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salon de milan
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T
LE SCOOTER TOUS
AZIMUTS
Parmi les nombreuses premières dévoilées lors du salon de Milan, l’offre scooter
n’était pas la moins intéressante. Entre vraies nouveautés, belles évolutions,
pures curiosités et concepts inédits, L’Officiel s’est intéressé à ces modèles urbains
qui feront le marché en 2016. Et au-delà ?
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par Stéphane le Gouic
Gouic, photos SLG et constructeurs
BMW
C 650 SPORT
Relance musclée
Comme le GT, le Sport remuscle son
jeu pour attaquer de nouveau l’étalon
des maxiscooters, le Yamaha T-Max. La
version Sport 2016 adopte
l’appellation 650 (et non plus 600) et
reprend toutes les innovations
dynamiques intervenues sur le
nouveau GT (variateur, suspensions,
silencieux, antipatinage). Elle y ajoute
surtout une évolution importante de sa
ligne (particulièrement à l’avant), une
de ses faiblesses face au superbe
T-Max. Cela sera-t-il suffisant pour le
relancer ? À voir.
Prix : 11 350 €. Puissance : 60 ch à
7 500 tr/mn. Poids : 249 kg à sec.
Disponibilité : décembre 2015.
Immats 2014 : 323. Immats 2015
(à fin octobre) : 197.
BMW C 650 GT
Deuxième chance
T
rois ans après son apparition sur le marché et
un succès honorable mais pas à la hauteur de
celui auquel il comptait bien s’attaquer, le
Suzuki Burgman, le C 650 GT s’offre un remodelage
bienvenu. Les connaisseurs du scooters bavarois
remarqueront l’évolution esthétique arrière avec les
ailes redessinées et le nouvel ensemble optique qui
modernisent la ligne. Au niveau dynamique, BMW
annonce des changements sur la transmission
automatique CVT et l’embrayage centrifuge pour
gagner en nervosité moteur et en vitesse de pointe,
un contrôle de traction ASC de série, un silencieux à
double sortie à la sonorité plus grave et des settings
de suspensions revus pour améliorer le confort.
D’autres détails comme la béquille plus facilement
actionnable, la commande automatique d’éclairage
D
ifficile de dégager un courant
fort du salon de Milan. Pas de
méga nouveautés mais une
multitude de sensations,
reflets de tendances actuelles
entre réduction des cylindrées, esprit garage,
concepts débridés, mise aux normes Euro 4
et nouvelles mobilités. Un constat majeur
s’impose toutefois à l’issue de cet Eicma
2015 : aucun des nouveaux produits
présentés ne s’annonce comme un gros
pourvoyeur d’immatriculations susceptible
de booster le marché à l’image des roadsters
Yamaha MT-09 et MT-07 en 2014 ou du
scooter Honda 125 Forza cette année. Tout
au plus peut-on prédire d’honorables scores
pour les Honda Africa Twin et CB 500 F, la
diurne ou le tableau de bord retouché complètent la
dotation 2016 du C 650 GT qui innove en termes de
sécurité avec l’option Side View Assist, un système
de surveillance de l’angle mort via quatre capteurs à
ultrasons fixés sur la machine et qui indiquent la
proximité d’un autre véhicule par des triangles
lumineux à l’embase des rétros. Astucieux et
sécurisant. Prix : 11 650 € . Puissance : 60 ch à 7 500 tr/mn.
Poids : 261 kg à sec. Disponibilité : décembre
2015. Immats 2014 : 409. Immats 2015 (à fin
octobre) : 274.
Suzuki SV 650 ou les Yamaha XSR 900 et 700
mais sans qu’elles ne puissent
véritablement bouleverser la donne du
marché l’an prochain. Le reste des
nouveautés 2016, pour intéressantes et
novatrices qu’elles soient, notamment chez
les constructeurs européens, concernera
une clientèle plus limitée.
Kawa dans la danse
C’est ce qui nous a amené à nous
concentrer sur l’offre scooter proposée à
Milan, offre qui est une des deux mamelles
du marché français. Non pas que les
propositions 2016 en la matière aient été
ébouriffantes mais on a pu relever au
détour des allées de l’Eicma et des
Quelques modèles
de scooters
pertinents ont pu
être relevés au
détour des allées
de l’Eicma
conférences de presse quelques modèles
pertinents pour ce riche segment. La plus
grosse surprise nous est venue de Kawasaki
qui s’est fendue d’un J125 dans la lignée de
son 300 présenté il y a deux ans. À la
demande des clients et du réseau, explique
Antoine Coulon, responsable marketing de
la marque verte : « Nous avons fait deux ans
de suite le salon du scooter à Paris et nous
nous sommes aperçus que les gens étaient
intéressés par le 300 mais qu’ils regrettaient
que Kawasaki n’ait pas au catalogue une
version 125. C’était aussi une demande de
nos concessionnaires dont un tiers sont
exclusifs et qui avaient besoin de proposer
des modèles de ce type à leurs clients. »
Inutile de dire que le J125 débarque en
>>
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salon de milan
PIAGGIO 50 ET 125 LIBERTY
Nouvelle génération
Prix : nc. Puissance : 3,3 ch à 7 500 tr/mn (50) et 10,8 ch à 7 500 tr/mn (125). Poids : nc. Disponibilité : janvier
2016. Immats 2014 : 645 (50) et 22 (125) . Immats 2015 (à fin octobre) : 599 (50) et 155 (125).
Belle surprise que l’arrivée de
ce Liberty nouvelle génération
présenté en exclusivité à
Milan, en 50 et 125 cm3. Bien
plus populaire en France dans
sa version 50 que 125, ce
modèle s’est vendu à plus de
900 000 unités dans le monde
depuis sa sortie en 1997. Le
revoilà dans une version plus
dynamique, plus légère, plus
facile à piloter, plus silencieuse,
plus confortable, moins
polluante, mieux finie... Pour
atteindre cet objectif, Piaggio
a entièrement revu sa copie.
De nouveaux moteurs 4-temps
à injection électronique i-Get
peu polluants et peu
gourmands, ont été adoptés
pour ces 50 et 125, mais dans
leur version à refroidissement
par air et à 3 soupapes. Ces
blocs plus performants sont
montés dans un châssis
complètement refondu lui
aussi : nouvelle géométrie,
PIAGGIO
125 MEDLEY
rigidité accrue, roue avant de
16 pouces (15” auparavant),
pneu arrière plus large
(100/80), éléments de
suspensions retravaillés...
La sécurité n’est pas négligée
avec l’ABS Bosch d’origine sur
la version 125, quant à
l’équipement, il monte en
gamme : tableau de bord LCD,
feux à leds, clé à
télécommande, prise USB,
commandes redéfinies,
capacité d’emport augmentée,
etc. L’aspect le plus
spectaculaire reste bien sûr
le style, il respecte l’esprit
Liberty mais évolue avec un
habillage plus classieux et plus
protecteur. Deux versions
seront proposées, la standard
et la S qui se distingue par
des coloris différents, plus
sportifs. Le Liberty 125
arrivera en janvier prochain à
un prix qui devrait tourner
autour des 2 500 €.
L
guise de préambule. Comme le nouveau
Liberty, il adopte le moteur i-Get à
injection mais dans sa version refroidie
par eau et à 4 soupapes. Argument de
poids pour ce bloc moderne qui répond
aux normes Euro 4, la présence
d’un système Start & Stop pour
économiser du carburant. Nouveau cadre
type culla bassa (berceau bas),
suspensions sérieuses, jantes de 16 et 14
pouces en aluminium, gros freins (disque
avant 260 mm, arrière 240 mm) et
système ABS de série, la ciclista assure !
Pour le style, tradition oblige, c’est du
pur Piaggio, élégance et souci du détail
avec des feux à leds et un tableau de
bord digital, entre autres. La volonté
d’avoir les aspects pratiques d’un
scooter GT se traduit par la possibilité
de mettre un intégral et un jet sous
O
la selle dont l’ouverture est électrique.
Reste à savoir si le client français
sera séduit par ce modèle à grandes
roues dont ses homologues et
concurrents n’ont jamais vraiment réussi
à percer en France jusqu’à présent.
Ce n’est pas le moindre des défis
de cette jolie nouveauté Piaggio, dont
le prix devrait se situer au-dessus
des 3 000 €.
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Prix : nc . Puissance : 12,2 ch à 8 250 tr/
mn. Poids : 138 kg à sec. Disponibilité :
mars 2016. Immats 2014 : non. Immats
2015 (à fin octobre) : non.
Un Beverly light
a deuxième cartouche de Piaggio
sur le marché du scooter 2016 se
nomme Medley et s’annonce comme
un scooter léger GT à grandes roues,
idéalement placé entre le Liberty et le
Beverly. « L’agilité et la praticité d’un
scooter urbain allié à la dynamique des
grandes roues et à la capacité d’un
modèle GT, voilà ce qui a conduit à la
création du Medley. » annonce Piaggio en
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QUADRO BIG Q
Big is beautiful ?
S
ans réelle nouveauté à présenter,
la marque suisse s’est fendue
d’un exercice de style sous la
forme de ce Big Q, un Quadro4
musculeux et aventurier à l’allure
débonnaire, entre scooter et quad.
Ce véhicule reprend le principe des
quatre roues et du système HTS
(Hydraulic Tilting System), le concept
de suspension exclusif Quadro ici
qualifié d’intelligent car un peu plus
évolué avec une assistance
électronique. Le Big Q est propulsé
par un moteur de 630 cm3.
Équipement type baroudeur, marche
arrière, différentiel avec fonction
autobloquant, ce Quadro annonce des
choses intéressantes quant à la
technologie future des produits
suisses et d’éventuelles voies de
développement vers d’autres
segments que le scooter…
terrain miné avec du lourd en face – Honda
Forza et Yamaha X-Max en première ligne ! –
sur le segment très challengé du scooter
125 sport-GT. Son prix devrait être placé
mais ses ventes seront forcément limitées
par la taille et la spécialisation moto du
réseau Kawasaki. Un problème que n’aura
pas Piaggio avec les deux belles nouveautés
présentées à l’Eicma. Si le Liberty nouvelle
génération apporte du sang neuf mais ne
révolutionne pas le genre, le Medley en
revanche est une toute nouvelle
proposition de scooter à grandes roues
susceptible de conquérir enfin les clients
français allergiques à ce style de produits
comme le voudrait Federico Musi, patron
de l’antenne hexagonale de Piaggio.
« Le Medley est un produit complètement
nouveau chez Piaggio, il a été étudié
exclusivement en 125 et ne sera pas décliné en
350, il ne remplace aucun autre modèle et a
été conçu pour combler un trou entre le
Liberty et le Beverly. C’est un scooter qui ne
peut pas être qualifié seulement comme un
modèle à grandes roues, il doit être considéré
comme un ensemble qui propose un excellent
équilibre en matière de taille, de prix, de
performances et de contenu. Le Medley sera
vendu un peu plus cher que le Xevo mais son
coût d’utilisation est très réduit en entretien
comme en consommation. Il crée un
nouveau segment qui nous apportera de
la part de marché additionnelle. » Avec
ces deux nouveautés, Piaggio a de quoi
effectivement augmenter sa pénétration
sur le marché français si le client est
au rendez-vous.
Relance chez BMW
Le segment 125 sera également animé par
l’arrivée d’un Kymco aperçu furtivement
l’an passé à Milan et qui arrivera au
printemps : le X-Town. Placé juste sous le
Downtown, c’est un GT urbain milieu de
gamme valorisant qui va apporter du
nombre à la firme taïwanaise assure
Jean-Luc L’Hermine, DG adjoint de Kymco
Lux. « Il arrivera un peu tard, car il est prévu
pour avril 2016, mais avec ce nouveau
produit et le Downtown, nous espérons
continuer à progresser comme nous l’avons
fait sur 2015. » Le X-Town sera la vedette du
>>
EXOTIQUES ÉLECTRIQUES
Le salon de Milan a été l’occasion de découvrir quelques nouveaux scooters
électriques plus ou moins originaux chez des constructeurs de premier
ou de second rang mais aucun qui ne puisse rivaliser avec le king du
secteur, le BMW C-Evo.
KRC MOTORS
EASY
IMF INDUSTRIE 125 IO
Originalité à tout crin
C’est une nouveauté de la
part du constructeur
français qui s’était
jusque-là concentré sur le
50 cm3. Sur la base du Ptio
50 fabriqué dans l’usine
poitevine de la marque,
les techniciens maison ont
installé un moteur 125
4-temps pour élargir leur
offre. Éric Pineault, le
patron, exposait ce nouveau
modèle à Milan ainsi que le
nouveau site qui permet de
configurer à la carte le Ptio
et le futur Io en jouant sur
les couleurs du cadre et
de l’habillage.
Un gros scooter à l’allure
traditionnelle que cet Easy
présenté par cette marque
italienne spécialisée dans les
véhicules électriques. Son
moteur type brushless et sa
batterie au lithium lui
permettent de développer
11 Kw. Son prix ? 8 530 €.
scooter électrique se
distingue par son concept de
partage des deux batteries
qui siègent sous sa selle.
Lorsque celles-ci sont vides,
on peut aller en récupérer
des pleines dans des bornes
dédiées à des endroits
stratégiques des grandes
métropoles. C’est un projet
ambitieux qui demande
encore beaucoup de
développement et de force de
conviction mais auquel son
fondateur croit beaucoup.
GENZE 2.0
SCUTUM S-02
GOGORO
Projet développé par un
Américain, Horace Luke, ce
importantes dans un coffre
de 180 litres qui peut être
installé à l’arrière.
Son prix est de 4 586 €.
D’origine espagnole, ce scooter
à usage professionnel monoplace
au look particulier développe
une puissance de 4 Kw et se
destine au transport de charges
Sur le stand Peugeot trônait
ce petit scooter électrique
monoplace développé par
la filiale américain de
Mahindra. Il s’agit d’un
micro véhicule urbain à
batterie Lithium-Ion de
1,6 kW et châssis tout en alu,
grandes roues et large
coffre arrière fourre-tout.
Il est vendu 2 999 $
aux USA.
PEUGEOT DERNY
Merci Deus ex Machina !
Pour faire un peu de buzz autour de son Django (et faire oublier l’absence de vraies
nouveautés à Milan…), Peugeot s’est adressée à Deus ex Machina afin que le renommé
préparateur australien encanaille son scooter néo-rétro. Les designers de Deus ont voulu
« associer les univers du scooter et du vélo ».
vélo Ils se sont pour cela inspirés des vélos
motorisés de la marque française Derny qui servaient dans les courses cyclistes pour
l’assistance des pistards ou des rouleurs par leurs entraîneurs. Une carrosserie
en aluminium habille désormais ce Peugeot Derny qui peut être équipé
d’un porte-vélo afin d’avoir le biclou à dispo pour le propriétaire. Original mais
pas question d’une industrialisation du concept, il s’agit d’un modèle unique.
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salon de milan
KYMCO 125 X-TOWN
Milieu de gamme chic
La marque taïwanaise
poursuit la refonte de sa
gamme scooters avec
l’arrivée, après celles des GT
hauts de gamme Downtown
cet été, des X-Town 125 et
300. Déjà vus l’an passé au
salon de Milan mais sous
l’appellation commerciale
Agilty Maxi, les voilà qui
reviennent dûment
rebaptisés. Kymco a dessiné
de très élégants scooters
à l’image des soignés
Downtown mais nous ne
profiterons en France
que de la version 125,
l’importateur estimant que
le Downtown 350 occupe
déjà bien la place sur le
segment des moyennes
cylindrées. À l’intérieur d’un
cadre en acier inédit, c’est
une évolution du moteur du
Dink Street qui prend place,
refroidissement liquide et
injection électronique
faisant partie de la dotation
de ce petit bloc 4-temps
4 soupapes. On en saura
bientôt plus sur la technique
de ce GT urbain qui sera
placé juste en dessous du
Downtown dans la gamme et
sera présenté au salon
de Paris pour une
commercialisation sur le
territoire français courant
avril 2016. À noter qu’il
bénéficiera du freinage
intégral CBS mais pas de
l’ABS pour le moment.
KAWASAKI J 125
De bonne race
I
l y a eu le 300 sorti en 2014 et on imaginait bien que cette porte ouverte par Kawasaki sur le marché du scooter permettrait
d’aspirer d’autres modèles. À vrai dire, on imaginait plutôt un anti T-Max que ce 125 J qui inscrit la marque verte sur un des
segments les plus porteurs du marché mais aussi l’un des moins passionnels... Comme pour le 300, la recette a été d’établir
un partenariat avec Kymco et d’utiliser la plateforme de l’excellent Dink Street du producteur taïwanais. Le J s’en distingue par
une carrosserie entièrement redessinée (elle est identique à celle du J 300), différents détails d’équipement ainsi que des
réglages optimisés, notamment au niveau des suspensions. Ce scooter GT sportif s’annonce comme un concurrent des Honda
Forza et Yamaha X-Max, les vedettes du marché, mais pourrait être proposé à un prix plus mesuré et dans deux versions, avec ou
sans système de freinage ABS. Il sera intéressant de voir combien Kawasaki en vendra sachant que son réseau est plus limité
que celui de ses concurrents et sans aucune image scooter.
Prix : nc. Puissance :
14 ch à 9 000 tr/mn.
Poids : 182 kg tous
pleins faits.
Disponibilité : janvier
2016. Immats 2014 :
non. Immats 2015 (à
fin octobre) : non.
Prix : nc . Puissance : 14,3 ch à 9 000 tr/mn. Poids : nc.
Disponibilité : avril 2016. Immats 2014 : non. Immats
2015 (à fin octobre) : non.
Prix : nc. Puissance : 54,9 ch à
6 250 tr/mn. Poids : 238 kg à
sec. Disponibilité : février 2016.
Immats 2014 : 935. Immats
2015 (à fin octobre) : 543.
HONDA INTEGRA
Pas de révolution pour le NC 750 D
autrement dit l’Integra mais une
série de modifications dont la plupart
sont communes à l’ensemble de la
gamme NC, notamment pour lui faire
passer les normes Euro 4. On parle
ainsi d’une injection retravaillée et
d’un silencieux (allégé) repensé à
cet effet. Autre évolution, une
transmission DCT reconfigurée :
« Pour une conduite encore plus
SYM 500 MAXSYM
Sport absolu
Spectaculaire le prototype du Maxsym 500 présenté en
avant-première sur le stand du constructeur taïwanais à l’Eicma.
L’ambition est bien de venir jouer sur le territoire des maxiscooters
les plus athlétiques, Yamaha 530 T-Max en tête, pour cet engin
motorisé par un mono 500 cm3 à refroidissement liquide. C’est
d’abord la ligne très travaillée qui interpelle ainsi que l’équipement
sportif avec la fourche inversée, les étriers de freins 4 pistons
radiaux, les disques pétales, les feux à leds, le tableau de bord
digital, les poignées chauffantes et même une caméra installée à
l’arrière pour assurer la rétrovision du conducteur. Sacrée dotation
pour ce modèle qui pourrait sortir en 2017.
Évolution douce
sportive, le mode S bénéficie
désormais de 3 sous-cartographies
de passage des rapports tandis qu’en
mode manuel, il est maintenant
possible de descendre les rapports
plus haut dans les tours. » explique
Honda. Au niveau du châssis, la
fourche Showa profite de valves à
double effet ainsi que de réglages
optimisés en compression et en
détente pour améliorer le confort
tandis que l’amortisseur gagne un
réglage de précontrainte de son
ressort. Stylistiquement parlant, la
ligne reste identique mais Honda a
crédité la version 2016 de nouveaux
feux à leds qui ennoblissent l’allure,
ainsi que d’un tableau de bord
digital. Enfin, la forme de la clef de
contact à système antidémarrage
Honda HISS évolue pour plus de
sécurité contre le vol.
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U
à
MWT-9, LA RÈGLE DE TROIS
Ce n’est pas vraiment un scooter
mais le fait qu’il ait adopté la
technologie du train avant LMW
(Leaning Multi Wheel) du Tricity
interpelle forcément dans un dossier
nouveautés consacré à ces produits.
Cette moto que l’on peut considérer
comme une MT-09 à 3-roues a été
présentée au dernier salon de Tokyo
et elle y a fait sensation avant
d’épater la galerie à Milan. Non pas
que Yamaha ait surpris puisque l’an
passé à Cologne avait été montré
un concept-bike à trois-roues,
le 01 Gen, mais on a, avec cette
MWT-9, une machine qui semble tout
à fait proche d’une mise en
production tant son allure et sa
conception semblent réalistes.
Des questions se posent aussi
quant à la clientèle à laquelle
elle s’adresserait : la largeur de son
train avant ne lui permettra pas
d’être accessible aux titulaires du
permis B. C’est donc bien d’une
moto à 3-roues dont il s’agit…
stand Kymco au salon de Paris qui ne
comptera – de ce que l’on sait à l’heure où
sont écrites ces lignes – pas d’autres
nouveautés notables dans la catégorie 125.
Dans celle des plus gros scooters, c’est
assurément BMW qui a secoué le cocotier
avec une relance de ses 650 GT et 650
Sport. À cet effort consenti par la marque
allemande s’est accompagnée l’annonce
faite à Milan par le président de BMW
Motorrad, Stefan Schaller, du lancement de
scooters de plus petite capacité en
thermique comme en électrique dans les
années à venir ! Avant cela, la marque
bavaroise s’est penchée sur la susbtance de
ses deux maxiscooters qui repartent au
combat face à leurs concurrents Suzuki
Burgman et Yamaha T-Max. « Au-delà des
évolutions esthétiques, nous avons surtout
cherché à ajouter plus de contenu avec
l’antipatinage de série, une transmission plus
performante, un effort sur la qualité perçue
et sur le son. Avec ces deux modèles, BMW
veut revenir sur le marché des maxiscooters
de façon significative. » proclame Sébastien
Lorentz, responsable marketing de la filiale
française. Autre marque à vouloir se coleter
au roi T-Max, Sym, qui a introduit son
spectaculaire et séduisant 500 Maxsym sur
l’Eicma. Un produit résolument sportif mais
qui, s’il sort un jour, manquera d’image de
marque, d’arguments technologiques
convaincants (il s’agit d’un simple
monocylindre) et d’un réseau pertinent
pour vendre ce type de scooter haut de
gamme. Honda a été bien moins
ambitieuse avec un simple lifting
esthétique et technique pour son
NC 750 Integra mais elle peut viser la barre
des 1 000 immats sur 2016 si elle parvient à
provoquer le renouvellement chez ses
clients “Intégristes”. Le n°1 mondial s’est
surtout distingué à travers la présentation
du prototype, City Adventure Concept, un
scooter-trail très crossover dans l’esprit dont
on cherche quel type de client il pourra
convaincre... Idem pour Quadro avec son
Big Q, un concept de 4-roues entre scooter
et quad qui donne toutefois des indications
sur les pistes que travaille actuellement la
marque suisse : suspensions HTS gérées
électroniquement, marche arrière et
augmentation de la cylindrée (630 cm3) que
l’on pourrait voir apparaître sur un futur
super Quadro4, mais aussi un esprit qui
pourrait amener ce constructeur à élargir
son offre vers le quad... À suivre en 2016 et
au-delà ! 
HONDA CITY
ADVENTURE CONCEPT
Un crossover
à deux roues
«L
e City Adventure Concept illustre de nouvelles
directions de développement pour des
machines polyvalentes. Il donne une toute
nouvelle interprétation de l’idée de l’aventure en
deux-roues. Ce concept introduit l’esprit baroudeur
au cœur des villes et souligne l’engagement de Honda
d’explorer de nouvelles voies et de créer de nouvelles
technologies pour enrichir encore le style de vie de
ses clients. »,, voilà comment Honda a lancé ce modèle
à nul autre pareil, un scooter trailisant, sorte de
crossover du 2-roues. Il s’agit là d’un dérivé du NC 750 D
Integra que les imaginatifs techniciens ont transformé
en un engin tout-terrain qui devrait avaler
les trottoirs comme qui rigole avec ses grandes
suspensions. Constatons néanmoins ses attributs
offroad sportifs avec une grosse fourche Showa
inversée, une suspensions arrière à biellettes,
des étriers avants Nissin triple piston, un bras
oscillant alu maousse, des jantes à rayons
(17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière),
un silencieux relevé, des protège-mains…
La transmission est, comme sur l’Integra,
automatique (DCT) avec une chaîne secondaire
mais ce City Adventure Concept innove au
niveau de la capacité d’emport bien meilleure :
grâce à la roue arrière de 15 pouces et au grand
débattement de la suspension arrière, le coffre
est bien plus grand. Bel exercice de style en tout
cas qui préfigure une version de production
si l’accueil a été bon de la part des potentiels clients.
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