Le projet GREEN RAIL du pôle de compétitivité Wallon - i

Une
initiative pour l'économie d'énergie
sur le réseau ferroviaire belge
Stéphane Deketelaere
Multitel ASBL
Sifer 2009, Lille
Motivations
•
Vague « verte » en Europe, et notamment
dans le domaine ferroviaire
− Initiative en Hollande avec Prorail,
appel d’offre SNCF, pilote DB, ...
− Des projets internationaux, en
particulier les projets EVENT(UIC),
Railenergy (UNIFE), ...
• Le déploiement de ERTMS en Europe et le besoin d’amélioration
du modèle économique (plus de services)
• Séparation européenne Infrastructure – Opérateur
Capacité à mesurer l'énergie consommée à bord
des locomotives (compteurs embarqués) . (Din EN 50463)
• Le projet FP6 Rail Energy définit des concepts, des simulations
mais n’intègre pas de développement concret d’algorithmes.
Sifer 2009, Lille
Motivations
La planification « écologique » des trains peut faire
économiser des kilotonnes de CO2
Fr, De, Uk : +/- 1750 M€ d'énergie ferroviaire consommée par an !!
réduction potentielle estimée
Source : SNCB ; 3th UIC Energy Efficiency Conference
•
DB ( Germany )
5% - 30 M€/y – 65kT Co2
•
NSB (Norway)
15% !!
•
Infrabel (Belgium)
7% - 7M€/y – 16kT Co2
Henning Schwarz (UIC),
Railenergy Workshop “Energy Efficiency in Electric Traction
Infrastructure”, florence 28-01-09
Sifer 2009, Lille
•
Une analogie routière
Parcours conseillé
Modèles
énergétiques
Dynamiques
déplacement
Optimisé en temps
ET
(Énergie consommée)
Ce ne sont pas des règles de bonnes conduites « statiques »
Ce ne sont pas toutes les améliorations technologiques propres au train
(Frein, aérodynamique, ...)
Ce n'est pas la récupération électrique (KESS, super capacité, ...)
Sifer 2009, Lille
objectif
•
Planification des trains en
modifiant leur courbe de
vitesse sans perte de qualité
de services
•
Compensation mutuelle
« temps-réel » des trains
EETROP (Energy Efficient Train Operation). - RailEnergy
Alstom - Ch. Duby
« International Seminar on Emerging Technologies & Strategies for
Energy Management in Railways », 2008
Sifer 2009, Lille
des objectifs concrets
Système de gestion centralisé « temps réel »
de la consommation énergétique dans le transport par rail
•
Meilleure compréhension et modélisation de la structure de consommation
énergétique (actuelle et future).
•
Etude et développement des composantes d’optimisation opérationnelle.
•
Etude et spécification du système générique à mettre en œuvre pour le
déploiement efficace de la solution
(+ intégration dans le système de gestion de trafic).
•
Etude et développement des moyens les plus adéquats pour l’exploitation des
résultats du modèle par le système de contrôle embarqué et l’affichage des
consignes au conducteur
(en adéquation complète avec ERTMS).
•
Etude des retombées socio-économiques et environnementales du projet
GREENRAIL (étude localisée)
Sifer 2009, Lille
des chiffres
« Système de gestion centralisé « temps réel »
de la consommation énergétique dans
le transport par rail »
Projet de recherche industrielle remis dans le cadre du
pôle de compétitivité wallon « Logistics in Wallonia »
− Budget total: +/- 3Mio€
− Durée: 24 mois
− Partenariat (de la proposition)
− Début prévu juin 2009
Sifer 2009, Lille
des partenaires
•
Le consortium:
− Partenaires « entreprise »:
• Alstom (comme coordinateur du projet)
• InfraBel (besoin, connaissance environnement infrastructure, pilote)
• Logiplus ( IHM embarqué, intégration ferroviaire embarquée, compteurs)
• DeciZium (optimisation et aide à la décision)
− Partenaires « organismes de recherche »
• Multitel (rapatriement de données, ERTMS aspects, dével .optimisation)
• FPMs-TI pour les aspects optimisation « algorithme math. opérationnel »
• FUCAM - GTM (Connaissance marché et besoins ferroviaires , Etudes d’impact,
application d’optimisation centrée énergie )
Sifer 2009, Lille
Multitel : Laboratoire de référence ERTMS
Objectifs
 Etre un laboratoire indépendant destiné à la certification ERTMS
 R&D dans la conception de nouveaux outils (matériel et logiciel) de
référence pour l’ensemble du secteur ferroviaire
Dates clés
 Hiver 2007 – 2008 : Mise à jour de la norme en conformité avec les
CR du Subset 108 version 1.1.0 pour l’ERA (des SRS 2.2.2 aux SRS 2.3.0)
 Printemps 2008 : Première version du DMI Events Manager (Proof of
Concept)
 Septembre 2008 – Mars 2009 : Mise à jour de la norme en conformité
avec les CR du Subset 108 version 1.2.0 pour l’ERA (SRS 2.3.0d)
Laboratoire de référence intégré au niveau Européen
Approche
Partenariat
 Certifier des équipements à distance à travers les réseaux IT
 Détecter et reconnaître, en utilisant le traitement d’image, des
événements DMI afin d’accélérer le processus de validation des experts
ERTMS
Réseau de laboratoires de référence :
travail en collaboration avec le CEDEX (Espagne) et le DLR (Allemagne)
Belgorail (BE) : Services
Innovations
 Automatisation du processus de certification ERTMS
 Certification à distance des équipements ERTMS
 Nouveaux outils pour accompagner la validation des experts ERTMS
Applications
Utiliser notre laboratoire de banc de test EVC afin d’apporter des
services pour la certification des équipements bords et sols (ERTMS)
 Utiliser notre DMI Event Manager afin d’accélérer le processus de
validation des résultats de tests à partir de vidéos de DMI
 Utiliser notre Simulateur de Trafic pour tester et valider la
communication et la configuration de plusieurs équipements bords avec
l’infrastructure sol (RBC, Interlocking, …), afin d’améliorer la régulation des
lignes (configuration automatique des lignes) et d’en mesurer leur capacité
 Monitoring du QoS du rail
Sifer 2009, Lille
Une architecture (sur base de Rail Energy)
Timetable
generator
Market
Router
GREENRAIL
ENERGY Manager
Tariff
Internet
REMS Manager
ATS
SCADA
Profile
OCC
Ethernet LAN
On-line
timetable
I, V, status
GSM - R
REMS
Driver
Driver
GREENRAIL
HV Station
Metering
ATC
Section (j)
Section (i)
Substation 1
Section (h)
Substation 2
Substation 3
Passenger
Passenger
Station
Station
Optical fibre network
Passenger
Station
Node
Sifer 2009, Lille
HV Station
Metering
Plan de travail
WP0 : gestion de projet
WP1 : Etudes globales
et modélisations
WP4 : Evaluation et
analyses des retombées
WP2 : Spécification
système
et développements
WP3 : Développement
mock-up et
expérimentation
Sifer 2009, Lille
Plan de travail
•
Projet de « Le travail est organisé en 5 lots de tâches (ou WP) :
− Le WP0 regroupe les activités de gestion de projet.
− Le WP1 dans lequel d’importantes activités d’études seront entreprises : un état de
l’art, compréhension détaillée de la structure de consommation énergétique (actuelle
et future)
− Le WP2 se concentre sur les activités de spécifications et de mise au point des
algorithmes. En particulier l’ interface vers les systèmes existants des opérateurs et
l’intégration dans le respect du standard ERTMS seront étudiés.
− Le WP3 est en charge des développements « mock-up » (équipements bord et sol),
et de tester le système dans des conditions réelles d’utilisation chez un opérateur
ferroviaire
− Le WP4 évaluera les résultats et étudiera les retombées socio-économiques et
environnementales.
Sifer 2009, Lille
Planning
Juin 2009
Juin 2011
Sifer 2009, Lille
Merci pour votre attention
Sifer 2009, Lille