TRANSMISSION DOUBLE EMBRAYAGE EDC : LE CONFORT D

DOSSIER DE PRESSE
Le 23 mai 2011
TRANSMISSION DOUBLE EMBRAYAGE EDC :
LE CONFORT D’UNE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE,
LA SOBRIÉTÉ ET LA RÉACTIVITÉ ET D’UNE BOÎTE MANUELLE
Depuis maintenant un an, Renault propose une nouvelle transmission automatique à six rapports,
baptisée EDC (Efficient Dual Clutch), avec un niveau de consommation et d’émissions de CO2 en
nette rupture par rapport aux boîtes de vitesses automatiques traditionnelles (jusqu’à 17 % de
moins, soit environ 30 g de CO2/km de moins).
Cette volonté a guidé les choix techniques suivants :
o un double-embrayage sec associé à des actionneurs électriques, une première
mondiale ;
o une mise au point basée sur la maîtrise de la consommation.
La boîte de vitesses EDC est disponible sur l’ensemble de la famille Megane sur son cœur de
gamme, les versions dCi 110 FAP. Grâce à leurs émissions de CO2 réduites, Megane Berline /
Coupé / Grandtour dCi 110 FAP reçoivent la signature Renault eco² dont les critères ont été
récemment renforcés.
LES ATOUTS DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE EDC
La nouvelle transmission automatique EDC de Renault appartient à la famille des boîtes automatiques. Il
n’y a pas de pédale d’embrayage et la commande de vitesses est de type automatique (PRND), avec
mode impulsionnel (+/-). Les passages de vitesses sont automatiques et souples, commandés par un
calculateur qui sélectionne le rapport idéal.
Afin d’optimiser le rendement et la consommation, Renault a fait le choix d’une technologie
à double-embrayage « sec » pour sa transmission EDC. Celle-ci comporte donc deux embrayages :
ère
e
e
e
e
e
le premier dédié aux vitesses impaires (1 , 3 et 5 ), le second aux vitesses paires (2 , 4 , 6 ) et à la
marche arrière. Les engrenages sont portés par quatre arbres : deux arbres primaires concentriques
(chacun d’entre eux lié à un embrayage) et deux arbres secondaires. La sélection des vitesses se fait au
moyen de synchros, comme sur une boîte de vitesses manuelle. Des actionneurs électriques,
commandés par un calculateur, pilotent les synchros ainsi que les embrayages.
 Une consommation et des émissions de CO2 comparables à celles obtenues sur les véhicules
équipés d’une boîte manuelle
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Cet objectif a guidé les différents choix techniques effectués par les ingénieurs de Renault :
•
Une technologie de double-embrayage « sec », qui permet de limiter les frottements
parasites connus dans les disques d’embrayage « humides » ou les convertisseurs des
boîtes automatiques traditionnelles ;
•
Un pilotage des deux embrayages et des synchros au moyen d’actionneurs
électriques, économes en énergie ;
•
Une mise au point des lois de passage de vitesses optimisée dans une optique de
moindre consommation : le système assure une montée rapide des rapports pour être
sur le rapport le plus haut pour une vitesse donnée, ce qui permet de maîtriser la
consommation et les émissions de CO2 ;
•
La transmission EDC bénéficie d’un rendement similaire à celui d’une boîte manuelle.
 Une conduite fluide en toute sérénité
Des changements de rapports automatiques rapides et fluides
Comme pour toute boîte de vitesses automatique, les passages de vitesses s’effectuent « sous couple » :
il n’y a pas d’interruption de la transmission de couple entre le moteur et les roues lors du passage de
vitesses.
Lors des phases de conduite, hors changement de vitesses, un embrayage est fermé (il transmet le
couple moteur par la vitesse enclenchée, l’autre demeurant ouvert et lié à la prochaine vitesse déjà
enclenchée). Au moment opportun, le changement de vitesse s’effectue en passant d’un embrayage à
l’autre : le premier embrayage s’ouvre, tandis que le second se ferme simultanément, ce qui permet
d’avoir une traction continue lors du changement de rapport (passage « sous couple »).
Les passages de rapports interviennent de manière souple et sans à-coup et permettent une conduite
fluide pour des voyages en toute sérénité.
Une réponse instantanée aux sollicitations du conducteur
Avec ses six rapports et un temps de passage réduit (290 ms), la nouvelle boîte de vitesses automatique
EDC fait preuve d’une grande réactivité et procure un agrément de conduite comparable à celui d’une
boîte mécanique, aussi bien en mode automatique qu’impulsionnel.
En mode automatique, le calculateur sélectionne le rapport idéal en fonction des différents paramètres de
conduite. Il s’adapte instantanément aux sollicitations du conducteur en engageant le rapport qui délivre
la puissance adéquate instantanément, à l’instant précis où il en a besoin.
A tout moment, le conducteur peut reprendre la main sur le système grâce au mode impulsionnel.
Un « rampage » optimisé pour une plus grande fluidité
Comme sur une boîte automatique traditionnelle, le véhicule au ralenti se met en mouvement de manière
progressive au relâchement de la pédale de frein. Ce système est particulièrement appréciable dans les
situations d’embouteillage ou encore les manœuvres de parking.
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Un système d’aide au démarrage en côte
Dans les phases de démarrage en côte, lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le système
maintient la pression de freinage sur les roues pour garder le véhicule immobilisé quelques secondes.
Couplé au système de rampage, il permet d’éviter tout mouvement de recul du véhicule et garantit des
démarrages en côte en toute sécurité.
Équipées de cette transmission automatique, Megane Berline / Coupé / Grandtour dCi 110 FAP
émettent seulement 109 g de CO2/km soit une consommation de 4,2 l/100km. Ce sont les premières
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versions « boîte automatique » à recevoir la signature Renault eco dont les critères viennent d’être
renforcés.
Scenic, Grand Scenic émettent pour leur part 124 g de CO2/km et Megane Coupé/Cabriolet 130 g de
CO2/km.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Couple maximum
240 Nm
Masse
82 kg (incluant double-volant
amortisseur)
Longueur
384 mm
Entraxe d’arbre primaire
(Différentiel)
188 mm
Volume d'huile
1,7 l
Rapport de boîte 1
ère
15,6 (Megane) - 17 (Scenic)
Rapport de boîte 6
e
2,4 (Megane) - 2,6 (Scenic)
Ouverture
6,6
Unité de contrôle
Intégrée
Frein de marche arrière
Mécanique
Actionneurs de passage
de rapport
Électromécanique
Actuateurs d'embrayage
Électromécanique
Interlocuteur : Laurent Burgat, Directeur de la Communication Renault Suisse SA,
Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. 044 777 02 48 • Fax 044 777 04 52 • E-mail : [email protected]
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