Grille de niveau Motocross

Grille de Niveau Motocross
Les informations contenues dans ce tableau ont pour but de situer le niveau du pilote afin de lui proposer des exercices adaptés.
Indicateurs
Equilibre
Repère
de Niveaux
Niveau 1
L’entraînement moto - FFM/DTN - 2012 - v. 1.1 - ©FFM*
Niveau 2
•Pied au sol systématique
•Subi déplacements de la moto
•Assis la plupart du temps
•Corrige les déséquilibres grâce au
guidon
•Pied au sol fréquent
•Déplacements faible amplitude
•Position debout rare et figée
(crispée)
•Refuse déséquilibre latéral
Niveau 3
•Mobilité du corps observable
mais parfois non pertinente
•Apparition mouvement jambes
actifs
•Début placement en fonction des
variations de terrain
•Subi souvent déséquilibres
•Anticipe les variations de terrain
(placement)
Niveau 4
Niveau 5
•Mobile et dynamique
•Répartition pertinente du poids
du corps dans les 4 directions
•Accepte déséquilibres
•Création de déséquilibres
propulsifs
•Maîtrise position assis actif et
debout actif
•Maîtrise de la dérive
Propulsion
Tourner
•Pas d’adhérence (commandes
désordonnées)
•Vitesse en courbe faible
•Accélération désordonnées
•Freinages trop précoces
•Glisse non volontaire subie
•Peu d’adhérence (accélérations
brusques, blocages roue Ar, virgules
fréquentes)
•Utilisation exclusive des bras
•Subi réactions de la moto
•Mauvaise trajectoires
•Découverte appuis plantaires
•Refus virage (bras intérieur
tendu systématique)
•Freinages trop tardifs
•Relances embrayage inefficaces
•Roue Ar dérape
•Peu d’utilisation terrain
•Trajectoires irrégulières
•Début recherche d’adhérence
•Utilisation appui plantaires
•Utilisation épaules/buste
•Se sert des ornières
•Vitesse d’approche trop
élevée
•Transitions hachées
(vitesse)
•Utilisation frein moteur
•Transitions marquées
•Choix du rapport parfois non
pertinent
Commandes
•Freinage, accélération et
sélection désordonnés
•Aucun automatisme (pense à
ces actions)
•Actions inadaptées au terrain
•Frein Ar quasi exclusif
•Crispé sur le guidon
•Automatismes acquis (mais
imparfait)
•Utilisation des deux freins
•Actions brusques, en force et
parfois inadaptées au terrain
•Automatismes intégrés
(maîtrise progressivité)
•Début relâchement
•Début synchronisation actions
Prise d’information
•Visuelle : uniquement et non
pertinente
•Corporelle : absente
•Auditive : gêne le pilote
•Visuelle : regard figé sur une
seule dimension
•Corporelle : début traitement
mais non utilisée pour
pilotage
•Auditive : non traité par le
pilote
•Visuelle : regard mobile et
saccadé. Début pertinence
•Corporelle : traitement
informations plantaires pour
adapter placement
•Auditive : début de traitement
des infos
•Glisse involontaire maîtrisée
•Utilisation des ornières
propulsive
•Rapide sur plusieurs
trajectoires
•Actions automatisées
•Rares à-coups sur les
transitions
•Maîtrise progressivité et
dégressivité
•Relâchement complet
•Synchronisation acquise
•Actions dans le but de mieux
utiliser terrain
•Visuelle : autonome. Regard
relâché et mobile
•Corporelle : jambes et bras
pour placement et propulsion
•Auditive : régime moteur
•Recherche de vitesse
systématique
•Utilisation terrain
•Freinages violents et anticipés
•Accélérations franches
•Création glisse utile
•Transitions fluides
•Capable changer trajectoire
en cours de réalisation
•Dérive volontaire et maîtrisée
•Maitrise déclenchement
plantaire et manuel
•Freinage favorise toujours
accélération précoce
•Fluidité et précision
systématique
•Chaque action favorise la
propulsion
•Utilisation automatisée,
autonome et pertinente des
différents vecteurs de recueil
d’informations
•Recherche constante
d’adhérence
•Transitions plus fluides
•Choix rapport pertinent
(couple/puissance)
Motocross
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