L`Aéroport de Paris-Beauvais-Tillé

L’Aéroport de Paris-Beauvais-Tillé : un aménagement profitable aux territoires de proximité ?
1. Les origines de l’aéroport
1.1. Un aéroport déjà ancien
L'histoire de l'Aéroport de Beauvais
Durant la 1ère guerre mondiale, le terrain de l'Aéroport de Beauvais était utilisé par les avions de chasse. Puis en 1931, l'aéroclub
du Beauvaisis a vu le jour. Son aménagement a été amélioré durant la Seconde Guerre mondiale par les Allemands et utilisé à la fin
de celle-ci par les Alliés.
En 1956, l'Aéroport de Beauvais s'ouvre au trafic commercial avec une première ligne vers l'Angleterre.
Le Terminal 1 est construit en 1980 pour accueillir les passagers de l'aéroport puis en 1997, Ryanair, la compagnie irlandaise à bas
coût s'installe à Beauvais en créant la ligne Beauvais - Dublin.
Depuis 2004, l'Aéroport de Beauvais-Tillé est classé 10ème aéroport français en terme de nombre de passagers avec près de 2.9
millions de passagers en 2010. Le Terminal 2 a récemment vu le jour (décembre 2010) pour faciliter la circulation des flux de
passagers et par conséquent mieux les accueillir.
http://www.destination-beauvais-paris.com/Decouvrir-l-Aeroport-de-Beauvais/L-histoire-de-l-Aeroport-de-Beauvais
-a) De quand date l’aéroport de Beauvais ? Depuis quand reçoit-il des passagers ? (0,5 point)
Carte IGN - échelle : 1/64 000 (Site Géoportail)
Brochure Aéroport de Beauvais
« L’essenciel » 2011 (printemps, été)
Carte IGN - échelle : 1/16 000 (Site Géoportail)
- b) Où se localise l’aéroport par rapport à Paris ? à Beauvais ? à Tillé ? (1,5 point)
1.2. Un aéroport qui a fait le choix du « low cost"
Paris-Londres bon marché dès les années 1950
« Aller de Paris à Londres et avoir sur son passeport non le cachet d’Orly ou du Bourget, mais le tampon provincial de Beauvais : les
passagers empruntant la ligne régulière exploitée par la Skyways bénéficient de cette décentralisation inattendue. De la place de la
République, un autocar rejoint l’aérodrome de Beauvais. Après les formalités de douane, les passagers s’envolent pour l’Angleterre
à bord d’un DC-3. Le trajet aérien entre Beauvais et l’aérodrome de Lympne (près de Folkestone) est court : l’avion reste à une
altitude assez faible, ce qui permet de voir tous les détails du paysage. (…) À Folkestone, un autocar amène les voyageurs jusqu’au
cœur de Londres, devant la gare Victoria. Durée du voyage : six heures. Pourquoi cet itinéraire insolite, un peu plus long que les
voies aériennes classiques ? L’utilisation des autocars, celles d’aérodromes secondaires, Lympne appartient à Skyways, a permis
d’abaisser les tarifs au point de rendre le voyage plus économique et plus rapide que le trajet par chemin de fer et bateau. »
Article d’Yvonne REBEYROL dans Le Monde du 12 décembre 1958
1
L’écrivain Michel Houellebecq, un usager de l’aéroport Beauvais-Tillé
M. Houellebecq est un écrivain qui vit en Irlande. Il est l’auteur du roman en partie autobiographique La Carte et le territoire, prix Goncourt 2010.
Deuxième partie, chapitre IV – «Le vol qui partait de Beauvais à 13 h 25 pour rejoindre Shannon le lendemain était proposé, sur le
site Ryanair.com, à 4.99 euros, et Jed crut d’d'abord à une erreur. En allant plus loin dans les écrans de réservation il constata qu'il y
avait des frais, des taxes complémentaires ; le prix final s'élevait à 28.01 euros, ce qui demeurait modique. Une navette rejoignait
l'aéroport de Beauvais à partir de la porte Maillot. En montant dans l'autocar il remarqua qu'il y avait surtout des jeunes, des
étudiants probablement, qui partaient en voyage, ou qui en revenaient – on était à l'époque des vacances de février. Des retraités
également. (…) Il y avait en réalité à peu près tout le monde. (…) Dépassant les banlieues difficiles ou résidentielles qui s'étendent au
nord de Paris, l'autocar fila rapidement au milieu de champs de blé et de betteraves, sur une autoroute presque déserte».
Au chapitre V, se trouve le récit du retour – « À la sortie de l’aéroport de Beauvais-Tillé il s’arrêta, posa son sac de voyage, respira
lentement pour se reprendre. Les familles chargées de poussettes et d'enfants s'engouffraient dans l'autocar à destination de la
Porte Maillot. Juste à côté il y avait un petit véhicule blanc, aux larges surfaces vitrées portant le sigle des Transports Urbains du
Beauvaisis. Jed s'approcha, s'informa : c'était la navette pour Beauvais, lui apprit le chauffeur ; le trajet coûtait deux euros. Il prit un
ticket ; il était le seul passager. « Je vous dépose à la gare ? demanda-t-il un peu plus tard. — Non, dans le centre. » L'employé lui
jeta un regard surpris ; le tourisme beauvaisis, apparemment, ne semblait pas vraiment bénéficier des retombées de l'aéroport. Un
effort avait été fait pourtant, comme à peu près dans toutes les villes de France, pour aménager des rues piétonnières dans le
centre, avec des panneaux d'information historique et culturelle. (…) Jed trouva sans difficulté une chambre à l'hôtel Kyriad. (…) Il y
avait un train à 8 heures 47, et le trajet pour la gare du Nord durait un peu plus d'une heure».
- c) Comment fonctionne le low cost ? Quelle est la clientèle ? Beauvais semble-t-il profiter de la présence de
l’aéroport ? (2 points)
- d) Comparez les deux textes, relevez deux similitudes et deux différences. (1 point)
1.3 Qui possède, qui gère l’aéroport ?
Qui est propriétaire de l’aéroport ?
C’est le Syndicat mixte de l’Aéroport Beauvais-Tillé (SMABT)
* Mairie de Beauvais + Communauté d’Agglomération du Beauvaisis dont fait partie Beauvais et Tillé (Caroline Cayeux)
* Conseil Général de l’Oise qui possède des compétences en matière de transport (Yves Rome)
* Conseil Régional de Picardie (Claude Gewerc)
Qui est le gestionnaire de l’aéroport ?
Le SMABT a délégué à compter du 1er juin 2008 la gestion et l'exploitation de l'aéroport mais aussi les liaisons par
autocar entre l’aéroport de Beauvais-Tillé et Paris-Porte Maillot à la SAGEB (Société aéroportuaire de gestion et
d’exploitation de l’Aéroport de Beauvais-Tillé), société détenue à 51% par la Chambre de Commerce et d’Industrie de
l'Oise et à 49% par Veolia Transport, et ce pour une durée de 15 ans (jusqu’en 2023).
Son président directeur général est Marc Amoudry.
Source : site Internet de l’aéroport
L’entrée du terminal T1
- e) Qui est propriétaire de l’aéroport ? Qui en est le gestionnaire ? Peut-on le considérer comme un aéroport
parisien ? (1,5 point)
2
2. Un aéroport en plein essor
2.1 Un trafic qui ne cesse de progresser
Les compagnies aériennes
Évolution du trafic passagers
90% des vols sont assurés par la compagnie
irlandaise Ryanair.
Deux autres compagnies low-cost desservent
également l'aéroport: une compagnie hongroise
Wizz Air et une compagnie roumaine Blue Air.
Mais depuis mai 2012, une compagnie nationale
Air Moldovia a quitté Roissy-Charles-de-Gaulle
pour Beauvais.
Années
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Passagers
423 000
674 000
969 445
1 427 595
1 848 484
1 887 971
2 155 633
2 484 635
2 591 864
2 931 796
3 677 794
Source : UAF (Union des Aéroports Français)
De nouvelles destinations
Ryanair ouvrira une nouvelle liaison Paris-Pula
(Croatie) à partir du 16 mai 2012 et desservira
Carcassonnequi n'avait pas de liaison avec Paris
trois fois par semaine à partir du 12 décembre
prochain.
Brochure Aéroport de Beauvais
(Site Internet de l'aéroport)
(Site Internet de l'aéroport et sources diverses)
Transavia se moque de Ryanair
La filiale dédiée au vol pas cher du groupe Air-France KLM affiche sur les bus de sa maison mère une
publicité déclarant « ce bus ne va pas à Beauvais », et annonçant 24 destinations au départ de
l’aéroport Orly – Sud. L’agence qui a créé la campagne a voulu un message clair, simple et efficace
explique le communiqué de Transavia, sans jamais citer sa rivale irlandaise Ryanair.
http://www.air-journal.fr/2012-09-18-transavia-se-moque-de-ryanair-556256.html
- f) Comment a évolué le trafic depuis 10 ans ? Quelle compagnie en est principalement responsable? Comment régit
son concurrent Transavia? (1 point)
- g) Combien y a-t-il de destinations au départ de Beauvais ? Principalement sur quel continent ? Quelles sont les
nouvelles destinations prévues pour 2012? (1 point)
2.2 Une modernisation pour faire face à l’essor du trafic
Améliorer l’ouverture sur l’Europe : une deuxième aérogare inaugurée à Beauvais-Tillé
Ce projet d’un montant de 12 millions d’euros était devenu indispensable devant l’augmentation du trafic et des passagers qui
rendait l’actuelle aérogare saturée. L’aéroport de Beauvais-Tillé a connu un nouvel essor depuis 1997 avec l’arrivée de la compagnie
Ryanair. Le nombre de passagers qui s’élevait déjà à 2,5 millions en 2009, atteindrait les 2,9 millions en 2010. Ce nouveau terminal
permettra de répartir le trafic passagers sur l’aéroport et de mieux gérer les pics de fréquentation.
Le nouvel équipement a ainsi bénéficié de l’installation de panneaux solaires pour la production d’eau chaude du terminal et de la
récupération des eaux de toiture pour l’alimentation des sanitaires après traitement.
Communiqué du conseil régional de Picardie, 2 décembre 2010
Plus moderne, l'aéroport poursuit son essor
La SAGEB, la société qui exploite le septième aéroport français, a dépensé 40millions d'euros, à fin2011, sur son programme
d'investissement de 68millions pour la période 2008-2023. En tout, les chantiers du système d'atterrissage et le renouvellement de
la piste ont coûté près de 16millions d'euros. Désormais, les avions peuvent atterrir même par temps de brouillard. Auparavant, ils
devaient rejoindre les pistes de Lille ou Charleroi, en Belgique. Une nouvelle tour de contrôle, remplacera l'ancienne arrivée au
maximum de ses capacités en 2014 et les capacités de stationnement seront augmentées. Ces équipements accompagnent le
développement de l'activité de l'aéroport. D'ici 2020, le nombre de mouvements commerciaux devrait augmenter de 21000à 32000
décollages et atterrissages, «soit 4,5millions de passagers en2023» selon la SAGEB.
D'après un article de Mélanie Carnot, Le Courrier Picard, 20 décembre 2011
- h) Citez les nouveaux aménagements mis en place pour faire face à l’essor du trafic. (1 point)
3
2.3 Une politique de développement durable
L'aéroport de Beauvais Tillé au cœur d'une démarche environnementale exemplaire
* Le Plan Environnemental du Syndicat Mixte est mis en place depuis juin 2011
Il comporte trois priorités : lutter contre les nuisances sonores et les pollutions atmosphériques, généraliser les normes Haute
Qualité Environnementale pour la gestion de la plateforme comme pour les investissements à réaliser afin de moderniser l’aéroport.
* Le couvre feu
L'aéroport de Beauvais est le seul aéroport de France, avec celui d'ORLY, dont le trafic est 20 fois supérieur, à voir ses activités de
nuit interdites pour le confort des riverains (de 22 heures à 7 heures du matin pour les avions les plus bruyants).
La disparition de la part des avions bruyants dans le trafic de l'aéroport
L'aéroport de Beauvais est certainement celui en Europe qui est fréquenté par la flotte d'aéronefs la plus moderne qui soit.
L'emport moyen par mouvement est passé de 86 à 140 passagers, permettant de limiter la croissance des mouvements annuels.
La mesure de bruit et le suivi des trajectoires des aéronefs
La première campagne de mesure de bruit aux alentours de l'aéroport, réalisée par le cabinet indépendant ACCOUCITE, date de
2002. En 2009, la SAGEB a investi plus de 500.000 € dans un système de mesure de bruit et de suivi des trajectoires des avions.
6. La mesure de la qualité de l'air sur la plateforme aéroportuaire
En 2010, la SAGEB a investi plus de 100.000 € dans une station fixe de mesure de la qualité de l'air.
http://www.aeroportbeauvais.com/enviro.php?lang=fr
- i) Quelles sont les deux principales nuisances contre lesquelles ont veut lutter ? Pour chacune, vous citerez une
mesure concrète qui a été prise. (2 points)
3. Tillé, un essor controversé
3.1 Faut-il plafonner le trafic de l'aéroport?
Beauvais, la régulation de l'aéroport est un bras de fer
Une commission préfectorale a rejeté mardi tout plafonnement imposé au trafic de l'aéroport de Paris-Beauvais, ce qui écarte un
conflit avec Ryanair. Aucune limitation ne bridera prochainement le développement de l'aéroport qui «traitait » 100 000 passagers
en 1997 lorsque la compagnie irlandaise y posa le premier de ses Boeing. Ils exploitent désormais une cinquantaine de lignes en
Europe depuis Beauvais. Les associations de riverains ont perdu. L'hypothèse du plafonnement, qualifiée « d'hypothèque » sur
l'avenir par les professionnels de l'aviation, a été écartée avec l'appui des élus locaux.
D'après un article de Denis Girette, Le Courrier Picard, 12 juillet 2012
- j) Quelle est la principale raison du rejet du plafonnement des vols? Qui est déçu de cette décision? (0,5 point)
3.2 Une chance pour les territoires de proximité ?
Aujourd’hui : une offre alternative
Il dispose des équipements et des services d’un grand aéroport international : 2 pistes, un système d’atterrissage tous temps.
Beauvais Tillé se pose ainsi en alternative aux grands aéroports parisiens, en particulier Roissy.
Aujourd’hui : une offre avantageuse
Les compagnies opérant sur Beauvais offrent aux passagers leurs modèles économiques low cost. Ce sont des vols sur l’Europe, en
classe unique, avec embarquement simplifié des passagers; la commercialisation des sièges se fait sur internet; le transporteur
aérien n’utilise qu’un seul modèle d’avions et le plus récent; il réduit la durée des escales au strict nécessaire. Par contre, les
services au sol sont identiques à ceux d’un aéroport international, mais à prix compétitifs : parc autos, commerces, restauration …
L’activité aéroportuaire profite à l’économie locale. L’impact économique est évalué à 400 millions d’euros et plus de 800 emplois
directs. Elle constitue un moteur de l’économie régionale, un atout dans les décisions d’implantations d’entreprises nouvelles.
Aujourd’hui : une offre accessible
Une liaison par bus prolonge le vol vers Paris-Porte Maillot (empruntée par plus d’un million et demi d’usagers en 2010) : un service
plébiscité par près d’un passager sur deux. Une navette avec le centre de Beauvais opère 12 fois par jour. Si le flux d’origine des
passagers est majoritairement parisien, 25 % vient du Nord, le solde se répartissant également entre l’Ouest et l’Est.
D’après une Brochure de la Chambre de Commerce et d’Industrie de l’Oise
- k) Pourquoi cet aéroport constitue-t-il une chance pour les habitants des territoires de proximité ? D’où sont
originaires la plupart des passagers de l’aéroport ? (1,5 point)
4
Destination Oise
Brochure distribuée au
point d’information
tourisme de l’aéroport
http://www.destinationbeauvais-paris.com: un site
Internet pour préparer une
étape à Beauvais
Tous les jours depuis le mois de décembre un questionnaire est remis aux
passagers pour cerner leur profil et promouvoir le Beauvaisis, l’Oise et la
Picardie. Pour la plupart, ils ont choisi l’aéroport pour ses compagnies à bas
coûts. Que connaissent-ils de l’Oise ? de la Picardie ? Rien à première vue
pour beaucoup d’entre eux. Mais quand on leur parle de la cathédrale de
Beauvais, du château de Chantilly ou de la baie de Somme, cela peut éveiller
leur intérêt.
Les passagers reçoivent une carte de la région pour les inciter à venir pour
un week-end dans la région et sans forcément passer par l’aéroport.
Les opérateurs de tourisme unissent leur force pour que l’aéroport ne soit
pas seulement un lieu de transit. Avec la création du site destination-parisbeauvais.com l’enjeu est de doubler le nombre de passagers qui visitent la
région. En attendant, les hôtesses du Point Info distribuent surtout des plans
du métro parisien tout en incitant les touristes à profiter de leur passage
pour visiter la cathédrale.
D’après Isabelle Friedmann, le 60, n°58, mars 2010
- l) Comment cherche-t-on à retenir les passagers sur place ? Est-ce suffisant ? Pourquoi ? (1,5 point)
Une école des métiers de l’aérien à l’étude
Les avions font rêver et les métiers de l’aérien aussi. Du rêve à la réalité, la Chambre de Commerce et d’Industrie de l’Oise (CCIO)
entend franchir le pas en surfant sur le succès grandissant de l’aéroport de Beauvais et de ses presque 3 millions de passagers. D’ici
trois ans, elle veut lancer une école avec des formations liées aux métiers de l’aérien. (…)
Le président de la CCIO est persuadé que l’aéroport constitue une formidable opportunité. (…) Pas question bien sûr de former des
pilotes de ligne. (…). Ni même des hôtesses de l’air. (…) « Il faut qu’il y ait un réel besoin et qu’il n’existe pas d’offres de proximité ».
(…) « L’éventail demeure large. Ça va du très technique à l’agent de sécurité, et les durées de formation pourront aller de quelques
jours à plusieurs mois. Par exemple, pour un agent d’escale, la formation dure trois mois avec niveau bac + 2, un agent de pistebagages, c’est six mois de formation avec niveau bac ». (…)
Quant au nombre d’élèves, il est déjà fixé. « Pour amortir un centre de formation, il faudra qu’on arrive à au moins 200 personnes
par an. » Mais le patron de la CCIO n’entend pas se contenter d’une simple école. (…) « Nous voulons tout d’abord monter un centre
d’affaires et une pépinière d’entreprises spécialement dédiées aux services. On souhaiterait qu’au milieu de l’année 2012, on ait la
totalité d’un projet abouti à présenter. » Quant à l’ouverture de l’école? « Fin 2013, début 2014, ce serait le planning idéal. »
Frédéric HENNEBERT, Le Parisien, édition Oise, le 30.06.2011
- m) Que compte faire la CCIO pour optimiser l’opportunité constituée par l’aéroport en terme d’emplois ? (0.5 point)
3.3 Des usagers satisfaits ?
Voyager avec l’aéroport de Tillé, quelle galère !
Voyager en low-cost permet de trouver des prix défiant toute concurrence mais le revers de la médaille, c'est qu'au moindre pépin,
les compagnies ne sont pas représentées. Cette année, l'aéroport de Beauvais-Tillé est classé à la deuxième place dans le
classement des pires aéroports du monde du site Internet Sleepinginairports.net. Ce classement établi chaque année se base sur le
manque de sécurité ressenti par les usagers, l'inconfortabilité des sièges disponibles, l'impolitesse du personnel, la mauvaise qualité
des installations ou encore le peu de service pour se détendre et se divertir. Dans le cas de l'aéroport de Beauvais, c'est notamment
le coût élevé des parkings et de la navette Beauvais-Paris ainsi que la fermeture de l'aéroport la nuit de 23 heures à 6 heures du
matin qui expliquent, selon les usagers, cette deuxième place.
Auréline Ruppert, Fanny Dollé, Le Courrier Picard, 15 juillet 2011
Des employés mécontents
Forte affluence pour les départs de l’été
5
Risque de grève demain à l'aéroport de Beauvais-Tillé
« La grève est illimitée. Elle pourra être reconduite jeudi, vendredi, etc., si besoin », annonce d'emblée Christophe Cachelièvre,
délégué syndical CGT à l'aéroport de Beauvais-Tillé (Oise), qui promet « une mobilisation très forte des salariés ». La CGT, syndicat
majoritaire à l'aéroport, a listé ses revendications : l'embauche de salariés sous contrat à durée déterminée et la pérennisation de
quinze intérimaires, l'attribution d'une prime de risques de 150 € par mois et l'arrêt des pressions sur le personnel administratif.
Depuis l'entrée de Veolia au capital de l'aéroport mi-2008, c'est le cinquième préavis de grève déposé par les salariés.
Le Parisien, 21 février 2012
Préavis de grève levé à l'aéroport de Beauvais
Direction et syndicats sont parvenus à un accord mardi en début de soirée après plus de cinq heures de négociations.
Cinq salariés en contrat à durée déterminée vont être titularisés, dix intérimaires embauchés en CDD. Pour renforcer la sécurité des
salariés, la direction a accepté le recrutement de deux agents de sécurité qui seront affectés sur certains vols.
http://picardie.france3.fr/info/preavis-de-greve-leve-a-l-aeroport-de-beauvais-72616651.html
- n) Donnez deux raisons expliquant l’insatisfaction des usagers ? du personnel de l’aéroport ? (2 points)
3.4 Une menace pour l’environnement ?
L’aéroport qui fâche
Nuisances. L’exaspération gronde chez les riverains.
Jean-Claude Sauvé, le maire de Troissereux, n’est pas contre l’aéroport de Beauvais-Tillé, mais il est effondré par le résultat de la
première commission consultative de l’environnement qui s’est tenue le 19 mai pour préparer un nouveau Plan d’Exposition au
Bruit (PEB). « Une grande partie du village devrait passer en zone C. », déplore-t-il. Ce classement aurait pour effet d’interdire toute
nouvelle construction. Dans cette zone de « bruit modéré », la population ne pourrait plus croître. « On avait lancé un projet de
lotissement de 90 maisons, dont la moitié en logement social : tout est stoppé », s’alarme l’élu. La première étape de ce nouveau
PEB, qui donnera droit, après arrêté préfectoral, à des indemnisations pour l’isolation phonique, a relancé les polémiques. Les
associations de riverains y voient d’abord une dévalorisation de leur patrimoine immobilier puisque, dans les actes de vente ou de
location, il faudra indiquer que l’on se trouve dans un PEB. « Ces indemnisations phoniques, nous n’en voulons pas. Elles seront
versées au prix d’un racket sur les communes devenant inconstructibles pour un aérodrome qui ne nous apporte que des nuisances »,
s’emporte Jean-Baptiste Cervera, président de l’Association de Défense des Riverains de l’Aéroport (ADERA).
Article de Béatrice PUJEBET dans Le Point n° 2023 daté du 23 juin 2011
Une mobilisation croissante des anti-aéroports
L’Association de Défense des Riverains de l’Aéroport (ADERA) dénonce l'extension
de l'aérodrome à l'insu de la population. (…) Le site ne respecte pas les normes
environnementales. Les effluents, kérosène, produits antigel, ne sont pas récupérés
ni traités et pourraient atteindre la nappe phréatique. Si Roissy fonctionnait comme
cela rien qu'une journée, il serait fermé sur le champ», avance l'ADERA. (…) JeanClaude Marcus, bénévole de France Nature Environnement qui au passage dénonce
également les mesures actuelles de la qualité de l'air sur le site. «Elles se font au
vent, là où c'est le moins pollué, et non sous le vent. C'est absurde», souligne-t-il.
Les habitants de Tillé dénoncent le stationnement sauvage dans leur commune.
D’après Oise Hebdo, 6 octobre 2010
Dessin publié sur le site du Roso
(Regroupement des Organismes de
Sauvegarde de l’Oise)
2 M€ pour insonoriser les maisons
C'est promis. Les riverains de l'aéroport vont recevoir un beau cadeau de Noël de la part des dirigeants de l'aéroport. Au total, 2 M€
alimenteront le fonds d'aide à l'insonorisation des logements. Et les riverains pourront prétendre aux premiers versements dès le
1er janvier. Pour l'heure, ce fonds d'aide a été abondé par une avance de 1,5 M€ consentie par le syndicat mixte de l'aéroport de
Beauvais-Tillé (SMBAT). À terme, les 2 M€ seront intégralement remboursés par la taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA).
Une taxe applicable à l'aéroport de Beauvais-Tillé depuis le 1er janvier dernier et le franchissement du seuil des 20000 mouvements
annuels. « Cette taxe est versée par les compagnies aériennes à chaque décollage.
D'après Le Parisien, 23 novembre 2011
- o) Quelles sont les principales nuisances liées à l’aéroport ? Peut-on dire que la démarche environnementale de
l’aéroport soit suffisante ? (1,5 point)
- p) Comment réagissent les riverains ? Qu'ont-ils obtenus? (1 point)
6