliquant ces camions engendrent une instrabilité du trafic
et provoquent une conduite en accordéon et donc, la formation de files.
Le passage à 3 bandes apportera des solutions à ces problèmes. Il permettra :
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Le désengorgement du trafic facilitant ainsi les déplacements sur la dorsale
wallonne, ce qui favorisera l’économie de notre région ;
L’augmentation de la capacité de circulation donc une diminution du taux de
congestion ;
Plus de sécurité pour les usagers avec la réduction du nombre d’accidents car les
écarts de vitesse se réduiront sur les différentes bandes. Les distances de sécurité
seront mieux respectées et cela atténuera la gêne occasionnée par les manoeuvres
de dépassement des poids-lourds.
L’allègement et la sécurisation du trafic local et régional grâce au report de la
circulation de transit et des poids-lourds vers l’E42.
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QUELS TRAVAUX ?
60 kilomètres (dans chaque sens) seront donc élargis sur un tronçon à cheval sur les
Provinces de Liège et Namur et sur une petite portion de 4km dans le Hainaut.
L’objectif de ce chantier est d’aménager une troisième bande de circulation du côté
gauche de l’autoroute.
Ces travaux ne nécessiteront pas
d’élargissement de voirie puisque
l’A15-E42 avait été conçue, lors de sa
construction, pour accueillir 3 bandes
de circulation dans chaque sens.
L’assiette de voirie existante ainsi que
les ponts et viaducs sont donc
suffisamment larges. La berme centrale
sera malgré tout réduite.
Outre l’aménagement de cette 3ème bande, l’état de la chaussée existante – deux voies
pour la plupart composée de béton armé continu - nécessite une rénovation. L’ancien
revêtement sera réhabilité et recouvert par un nouveau hydrocarboné plus silencieux et
plus confortable pour l’usager.
Dans le même temps, la signalisation sera renouvelée et les glissières de sécurité seront
remplacées par de nouvelles répondant aux dernières normes.
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LE PILOTAGE DES CHANTIERS :
En sa qualité de maître d’ouvrage, la SOFICO a piloté la préparation et l’ensemble des
opérations et ce, en concertation avec les services de la DGO1 – le maître d’œuvre – y
compris le centre Perex ainsi que les services de Police. Ce travail a permit la mise en place
d’un calendrier des travaux qui soit cohérent et permettra de minimiser l’impact sur la
mobilité.
Ainsi, vu la longueur du tronçon – 60 km
dans chaque sens, le chantier sera mené par
phases et par sections afin de limiter la
longueur et donc la durée des travaux.
Comme on peut le voir sur le graphique page suivante, la mise à 3 voies se fera donc
suivant différents tronçons et par phases simultanées et/ou successives :
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2013 : 1er semestre
2ème semestre
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2014 : 1er semestre
2ème semestre
Sambreville – Daussoulx : fin des travaux
Andenne – Huccorgne
Daussoulx – Sambreville
Huccorgne – Andenne
Daussoulx – Andenne
Huccorgne – Saint Georges
Andenne – Daussoulx
St Georges – Huccorgne
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DÉTAILS DES CHANTIERS :
SAMBREVILLE - DAUSSOULX
Début : le 8 avril 2013 (sous réserve des conditions climatiques)
Durée: 2 mois et demi
Investissement : 30 millions d’€ TVAC
Le chantier prend place uniquement dans le sens Mons vers Liège (Sambreville vers
Daussoulx) sans perturber l’autre sens de circulation.
Les travaux s’effectuent simultanément sur deux demi-tronçons de 10 kilomètres de long
(Sambreville-Spy et Spy-Daussoulx).
La signalisation de chantier a déjà été remise en place. Les usagers retrouvent donc la
configuration qu’ils avaient connus avant l’interruption hivernale.
L’aménagement de la 3ème bande du côté gauche a été terminé avant l’hiver. Il reste à
poser un enduit sur la chaussée pour améliorer le collage puis seront posés une souscouche et, enfin, le revêtement en surface de type SMA, plus confortable pour les usagers.
Phase 1 (3 semaines) :
Les travaux sont effectués sur la 3ème bande nouvellement créée et la bande de
gauche. La circulation est donc ramenée sur les bandes de droite et d’arrêt
d’urgence.
Phase 2 :
Les travaux seront concentrés sur les bandes de droite et d’arrêt d’urgence alors
que les automobilistes rouleront sur le côté gauche de l’autoroute.
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La vitesse est limitée à 50km/h dans les zones où l’on travaille et 70 km/h sur le reste du
chantier. Afin d’assurer la sécurité des automobilistes et des ouvriers sur le chantier, la
Police fédérale veillera au respect de ces limitations à l’aide de radars répressifs et
préventifs.
Durant les travaux, les usagers sont invités à rester sur l’autoroute et adopter une conduite
responsable. En cas d’incident majeur, des itinéraires de délestage temporaires et balisés
ont été prévus. Seule exception, les automobilistes venant de Charleroi et se rendant à
Namur-Ouest seront invités à prendre le Ring de Charleroi (R3) puis la route de la BasseSambre (N90).
ANDENNE - HUCCORGNE
Début : 15 avril 2013 (sous réserve des conditions climatiques)
Durée: 3 mois et demi (sous réserve des conditions climatiques)
Investissement : 37 millions d’€ TVAC pour les 4 phases entre St-Georges et Andenne
Le chantier prend donc place dans le sens Namur vers Liège. 2 bandes de circulation seront
maintenues dans chaque sens durant les travaux.
Après les travaux préparatoires, la première étape du chantier consistera à démolir la
berme centrale actuelle pour la remplacer par une nouvelle répondant aux dernières
normes.
Les travaux s’effectueront d’abord sur le côté gauche de la chaussée pour y construire la
3ème bande. Deux voies de circulation seront maintenues : l’une dans le sens des travaux,
l’autre à contre-sens, sur la voie rapide du côté de l’autoroute qui n’est pas en chantier.
Dans le sens vers Namur, les usagers rouleront sur les bandes de droite et d’arrêt
d’urgence dont la largeur sera rétrécie.
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Une fois la réalisation de la 3ème bande terminée, celle-ci sera utilisée par les usagers
circulant vers Liège alors qu’une deuxième voie restera aménagée à contre-sens. Cette
configuration sera d’application durant les travaux de remplacement du revêtement sur les
2 bandes actuelles.
La vitesse sera limitée à 70km/h en section courante dans les deux sens de circulation et
rabaissée à 50km/h dans les chicanes.
La Police veuillera au respect de ces limitations via un radar préventif déplaçable en
fonction des zones d’activité dangereuses. Un radar répressif sera également
régulièrement présent pour assurer la sécurité des ouvriers présents sur le site et celle des
automobilistes.
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