Ferrari Shell Historical Challenge 1999 - CNCS-NCSC

2015
REGLEMENT PARTICULIER
FINAL FR. – 07/01/2015
ARTICLE 1 – ORGANISATION
P1
ARTICLE 2 – ENGAGEMENTS
P1
ARTICLE 3 – VOITURES ADMISES
P1
ARTICLE 4 – FOUR HOUR CHALLENGE
P2
ARTICLE 5 – TECHNIQUE
P2
ARTICLE 6 – VERIFICATIONS
P2
ARTICLE 7 – EQUIPAGES
P2
ARTICLE 8 – BRIEFING
P2
ARTICLE 9 – ESSAIS-COURSES
P3
ARTICLE 10 – GRILLE DE DEPART
P3
ARTICLE 11 – PROCEDURE DE DEPART
P3
ARTICLE 12 – ARRETS AUX STANDS
P3
ARTICLE 13 – NEUTRALISATION – SAFETY-CAR
P4
ARTICLE 14 – ARRIVEE
P4
ARTICLE 15 – CLASSEMENTS - PODIUMS
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Historic Motor Racing – Guggerstrasse 34 – CH-8702 - Suisse - Tel : +41 (0)44 450 2370 [email protected]
ARTICLE 1 – ORGANISATION
Historic Motor Racing GmbH, organise en 2015 une série Internationale FIA de 6 épreuves pour voitures de Tourisme, moins de
er
2000cc, d’un type ayant couru dans le championnat européen pour les voitures de tourisme (ETCC) avant 1 janvier 1966
répondant au nom de : Historic Motor Racing News U2TC. Conformément aux prescriptions du Code Sportif International et en
particulier de l'Annexe K, ainsi qu'aux prescriptions des règlements sportifs de la FFSA.
Le présent règlement a été enregistré à la F.F.S.A. sous le permis d’organisation C52 – 05/02/2015.
1.1 OFFICIELS :
A. Officiels permanents :
 Il n’y aura pas de Directeur de Course permanent.*
 Il n’y aura pas de Collège des Commissaires Sportifs permanent.*
*Ceux-ci seront désignés par l’ASN organisatrice dans le Règlement Particulier de chaque épreuve/manche.
 Le Commissaire Technique en chef sera M. Jim Lowry Lowry (Lic 31398 MSA), seul habilité pour les questions techniques.
 Les officiels seront proposés par l’ASN organisatrice de l’épreuve/manche et choisis en accord avec HMR
simultanément à la demande d’organisation d’une épreuve/manche.
 Les responsables de la séries U2TC sont : Carol Spagg & Walter Schmid - Historic Motor Racing GmbH - +41 (0)44 450 2370
- [email protected]
B. Commissaires Techniques.
Le Commissaire Technique en chef sera responsable des vérifications techniques et aura tout pouvoir sur les
Commissaires Techniques nationaux (sous réserve d’accord avec l’ASN concernée et l’organisateur).
Il pourra être assisté d’un Commissaire Technique local sur chaque épreuve/manche si le Règlement Particulier le stipule.
Le Commissaire Technique en chef peut vérifier la conformité d’une voiture ou d’un concurrent à tout moment d’une
épreuve.
ARTICLE 2 – ENGAGEMENTS
 Les inscriptions à la saison (7 courses a 6 meetings) - €8900 - doivent parvenir à l'Organisation avant le 02/03/2015
 Les inscriptions à la course doivent parvenir à l’Organisation au minimum 1 mois avant chaque épreuve
(1500€ par course (2000 € pour deux course a Spa Classic) + 200€ de frais de dossier à la première course).
 Pour être prises en compte, elles doivent :
•
Etre accompagnées d’un Bulletin d’inscription dûment rempli.

Etre accompagnées du montant des frais d’engagement.

Etre accompagnées de la photocopie couleur de la totalité des pages du PTH si nous ne l’avons pas.

Etre accompagnées des photocopies des licences des conducteurs.

Etre adressées à :
Historic Motor Racing GmbH - Guggerstrasse 34 - 8702 Zollikon, Suisse - [email protected]
*Les dates limites d'engagement peuvent être prorogées. Les engagements se font uniquement sur invitation.
ARTICLE 3 – VOITURES ADMISES
Toutes les voitures devront être conformes à l’Annexe K 2015 de la FIA et munies d’un Passeport Technique
Historique (PTH). Dans des circonstances exceptionelles les voitures peuevent etre accepté sans PTH, si le PTH est en cours de demande et la voiture est
conforme aux reglements.
3.1 - Voitures Eligibles :
er
 Voitures de Tourisme, moins de deux litres, homologuées avant le 1 janvier 1966. De type : Alfa Giulia Sprint GT, GTA, Ford
Cortina GT, Mini, etc… Tout autre modèle de la période et de performances similaires peuvent être accepté sur dossier.
3.2 - Classes :
A: Cylindrée 0-1000cc
B: Cylindrée 1001-1300cc
C: Cylindrée 1301-1600cc
D: Cylindrée 1601-2000cc
3.3 - Changement de voiture lors d’un meeting : soumis à l’approbation des Commissaires Sportifs
Le changement de voiture (voiture de réserve) est autorisé sous réserve d’avoir effectué les vérifications techniques et que la
demande soit formulée par écrit au Directeur de course qui la transmettra au Collège des Commissaires Sportifs pour
approbation.
La demande doit être formulée au plus tard :
- deux heures avant le départ de la 1ère séance d’essai qualificatif.
- deux heures avant le départ de la course (dans ce cas la voiture partira en fond de grille).
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Règlement U2TC Final FR 07/01/2015
ARTICLE 4 – FOUR HOUR CHALLENGE & MINI FOUR HOUR CHALLENGE
 Les courses de Spa Classic Course 1 (60’), Dijon – Grand Prix de l’Age d’Or (60’), Monza (60”) et Dix Mille Tours du Castellet
(60’) comptent pour le « Four Hour Challenge » si elles sont effectuées par le même pilote(s) dans la voiture inscrite en début de
saison.
 Le Four Hour Challenge sera calculé en fonction du résultat additionné de chacune de ces courses. Le gagnant sera la voiture
ayant mis le moins de temps.
Ceux n’ayant pas franchi la ligne se verront attribué un temps correspondant au nombre de tours effectués + temps forfaitaire
(Calcul : Moyenne des temps effectués + 20 secondes par tour manquant (+5 minutes si abandon avant arrêt/changement de
pilote)).
 Le Four Hour Challenge sera décliné pour chaque classe (A/B/C/D).
 Le Mini Four Hour Challenge sera spécifique au Mini.
ARTICLE 5 – TECHNIQUE
Voir Annexe 1 – Règlementation Technique U2TC – Page 5
ARTICLE 6 – VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES
Présentation obligatoire des documents suivants :
 Licence Concurrent.
 Licence Pilotes International FIA - Minimum Grade D Historique ou C ou Historique Internationale.
Une licence nationale est acceptée pour les concurrents courant dans leur propre pays (titulaire d’une licence issue par l’ASN
organisatrice). Dans ce cas ils ne figureront pas au classement de fin de saison.
 Passeport Technique Historique (PTH), qui doit être disponible a tout moment pendant l’epreuve. L’organisateur se réserve le
droit d’accepter une voiture dont la demande de PTH est en cours.
 Les stickers qui seront remis lors des vérifications administratives devront impérativement être collés sur les voitures.
 La publicité autre que la livrée d’origine de la voiture occupera au maximum 3 emplacements de 50 cm x 14 cm, (art 2.1.9
annexe K FIA). La présentation des voitures en U2TC est d’une grande importance et la publicité sur les voitures est découragée.
 La présentation d’une voiture aux vérifications techniques sera considérée comme une déclaration implicite de conformité au
présent règlement.
 La présence d’un extincteur manuel de 2KG poudre à proximité de chaque voiture est obligatoire.
 Le port du système RFT-Hans est fortement recommandé.
ARTICLE 7 – EQUIPAGE
 L’équipage peut être composé d’un ou deux pilotes.
 Un changement de pilote ou un arrêt au stand dans le cas d'un pilote courant seul, est obligatoire.
 Un pilote professionnel, régulièrement inscrit dans un championnat moderne, conduisant seul la voiture d’un tiers peut
seulement prétendre au podium. Il ne pourra en aucun cas marquer des points pour le classement de fin de saison.
Changement d’un membre de l’équipage : soumis à l’approbation des Commissaires Sportifs
 Le changement d’un membre de l’équipage ou l’adjonction d’un deuxième pilote est autorisé au plus tard deux heures avant le
départ de la 1ere séance d’essais qualificatifs sous réserve de vérification administrative. Une demande écrite devra être
adressée au Directeur de Course qui transmettra au Collège des Commissaires Sportifs pour approbation.
 Tout pilote inscrit et ayant participé aux essais qualificatifs peut participer à la course en deuxième pilote sur une voiture qualifiée.
Une demande écrite devra être adressée au Directeur de Course au plus tard deux heures avant le départ de la course.
 Un conducteur peut co-piloter dans deux voitures dans la même course.
Nominations du pilote
 Pour que les commissaires sachent a tout moment qui est dans la voiture, les équipages composés de deux pilotes devront
nommer le pilote prenant le départ au moins deux heures avant le départ de la course auprès du Collège des Commissaires. Un
équipage ne désignant pas leur premier pilote dans le délai prévu peut être pénalisé et le premier pilote mentionné sur le
formulaire d'inscription devra donc prendre le départ.
ARTICLE 8 – BRIEFING
 Les pilotes sont tenus d’assister au briefing du Directeur de Course au cours duquel sera notamment indiquée la durée
minimale du pit stop, du franchissement de la boucle d'entrée à celui de la sortie.
 Toute absence au briefing sera sanctionnée par une amende de 100€ et pourra entraîner le refus du départ de la course selon
la décision du collège des Commissaires Sportifs.
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Règlement U2TC Final FR 07/01/2015
ARTICLE 9 – ESSAIS – COURSE
Aucun comportement agressif ou dangereux ne sera toléré sur la piste.
Un pilote dont le comportement sera jugé dangereux pourra être exclu de l’épreuve ou/et de l’épreuve suivante par les
Commissaires Sportifs, sans remboursement des droits d’inscription.
Tout contact entre deux véhicules sur la piste, que ce soit aux essais ou en course, fera l'objet d'une enquête de la Direction de
Course, laquelle pourra, à sa discrétion, demander ou non une sanction à l'encontre du pilote jugé fautif, au Collège des
Commissaires Sportifs. Les voitures devront dans tous les cas être présentées à nouveau aux Commissaires Techniques
Pilotes et voitures doivent avoir satisfait les vérifications administratives et techniques pour participer aux différentes séances
d’essais.
 Il y aura une séance d’essais qualificatifs de 40’
 La durée de la course est une heure. A Spa Classic il y aura deux séance d’essais qualificatifs et deux courses d’une heure.
Non respect de la route de course :
 En essais: 1ère infraction: annulation du chrono. Violations persistantes: Annulation de tous les temps de la session pour le
pilote concerné.
 En course : 1ere infraction : avertissement ; 2e infraction : Arrêt dans la zone de stop and go, moteur en marche ; 3e
infraction : Arrêt 1 minute dans la zone de stop and go. Si le temps de course restant est jugé par la Directeur de Course comme
insuffisant pour un arrêt, 1 minute ou 2 minutes respectivement seront rajoutée au temps de course.
ARTICLE 10 – GRILLE DE DEPART
 Elle est établie en fonction du meilleur temps réalisé pendant la séance des essais qualificatifs. *A Spa la résultat de la première
course détermine la grille de départ de la deuxième course.
 Elle sera du type 2-2 en ligne.
ARTICLE 11 – PROCEDURE DE DEPART
 Le départ sera donné lancé.
 Les voitures quittent la pré-grille, effectuent un tour de reconnaissance et prennent place sur la grille de départ. Le
Directeur de Course peut autoriser plusieurs tours de reconnaissance s’il le juge utile.
Panneau 5 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation
Panneau 3 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation
1 minute avant le départ du tour de formation : Evacuation de la grille.
Panneau "30 secondes" + signal sonore avant le départ du tour de formation.
Drapeau vert :
Départ du tour de formation derrière la voiture pilote ; les voitures doivent conserver leur place dans les deux files et rester en
file indienne les unes derrière les autres sur les deux files constituées.
A l’extinction de la lampe lumineuse du pace car, interdiction de zigzaguer et mise sur deux files en rang serré.
Les voitures continueront seules à la suite de la voiture en pole position à une vitesse comprise entre 70 km/h minimum et
90 km/h maximum.
Le feu rouge sera allumé pendant le tour de formation.
Le départ de la course sera donné au feu vert.
Aucune voiture ne pourra en dépasser une autre avant le passage de la ligne de chronométrage.
ARTICLE 12 – ARRETS AUX STANDS
12.1 – Limite de vitesse dans la voie des stands
La vitesse est limitée sur la voie des stands. Elle sera annoncée lors du Briefing.
 Pénalités
a) Essais libres :
ère
* 1 infraction : Arrêt de 30 secondes dans la zone de stop and go, moteur en marche
ème
* 2 infraction : Arrêt de deux minutes dans la zone de stop and go, moteur arrêté
ème
* 3 infraction : A la discrétion des commissaires sportifs (exclusion possible)
b) Essais qualificatifs :
*Annulation de tous les temps réalisés par le pilote durant la séance d’essai.
c) Course: Arrêt dans la zone de stop and go, moteur en marche. Si le temps de course restant est jugé par la Directeur de
Course comme insuffisant pour un arrêt, 1 minute sera rajoutée au temps de course.
Courses:
Changement de pilote- Arrêt obligatoire : Il devra se faire apres la 19ème minute et avant la 41ème minute de course.
 Toutes les voitures (un ou deux pilotes) devront respecter un temps d'arrêt minimum d’une minute + le temps nécessaire
pour parcourir la pitlane a la vitesse maximum autorisée.
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Règlement U2TC Final FR 07/01/2015
Ce temps étant fonction de la longueur de la pitlane, il sera communiqué lors du briefing de chaque épreuve. Il sera calculé
par les chronométreurs entre la boucle de chronométrage signalée en entrée de la voie des stands et la boucle en sortie de
la voie des stands.
Conditions de l’arrêt :
 arrêt de 1 minute au stand + temps de parcours à la vitesse maximum autorisée entre les deux boucles.
Pénalités :
- Arrêt hors fenêtre = (entre 1 à 15 secondes) = 1 minute rajoutée au temps finale de la course. Au delà de 15 secondes = 2
tours de pénalisation
- Une voiture qui prendre le drapeau de damiers sans avoir effecuté un arrêt = exclusion des resultats
- Temps d’arrêt non respecté (de 1 à 15 secondes) = 1 minute rajoutée au temps finale de la course.
- Temps d’arrêt non respecté (de 16 à 60 secondes) = 2 tours de pénalisation.
Ravitaillement : Le ravitaillement est interdit durant les courses et les essais.
ARTICLE 13 – NEUTRALISATION – "SAFETY CAR"
13.1 - Responsabilité :
Le "Safety-Car" ne peut être mis en service pour neutraliser la course que sur décision du Directeur de Course.
13.2 - Identification du "Safety-Car" :
a/ Un "Safety-Car" est utilisé sur le circuit ;
b/ Le "Safety-Car" porte à l'arrière et sur les côtés l'inscription "Safety-Car" ;
13.3 - Procédure :
13.3.1 - Sur ordre du Directeur de Course, tous les postes de surveillance présenteront des drapeaux jaunes agités jusqu'à la fin
de l'intervention du "Safety-Car". Les feux jaunes clignotants seront allumés sur la ligne de départ et autour du circuit.
13.3.2 - Dès le début de l'intervention, un panneau "S.C." ("Safety-Car") sera présenté à tous les postes ;
13.3.3 - Le "Safety-Car", gyrophares jaunes allumés, pénétrera aussitôt sur la piste de préférence devant la voiture en tête de la
course. Toutes les voitures en course se rangeront en file derrière le "Safety-Car" ;
13.3.4 - Toutes les voitures en course doivent se mettre en file derrière la voiture de sécurité à une distance inférieure à 5
longueurs de voiture. Il est absolument interdit de dépasser sur la piste, à moins qu'une voiture n'y soit invitée par la
voiture de sécurité.
13.3.5 – La sortie des stands sera fermée et sera réouverte quelques secondes après chaque passage du peloton devant les
stands.
13.4 - Arrêts aux stands :
13.4.1 - Pendant l'intervention du "Safety-Car", les voitures en course peuvent s'arrêter à leur stand. Elles peuvent rejoindre la
course seulement lorsque le feu vert est allumé à la sortie des stands après le passage de la dernière voiture de la file
suivant le "Safety-Car" ;
13.4.2 - Une voiture rejoignant la course rattrapera la file des voitures suivant le "Safety-Car" et se placera en dernière position.
13.5 - Fin d'intervention :
13.5.1 - La fin de l'intervention du "Safety-Car" est de la responsabilité du Directeur de Course.
13.5.2 - Lorsque le directeur de course rappellera la voiture de sécurité, elle éteindra tous ses gyrophares, ce sera le signal po ur
les pilotes qu'elle rentrera dans la voie des stands à la fin de ce tour. A ce moment-là, la première voiture de la file
derrière la voiture de sécurité pourra imposer l'allure et, si nécessaire, se situer à plus de 5 longueurs de voiture derrière
elle. Lorsque la voiture de sécurité s ‘approchera de l'entrée des stands, les drapeaux jaunes et les panneaux SC aux
postes de surveillance seront retirés et les drapeaux verts agités seront déployés pendant un tour au maximum.
13.5.3 - Les dépassements sont formellement interdits jusqu'au moment où les voitures passent devant les drapeaux verts sur la
ligne de chronométrage.
13.5.4 - Chaque tour couvert pendant l'intervention du "Safety-Car" est compté pour la course.
ARTICLE 14 – ARRIVEE
Le drapeau à damier est présenté à la voiture en tête de la course à l’issue d’une heure de course.
ARTICLE 15 – CLASSEMENTS - PODIUMS
Une célébration de podium aura lieu pour les trois premières voitures à la fin de chaque course.
Une remise des prix pour les différentes classes aura lieu dan le paddock une fois que les résultats seront confirmés
Une cérémonie générale de remise des prix aura lieu à la fin de l'année.
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Règlement U2TC Final FR 07/01/2015
ANNEXE 1
Règlementation Technique U2TC 2015
Nous vous rappelons que nous tenons à ce que les voitures roulent dans des spécifications de période.
Le respect de l’origine et la conformité sont les fondements des courses U2TC.
Le poids, la cylindrée et l’hauteur des voitures peuvent être contrôlés à tout moment de l’épreuve sur décision du
collège des Commissaires Sportifs. Si une voiture est déclarée non conforme au règlement technique ou à son PTH,
l’absence de gains de performance ne sera jamais considérée comme un élément valable de défense.
Un système qui peut inclure pénalités permettra aux voitures avec des infractions mineures de participer à la course
sans perturber les résultats sportifs des autres voitures. Un délai de mise en conformité pour les courses à venir
serait établi. En cas de non-respect des remarques précédemment faites par les commissaires techniques, les
pénalités seront renforcées et pourront aller jusqu’à l’exclusion.
Touts voitures doivent être présentées au parc fermé en fin des essais qualificatif. Autre que force majeure, non
présentation en parc fermé entrainera un pénalité départ délayée ou exclusion.
5.1 Pneumatiques
Seuls les pneus Dunlop CR65 de section M ou L (Gomme 204) sont autorisés
5.2 Moteur, cylindrée et définition technique.
Les voitures doivent se présenter dans une configuration, moteur et technique conforme aux spécifications de période pour ce
modèle
Tout système d’allumage électronique est interdit.
5.3 Eclairage et électricité.
Toutes les voitures doivent être équipées d’un système d’éclairage de période en état de marche. Pour la course de nuit a
Spa seul les lampes du type utlilisé dans le période sera accepté, mais les ampoules peuvent être changés.
5.4 Poids :
A tout moment de l’épreuve, le poids du véhicule ne devra pas être inférieur au poids minimum de son poids d’homologation.
Le poids de la voiture peut être complété par du lest, à condition qu’il s’agisse de blocs solides, unitaires, fixés par des outils
au plancher de l’habitacle, visibles, et scellés par les commissaires techniques. Une roue de secours solidement fixée peut
être utilisée comme lest.
Exemple du positionnement de la cale de 100mm.
5.5 Garde au sol.
Pour toutes les voitures la garde au sol minimum mesurée
ne devra jamais être inférieure à 100mm. Cette mesure
devra être respectée en tous points de la voiture.
(attaches de suspensions tubulures d’échappement…).
Compte tenu des nouvelles normes de bruit, unetolérance
de 30mm est accordée pour le silencieux uniquement.
5.6 Limitation sonore.
Le bruit généré par la voiture ne doit pas dépasser 105 dB(A) aux trois quarts du régime maximum.
La mesure des décibels sera effectuée selon la méthode FIA suivante:
1-Le point de mesure du bruit sera situé à une distance de 50cm de la sortie de l’échappement, à un angle de 45° par rapport
à l’axe du tuyau
2- Le Microphone sera placé à une hauteur comprise entre 50cm et 1 mètre du sol.
3- Le moteur doit tourner aux ¾ de son régime maximum.
5.7 Equipement radio.
Aucun système de communication radio entre le pilote et le stand n’est autorisé.
5.8 Transpondeur.
Chaque voiture inscrite à la saison devra être équipée d’un transpondeur de type AMB.
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Règlement U2TC Final FR 07/01/2015