LEGEND RALLY`S CHALLENGE .be - Tout-le

"LEGEND RALLY’S CHALLENGE .be"
Le «Legend Rally’s Challenge .be» a pour objectif de faire
revivre, dans des conditions sensiblement similaires à celles de l’époque, les
épreuves belges de rallye, aujourd’hui disparues, ayant marqué, en leur temps, la
mémoire collective et qui, à ce titre, font partie de notre patrimoine sportif et socio
- culturel.
L’intégration d’une épreuve dans ce challenge est subordonnée à l’acceptation de
l’ASAF, après réception d’un dossier de candidature.
Règlement particulier
Définition
Rallye de régularité à parcours non reconnu, réservé UNIQUEMENT aux véhicules
produits avant le 1er janvier 1987.
Les voitures immatriculées depuis 20 ans, au moins, pourront également participer
pour autant que le modèle (même « Body » et même motorisation) soit entré en
production avant cette date.
Les véhicules « Tous terrains » et assimilés ne seront pas acceptés.
Parcours
Le parcours comprendra des secteurs de liaison sur routes ouvertes à la circulation
(à parcours secret) où les concurrents devront se conformer en tous points aux Lois
et Règlements en matière de circulation routière, ainsi que des épreuves de
régularité, chronométrées à la seconde, sur routes fermées (ci-après dénommées
RT ou CHS : Contrôles Horaires Secondes).
Le parcours pourra se présenter sous forme de boucles ou en ligne. Ces boucles
pourront être identiques ou différentes (parcours de liaisons différents à chaque
boucle, mais CHS identiques, par exemple).
La longueur totale du parcours (liaisons + CHS) ne pourra pas excéder 500 kms par
jour.
Le tracé empruntera, autant que possible, des routes asphaltées. Une tolérance de
10% de chemins non revêtus en dur est acceptable
Moyennes horaires maximales sur les routes ouvertes
La moyenne horaire imposée ne pourra, en aucun cas, dépasser 50 km/h en dehors
des agglomérations et 30 km/h à l’intérieur de celles-ci.
Les organisateurs veilleront à ne pas tracer d’itinéraire dans les zones à forte
concentration d’habitat ou à caractère purement résidentiel et à adapter la moyenne
imposée, à la configuration du parcours.
N.B. : Si un secteur de liaison comprend une portion d’autoroute, la moyenne pourra
être adaptée et dépasser 50 km/h, en tenant compte du fait que la partie
autoroutière peut être calculée à 70Km/h de moyenne.
Moyennes horaires maximales sur les routes fermées
Division « Classic » : 50km/h
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Division « Sport » : 80km/h
Admission des véhicules
- Le nombre de véhicules admis à prendre le départ est fixé par l’organisateur. Celui-ci devra
l’indiquer clairement dans son règlement.
- Les organisateurs se réservent le droit de refuser l’inscription de n’importe quelle voiture
sans avoir à se justifier, notamment pour des questions de qualité et/ou de diversité du
plateau.
- Seuls, les véhicules construits avant le 1er janvier 1987 seront admis au départ.
- Les organisateurs scinderont les concurrents en 2 Divisions : « Classic » et
« Sport » au choix de ces derniers.
Dans chaque division, ils les répartiront en catégories d’âge et classes de cylindrée
du véhicule, selon la nomenclature suivante :
Catégorie 1 (véhicules mis en circulation jusqu’au 31/12/1961)
Classe 1 : de 0 à 1600 cc
Classe 2 : au-delà de 1600 cc
Catégorie 2 (véhicules mis en circulation du 01/01/1962 jusqu’au 31/12/1971)
Classe 3 : de 0 à 1300 cc
Classe 4 : au-delà de 1300, jusqu'à 1600 cc
Classe 5 : au-delà de 1600, jusqu'à 2500 cc
Classe 6 : au-delà de 2500 cc
Catégorie 3 (véhicules mis en circulation du 01/01/1972 jusqu’au 31/12/1981)
Classe 7 : de 0 à 1300 cc
Classe 8 : au-delà de 1300, jusqu'à 1600 cc
Classe 9 : au-delà de 1600, jusqu'à 2500 cc
Classe 10 : au-delà de 2500 cc
Catégorie 4 (véhicules mis en circulation du 01/01/1982 jusqu’au 31/12/1986)
Classe 11 : de 0 à 1300 cc
Classe 12 : au-delà de 1300, jusqu'à 1600 cc
Classe 13 : au-delà de 1600, jusqu'à 2500 cc
Classe 14 : au-delà de 2500 cc
N.B. : Les classes regroupant moins de 5 concurrents seront intégrées dans la
classe immédiatement supérieure de la même catégorie.
Ni les catégories, ni les divisions ne pourront, quant à elles, être regroupées.
Coefficients
- La cylindrée des moteurs suralimentés sera affectée du coefficient 1,7 (sauf
« Diesel » : coefficient 1)
- La cylindrée des moteurs « Diesel » atmosphériques sera affectée du coefficient
0,7
- La cylindrée des moteurs des véhicules à 4 roues motrices sera affectée du
coefficient 1,25
- La cylindrée des moteurs Wankel sera déterminée comme suit : volume de la
chambre X le nombre de rotors X 2.
- Les pénalités de retard de chacun des véhicules seront affectées d’un coefficient
0,XY, X et Y étant les deux derniers chiffres de l’année de 1ère mise en circulation
de ce véhicule.
Normes techniques
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La notion « d’origine » est celle utilisée en rallyes ASAF, c’est à dire, en l’occurrence,
« avoir figuré, tel quel (de série, ou en option), au catalogue BELGE de la marque ».
D’autre part, la notion « homologué » signifie, ici, que l’objet présenté a fait l’objet
d’une homologation par la FISA / FIA, endéans la période concernée par le
« Legend’s Rally’s Challenge », soit, avant le 1er janvier 1987
Les véhicules devront répondre aux exigences de l'Art. 3 du R.P.R. de l’ASAF.
Les voitures devront se trouver dans un état de conservation ou de restauration de
bon aloi (pas de corrosion, présentation intérieure et extérieure correctes, etc.)
Elles seront dans un état mécanique leur permettant d’évoluer sans danger sur la
voie publique (freins, pneus, feux, etc.) Ces véhicules seront conformes à leurs
spécifications d’origine et/ou homologations d’époque.
Des voitures équipées de culasses et/ou moteurs de substitution pourront également
être admises au départ, aux seules conditions suivantes :
- Le moteur de substitution (ou la culasse de substitution) doit être de la même
marque que la voiture ou que le moteur d’origine de celle-ci et dater de la même
période.
- Le modèle ainsi créé doit avoir été disponible tel quel, DURANT LA PERIODE DE
REFERENCE (au 31/12/1986, au plus tard), au catalogue belge de la marque ou
avoir fait l’objet, A L’EPOQUE, d’une homologation par la FIA (fiche d’homologation
à présenter lors des VT de chaque épreuve)
- Les Commissaires Techniques de la Fédération, soit lors de la délivrance de
l’éventuel passeport Prov’Historic ASAF, soit lors des V.T. d’épreuves, s’assureront
que l’élaboration sécuritaire imposée par les modifications apportées, est à la
hauteur des performances majorées. Si ce n’est pas le cas, ils ne délivreront pas le
passeport ou proposeront l’interdiction de départ au Collège des Commissaires
Sportifs de l’épreuve.
N.B. : Si la cylindrée du moteur implanté ne correspond plus à celle figurant au
certificat d’immatriculation de la voiture et/ou si le type de moteur n’est plus le
même que celui repris à son P.V.A., il est conseillé de se procurer une annexe à ce
P.V.A., reprenant cette modification (Cette attestation est délivrée par le Ministère
sur demande de l’importateur).
Il est conseillé, également, de procéder à l’adaptation de l’immatriculation et de
l’assurance du véhicule, selon ses nouvelles caractéristiques.
Dans ce cas de figure, la voiture sera toujours inscrite dans la classe de cylindrée
du moteur implanté, même si ses documents n’ont pas été adaptés.
- La participation des véhicules du groupe "B" est interdite dans la division
« CLASSIC ».
- Seuls, les éléments dont le remplacement est systématique ou régulier pourront
être contemporains: carburant, lubrifiants, bougies, garnitures de frein, filtres,
pneus, etc.
- Le type de pneus est libre, mais les pneus devront être conformes au Code de la
route (profondeur minimale des sculptures : 1,6 mm). Les pneus à clous sont
interdits.
- Si les jantes d’origine sont remplacées, elles ne pourront l’être que par d’autres
dont le diamètre n’excédera pas 15 pouces, sauf si une homologation FIA,
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antérieure à 1987, existe, qui prévoit un diamètre de jantes supérieur. Dans ce cas,
la fiche d’homologation devra être présentée aux V.T de chaque épreuve.
Les boites de vitesses de substitution seront autorisées, pour autant que :
le nombre de rapports d’origine (ou homologué) soit conservé
le système de sélection des vitesses d’origine (ou homologué) soit conservé
il s’agisse d’un carter de la marque et qu’il soit du même matériau que celui
d’origine (ou homologué).
Le système de freinage sera libre, à condition de pouvoir être installé en utilisant
les seules jantes autorisées.
Un système de frein à main hydraulique ne pourra être installé que si la voiture est
pourvue d’un double circuit de freinage
Au niveau des suspensions, si les jambes de force à filet sont autorisées, les
amortisseurs à bonbonne extérieure, eux, ne le seront pas (sauf homologation
d’époque).
Le remplacement de la génératrice par un alternateur sera autorisé.
Les véhicules participant au « Legend Rally’s Challenge » devront satisfaire à
toutes les conditions d'admission imposées aux véhicules participant aux épreuves
routières de l’ASAF. Toutefois, certaines dérogations au Règlement Technique
Général leur seront accordées.
A savoir :
- Le pare-brise feuilleté, bien que fortement conseillé, n’est pas obligatoire
- L’arceau de sécurité est fortement recommandé. Il est facultatif en division
« Classic » et obligatoire en division « Sport » pour les véhicules mis en
circulation après le 31 décembre 1961.
- Il doit comporter au minimum 3 points d’ancrage (Ch. VI, Article 4.2. du R.T.G.)
et être constitué de tubes en acier. En dérogation à l’art. 4.2.7 du Ch. VI –
R.T.G., cet arceau pourra également être constitué de tubes de 2,5 mm
d’épaisseur de métal, au minimum et d’un diamètre extérieur de 34 mm, au
minimum.
Dans des cas exceptionnels un arceau de sécurité ne répondant pas à ces
impositions pourra être accepté pour autant que la preuve soit fournie que
ledit arceau constituait le montage historique officiel spécifique de ce véhicule.
- L’appui-tête ne doit pas obligatoirement être solidaire du siège (Ch. VI, Article
4.38.2.d. du R.T.G.), bien que ce soit fortement conseillé.
- Les sièges peuvent être ceux d’origine, des baquets d’époque ou des baquets
modernes, sans autre imposition d’homologation, ni de péremption.
- En division « Sport », des harnais 3 points, au minimum, sont obligatoires,
sans autre imposition d’homologation ni de péremption.
- Le coupe circuit n’est pas obligatoire.
- Le repose-pieds pour le copilote est libre et facultatif.
- Les films anti-déflagrants sur les vitres latérales ne sont pas obligatoires.
Il est à noter que le départ sera refusé à tout véhicule:
- qui n’est pas conforme au présent règlement.
- dont le numéro d’immatriculation ne correspond pas au carnet d’immatriculation
- équipé de phares au Xénon
- équipé de plus de 2 paires de phares en plus de ceux d’origine.
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ATTENTION : Les phares "longues portées" et les phares "antibrouillard" ne
peuvent fonctionner simultanément.
• dont le nombre de feux anti-crash arrières est supérieur à 2.
• dont le (ou les) phare(s) de recul (maximum, 2) présente(nt) une puissance
supérieure à 25 W).
Passeport Prov’Historic ASAF
Eventuellement, pour certains véhicules de plus de 25 ans, un passeport
« Prov’Historic ASAF », permettant la participation aux épreuves de rallyes de vitesse
(Types « B » et « B-Short ») du calendrier de l’ASAF, sera délivré gratuitement, sur
demande préalable au secrétariat de la Fédération.
Ce passeport pourra être délivré à l’occasion, soit du 1er passage de la voiture au pré
contrôle ASAF/VAS/RACB Sport, soit lors d’un repassage en vue d’obtenir ce
document, après constatation, par la C.T. de l’ASAF, de la conformité du véhicule par
rapport à la réglementation du « Prov’Historic Masters Challenge » (Véhicules entrés
en fabrication avant le 1er janvier 1981).
Sa validité est illimitée. (de même que celle du carnet de pré contrôle, si le véhicule
est immatriculé en plaques « O » et s’il n’est utilisé qu’en « historique »)
Des passeports provisoires de ce type, valables pour 2 épreuves, au maximum,
pourront être délivrés par les commissaires techniques, lors des V.T des épreuves, y
compris lors d’épreuves du « Legend Rally’s Challenge ».
Ce passeport ne sera pas exigible dans les épreuves du « Legend Rally’s
Challenge ».
Documents
Attention !
Lors du passage aux VT, le concurrent devra fournir, sous peine d'une amende
automatique de 10€, une photocopie des documents suivants : Certificat
d'immatriculation, Carte verte d'assurance et Document du contrôle technique civil
(éventuel). Le montant de cette amende ira à l’organisateur. Ces copies seront
conservées par celui-ci pendant une période de 6 mois.
(*) Dans les épreuves du « Legend Rally’s Challenge » le carnet de pré contrôle n'est
pas systématiquement requis et l'éventuel document de contrôle technique peut
être du modèle courant. Seules, les voitures immatriculées en Belgique, non
dispensées du C.T. civil et qui présentent des aménagements non prévus par leur
P.V.A. (catégories I et II) doivent en être pourvues.
(**)Pour les voitures immatriculées en plaques « O..-… », le passage périodique au
Contrôle Technique civil n’est pas prévu. De plus, seul, un premier passage
éventuel (selon élaboration et usage envisagé) au pré contrôle est obligatoire
ainsi qu’un repassage après toute nouvelle transformation ou après une sortie de
route jugée importante par la C.T.
De même, pour les véhicules immatriculés à l'étranger, ni le passage au pré
contrôle A.S.A.F./R.A.C.B.Sport/V.A.S., ni le passage au contrôle Technique Civil
ne sont obligatoires.
En conséquence, ces 2 catégories de véhicules seront soumises à des
Vérifications Techniques approfondies lors des épreuves auxquelles elles
prendront part.
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Il est bien évident, en outre, que les véhicules immatriculés à l'étranger doivent satisfaire
aux impositions en matière de réglementation en vigueur dans leur pays d’appartenance.
VEHICULE NORMALEMENT IMMATRICULE
DOCUMENTS A PRESENTER :
Certificat d’immatriculation
Document de contrôle technique et carnet de pré
ASAF/VAS/RACB éventuel en cours de validité. (*)
Carte verte d'assurance en cours de validité.
VEHICULE IMMATRICULE EN PLAQUES « O..-… »
DOCUMENTS A PRESENTER :
Certificat d’immatriculation
Document de contrôle technique et carnet de pré
ASAF/VAS/RACB éventuel (**)
Carte verte d'assurance en cours de validité.
VEHICULE IMMATRICULE EN PLAQUES "MARCHAND"
(ATTENTION : Les plaques "ESSAI" (ZZ…) ne seront pas acceptées)
contrôle
contrôle
A. Le Titulaire des plaques "Marchand" est une personne physique
Ces plaques peuvent être utilisées par :
" ... cette personne, par les membres de sa famille déclarés comme aidant d’un
travailleur indépendant, ainsi que par les associés ou membres de l’association
de fait dont fait partie le titulaire, qui exercent les mêmes activités". (MB du
02/02/96, Article 15.1. , 2ème alinéa)
" ... les travailleurs occupés par le titulaire. Ces travailleurs doivent être en
possession d’un document émanant du titulaire et mentionnant leur identité
ainsi que la qualité en fonction de laquelle ils sont autorisés à utiliser le véhicule
sous immatriculation " Marchand"". (MB du 02/02/96, Article 15.1. , 4ème
alinéa)
B. Le Titulaire est une personne morale
Ces plaques peuvent être utilisées par :
" ... les associés actifs, administrateurs, gérants et organes de gestion de cette
personne morale". (MB du 02/02/96, Article 15.1., 3ème alinéa)
Attention : La détention de parts sociales ou d’actions de Société n’entre pas en
ligne de compte.
DOCUMENTS A PRESENTER :
Certificat d'immatriculation "marchand"
Signe fiscal
Carte verte d'assurance des plaques "marchand"
Ancien certificat d'immatriculation ou mod. 705 du véhicule qui roule,
- Document de contrôle technique et carnet de pré contrôle ASAF/VAS/RACB
éventuel en cours de validité. (* )
Justificatifs à fournir
Selon le cas :
♦ une "composition de ménage" délivrée par l’Administration Communale du
domicile.
♦ un extrait du MB où la relation active entre le concurrent et cette personne,
société ou association de fait, apparaît.
♦ une copie légalisée du registre du personnel.
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VEHICULE DONT LE N° DE CHASSIS A ETE REFRAPPE
DOCUMENTS A PRESENTER :
- Attestation délivrée par l'importateur
- Sceau de la station de contrôle technique
REMARQUES IMPORTANTES :
L’A.S.A.F., les C.S.A.P., les Commissaires Sportifs, les Commissaires
Techniques et les organisateurs déclinent toute responsabilité en cas
d’utilisation non conforme à la législation ou à la présente réglementation,
même si le départ a pu être autorisé, que ce soit sur base de fausse
déclaration, par erreur, par absence totale ou partielle de contrôle ou pour
n’importe quel autre motif.
- Le départ sera toujours refusé en cas d’absence des documents repris ci-dessus,
même si une attestation de perte ou de vol a été délivrée par les Autorités.
- Aucune photocopie des documents repris ci-dessus ne sera prise en considération.
- Lors des VT et à tout moment de l’épreuve, seule une "plaque" d’immatriculation
officielle, délivrée par la DIV, pourra être apposée à l’arrière du véhicule (même si
un certificat de vol ou de perte délivré par les Autorités peut être présenté)
En cas de non-respect de cette règle, le départ sera refusé ou la mise hors course
sera prononcée.
Equipement du véhicule
Tous les appareils de mesure de distance et de temps sont autorisés, ainsi que tout
moyen de communication interne ou externe. (trip masters de toutes générations,
interphones, radio, GSM, GPS, etc.)
Bien que le « phare – chercheur » soit autorisé, son usage, si la voiture n’est pas à
l’arrêt, entraînera la mise hors course.
Equipage
Sous peine de mise hors course, l'équipage :
- Sera composé des 2 adultes majeurs (18 ans), repris sur la liste officielle des
participants et ce, pendant toute la durée de la manifestation.
- Devra se trouver, au complet, à bord du véhicule pendant toute la durée de
l’épreuve sauf si le véhicule est à l’arrêt, à un contrôle, en cas d’urgence ou sur
ordre des commissaires.
- Devra, durant toute la partie de la manifestation se déroulant sur la voie publique,
se conformer aux prescriptions légales en matière de circulation routière.
- Ne pourra, pendant toute la durée de la manifestation :
- faire transporter le véhicule (sauf pour le ramener au départ de l’éventuelle section
suivante).
• faire tirer ou pousser le véhicule (sauf pour le ramener au départ de
l’éventuelle section suivante, pour en faire démarrer le moteur ou, encore,
pour dégager la chaussée ou l’y ramener, en cas de sortie).
• bloquer intentionnellement le passage des autres concurrents.
• se comporter d’une manière incompatible avec le fair-play.
Les équipages devront être équipés de la manière suivante :
- Division « Classic »
Le port du casque attaché ainsi que celui de la ceinture de sécurité éventuelle
(suivant l’âge du véhicule), est obligatoire durant les CHS (routes fermées).
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- Division « Sport »
Le port du casque attaché et du harnais, ainsi que celui d’une combinaison
ignifugée aux normes FIA 86, au minimum, est obligatoire durant les CHS (routes
fermées).
Attribution des numéros
L’ordre des départs et l’intervalle de temps entre ceux-ci (1 min. ou 30’’ selon les
circonstances et/ou les divisions) sont laissés à l’appréciation des organisateurs.
L’organisateur pourra limiter le nombre d’engagements par division ou catégorie
mais devra le spécifier clairement dans son règlement.
Parcs de départ, de regroupement et de fin de section
Après les VT, les voitures devront être regroupées dans un parc de départ.
Dans ces parcs, il est permis de travailler. Cependant, les interventions devront être
totalement terminées avant l’heure de départ. Dans le cas contraire, le dépassement
du temps entraînera une pénalité proportionnelle à ce dépassement (20 points par
minute entamée, jusqu’à l’atteinte du délai de mise H.C. qui sera alors prononcée).
Parc fermé d’arrivée
En fin d’épreuve, les voitures seront regroupées dans un parc fermé, jusqu’à la fin du
délai de réclamation relatif à leur conformité (30’ après l’arrivée de la dernière
voiture rentrée dans les délais, sauf réclamation ou vérification technique, en cours).
Le pointage en avance est autorisé à l’entrée de ce parc.
Toute infraction au régime de parc fermé aura pour conséquence, l’exclusion.
Ce parc pourra, éventuellement, être accessible au public.
Assistance et ravitaillement
- Les points de ravitaillement en carburant devront être clairement mentionnés dans
le Road Book et prévus, au minimum, tous les 100kms
- Toute assistance organisée est interdite en dehors des zones prévues à cet effet,
sous peine d'exclusion de l'équipage.
- En vue de préserver l'environnement, toute assistance ne pourra être pratiquée qu'une fois
le véhicule stationné au-dessus d'une bâche imperméable d'une dimension minimale de 3
mètres sur 4.
En cas de manquement à cette imposition, les pénalités suivantes seront appliquées :
-1ère infraction : 30 pts
-2ème infraction : 300 pts
-3ème infraction : mise hors course
- En aucun cas, une voiture "SUPPORTER" ne pourra suivre ou précéder une voiture
participante, sous peine d’exclusion de l’équipage.
Description du parcours
L’itinéraire pourra être communiqué sous diverses formes, en fonction de la division
choisie librement par le concurrent. Les différentes formes de description du
parcours qui seront utilisées seront obligatoirement reprises dans le règlement
particulier de l’épreuve.
•
Division « Classic » : uniquement en schémas orientés (métrés ou non), notes
littéraires ou cartes tracées (1/20.0000 ou 1/25.000 en couleurs)
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•
•
Division « Sport » : idem, plus schémas non orientés, cartes tracées ou à
tracer, (cartes au 1/20.000, 1/25.000 et 1/50.000 "couleurs"), cartes
muettes au 1/20.000 ou 1/25.000, arêtes de poisson.
Si d’autres formes sont utilisées, elles devront faire l’objet d’une
explication claire par écrit, remise à chaque équipage, dès son passage au
secrétariat.
Road Book - Généralités
- En début d’épreuve (ou avant le départ officiel de celle-ci) un tronçon de 5 kms
servira à l’étalonnage des compteurs kilométriques des concurrents, par rapport à
la distance officielle. L’endroit où se situe le passage au kilomètre 5 sera clairement
indiqué dans le Road Book et signalé sur le parcours au moyen d’un panneau
reprenant la mention : «5 kms ».
Avant cet étalonnage, il ne peut y avoir de CH ni, a fortiori, de CHS.
- La localisation des contrôles horaires devra se trouver dans le Road Book.
L'adresse et le numéro de téléphone de la permanence où un responsable qualifié
de l'organisation siégera pendant toute la durée de l'épreuve, devra également s'y
trouver.
- Le Road Book devra comporter un exemplaire de la déclaration d'accident et une
copie de l'attestation d'assurance. Cette copie et la carte verte d'assurance de la
voiture devront toujours se trouver à bord du véhicule.
Road Book - Conventions
- La boule qui indique l'endroit d'où l'on vient se situera toujours, dans le schéma, en
bas de la case.
- La numérotation des schémas sera obligatoire et se fera toujours dans la partie
inférieure de la case. Les « barrettes » des « arêtes de poisson » seront
également, numérotées.
- Le métrage éventuel des schémas se fera toujours, soit dans la partie inférieure
droite de la case, soit dans les colonnes prévues à cet effet.
IMPORTANT : Si le « fléché » est métré, le Road Book ne reprendra pas
obligatoirement TOUTES les situations, et se limitera, éventuellement, à ne
reprendre que celle qui se présente à la distance annoncée.
- Les ronds-points ou carrefours à îlots directionnels pourront être décomposés pour
autant qu'ils aient une bordure. Les "deltas" comportant un terre-plein pourront
également être décomposés. Les marques de peinture au sol ne peuvent être
considérées comme bordures ou comme terre-pleins et ne pourront, dès lors, être
décomposées.
- Tous les triangles renversés et STOP seront indiqués dans les schémas ou les
notes ainsi que les virages dangereux et les cassis. L'organisateur usera de points
d'exclamation pour situer le niveau du danger.
- Si l'itinéraire emprunte une route à grande circulation (nationale ou similaire)
l'organisateur sera tenu de donner un(e) schéma (note) clair(e) et sans équivoque
et qui, de surcroît, sera métré(e) pour la quitter en obliquant vers la gauche ou la
droite ; ceci, dans un but de sécurité.
- Les parcours neutralisés devront être donnés sous forme de schémas métrés et
reprendre toutes les indications possibles (plaques de limite de commune, etc.) La
moyenne maximale y sera de 30 km/h. Le concurrent ne respectant pas cette
moyenne se verra pénalisé normalement.
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- Comme indiqué plus haut, l'itinéraire peut être communiqué sous différentes
formes. La description des principales formes utilisées figure ci-dessous.
(a)
Schémas non-métrés avec orientation ("fléché")
Ce type de schéma doit reproduire chaque situation avec le plus d'exactitude
possible. La courbure des routes et l'angle qu'elles forment entre elles doivent
être respectés.
Le schéma doit, en outre, toujours comporter une boule et une flèche,
représentant respectivement l'endroit d'où l'on vient et la direction à suivre.
(b)
Schémas non-métrés sans orientation ("fléché stylisé")
Le schéma sans orientation doit également reproduire chaque situation, mais
la description de celle-ci se limite au nombre de routes. L'angle et la courbure
de ces routes ne sont pas respectés puisque ces schémas sont constitués
exclusivement de traits horizontaux et de traits verticaux, perpendiculaires
entre eux. La boule et la flèche restent obligatoires.
(c)
La carte tracée
La description du parcours est réalisée par un trait à suivre sur une carte IGN
ou similaire 1/20.000, 1/25.000 ou 1/50.000. Cette description doit être sans
équivoque : l'organisateur veillera à bien spécifier l'endroit où commence la
lecture de carte et où elle se termine. Les cartes seront obligatoirement en
couleurs, pour un plus grand confort de lecture. Le trait sera de couleur
contrastée.
Lorsque le tracé empruntera une route nationale (ou assimilée), des flèches
confirmeront la route à suivre.
(d)
La carte à tracer
La description du parcours à tracer peut être réalisée de deux manières
différentes (cartes IGN ou similaires 1/20.000 ou 1/25.000) :
- Soit, des points sur la carte, numérotés, qu'il convient de relier par le
chemin le plus court dans l'ordre des numéros, sans se croiser, sans se
couper ni réutiliser en sens inverse, un itinéraire déjà emprunté lors
de cette "carte à tracer".
L'organisateur précisera dans l'en-tête de la carte s'il convient de passer à
gauche ou à droite des points ou, éventuellement, s'il faut passer dessus.
- Soit, des flèches, tracées par endroits sur la carte, représentant des
tronçons imposés de l'itinéraire et qu'il faut relier par le chemin le plus court,
sans se croiser, sans se couper ni réutiliser en sens inverse, un
itinéraire déjà emprunté lors de cette "carte à tracer".
Les flèches seront numérotées et il conviendra de les emprunter dans le
sens « boule vers flèche », dans l’ordre de leur numérotation.
Par "chemin le plus court", il faut entendre le parcours le plus réduit
possible, tracé sur des routes ou des chemins empierrés, dans le respect du
code de la route ( ! sens uniques, interdits, ECL, EDL, EUA, etc.).
L'organisateur veillera à ce qu'il n'y ait aucune équivoque possible quant au
choix du "chemin le plus court", en plaçant suffisamment de flèches sur
l'itinéraire idéal et en indiquant, dans l'en-tête de la carte, quels types de
routes, reprises en "légende", peuvent être utilisées.
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N'est pas considéré comme « se croiser » ni « se couper », le fait
d'emprunter plus d'une fois le même carrefour à la condition que les
itinéraires ne se traversent pas, et ne se chevauchent pas, si ce n'est
pour se rejoindre et en ressortir, communs.
IMPORTANT : Le parcours à tracer par le concurrent sera élaboré en
fonction des indications de la carte fournie par l'organisateur, quelle
que soit la configuration réelle de ces indications, sur le terrain.
Exemples : Si, sur la carte fournie, figure un chemin non revêtu, il ne pourra
être emprunté, même, si depuis l'édition de la carte, il a été asphalté.
De même, si sur la carte, un carrefour est dessiné, il est à considérer
comme tel, même si l'on sait ou si l'on découvre qu'il a été aménagé en
rond-point.
(e)
"Le fléché allemand"
Le "fléché allemand" est aussi dénommé "arête de poisson". Il est constitué
d'un trait rectiligne vertical sur lequel les situations rencontrées sont décrites à
la suite l’une de l'autre. Contrairement aux schémas d'un "fléché", le "fléché
allemand" n'indique pas l'itinéraire à suivre, mais plutôt celui que le
concurrent ne doit pas suivre. En effet, chaque situation décrite de part et
d'autre du trait vertical sont des routes qu'il ne faut pas emprunter. Signalons
également que les traits sont reproduits sans orientation et qu’ils doivent être
numérotés.
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Situations rencontrées et significations :
Représentation
Lecture
Négliger une gauche
Négliger une droite
Négliger K à gauche
Négliger K à droite
Carrefour tout droit
Signification
-
Soit,
Soit,
Soit,
Soit,
Soit,
Soit,
négliger une route à gauche
prendre la 1ère à droite
T à droite
négliger une route à droite
prendre la 1ère à gauche
T à gauche
- Soit, négliger deux routes avec
même point de départ, à gauche
- Soit, carrefour à droite
- Soit, négliger deux routes avec
même point de départ, à droite
- Soit, carrefour à gauche
- Carrefour tout droit
ATTENTION : Pour les schémas (en "fléché" ou en "arête de poisson"), les routes
asphaltées seront toujours représentées par un trait continu ; les chemins
empierrés ou de terre, par un trait discontinu (pointillé)
Les sens interdits, culs-de-sac et routes à circulation réduite pour les voitures
automobiles (ECL, EDL, EUA, etc.) sont considérés comme des routes n'existant
pas (murs) et ne sont donc PAS signalés. Cependant, si une situation l'exige
(confirmation, clarté de description, etc.) ils peuvent être repris à condition que
l'organisateur en signale bien la nature. Les rampes d'accès aux autoroutes ont,
elles, valeur de routes et doivent être représentées.
Les chemins empierrés ou de terre ne sont signalés que dans deux cas :
• S'il s'agit d'un chemin empierré ou de terre à emprunter par les
concurrents.
• S'il s'agit du ou des chemins précédant celui à emprunter et ce, à partir
de la dernière note "asphaltée".
Les impasses pourvues du signal routier adéquat ne seront pas renseignées.
Celles, non pourvues de ce signal, pourront ne pas être mentionnées, non plus, si
les concurrents peuvent se rendre compte immédiatement, au moment où ils vont
s'y engager, qu'il s'agit d'un cul-de-sac ou l'amorce, en dur, d'un chemin de terre.
Ces routes doivent être très courtes ou revêtues sur peu de distance avant de
devenir des "terres" (20 à 30m, au maximum) Si ce n'est pas le cas, l'organisateur
devra signaler cette route et sa nature dans le Road Book, afin d'éviter, par
exemple, aux riverains de cet endroit ou ceux des schémas suivants, les nuisances
inhérentes à l'intrusion répétée des concurrents dans leur propriété privée.
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Contrôles de passage
Le contrôle de passage sera dénommé, ci-après : « CP »
Le but du CP est de vérifier que le concurrent a bien suivi l'itinéraire imposé par
l'organisateur. Il est donc un élément très important de classement utilisé dans les
rallyes à parcours secret.
Le CP pourra être secret ou mentionné dans le Road Book.
Le CP est constitué par un commissaire de l'organisation qui est chargé d'apposer
sur les feuilles de route des concurrents qui se présentent à son poste, une marque
(cachet,...) ou une signature. Ce CP doit être pré signalé par un panneau jaune sur
lequel un cachet est représenté. Ce panneau de pré signalisation doit être placé
50m. avant le panneau de signalisation proprement dit. Le panneau de signalisation
doit être de couleur rouge, sur lequel un cachet est également représenté.
Le panneau de signalisation doit être placé à hauteur du CP.
Le concurrent fera apposer ses CP à la suite l'un de l'autre. Il devra pouvoir le faire
sans descendre de voiture.
Le commissaire en place pointera, sur la feuille de route, dans la première case libre,
après la dernière inscription éventuelle. Un défaut dans l'ordre séquentiel des CP est
pénalisant. Si l'ordre des CP n'est pas respecté, le CP ne se trouvant pas dans la
suite voulue par l'organisateur sera considéré comme manquant. Un CP excédentaire
ou erroné sera sanctionné de la même manière qu'un CP manquant.
Contrôle horaire
Le contrôle horaire sera dénommé, ci-après : « CH ».
Les véhicules, avec l’équipage à bord, seront autorisés à pénétrer dans la zone de
contrôle horaire (c’est-à-dire, dépasser le panneau jaune) dans la minute idéale de
pointage ou dans le courant de celle qui la précède (heure idéale de pointage à
signaler au contrôleur, dans ce cas).
L’équipage n'encourra donc aucune pénalisation aux différents CH, s’il effectue les
formalités de pointage pendant le déroulement de la minute qui correspond à son
heure idéale de pointage ou au cours de celle qui la précède (pour autant qu'il ait
signalé correctement son heure idéale de pointage)
Une fois les formalités terminées, la feuille de route sera restituée dès que l'heure
idéale aura été atteinte et la voiture pourra alors repartir (il est interdit de "voler"
une partie de la minute)
Dans tous les autres cas, l'heure de pointage sera celle où un membre de l’équipage
remettra sa feuille de route au contrôleur en poste, lequel devra la pointer et la
restituer immédiatement.
L’arrêt de progression dans la zone de CH (après le panneau jaune) est interdit, sous
peine de pénalité (20 points par arrêt de progression).
L’heure de pointage appartient à la seule responsabilité de l’équipage, lequel pourra
consulter l’heure officielle du contrôleur en poste. Ce dernier ne pourra, par contre,
en aucun cas, fournir aux équipages, des informations sur l’heure idéale de pointage.
En aucun cas, un pointage en avance sur le temps idéal ne permettra de réduire le
nombre de minutes de retard enregistrées précédemment.
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RT / CHS (Etape de régularité, chronométrée à la seconde)
Définition : Il s’agit d’un tronçon sur routes fermées à la circulation normale, dont la
moyenne ne peut dépasser 50 km/heure, pour la division « Classic » et 80 km/heure
pour la division « Sport »
Modalités :
- Le CH-départ du CHS ou du RT ne pourra être, en même temps, le CH d’arrivée du
secteur précédent.
- La zone comprise entre ces deux CH sera considérée comme une seule zone de
contrôle.
- Le concurrent, après avoir pointé au CH d'arrivée du secteur précédent, se rendra
immédiatement, avec sa voiture, au poste de départ du CHS/RT (signalé par un
panneau "drapeau rouge")
- Dans le cas où, par la faute du concurrent, le départ du CHS/RT ne peut lui être
donné à l'heure prévue par l'organisateur (3 minutes après l'heure de pointage au
CH d'arrivée du secteur précédent), il lui sera infligé une pénalité de 20 points par
minute de retard entamée.
Il est évident, d’autre part, que le concurrent doit pouvoir bénéficier de sa minute
de départ pleine.
- L'heure de départ du CHS/RT sera considérée comme étant aussi l'heure de départ
du secteur suivant dont fait partie ce CHS/RT.
- Un CHS/RT pourra comprendre plusieurs sections (3, au maximum), chacune avec
sa moyenne horaire propre.
- L'arrivée du CHS sera jugée au vol et sera signalée par un panneau à damier
rouge. Elle sera pré signalée par le même panneau, jaune, placé à une distance
maximum de 200 mètres.
A partir de ce panneau jaune, tout arrêt de progression sera sanctionné par une
pénalité de 20 points par arrêt.
- Lors d'un CHS/RT, le pointage à l'arrivée se faisant à la seconde, il sera interdit aux
membres de l'équipage d'aller voir l'heure ou de se faire aider pour l'obtenir.
- Un panneau rouge STOP sera obligatoire après l'arrivée du CHS/RT. Le concurrent
s'y arrêtera afin d'y faire inscrire son (ses) temps de passage sur son carnet de
route.
- Les pénalités encourues lors des CHS/RT seront ajoutées à celles éventuellement
encourues sur les secteurs de liaison et aux pénalités diverses, pour déterminer
l’ordre du classement.
Remarques
Il ne pourra exister, entre deux CH ou entre le départ et l'arrivée d'un CHS/RT, plus
d'un autre contrôle par tronçon de 2,5 km. Les clubs ne respectant pas ces
dispositions se verront infliger une amende de 125 € par leur CSAP. Les tronçons en
cause seront automatiquement annulés.
Feuille de route
- L'inscription des temps de passage aux différents CH se fera sur la feuille de route
sur laquelle figurent les temps impartis et les cases réservées à cet effet.
- Un paraphe, un cachet ou tout autre signe distinctif sera apposé au verso, dans la
PREMIERE case vide, attestant du passage aux différents CP.
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Postes de contrôle
- Ouverture des postes de contrôle : 30 minutes avant l'heure idéale du 1er
concurrent (passage de la voiture ouvreuse).
- Fermeture des postes : 30 minutes après l'heure idéale du dernier concurrent,
augmenté du délai de mise hors course (passage de la voiture à damier).
Délais de mise hors course
- Les délais de mise hors course sont fixés par l'organisateur. Si, une fois les délais
fixés, l'organisateur était amené à les modifier pour quelque motif que ce soit, il ne
pourrait le faire qu'à la condition que tous les concurrents en soient avertis avant le
départ de la section concernée.
- Le délai MINIMUM est de 30 minutes par tranche de 100 km de rallye.
- Pour une distance inférieure à 50 km, il sera toujours de 15' ou plus.
Vérifications techniques et administratives
Avant chaque épreuve, les concurrents devront présenter aux officiels :
- leur licence ASAF ou VAS (PH ou CoPH, au minimum) ou leur licence nationale
étrangère (en cas d’épreuve ENPEA)
- leurs cartes d'identité.
- le permis de conduire du pilote et, éventuellement, du copilote.
Les Vérifications Techniques veilleront, principalement, à la conformité des voitures
par rapport au présent règlement particulier et aux « Prescriptions Sportives » de
l’ASAF, en général.
Les Commissaires Techniques en place contrôleront également les documents du
véhicule.
Pour le passage à ces VT, les numéros, plaques et publicités devront être apposés
sur le véhicule.
A tout autre moment de l'épreuve, des vérifications supplémentaires pourront être
organisées.
ATTENTION:
- Le départ sera refusé à tout concurrent qui ne serait pas en ordre de vérifications
suivant une fiche qui devra être restituée au moment du départ.
A l'issue de ces vérifications, une liste des qualifiés sera affichée. S'ensuivra un
délai de réclamation de 30 minutes.
Voitures ouvreuse et à damier
- L'organisateur se doit de faire "ouvrir" son parcours par une voiture officielle qui
partira 30 minutes, au minimum, avant le premier concurrent afin que les
contrôleurs soient prévenus de l'arrivée imminente des concurrents.
- Une voiture à damier "fermera" le parcours et partira 30 minutes, après le dernier
équipage, pour prévenir les contrôleurs de la fin des passages.
- L'organisateur sera tenu de fournir aux équipages de ces deux voitures, un Road
Book simplifié afin de ne pas les perdre car ils sont tenus de vérifier les différents
contrôles et de compléter leur feuille de route comme des concurrents normaux.
Ces feuilles devront être remises au Directeur de Courses et serviront de feuilles
de route "étalon".
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Récapitulatif des principales pénalités
Départ refusé :
- véhicule non conforme aux règlements (ASAF et/ou L.R.C. be).
- non-paiement de la totalité des frais d'inscription.
- reconnaissance préalable du parcours.
Exclusion :
- non-conformité du véhicule ou de l’équipage.
- conduite dangereuse.
- impolitesse ou menace envers un commissaire.
- acte anti fair-play.
- bruit excessif après 2 avertissements.
- assistance, organisée, en dehors des zones prévues.
- 3ème infraction quant à l’usage de la bâche de sol, lors de l’assistance.
- usage du « phare – chercheur », voiture en mouvement.
- infractions répétées au code de la route.
- plus de 2400pts de pénalité pour excès de vitesse.
- avance systématique importante lors des CHS.
- accompagnement du concurrent par un autre véhicule.
- perte de la feuille de route, rature, surcharge, etc. sur ce document, non
contresignés
par le commissaire en poste.
- infraction quelconque au régime de « parc fermé ».
- tentative de fraude, quelle qu’elle soit.
Pénalités :
- CH manquant ou franchi en sens inverse : 750 points.
- CP manquant : 300 points.
- CHS/RT manquant : 600 points.
- par minute d'avance sur le routier: 10 points.
- par minute de retard sur le routier: 5 x Ka. points (Ka = coefficient d'âge. Par
exemple,
pour 1965 = 0,65)
- par seconde d'avance en CHS/RT: 2 points.
- par seconde de retard en CHS/RT: 1 x Ka points (pénalité maximale
nominale:300 points).
- par minute de retard au départ d'une section ou d'un CHS/RT : 20 points.
- arrêt dans la zone d’arrivée d’un CHS ou de n’importe quel autre CH (après le
panneau jaune) : 20 points.
- Non utilisation d’une bâche de sol lors de l’assistance
• 1ère infraction: 30 points
• 2ème infraction: 300 points
- Excès de vitesse
+ 10% : 180 pts
+ 20% : 300 pts
+ 30% : 420 pts
+ 40% : 600 pts
+ 50% : 900 pts
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N.B. : Dans le cas où un concurrent abandonne dans une section et désire reprendre
l’épreuve au départ de l’une des sections suivantes, toutes les pénalités potentielles
seront additionnées, sauf la pénalité éventuelle pour avance au CH d’arrivée de la
section non terminée. Il sera autorisé à reprendre l’épreuve si son retard sur l’horaire
ne dépasse pas le délai de mise hors course en vigueur à ce moment (ceci afin de ne
pas perturber le déroulement de l’épreuve, au niveau des heures de fermeture des
différents contrôles).
Classements
A l'issue de l'épreuve, un classement général sera établi pour chacune des 2 divisions
(« Classic » et « Sport »)
Des classements seront également établis par catégorie d’âge et par classe de cylindrée des
véhicules.
Ils récompenseront les équipages totalisant le moins de points de pénalité.
En cas d'ex-aequo, la préséance reviendra à l'équipage de la voiture la plus ancienne
(voir certificat d'immatriculation).
Si l'égalité subsiste, elle reviendra à la voiture de la plus petite cylindrée.
Licences annuelles
La licence suffisante pour pouvoir participer aux épreuves du « Legend Rally’s
Challenge », est la licence « PH » (70 € / an).
Cette licence, disponible par l’intermédiaire des clubs reconnus par l’ASAF, n’autorise
la participation qu’au présent « Legend Rally’s Challenge », qu’à la division
« Prov’Historic » des rallyes de type « B », ainsi qu’aux éventuels rallyes
d’orientation ou de type « A » (rallyes de régularité à parcours secrets pénalisants).
Les conditions d’attribution, de prix et de couverture en assurance sont celles de la
licence « B+ ».
Les demandeurs qui ne peuvent conduire, se verront attribuer une licence « Co.PH »
(70 E / an) (conditions d’obtention de la licence « B »).
N.B. : Il est bien évident que les licences « routières » modernes « B+ », « A3 » et
« A1 », annuelles, peuvent utilement servir).
Formalités médicales (en vue de l’obtention de la licence PH)
L’autorisation médicale, établie sur le formulaire adéquat (à télécharger sur le site
WWW.ASAF.be), DOIT être délivrée par le médecin de famille (gestionnaire du
dossier médical), lequel décidera, au cas par cas, eu égard à ses constatations du
moment, à la connaissance qu’il a de son patient ou des antécédents figurant au
dossier médical, quel(s) examen(s) complémentaire(s) est (sont), éventuellement,
nécessaire(s) à sa prise de décision.
En conséquence, les examens complémentaires prévus pour les demandeurs de 45
ans et plus, postulant pour une licence « moderne », ne seront pas, ici,
systématiques, mais exécutés ponctuellement sur demande du médecin.
Remarque: Une licence « 1 Jour » valable pour l’épreuve concernée, uniquement,
pourra être acquise sur place, dans les conditions prévues par les « Prescriptions
Sportives » de l’ASAF.
Licences « Un Jour »
Les licences du type « Un Jour » (50 €) émises par l’A.S.A.F. sont accessibles à
quiconque désire participer à une épreuve organisée sous l’égide de l’ASAF.
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Les critères d’obtention sont les mêmes que ceux requis pour la licence annuelle
correspondante, mais le prix et les couvertures en assurance individuelle sont
différents.
La licence est valable pour UN SEUL MEETING et elle est délivrée le jour de
l’épreuve.
La licence « Un jour » s’obtient de la façon suivante :
1. Compléter entièrement le formulaire de licence.
2. Joindre un certificat médical original établi par le médecin de famille,
gestionnaire du dossier médical (formulaire type ASAF OBLIGATOIRE, à
télécharger sur le site WWW.ASAF.be ), qui comportera la signature et le
numéro INAMI du médecin autorisant le demandeur à pratiquer le sport
automobile. La validité de ce certificat est de trois mois, au maximum.
3. Présenter, lors de la demande, un permis de conduire définitif en cours de
validité (pas indispensable pour la licence CoPH).
4. Remplir les conditions d’obtention imposées pour la licence « PH » ou
« CoPH » (correspondant à une « B+ »ou à une « B » dans le tableau ci-après
- Preuves à charge du concurrent).
5. Payer le montant global de la licence au commissaire sportif de l’épreuve.
Critères de délivrance des licences PH et CoPH (cfr : B+, B et B-)
Conditions d’obtention (points)
Licence « B » & « B- »
Licence « B+ »
B+
10
A3
-
A2
-
Expérience (obtention des points)
B+
A3
A2
Permis depuis plus de 3 ans
10
10
Examen pratique (valable 5 ans)
10
10
10
Par
résultat
« Pilote »
en
CC/Rallye/Rallye-Sprint/Slalom/Auto-Cross/ToutTerrain/Rallyecross obtenu
Après le 1/01/2004
4
4
Du 01/01/2002 au 31/12/2003
2
2
Du 1/01/1997 au 31/12/2001
1
1
Par résultat « Co-Pilote » en Rallye/Rallye-Sprint obtenu
Après le 1/01/2004
4
2
Du 1/01/2002 au 31/12/2003
2
1
Du 1/01/1997 au 31/12/2001
1
½
Par résultat « Circuit » obtenu
Après le 1/01/1997
10
10
Par résultat « autres disciplines » obtenu
Après le 1/01/2004
4
Du 1/01/2002 au 31/12/2003
2
Du 1/01/1997 au 31/12/2001
1
Détention d’une licence nationale en 2005, 2006 ou 2007 voir tableau de correspondance
Par résultat « Karting » obtenu
Après le 1/01/1997
5
5
N.B. : Les licenciés nationaux détenteurs d'une licence du RACB Sport pourront être
dispensés de l'attestation médicale sur présentation de leur licence en cours de
validité, étant donné que l'obtention de leur licence y a été subordonnée (joindre
photocopie de la licence nationale au formulaire de demande). Ils pourront solliciter,
soit une licence « 1 Jour » (50 €) valable pour cette seule épreuve et dont certaines
27
garanties en assurance seront cumulables avec celles de leur licence nationale, soit
acquérir un « Titre de Participation » (50 € / an) valable pour l’année en cours,
mais qui ne comporte, quant à lui, aucune couverture en assurance. Dans ce dernier
cas, seule la couverture afférente à leur licence nationale sera opérante.
Ils peuvent également solliciter, sans autre formalité, l’obtention, auprès d’un club
reconnu, d’une licence annuelle ASAF (à partir de 70 € /an) avec laquelle ils
pourront participer à toutes les épreuves routières du calendrier et aux
championnats y afférents et dont ils pourront cumuler certaines garanties en
assurance avec celles de leur licence nationale et ce, lors des épreuves de l’ASAF et
du RACB Sport
Additifs - Interprétations
Toutes les éventuelles modifications ou dispositions particulières seront annoncées
par des additifs datés, numérotés, signés et communiqués aux concurrents.
Ces additifs et les dernières instructions communiquées oralement lors du briefing,
feront partie intégrante du règlement particulier de l'épreuve.
Réclamations - Appels
(Voir chapitre III du RSG de l’ASAF))
Toute réclamation concernant la section parcourue devra être présentée au Directeur
de Course dans la demi-heure qui suivra l'arrivée de l'équipage.
Toute réclamation concernant les classements devra être présentée au Directeur de
Course dans la demi-heure qui suivra l'affichage des résultats officieux.
Cas non prévus
Tous les cas non prévus seront tranchés par la Direction de course, en concertation
avec le Collège des Commissaires Sportifs, dans l’esprit
- 1° des Prescriptions Sportives de l’ASAF
- 2° des règlements nationaux
- 3° des règlements internationaux
A titre informatif.
Ce texte doit être
approuvé par le conseil
d'administration du 27
septembre.
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