840 000 - Selene Trawlers

Essai Selene 53
Haute fidélité
Le Selene 53 est le best-seller de la marque, fabriqué
à plus de 112 exemplaires depuis sa sortie en 2002.
Ce puissant ocean trawler, fidèle au principe de
la coque à déplacement, est fait pour courir les mers.
Ses emménagements déclinent le plaisir de vivre à bord.
Texte Antoine Berteloot - Photos Jérôme Kélagopian et Cindy Dupont
840 000 e*
C‘est un vaisseau
qui fend la mer.
Le Selene 53
avec 405 ch Cummins diesel
respire
Vitesse maxi. 12 nds
la puissance
Longueur 18,24 m
tranquille
Couchettes 4/6
des navires au
Conso. moy. 20 l/h
long cours.
* : prix HT départ Hong-Kong,
1 E = 1,26 USD
76
77
Essai Selene 53
A
la vitesse de 9 nœuds,
le Selene 53 peut couvrir 2 500 milles environ, et le parcours approche les 4 500 milles
lorsque la moyenne
tombe à 7 nœuds, c’està-dire largement une transatlantique. Ce qui fait sans conteste de
ce bateau un voyageur au long
court. Mais l’autonomie ne suffit
pas à définir un croiseur hauturier.
Il faut, tout comme le Selene 53,
une somme de qualités propres au
trawler, à commencer par un comportement rassurant quel que soit
l’état de la mer.
De l’étrave aux passavants,
le Selene 53 est un bateau très
bien défendu et sécurisant.
Une belle hélice de
traction
Le poste de
pilotage est bien
équipé. En
mer, le navire
est souvent
sous pilote
automatique.
La cuisine en U
est adaptée à
la vie en mer.
Elle est aussi
complète qu’à
la maison.
t
Ce comportement est lié à la carène à déplacement, dotée de sections rondes jusqu’au tiers arrière,
évoluant vers des formes semi-planantes destinées à limiter la tendance naturelle au roulis. La quille
longue commence au brion et
se poursuit jusqu’à l’arrière pour
intégrer l’arbre d’hélice et la grosse
quatre pales de 76 cm de diamètre,
protégée par une cage formée par
l’étambot et le gouvernail tenu par
une forte crapaudine. Au-dessus
de la flottaison, le franc-bord est
généreux avec, à l’avant, une étrave
puissante, volumineuse et très défendue, qui empêche l’enfourne-
Le carré/salle
à manger comporte une table
réglable et
un beau canapé
en L, en vis
à vis de deux
chauffeuses.
Esthétique
générale
Travail du bois
Comportement
en mer
Manque
un solarium
aménagé
Rendement
moyen à
haut régime
Comportement
HHHH
Confort à bord
HHHH
Performances
HHH
Finition
HHHH
Manœuvrabilité
HHH
H à revoir HH moyen
HHH bien
HHHH très bien
HHHHH exceptionnel
78
79
ment par mer formée. Les superstructures sont bien équilibrées et
ajoutent à l’élégance classique du
Selene 53. Autour de la longue
timonerie, les passavants en coursive rejoignent par deux marches
le pont portugais qui, comme un
chemin de ronde, fait le tour du
poste de pilotage, doté de hublots
inversés à la façon des chalutiers.
À partir du cockpit, un escalier
conduit au fly, qui possède un
second accès depuis le carré.
La surface du fly est divisée en une
zone technique sur l’arrière avec
une grue électrique et l’annexe
sur son chantier. Le carré extérieur
et le poste de pilotage occupent
la partie avant protégée par l’indispensable hard-top en toile (optionnel), mais on peut regretter
l’absence d’un vrai solarium.
Devant la timonerie,
le pont portugais permet
l’accès à la plage avant.
C’est également
un poste d’observation
très agréable.
Sur le fly, la zone
de vie, avec le carré
et le poste de
pilotage, occupe
une petite partie
seulement de
la surface disponible.
Une salle machine
professionnelle
80
De l’intérieur,
la vision du pilote
est excellente
grâce aux larges
vitres inversées.
Au fait…
La cabine du propriétaire,
habillée de teck, occupe
toute la largeur de
la coque, au centre du
bateau.
La cabine passagers
est installée à l’avant
et bénéficie de très
nombreux rangements.
Un succès grandissant
Créé en 1998 par Howard
Chen, le chantier Jet
Tern, constructeur des
Selene, ne cesse d’agrandir sa gamme de trawlers,
qui compte aujourd’hui
douze modèles de
36 (12,70 m) à 75 pieds
(23,93 m). Le fleuron de
la marque est le Selene 53
avec 112 unités, mais
le chantier marque sa
volonté de se développer
vers le haut avec
le superbe Selene 75.
Tous les modèles sont
dessinés par Howard
Chen lui-même et
le bureau d’études du
chantier. Jet Tern est
implanté en Chine du Sud
et dispose de deux sites
de fabrication. En 2008,
ce sont environ 60 unités
qui ont été construites.
l www.seleneeurope.com
Mark Seaton, l’importateur de
Selene en Europe, et Howard
Chen, le créateur du chantier.
Dans la cabine du propriétaire,
la salle de bains correspond
à l’espace de la troisième cabine.
Caractéristiques
Sur le pont principal, les emménagements se partagent entre le carré
qui occupe la majeure partie de
la timonerie, la cuisine en U décalée sur bâbord, et le poste de pilotage surélevé. Vaste et confortable
celui-ci dispose d’un salon de quart.
Le travail du bois est l’un des
points forts des chantiers chinois,
et Selene y a largement recours
pour habiller ses intérieurs. Le teck
est omniprésent pour les cloisons,
les planchers, le mobilier et les huisseries. Le merisier est également
disponible pour le vaigrage des
cloisons. L’ambiance intérieure
est chaleureuse d’autant que l’ébénisterie est traitée avec une relative
sobriété ; le propriétaire a le choix
d’un vernis satiné ou brillant, en
contraste avec les teintes miel des
boiseries, l’habillage blanc des sièges,
des canapés et du plafond.
La salle des machines se situe au
centre du bateau, à peu près sous
le carré, accessible par une porte
au niveau des cabines. C’est un
vaste espace parfaitement organisé
pour le long cours avec une hauteur sous barrots et beaucoup de
place pour évoluer autour du moteur et des différents systèmes mécaniques. Si la moitié arrière est
réservée aux machines, les cabines
occupent l’avant avec un choix
d’aménagement de deux ou trois
cabines. Celle du propriétaire est
située au centre et prend toute la
largeur de la coque. La salle de
bains, dans la version deux cabines, correspond à l’espace dévolu à
la troisième cabine, ce qui ménage
le Bateau en quelques chiffres
Longueur hors tout 18,24 m l Largeur 5,08 m
Tirant d’eau 1,70 m l Poids 43 t l Matériau polyester
Puissance standard 405 ch l Carb. 5 000 l l Eau 1 500 l
Cabines 2/3 l Couchettes 4 ou 6 l Catégorie CE A
Moteur Cummins l Modèle QSL9-405 l Type diesel
in-board l Transmission ligne d’arbre l Puissance 405 ch
l Cylindres 6 en ligne l Cylindrée 8,9 l l Rég. maxi
2 100 tr/mn l Poids 975 kg
l Options HT cockpit et passavants en teck 15 800 $,
climatisation 36 000 $, dessalinisateur 16 000 $, hard-top
18 600 $, stabilisateurs électriques 54 000 $, propulseurs
avant/arrière 54 000 $
l Prix HT 1 060 000 $ avec 405 ch Cummins diesel (au
départ de Hong-Kong)
l Constructeur Jet Tern (Zhu-Hai, Chine)
l Importateur Selene Europe, Ocean Trawler (Antibes, 06).
l
l
l
l
l
Les résultats de notre essai
Le test Neptune
t
Essai Selene 53
Avec 405 ch Cummins diesel
Régime
Vitesse
(tr/mn)
(nœuds)
700
6
1 100
8,5
1 500
10
1 700
10,6
1 900
11,2
2 100
11,6
Conso*
(l/h)
4,9
14,7
31,7
44,2
59
80
Rendement
(milles/l)
1,22
0,57
0,31
0,23
0,18
0,14
* Données constructeur
Conditions de l’essai : beau temps, mer belle, vent 10 nœuds.
Régime de croisière : 9 nœuds.
une place considérable. La cabine
avant, plus petite, dispose elle
aussi d’une salle de bains indépendante. Le générateur, le guindeau
et d’autres équipements comme
le système anti-bactéries pour le
gasoil sont montés en standard,
de même que certains appareils
domestiques comme le lave-linge
et le micro-ondes. Malgré ce niveau d’équipement élevé, le propriétaire pourra rajouter des éléments pratiques, ou indispensables
comme les propulseurs de manœuvre, la climatisation, les stabilisateurs ou le hard-top du fly.
Les propriétaires ayant opté pour
le Selene 53 sont pour une grande
majorité des navigateurs expérimentés, qui passent plus de quatre
mois par an sur l’eau. D’un avis
quasi unanime, ils se félicitent de
ce choix, avec, comme argument
récurrent, la souplesse du chantier
qui autorise une personnalisation
presque à la carte du bateau. n
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