annexe1 29032006 (ADEME

GNV
Quelques éclairages
Véronique TATRY
CG31 29 mars 2006
1
•
•
•
•
•
•
Préambule
Rappel sur le GNV
Pourquoi utiliser le GNV ?
Qui peut utiliser le GNV ?
Offre
Etre site pilote
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2
Préambule
Système de transports routiers
dépendant à plus de 95 % des
produits pétroliers
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3
La
Lasegmentation
segmentationpar
parprofil
profild’usage
d’usage
Le Parc en France
1000000
BUS
BOM
PL TMV
Car
100000
10000
1000
100
10
1
Diesel sans
FAP
Diesel avec
FAP
GPL
GNV
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électrique
Biocarburant
Emulsion
4
Un
Unparc
parcde
devéhicules
véhiculeslégers
légersessentiellement
essentiellementDiesel
Diesel
Diversité énergétique
En France pour 2000 : 56% pétrole
pour le transport
Super ss Pb
26%
Super avec additif 8%
Ester huile bio 0,6%.
Gazole VP
25%
GPL 0,5%
ETBE 0,4%
Gazole VUL+VI
39%
Consommation totale : 42 Mtep
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Source : IFP
Gaz Naturel 0,02%
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Préambule
Des tensions sur leur prix et leur
approvisionnement rappellent la
nécessité de réduire leur impact dans
l’économie européenne
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Un
Uncontexte
contextegéographique
géographiqueet
etgéopolitique
géopolitiquenon
nonnégligeable
négligeable
Besoin d’autres énergies …
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Préambule
• Sur les 30 prochaines années une progression de la
demande énergétique associée aux transports plus rapide
que la demande globale d’énergie : +2,1%/an contre 1,7%/an
• Le secteur des transports responsable de 26% des
émissions de gaz à effet de serre, de 50% des émissions de
NOx, mais également de particules (25%), COV (25%), CO
(33%), nuisances sonores
• Besoin de faire appel à des énergies alternatives
• Livre blanc, livre vert et cadre réglementaire (LAURE 30
déc 1996)
• Le gaz naturel véhicule (GNV) : une solution alternative
• De nombreuses opérations bus, BOM, une nouvelle étape à
franchir le transport des marchandises les VUL et les VP
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Préambule
l’ADEME, l'AFGNV, le GART et Gaz de France
ont décidé de constituer dix sites pilotes gaz
naturel véhicules en France rassemblant une
gamme diversifiée d'utilisateurs.
En 2004, six sites retenus : Bourges, Colmar,
Montpellier, Orsay – Nord-Ouest Essonne,
Poitiers et Strasbourg. En 2005, quatre sites
supplémentaires retenus : Charleville-Mézières,
Nevers, Pays Couserans et Agglomération
Toulousaine
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Objectifs de l’opération
• Constituer au sein d’une collectivité ou d’un
groupement de collectivités des flottes
significatives de véhicules fonctionnant au gaz
naturel
• Créer des référents techniques et économiques
• Mettre en place une dynamique sur la filière
gaz naturel en fédérant les différents acteurs :
collectivités, pouvoirs publics, constructeurs,
distributeurs d’énergie, gestionnaires de
flottes, transporteurs …
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Rappel sur le GNV ?
• Le gaz naturel véhicule : essentiellement
composé de méthane (CH4)
• CH4 : le plus simple des hydrocarbures,
un seul atome de carbone contre au
moins trois pour le GPL et une dizaine
pour le gazole
• Pas de transformation, ni de transport
par la route
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160
Réserves : 140
Gtep
Pétrole
103 %
120
Gaz naturel
100
80
GNV
60
80 %
40
20
50 %
Rapport gaz/pétrole des réserves prouvées
19
70
19
72
19
74
19
76
19
78
19
80
19
82
19
84
19
86
19
88
19
90
19
92
19
94
19
96
19
98
20
00
0
Origines :
9%
7%
4% 5%
5%
Amérique du Nord
Amérique centrale et du Sud
Europe
Ex-Union Soviétique
36%
Source : CEDIGAZ
34%
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Moyen Orient
Afrique
Asie Pacifique
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Avantage
Inconvénient
GNV
Effets sur les Polluants
- Indice octane. ~120
rendement moteur
- Faible limite inflammabilité
Mélange Pauvre
énergie d’allumage plus forte : bougie, bobine
- Carburant gazeux
facil.démarrage à froid
- Carburant sans soufre
efficacité catalyseur
- Emissions de polluants ‘simples’
pas de particule,
benzène et PNR
- composition variable
opti. Moteur difficile
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M ic ro s o ft Clip Art Ga lle ry
Microsoft
M
icrosoft ClipArt Gallery
Effets sur les gaz à effet de serre
- fort rapport H/C
faibles émissions CO2
- indice octane. ~120
rendement moteur
- Faible limite inflammabilité
Mélange Pauvre
- HC échappement : CH4
adaptation catalyseur
- composition variable
opti. moteur difficile
- stockage sous 200 bar
énergie pour compression
- émissions du “puits au réservoir” liées aux émissions de CH4.
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AVANTAGES - INCONVENIENTS
Effets sur les Polluants :
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AVANTAGES :
-
GNV
Microsoft
M
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Indice octane. ~120
Faible limite inflammabilité
Carburant gazeux
Carburant sans soufre
Emissions de polluants ‘simples’
rendement moteur
Mélange Pauvre
facil.démarrage à froid
efficacité catalyseur
pas de particule,
benzène et PNR
INCONVÉNIENTS :
- énergie d’allumage plus forte : bougie, bobine
- composition variable
opti. Moteur difficile
Effets sur les gaz à effet de serre :
AVANTAGES :
- fort rapport H/C
faibles émissions CO2
- indice octane. ~120
rendement moteur
- Faible limite inflammabilité
Mélange Pauvre
INCONVÉNIENTS :
- HC échappement : CH4
adaptation catalyseur
- composition variable
opti. moteur difficile
- stockage sous 200 bar
énergie pour compression
- émissions du “puits au réservoir” liées aux émissions de CH4.
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M ic ro s o ft Clip Art Ga lle ry
Microsoft
M
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GNV
Utilisation du réseau G.d.F.
Compression du gaz de la pression du réseau (4 à 20 bar) à la pression
- de stockage (250 bar) si distribution rapide, puis remplissage à 200
bar (conso 0,27 kWh/Nm3)
- de 200 bar si remplissage lent (conso 0,15kWh/Nm3)
Stations : investissement station, location, intégration dans le prix du
Gaz … Plusieurs possibilités selon config.
Station compression - Nice
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GNV
Station compression :
Remplissage véhicule par personne dédiée
Interdiction de fumer dans la zone
Ateliers :
Capteurs au plafond
Ouverture automatique de trappe
Système électrique antidéflagrant
Véhicules :
Soupapes de sécurité sur réservoirs (therm.et pression)
Réservoirs éprouvés à 700 bar
Ancrage résistant à 30 G
Personnel :
Formations spécifiques
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M ic ro s o ft Clip Art Ga lle ry
Microsoft
M
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AVENIR : à développer. Priorité flottes captives urbaines,
bilan GES à améliorer (véhicule dédié, amont GNV).
Objectif DGTREN 10% en 2020
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Pourquoi utiliser le GNV ?
• Une ressource mondiale encore conséquente bien que
limitée et présente dans plusieurs régions du monde
dont l’Europe
• Un élément de réponse à la diversification énergétique
• Vis-à-vis de l’effet de serre le potentiel de cette
filière est prometteur
• Réduction significative des émissions de NOx, pas
d’émissions de polluants lourds généralement toxiques,
pas de fumée, pas d’odeur et réduction du bruit
• Un contexte propice : volonté politique, des textes,
une offre qui répond aux contraintes réglementaires
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LE RENFORCEMENT DES NORMES EUROPÉENNES
D’ÉMISSION DES VÉHICULES ROUTIERS 1980 2005
EURO 93
DÉFI SUR LA RÉDUCTION SIMULTANÉE
NOx
DES ÉMISSIONS DE
18
0,97
PARTICULES & NOx 14,4
NOx
EURO -1
EURO 0
EURO 96 D
0,7
0,56
0,97
EURO 2000 D
0,3
Particules
0,14
EURO
2005 D 0,3
0,025
0,08 0,05
EURO I
0,7
0,56
5,0
EURO III
3,5
EURO IV
HC
Particules
0,36
0,5
8,0
7,0
EURO II
2,0
0,02 EURO V
0,15 0,10 1,5 0,46 0,66 1,1
2,4
3,5
2,1 4,0
0,64
4,5
1,0
EURO 1993
EURO 1996 Diesel
EURO 2000 Diesel
EURO 2005 Diesel
CO
1993 &1996 : MVEG cycle, 2000 & 2005 : NEDC
Emissions en g/km
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EURO -1 (Regul. R49)
EURO 0 (Dir 88/77)
EURO I (Dir 91/542)
EURO II (Dir 91/542 + 96/1)
11,2
14
2,72
HC
CO
EURO III
EURO IV
EURO V
18
Pour qui ? Les bus
• un programme bus propres lancé à la fin
des années 90 en France, objectif :
évaluer les différentes filières
• actuellement filière GNV 1500 bus
circulent
• développement d’une offre
• croissance se poursuit 1 nouveau bus sur
3 est un bus GNV
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Préconisations ADEME
Filière Gaz (GNV) :
-Des choix techniques à faire :
achat du carburant ? Remplissage ?
Maintenance ?
=> voir CD ROM bus propres.
- Contrôler les bougies, les bobines d’allumage.
- Contrôler l’état de la sonde λ, du catalyseur tous les 6 mois
- Un lubrifiant spécifique gaz
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20
Moins bien
que diesel
Euro3
Mieux que
diesel
CO HC NOx Part PNR
GES
Emulsion
Diester
FAP
GNV
GPL euro2
Hybride
ZEV
possible
Electrique
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21
Moins bien
que diesel
Euro3
Mieux que
diesel
CO HC NOx Part PNR
GES
Emulsion
Diester
FAP/DeNOx
GNV
GPL
Hybride
Electrique
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22
Euro3
Im
ag
e
Perception
Bo
f
at
Ad
ap
t
plo
i
t
Mieux que diesel
Ex
ve
st
In
Di
ve
rs
if
Moins bien que diesel
Emulsion
Diester
FAP
GNV
GPL
Hybride
Electrique
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23
Euro3
Im
ag
e
Perception
Bo
f
at
Ad
ap
t
plo
i
t
Mieux que diesel
Ex
ve
st
In
Di
ve
rs
if
Moins bien que diesel
Emulsion
Diester
FAP
GNV
GPL
Hybride
Electrique
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Pour qui ? Les BOM
• même démarche que pour les bus engagée
pour les BOM plus récemment
• actuellement 300 BOM GNV circulent
• développement d’une offre
• croissance se poursuit
Guide de bonne mise en œuvre des BOM au GNV –
ADEME/AFGNV/Gaz de France novembre 2004
CG31 29 mars 2006
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Pour qui ?
Les véhicules légers et utilitaires
• Actuellement en France essentiellement des
flottes captives (env 5 000 véhicules), en Europe
seule l’Italie a un parc significatif de 400 000
véhicules
• Des résultats sur banc intéressants
• Une volonté d’augmenter le nombre de véhicules :
offre constructeurs, stations de compression à
domicile
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Position des filières – en roulage
Emissions des polluants réglementés et du CO2 par rapport au Diesel
5
VL Euro 3
Cycle MVEG
Diesel avec
FAP
4
3
2
GNV
GPL
1
Essence
Diesel
0
CO
HC
NOx
Particules
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CO2
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Position des filières – Puits à la
roue
Emissions de gaz à effet de serre des véhicules légers du puits à la roue
250
GES en g équivalent CO2 / km
du réservoir à la roue
du puits au réservoir
200
150
100
50
0
GPL
GNV B
GNV H
Essence
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Diesel
Electrique
28
Offre des constructeurs VP GNV
Citroën : C3, Berlingo, Jumper
Effedi : Metan One
Fiat : Punto, Doblo, Multipla et Ducato
Iveco : Daily
Mercedes : Classe E
Opel : Combo et Zafira
Peugeot : Partner et Boxer
Renault : Kangoo
Volvo : S60, V70, et S80
CG31 29 mars 2006
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Etre site pilote GNV
• Rôles du site pilote GNV
• Intérêt d’être site pilote GNV
• Avantages à être site pilote GNV
CG31 29 mars 2006
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Rôles des sites pilotes (1)
Assurer localement avec le soutien de l’ADEME,
l’AFGNV, le GART et Gaz de France la promotion de la
filière gaz naturel :
Relais d’information et de mobilisation des
collectivités locales, des entreprises et des
particuliers
Achats de véhicules (bus, BOM, PL, VUL et VP)
Faciliter l’accès aux stations de compression
existantes
Aménager ou construire le cas échéant de nouvelles
stations de compression
CG31 29 mars 2006
31
Rôles des sites pilotes (2)
Participer aux campagnes de suivi :
Exemple tableau
suivi
– Chaque collectivité ou entreprise acquéreuse d’un
véhicule transmettra mensuellement à l’ADEME :
• Les relevés de consommation de carburant, d’huile
• Les relevés d’incidents et de maintenance
– Certains véhicules pourront être mis à disposition de
l’ADEME, pour des mesures de conso/pollution au banc
à rouleaux.
– Ces éléments serviront aux bilans technicoéconomiques qui seront dressés et communiqués
annuellement.
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Intérêt d’un site pilote sur l’agglomération
toulousaine?
• Action qui s’inscrit dans un contexte favorable :
PDU, MOBILIS
• Image du territoire valorisable
• Anticipation sur la diversité énergétique : demain
une nécessité
• Un projet fédérateur entre divers utilisateurs sur
un même territoire
• Complémentarité avec le site pilote du Pays
Couserans
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Avantage d’un site pilote GNV ?
Dans la situation actuelle
Dans le cadre d’un site pilote
Aide octroyée à des bénéficiaires publics
ou privés intervenant dans le cadre d’une
mission de service public pour :
Aide octroyée à des collectivités et entreprises
privées pour :
BUS : 7 500 € par bus
BOM : 7 500 € par BOM
Dispositions fiscales : TICGN, exonération
taxe sur véhicules de société, amortissement
exceptionnel, TVA, vignettes, cartes grises
VP : crédit d’impôt de 1 535 € ou
2 300E en cas de destruction
d’un véhicule immatriculé avant
le 1/1/1992
En 2006 passage du crédit d’impôt à 2000 €
(non confirmé)
VP, VUL, TCP (<22 pl) : 1 500 € par véhicule
véhicule de transport de marchandises
PTAC > 3,5 t : 30% su surcoût de
l’équipement gaz naturel
station de compression : 20% du coût
- plafond à 20000€/station
BUS : 7 500 € par bus
BOM :7 500 € par BOM
Dispositions fiscales : TICGN, exonération taxe
sur véhicules de société, amortissement
exceptionnel, TVA, vignette TDVM, cartes grises
VP : crédit d’impôt de 1 535 € ou 2 300E en cas
de destruction d’un véhicule immatriculé avant le
le 1/1/1992
En 2006 passage du crédit d’impôt à 2000 €
(non confirmé)
Aide du Conseil Régional aux collectivités lors de l’acquisition d’une station de
CG31 29 mars 2006
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compression
Information
Auprès de l’ADEME, de Gaz de France et
de l’AFGNV
• ADEME Midi-Pyrénées - Véronique Tatry - 05 62 24 11 44
•
[email protected]
AFGNV - Vincent Tissot-Fabre - 01 42 97 97 99
[email protected]
Gaz de France agglomération toulousaine (collectivités) –
Philippe Arnaud – 05 34 36 22 55 [email protected]
Gaz de France Haute-Garonne hors agglomération toulousaine
(collectivités) –
Michèle Pichou - 05 34 36 22 56 [email protected]
•
•
Sites internet : ADEME, AFGNV, Gaz de France
un site spécifique : www.villespilotes-GNV.com
•
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