Fiat au 80ème Salon International de Genève

Fiat au 80ème Salon International de Genève
Fiat est de retour au Salon International de Genève avec un stand au fort impact scénographique
où s'alternent d'importantes avant-premières mondiales et des modèles déjà à la mode pour
souligner l’unicité de la marque dans le paysage automobile international.
L’espace d'exposition est axé sur le concept « le monde que je voudrais » vu par les yeux des
enfants. Parce qu'une marque projetée vers l'avenir ne peut qu'être à l'écoute des plus petits, de
ceux qui feront grand le monde de demain. Ce sont précisément les enfants qui ont « dessiné »
ce stand en donnant libre cours à toute leur fantaisie et à leur désir d'un avenir de plus en plus
attentif à la protection de l'environnement. C'est ainsi que prend forme un endroit léger et
heureux où les maisons flottent sur les nuages et un arc-en-ciel accueille les visiteurs en les
guidant au cœur du monde Fiat. Par ailleurs, au centre du stand, nous trouvons le configurateur
500, un dispositif amusant à utiliser, parfaitement adapté à l'esprit de la surface d'exposition.
C'est donc au milieu des maisons et des nuages de cette ville imaginée par les enfants
qu'apparaissent les dernières nouveautés automobiles, des voitures qui se rapprochent encore
un peu plus de la mobilité soutenable.
Enchâssé dans une véritable installation lumineuse en forme d'arbre, composée de filaments en
fibres optiques, l'hôte d'honneur du stand est un bijou de la technologie développée par Fiat
Powertrain Technologies : le moteur bicylindre TWIN-AIR de 85 CV. Le public pourra l'admirer,
en avant-première mondiale, non seulement à l'intérieur d'un écrin mais aussi à bord d'une 500,
le premier modèle Fiat où il sera installé dès le mois de septembre. Prototype d'une nouvelle
famille de propulseurs bicylindres de FPT - Fiat Powertrain Tecnologies, ce propulseur utilise le
révolutionnaire système Multiair associé à une dynamique des fluides spécifique et optimisée
pour obtenir le maximum de rendement de la combustion. En outre, grâce à l'intensification du
concept de « downsizing » et à une savante mise au point de la mécanique de base, la nouvelle
famille - avec des performances comprises entre 65 et 105 CV - assure une réduction des
émissions de CO2 pouvant atteindre 43% par rapport à un moteur de même puissance. Et
toujours à l'enseigne de l'innovation technologique mise au service du respect de
l'environnement, nous verrons défiler sur la passerelle suisse d'autres importantes nouveautés, à
commencer par l'avant-première mondiale du nouveau Doblò Natural Power, la version équipée
d'un 1.4 16v T-JET (essence et méthane).
Pleins feux aussi sur la Bravo MY 2010 qui, à l'occasion du Salon, est proposée avec un 1.4
Multiair de 140 CV et le système Start&Stop de série. Disponible à partir du mois de juin (en
Suisse), il s'agit d'un des meilleurs moteurs à essence au monde du point de vue du rapport
émissions/puissance : 132 g/km seulement et une puissance de 140 CV. Par la suite, selon les
marchés, nous lancerons aussi un pack spécifique qui réduira le niveau d'émissions de CO2 à
129 g/km, le meilleur rapport émissions/puissance parmi les turbos de cette plage de puissance.
Par rapport au 1.4 16v T-JET de 120 CV, le 1.4 Multiair de 140 CV assure aussi non seulement
une augmentation de la puissance et du couple aux bas régimes (+16%) mais aussi une
réduction des consommations et des émissions (-10%), grâce également à l'adoption du système
Start&Stop. Le nouveau propulseur garantit donc le maximum de respect pour l'environnement (il
est homologué Euro5) sans pénaliser les performances et le plaisir de la conduite.
Parmi les protagonistes du stand, nous comptons aussi la 500 by Diesel, fruit du travail des
équipes créatives de Fiat et de la griffe italienne célèbre dans le monde entier, qui se présente
avec une carrosserie d'une couleur spéciale (bleu « midnight indigo ») qui rappelle les tonalités
du denim et est équipée d'un nouveau Multijet 1.3 de 95 CV (Euro5) de deuxième génération
avec système Start&Stop de série (lancement en Suisse au printemps).
Place aussi à la Punto EVO, présente sur la passerelle suisse avec deux motorisations qui
soulignent son excellence technologique et le soin apporté aux détails : le puissant Multiair 1.4
16v de 135 CV Euro5, avec des émissions de CO2 de 129 g/km à peine, et l'inédite motorisation
1.3 Multijet II de 85 CV avec pack ECO (pas disponible en Suisse) permettant un niveau très
réduit d'émissions (99 g/km).
Par ailleurs, à Genève, Fiat présente les résultats les plus récents de son engagement constant à
s'adapter de mieux en mieux aux exigences des automobilistes. Un engagement qui se traduit
par la multiplication de son offre de produit, soit en incorporant de nouveaux modèles soit en
mettant à jour la gamme existante. Un contexte de grande vitalité donc comme le démontrent les
véhicules actuellement produits, exposés dans le stand, à commencer par un Doblò dans sa
configuration sept places - équipé de propulseur 1.6 Multijet de 105 CV Euro5 et de dispositif
Start&Stop - qui confirme sa grande flexibilité en termes d'espace, au point d'en faire le nouveau
« family space » Fiat. Pour continuer par une fascinante 500C, l’originale version cabriolet qui
rend hommage au style de la voiture « décapotée » de 1957, tout en proposant des solutions
d'avant-garde en matière de mécanique, motopropulseurs et bien-être à bord. Présentée en juillet
dernier, Fiat 500C confirme le grand succès du modèle qui atteindra bientôt l'objectif des 500’000
unités produites en moins de 3 ans.
Finalement, le 80ème Salon de Genève est aussi l'occasion idéale d'apprécier deux modèles
conçus pour ceux qui souhaitent affronter les parcours les plus difficiles mais sans perdre de vue
le respect de l'environnement. D'une part, Fiat Sedici, un modèle tellement rénové en termes de
style et de motorisations qu'il est devenu le SUV Euro5le plus écologique, grâce à deux
nouveaux moteurs. D'autre part, la Panda Cross équipée du moteur 1.4 de 70 CV (Euro5) à
double alimentation essence-méthane (pas disponible en Suisse).
TWIN-AIR de 85 CV, avant-première mondiale
Genève est la passerelle choisie pour les débuts de la nouvelle famille de propulseurs bicylindres
de FPT - Fiat Powertrain Tecnologies dénommée TWIN-AIR. Il s'agit d'une nouveauté absolue
dans le panorama mondial des moteurs qui confirme le leadership du Groupe Fiat dans ce
domaine.
Résultat de l'application des technologies les plus avancées, le nouveau propulseur utilise le
révolutionnaire système Multiair associé à une dynamique des fluides spécifique et optimisée
pour obtenir le maximum de rendement de la combustion. En outre, grâce à l'intensification du
concept de « downsizing » et à une savante mise au point de la mécanique de base, la nouvelle
famille - avec des performances comprises entre 65 et 105 CV - assure une réduction des
émissions de CO2 pouvant atteindre 30% par rapport à un moteur de même puissance.
Au Salon, le public peut admirer la première application de ces moteurs sur une Fiat 500, le
premier modèle Fiat qui en sera équipé dès le mois de juillet. La voiture est équipée d'un
bicylindre Turbo de 85 CV qui offre le meilleur niveau de CO2 pour un propulseur à essence (95
g/km) sans pénaliser les performances et le plaisir de conduite. En effet, par rapport aux deux
motorisations
essence
disponibles
aujourd'hui,
il
assure
d'excellentes
performances
accompagnées d'une réduction sensible des consommations : si nous le comparons au 1.2 8v, le
nouveau moteur bicylindre Turbo de 85 CV permet d'obtenir une réduction des consommation
pouvant aller jusqu'à 15% et une augmentation des performances de 25% alors que si nous le
comparons au 1.4 16v, la diminution des consommations est encore plus prononcée et va jusqu'à
30% pour des performances équivalentes et une conduite extrêmement agréable.
En outre, par rapport à un 4 cylindres aux mêmes performances et de cylindrée moyenne, le
nouveau propulseur présente des dimensions longitudinales (-23%) et un poids (-10%)
considérablement réduits, ce qui ouvre la voie à d'ultérieurs développements, tels que
l'alimentation au méthane ou la combinaison avec des technologies hybrides, toujours à
l'enseigne de l'attention croissante dédiée à la protection de l'environnement. Prochainement une
version du TWIN-AIR
au méthane sera notamment disponible et garantira une réduction
supplémentaire des émissions de CO2 de 10% par rapport à la même motorisation essence, ceci
grâce à l'adoption sur les conduits du collecteur d'admission d'un couple d'injecteurs
supplémentaires par rapport à ceux réservés à l'alimentation essence. Il sera vraiment difficile de
faire mieux en termes de réduction des consommations dans le domaine des moteurs à
combustion interne et il faudra donc développer des technologies alternatives; citons par exemple
parmi les technologies les plus prometteuses, la combinaison de moteurs traditionnels et de
moteurs électriques, qui jouera certainement un rôle important. Grâce précisément à ses
dimensions compactes, le TWIN-AIR peut facilement être accouplé à un moteur électrique et, en
général, à tout dispositif, placé entre le moteur et la boîte de vitesses, en mesure de récupérer et
de stocker l'énergie qui est normalement dissipée lors des freinages.
Véritable bijou parmi les moteurs donc, le bicylindre utilise la révolutionnaire technologie Multiair
développée et brevetée par FPT – Fiat Powertrain Technologies - qui a fait son début l'année
dernière sur les moteurs FIRE. Le cœur du dispositif Multiair est le nouveau système électrohydraulique de gestion des soupapes qui permet de réduire la consommation (grâce à un
contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon) et
les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion), tout en améliorant les
performances et la souplesse de conduite par rapport à un moteur à essence traditionnel de
même cylindrée.
Par ailleurs, le nouveau propulseur TWIN-AIR représente l'intensification du concept de
« downsizing » : l'association entre un moteur de cylindrée réduite et un turbocompresseur de
nouvelle génération afin d'obtenir des performances semblables ou supérieures à celles des
propulseurs d'une cylindrée plus élevée tout en assurant des consommations et des émissions
plus réduites. Mais ce n'est pas tout : la présence du turbo augmente considérablement le couple
maximum et le rend disponible à un régime très bas, ce qui entraîne une grande souplesse et
une reprise sans pareil par rapport aux traditionnels moteurs atmosphériques. Le tout
accompagné d'une simplicité de fabrication fondamentale au bénéfice de la solidité et de la
fiabilité.
Sans oublier les nombreuses interventions au niveau de l'optimisation et de la mise au point du
design dont a fait l'objet le nouveau moteur. Par exemple, l'architecture de base à deux cylindres
- ainsi que le faible frottement des organes internes - permet à ce bicylindre d'être le meilleur de
sa catégorie dans le panorama mondial des moteurs en ce qui concerne le domaine « friction ».
La simulation numérique a aussi permis de déterminer non seulement la meilleure cylindrée
unitaire possible en termes de rendement thermodynamique mais aussi la meilleure configuration
fluidodynamique pour optimiser au maximum l'utilisation du Multiair. Finalement, l'aspect NVH
(bruits et vibrations) a particulièrement été soigné pour garantir des vibrations ne dépassant pas
celles d'un moteur « 4 cylindres » de même puissance mais avec un timbre caractéristique. Dans
ce but, on a utilisé un contre-arbre équilibreur qui maintient un niveau excellent des vibrations
dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, du ralenti au régime de puissance
maximum.
Nouveau Doblò Natural Power, avant-première mondiale
Le nouveau Doblò Natural Power débute en avant-première mondiale à Genève. La solution
idéale pour une utilisation mixte, cette version offre un excellent compromis entre performances
et consommations : elle est agile dans la circulation et brillante sur les longues distances, le tout
accompagné d'une réduction des coûts de gestion.
Le nouveau Doblò Natural Power adopte un 1.4 16v T-JET Euro5 (essence et méthane) réalisé
par Fiat Powertrain Tecnologies et conçu spécialement pour permettre l'intégration totale de deux
systèmes, l'un à essence et l'autre au méthane, indépendants entre eux. Le véhicule est
configuré pour fonctionner normalement au gaz naturel alors que le démarrage du moteur se fait
toujours à l'essence et est immédiatement suivi du passage automatique à l'alimentation
méthane. De cette façon, le système d'alimentation essence reste efficace et son intervention
n'est nécessaire qu'au démarrage ou lorsque le niveau de méthane baisse. Le client peut
cependant toujours passer à l'alimentation essence en appuyant sur un bouton situé sur la
planche de bord.
Appartenant à la nouvelle famille des moteurs essence suralimentés T-JET, le 1.4 16v du
nouveau Doblò Natural Power se distingue par ses performances, sa reprise, ses
consommations réduites, sa simplicité de fabrication, sa solidité et sa fiabilité. Grâce à la
suralimentation avec échangeur de chaleur et à la présence de la soupape Wastegate, le
nouveau moteur développe une puissance maximum de 120 CV (à l'essence et au méthane) et
des valeurs de couple progressives (206 Nm à 2’000 tours/min). La souplesse de conduite est
donc élevée, l'utilisation de la boîte de vitesses à 6 rapports réduite et la conduite agréable et
détendue. Mais il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour obtenir une réponse nerveuse, grâce
également à l'inertie réduite du turbocompresseur. Le nouveau Doblò Natural Power confirme sa
vocation de véhicule attentif à l'environnement et renforce son leadership avec un niveau
d'émissions de CO2 de 134 g/km sur le cycle mixte.
Placées sous le plancher, de façon à ne pas modifier la volume utile du coffre à bagages (de 790
litres à 3’200 litres), les quatre bonbonnes de méthane ont une capacité totale de 95 litres, égale
à 16,2 kg, et assurent une autonomie de 325 km (qui passe à 625 km si on ajoute les kilomètres
qui peuvent être parcourus grâce au réservoir d' essence de 22 litres).
La nouvelle version Natural Power est donc l'option en plus du « family space » Fiat qui offre
d'importants contenus de série non seulement de sécurité (du ESP aux side bags servant de
protection pour la tête et le thorax) mais aussi d'économie et de respect de l'environnement au
sommet de sa catégorie (le DPF est de série sur tous les diesels alors que le système Start&Stop
est de série sur toutes les motorisations essence et diesel). Ce modèle est aussi le meilleur de sa
catégorie en termes d'espace et de réduction des émissions grâce à une série de facteurs :
emploi d'une nouvelle plate-forme ; habitabilité accrue (avec un empattement de 2’755 mm, le
plus large de son segment) ; capacité du coffre à bagages de 790 litres, la meilleure de sa
catégorie (capacité qui passe à 3’200 litres avec les sièges rabattus) ; réduction des émissions
de CO2 (129 g/km avec le moteur 1.3 Multijet II 90 CV, les plus faibles de la catégorie) ; nouvelle
suspension Bi-link, pour un meilleur confort ; grande flexibilité des intérieurs pouvant offrir jusqu'à
7 places sur les versions essence et diesel, ce qui répond aux besoins des personnes qui font de
leur Doblò une voiture à vivre en famille et entre amis.
La nouvelle Bravo MY 2010
Fiat Bravo se présente au public en 2010 avec plusieurs importantes nouveautés stylistiques, qui
contribuent à renforcer sa modernité et son élégance.
À commencer par les extérieurs. L'avant apparaît restylé grâce aux grilles de couleur noire ou
métallure. L'encadrement de la calandre aussi est peint en métallure sur toutes les versions, à
l'exception de l'équipement Emotion, qui est chromé. Par ailleurs, toutes les versions peuvent
être équipées de rétroviseurs et de poignées de la même teinte que la carrosserie alors que les
phares sont brunis et transparents au niveau des clignotants. Pour enrichir la gamme
chromatique, on a introduit deux nouvelles teintes : Gris Prestigieux (Melodic Grey) et Perle
Raffinée (Ballad Pearl).
L'offre des moteurs reste inchangée mais il faut de signaler que le 1.4 de 90 CV installé sur la
Fiat Bravo 2010 est un Euro5 avec 146 g/km de CO2 (largement en avance sur l'application
obligatoire de la réglementation).
Bravo débute donc cette nouvelle année en offrant à ses clients un modèle rénové, confirmant
ainsi sa stratégie orientée vers des innovations constantes qui ont conquis un public de plus en
plus large. En 2009, elle s'est affirmée comme l'une des voitures les plus demandées dans le
segment C des familiales compactes, avec le leadership parmi les véhicules GPL en Italie
(presque 40% de part du marché des particuliers) et des chiffres vraiment remarquables dans le
sous-segment des berlines 5 portes.
Les nouveauté de la 500 by Diesel
À Genève, la Fiat 500 by Diesel présente deux nouveautés importantes : le bleu « Midnight
indigo », une couleur spéciale de carrosserie, et le 1.3 Multijet II de 95 CV (Euro5) avec système
Start&Stop de série, le nouveau turbodiesel de deuxième génération, à présent encore plus
écologique et mieux adapté à la ville.
Ce modèle, résultat de la collaboration entre Fiat et Diesel, la célèbre marque d'habillement de
Renzo Rosso, est produit en édition limitée et commercialisé dans le monde entier. Son succès
n'a pas de frontières et, de l'Italie au Japon, le nombre de voitures déjà commandées atteint
presque les 6 mille unités sur les 10 mille disponibles au total.
En ce qui concerne la nouvelle teinte, le Centro Stile Fiat a, cette fois encore, collaboré avec
l'équipe créative Diesel pour créer un bleu foncé qui évoque le tissu des jeans. L'utilisation d'une
teinte nacrée, plutôt que métallisée, offre dès le premier coup d'œil une sensation de tonalités
moirées qui varient en fonction de la lumière, fort semblables aux tissus « stone washed ». Ceci
grâce à une texture plus fine de la peinture et à sa capacité d'obtenir un effet presque
tridimensionnel. Cette nouvelle couleur bleue, tout comme le noir et le vert faisant déjà partie de
la gamme, s'harmonise très bien avec la peinture opaque choisie pour les finitions qui
caractérisent le modèle.
La 500 by Diesel se distingue aussi par certains éléments esthétiques au fort impact : les jantes
agressives en alliage de 16", la garniture arrière, avec les fausses prises d'air, qui abrite l'un des
logos les plus connus de la marque italienne, les étriers de freins jaunes (actuellement
disponibles uniquement sur la 500 1.4 de 100 CV) et les éléments en chrome satiné, parmi
lesquels les moulures qui, avec leurs broquettes, représentent une fascinante citation du monde
fashion de Diesel. Bref, tout est exclusif sur cette version, résultat de la créativité de deux
équipes de designers.
Les intérieurs sont fortement personnalisés aussi grâce au tissu denim foncé aux coutures
jaunes, le cinquième vide-poches avec l'inimitable marque Diesel, la tête du célèbre « Mohican »
sur le pommeau du levier de vitesses et la teinte spéciale, chrome satiné, de la planche de bord.
La gamme des moteurs, en plus du 1.3 Multijet de 95 CV (pas encore disponible en Suisse) cité
précédemment, prévoit trois propulseurs Euro5 (1.2 69 CV, 1.3 Multijet 75 CV avec DPF et 1.4
16v 100 CV), dotés chacun de qualités différentes, pleinement exploitées grâce à l'accouplement
à des boîtes à vitesses à 5 ou 6 rapports ; les moteurs essence peuvent être combinés à une
boîte à vitesses robotisée séquentielle Dualogic à 5 rapports.
UN FINANCEMENT SUR MESURE POUR CHAQUE MODÈLE DU GROUPE
FIAT AUTOMOBILES
Fidis Finance, société financière appartenant au groupe FGA Capital (issu d’une joint venture
entre Fiat Group Automobiles et Crédit Agricole), est présente sur le marché suisse depuis plus
de cinquante ans. La société garantit, pour plus de 36’000 clients (existants), des financements
spécifiques ainsi que des services à haute valeur ajoutée pour l’achat de tous les modèles de
véhicules du Groupe Fiat Automobiles.
La société Fidis Finance participera au Salon de Genève, qui ouvrira ses portes au public le 4
mars prochain, avec trois stands présentant des logos institutionnels et personnalisés Fiat
Finance, Lancia Finance et Alfa Romeo Finance.
Tous les clients potentiels pourront bénéficier d’une large gamme de services financiers leur
permettant d’acquérir les modèles proposés par les marques de Fiat Group Automobiles.
Pour chaque modèle, Fidis Finance a en effet étudié des offres «clefs en main», en étroite
collaboration avec Fiat Group Automobiles, dans le but de fournir une réponse adaptée aux
différentes exigences des clients suisses.
Pour la Marque FIAT, Fiat Finance offre sur tous les modèles, en collaboration avec Fiat Group
Automobiles, des mensualités leasing et libero particulièrement avantageuses – par example,
Panda 1.1 54 CV à partir de 68.85.
Pour la Marque ABARTH sur les deux modèles une offre exclusive leasing et libero – par
example, mensualité à partir de CHF 257.45 pour la 500 Abarth.
Aussi sur toute la gamme de la Marque LANCIA, nous proposons des mensualités attractives: un
example est Ypsilon Swiss Edition, à partir de CHF 121.25.
Pour la Marque ALFA ROMEO, tous les modèles bénéficient de mensualités alléchantes soit sur
le produit Leasing soit sur le produit Libero: par example, Mito Junior 1.4 78 CV à partir de CHF
199.50.
En plus, la société Fidis Finance offre aux clients la possibilité de combiner le financement avec
des offres d’assurance. Par exemple: avec le produit Comfort les clients sont assurés en cas
d’événements imprévus (maladie, invalidité, décès, chômage) pour le paiement partiel des
mensualités.
Parallèlement aux financements et aux services d’assurance, le client peut choisir la mobilité tout
inclus avec le produit de maintenance intégrale.