Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power

Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power

Panda 4x4 - la seule ‘citycar 4x4’ du marché

Panda Trekking - le nouveau ‘City Utility Vehicle’ de Fiat

Panda Natural Power - dépenser moins tout en s'amusant

Fiches techniques
Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power
La troisième génération de Fiat Panda élargit sa gamme avec trois nouveautés importantes: les versions
4x4, Trekking et Natural Power. Chacune pourvue de caractéristiques esthétique et mécaniques
différentes, les trois déclinaisons enrichissent l'offre la plus vaste et polyvalente de la catégorie comptant
à ce jour 6 motorisations, 3 tractions, 3 transmissions, 5 équipements, 12 couleurs de carrosserie, 13
aménagements intérieurs et 7 styles de jantes différents pour plus de 850 combinaisons possibles.
Tout en maintenant son identité de voiture compacte, la Fiat Panda est un modèle transversal qui répond
à de très nombreux nécessités d'utilisation. Certains la choisissent pour la ville, d'autres souhaitent sa
«compagnie» pour avaler les kilomètres lors de voyages lointains ou d'explorations les plus extrêmes.
Elle plaît aux familles parce qu'elle offre un espace modulable extraordinaire et le plus grand coffre à
bagages de sa catégorie. Elle est l'objet du désir des jeunes toujours plus respectueux de
l'environnement et de la mobilité durable. Elle est la favorite d'une clientèle qui refuse de renoncer aux
équipements en option, au confort et à la sécurité d'un segment supérieur, mais qui souhaite retrouver
tous ces avantages dans une voiture compacte à 5 portes et 5 places, agile dans la circulation urbaine et
facile à garer grâce à sa direction assistée électrique Dualdrive à fonction «City». Chacun d'eux y
trouvera sa version spéciale, ils pourront donc tous ouvrir leur «canif à tout faire Panda» et choisir l'outil
qui s'adapte comme un gant à leurs exigences de mobilité.
Lancée au début 2012, la Nouvelle Panda est l'évolution cohérente d'une invention qui est synonyme,
depuis 31 ans, de sympathie, de simplicité et de polyvalence d'utilisation. Panda est tout ceci et quelque
chose en plus: une véritable marque riche en contenus aussi bien rationnels qu'émotionnels, une voiture
produite à plus de 6,5 millions d'exemplaires, qui a su séduire des millions d'automobilistes n'ayant pas
forcément les mêmes goûts, et de tous les âges, nationalités et couches sociales. Un bestseller qui a
remporté des records importants dans sa catégorie en contribuant sans nul doute au leadership
incontestable de Fiat dans ce segment. Elle a par exemple, été la première compacte (de moins de 4
mètres de long) et de grands volumes à ajouter un moteur diesel (1986). Dans cette même catégorie, elle
a été la première à proposer la traction intégrale (1983) assortie d'une gamme de moteurs respectueux
de l'environnement et de la consommation (en 1990, a été commercialisée la première Panda Elettra,
l'une des pionnières dans le domaine des voitures électriques).
Qui plus est, lors de la seconde génération de Panda lancée en 2003, le modèle remporte le prestigieux
titre «Car of The Year 2004» décerné pour la première fois à une voiture de ce segment. Côté records,
elle n'en reste pas là: en 2004, deux Panda 4x4 sont les stars d'un aventureux test drive parti de
Katmandou (Népal) pour s'achever au camp de base avancé de l'Everest: c'était la première fois qu'un
petit «tout terrain» atteignait cette base à l'altitude de 5’200 mètres. Une entreprise encore plus
extraordinaire si l'on sait que la préparation des deux voitures s'est limitée à quelques modifications au
calibrage de la centrale de contrôle du moteur pour l'adapter à l'essence locale.
Nous arrivons ainsi au début de cette année, lors du lancement de la troisième génération de Fiat Panda,
un modèle qui atteint sa pleine maturité par un nouveau saut qualitatif en termes d'espace, de confort, de
qualités fonctionnelles, de technologie et de dispositifs de sécurité. Ce constat encore plus intéressant
aujourd'hui avec l'élargissement de la gamme aux versions 4x4, Trekking, et Natural Power qui
contribuent à la consolidation de sa domination absolue dans le segment A en Europe.
Panda 4x4, la seule ‘citycar 4x4’ du marché
La Fiat Panda 4x4 est le seul modèle à traction intégrale du segment A. Elle hérite d'un best seller qui fit
son apparition sur la scène il y a 29 ans, en s'affirmant comme la plus petite et intrigante «exploratrice»
de sa catégorie. Aujourd'hui la nouvelle Panda à traction intégrale s'affirme en tant que voiture
«factotum», prête à affronter avec la même désinvolture les routes escarpées de montagne et la «jungle»
urbaine. En plus des équipements de série pouvant satisfaire le client le plus exigeant, du point de vue
technique, la nouvelle Panda 4x4 s'améliore encore une fois et confirme être la digne concurrente de
voitures tout-terrain aux dimensions (et au prix) nettement plus grandes.
Proposé avec 5 portes, le modèle mesure 368 cm de long, 167 de large et 160 de haut. L'empattement
est de 230 cm tandis que la voie avant est de 141 centimètres et l'arrière de 140. Caractérisée par les
lignes géométriques prononcées des pare-chocs avant et arrière, dotés d'éléments esthétiques de
couleur aluminium pour souligner la présence de la protection métallique sous la caisse, la nouvelle
Panda 4x4 peut s'habiller de deux couleurs de carrosserie inédites: l'orange Sicilia (pastel) et le vert
Toscana (métallisé). Par rapport aux versions 4x2, les intérieurs réservent quelques nouveautés comme
la nouvelle variante verte pour la bande qui encadre les instruments de bord et la boîte à gants, les
sièges en tissu au design particulier en trois tons (vert, sable, citrouille) embellis de détails en éco-cuir et
d'un vide-poches supplémentaire qui s'ajoute aux 14 autres des versions 4x2.
Panda 4x4 est une voiture à la personnalité affirmée qui saura conquérir les clients exigeants, aimant
l'aventure et la vie en plein air. Pour eux, la nouvelle version adopte un système de transmission «Torque
on demand» qui s'enclenche automatiquement en cas de besoin, permettant de faire face à toutes les
situations avec désinvolture. Qui plus est, la Panda 4x4 propose de série le système ESC (Electronic
Stability Control) doté de la fonction ELD (Electronic Locking Differential), aide complémentaire à la
conduite et au démarrage en côte sur des chaussées à faible adhérence (neige, verglas, boue, etc.).
La Panda 4x4 est également dotée de toutes les caractéristiques de dynamique et de confort qui lui
permettent de venir aisément à bout des trajets longs et difficiles grâce au schéma des suspensions
rénovées - à roues indépendantes de type MacPherson à l'avant, à roues interconnectées par un pont de
torsion à l'arrière - et à la boîte de vitesses à 6 rapports avec une première raccourcie, alliée au moteur
TwinAir Turbo, qui accentue les atouts tout terrain du modèle, gage d'un excellent démarrage en côte.
Pour couronner le tout, le choix de pneus spéciaux 175/65 R15 84T M+S contribuent à l'adhérence
maximale sur n'importe quelle surface.
Fiat Panda 4x4 est disponible en deux motorisations différentes, toutes deux dotées du système
Start&Stop: le nouveau 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch et le diesel 1.3 Multijet II de 75 ch. Par rapport au 1.2
Fire de la génération précédente, le TwinAir Turbo propose une hausse du couple de 40 % ce qui,
associé à la boîte de vitesses spécifique à 6 rapports avec première raccourcie, garantit une amélioration
nette des capacités de démarrage en côte, de la qualité du démarrage, de l'élasticité et de la reprise. Une
amélioration analogue est perceptible sur la motorisation MultiJet II grâce à l'augmentation du couple de
30 %.
Ci-dessous sont indiqués les paramètres les plus significatifs soulignant les avantages offerts par la
nouvelle Panda 4x4 par rapport à la précédente Panda Classic 4x4.
ESSENCE
DIESEL
Nouvelle Panda
4x4 0.9 TwinAir
Turbo
Panda Classic
4x4 1.3 MultiJet
Nouvelle Panda
4x4 1.3 Multijet
II
Puissance (Ch)
Panda
Classic
4x4 1.2
FIRE
69
85
75
75
Couple (Nm)
102
145
145
190
Nb. rapports de la B.V.
5
6
5
5
Accélération 0-100 km/h (s)
15,3
12,1
16,1
14,5
6
4,9
4,9
4,7
139
114
128
125
Consommation (l/100 km)
en cycle mixte
CO2 (g/km)
en cycle mixte
Un équipement de série très complet qui comprend un système ESC avec ELD, une climatisation
manuelle, une radio CD/MP3, des jantes en alliage brunies de 15”, des pneus 175/65 R15 M+S, des
rétroviseurs électriques, une fermeture centralisée à distance avec télécommande et des appuie-tête
arrière. Parmi les nombreuses options et accessoires disponibles, il faut signaler l'innovation du «City
Brake Control», le siège arrière coulissant et le «Blue&Me TomTom2 LIVE».
Panda Trekking, le nouveau ‘City Utility Vehicle’ de Fiat
Trait d’union entre les versions 4x2 et 4x4, la Fiat Panda Trekking est le premier CUV (City Utility Vehicle)
à 5 portes de ce segment qui propose un look tout terrain associé à une traction avant intelligente grâce à
la technologie «Traction», au système de contrôle de traction innovant qui accroît la motricité du véhicule
sur des terrains à faible adhérence, tout en garantissant d'excellentes performances de dégagement au
démarrage.
La Fiat Panda Trekking se présente en trois motorisations différentes: 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch,
TwinAir Turbo Natural Power de 80 ch et 1.3 Multijet II de 75 ch. Associés à des boîtes de vitesses à 5
rapports, elles sont toutes équipées de propulseurs de pointe, tant du point de vue des performances que
de la consommation et des émissions, en confirmant par-là l'attention accordée sans cesse par Fiat
Automobiles aux problématiques de l'environnement par le biais de la recherche et du développement de
solutions rapidement accessibles.
De série sur les motorisations 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch et 1.3 Multijet II de 75 C, le système
«Traction+» est en parfaite harmonie avec le concept Panda: une voiture permettant de faire tout ce que
l'on désire.
Précisons que le nouveau système «Traction+» exploite le matériel évolué présent sur les voitures
dotées de l'ESP, mais son efficacité n'est pas assimilable à une simple fonction ajoutée à ce système. En
effet, via des algorithmes de contrôle et de gestion du circuit de freinage, l'unité de contrôle simule
électroniquement le comportement d'un différentiel autobloquant électro-mécanique; les optimisations du
logiciel et l'application de l'action des forces via le circuit de freinage normal (à action hydraulique donc)
permettent une intervention plus modulée par rapport aux systèmes traditionnels, avec des performances
qui tiennent la comparaison et l'avantage d'un poids moindre. Le système s'active grâce à un bouton
situé sur la planche et il fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h.
Par conséquent, ce véhicule est la solution idéale pour l'automobiliste qui utilise sa voiture principalement
en ville et souhaite faire face, en toute sécurité, à des chaussées à faible adhérence pendant ses loisirs
de plein air. Le tout sans renoncer à l'espace et à la polyvalence propres à un SUV compact par ses
dimensions extérieures, mais étonnant par la grandeur de son volume intérieur. De plus, l'habitacle offre
une grande flexibilité – le mérite en revient principalement aux nombreux réglages des sièges – et une
visibilité et une domination de la route excellentes grâce à ses grandes surfaces vitrées, à la position de
conduite haute et au levier de la boîte de vitesses situé au centre de la planche de bord.
Du point de vue du style, de l'extérieur et de l'intérieur, la nouvelle Panda Trekking est parfaitement
alignée sur la version 4x4.
Panda Natural Power, dépenser moins tout en s'amusant
Équipée du premier «deux cylindres» au méthane du marché, la Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power
conjugue en un seul produit les atouts économiques et écologiques de l'alimentation au méthane à la
puissance et au plaisir de conduire assurés par le propulseur Turbo TwinAir.
Disponible en versions à 4 ou 5 places et en équipements Pop, Easy et Lounge, tout comme sur la
nouvelle Trekking, la Fiat Panda Natural Power est le premier véhicule au monde équipé d'un petit
moteur bicylindre turbocompresseur alimenté au méthane/essence, à l'allure incontestable, doté d'une
puissance spécifique élevée, de couple et alliant parfaitement la réduction de la consommation au plaisir
de la conduite.
Équipée du 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 ch, la nouvelle Panda assure des niveaux réduits de
CO2 (86 g/km) et une consommation modérée (3,1 kg/100 km en cycle mixte d'homologation) avec
l'alimentation au méthane. La donnée concernant les émissions est notamment un record absolu parmi
les voitures du Groupe Fiat et l'une des valeurs les plus basses de tout le marché. Son autonomie aussi
est excellente: face à une amélioration des performances de 30 %, celle-ci a augmenté de 10 % environ
par rapport à la Panda Classic 1.4 Natural Power.
Du point de vue économique, l'alimentation au méthane est le gage de coûts kilométriques de parcours
largement inférieurs à ceux de la version essence, à tel point qu'il est possible de couvrir le double de
kilomètres avec une dépense égale.
Nouvelle Panda 0.9 TwinAir TURBO
Panda Classic 1.4 FIRE
GNC
GNC
Puissance
80
70
Couple (Nm) à tours/min
140 / 2‘500
115 / 104 / 3’250
Accélération de 0 à 100 km/h
12,8
(s)
14,9
Vitesse maximum (km/h)
168
157
Consommation (kg/100 km)
3,1
3,9
CO2 (g/km)
86
107
Capacité
GNC (I)
du
réservoir
de
72
72
Fiches techniques de Fiat Panda Trekking et Fiat Panda 4x4
Trekking
1.3 MultiJet 0.9 85 ch
75 ch
TwinAir
Stop&Start
Stop&Start
4L
2L
69,6 x 82
4x4
1.3 MultiJet 0.9 85 ch
0.9 80 ch
75 ch
TwinAir
Stop&Start
Stop&Start
2L
4L
2L
80,5 x 86
80,5 x 86
69,6 x 82
80,5 x 86
1 248
875
875
1 248
875
16,8
10
10
16,8
10
GNC TwinAir
MOTEUR
Nombre de cylindres,
disposition
Diamètre x course
(mm)
3
Cylindrée (cm )
Rapport de
compression
Puissance max. : chCEE (kW-CEE)
À tours/min
Couple max. : kgmCEE (Nm-CEE)
À tours/min
Distribution
- Normal : 85
75 (55)
(63)
- ECO : 77,5 (57)
4 000
5 500
- Normal 14,8
19,4 (190)
(145)
- ECO 10,2 (100)
1 500
- Normal 1900
- ECO 2000
Chaîne
Chaîne
Alimentation
Diesel
Essence
Allumage
Par
Commandé
(commande)
85 (63)
5 500
14,8
(145)
1 900
80
(59)
5
500
75 (55)
4 000
)
500
Essenc GN
C
Commandé
5 500
- Normal 14,8
(140 19,4 (190)
2
- ECO : 77,5
(57)
14,3
Chaîne
e
Normal : 85 (63)
(145)
- ECO 10,2
(100)
1 500
- Normal 1900
- ECO 2000
Chaîne
Chaîne
Diesel
Essence
Par
Commandé
compression
compression
TRANSMISSION
Intégrale
(4x4) à
activation
automatique
au moyen
Traction
Avant
Avant
Avant
d'un
coupleur
contrôlé
électronique
ment et de
deux
Intégrale (4x4) à
activation
automatique au
moyen d'un
coupleur
contrôlé
électroniquemen
t et de deux
différentiels
différentiels
Embrayage
Hydraulique
Hydraulique
Hydraulique
Hydraulique
Hydraulique
4,273
4,100
4,100
4,273
4,100
ème
2,238
2,158
2,158
2,238
2,158
ème
1,444
1,345
1,345
1,444
1,345
ème
1,029
0,974
0,974
1,029
0,974
ème
0,767
0,766
0,766
0,767
0,766
ème
6
-
-
-
-
0,646
Marche arrière
3,909
3,818
3,818
3,909
3,818
3,353
3,867
4,071
3,733
5,308
À pignon et
À pignon et
À pignon et
À pignon et
À pignon et
crémaillère
crémaillère avec
crémaillère
crémaillère
crémaillère avec
avec
direction assistée avec direction avec
Boîte de vitesses :
ère
1
2
3
4
5
Rapport de réduction
final
DIRECTION
Type
direction
direction
électrique
assistée
assistée
direction
assistée
électrique
assistée
électrique
électrique
Diamètre de braquage
électrique
9,7
9,7
9,7
9,7
9,7
D257X22
D257X22
D257X22
D257X22
D257X22
autoventilés
autoventilés
autoventilés
autoventilés
autoventilés
T203
T203
T203
D240x11
D240x11
À roues
À roues
À roues
À roues
À roues
indépendant indépendantes
indépendante
indépendant indépendantes
es de type
s de type
es de type
MacPherson MacPherson,
MacPherson,
MacPherson MacPherson,
, avec bras
avec bras
avec bras
, avec bras
avec bras
oscillants
oscillants
oscillants
oscillants
oscillants
inférieurs
inférieurs
inférieurs
inférieurs
inférieurs
transversau
transversaux
transversaux
transversau
transversaux
x ancrés à
ancrés à une
ancrés à une
x ancrés à
ancrés à une
une traverse traverse
traverse
une traverse traverse
auxiliaire
auxiliaire
auxiliaire
auxiliaire
auxiliaire
À roues
À roues
À roues
À roues
À roues
interconnect interconnectées
interconnecté
interconnect interconnectées
ées via pont
via pont de
es via pont de ées via pont
via pont de
de torsion
torsion
torsion
de torsion
torsion
Empattement (mm)
2 300
2 300
2 300
2 300
2 300
Voie* avant/arrière
1 414
1 414
1 414
1 411
1 411
(mm)
1 408
1 408
1 408
1 408
1 408
(m)
FREINS - D (disque) T (tambour)
Avant : mm
Arrière : mm
SUSPENSIONS
Avant
Arrière
de type
de type
DIMENSIONS
Long. :
3 686
Larg. :
Longueur/Largeur/Hau 1 672/1 882
teur* (mm)
(sans/avec
rétroviseurs)
Haut. :
1 605
Capacité coffre VDA
3
(dm )
Long. :
Long. :
Long. :
Long. :
3 686
3 686
3 686
3 686
Larg. :
Larg. :
Larg. :
Larg. :
1 672/1 882
1 672/1 882
1 672/1 882
1 672/1 882
(sans/avec
(sans/avec
(sans/avec
(sans/avec
rétroviseurs)
rétroviseurs)
rétroviseurs) rétroviseurs)
Haut. : 1 605
Haut. : 1 605
Haut. :
Haut. : 1 605
1 605
225
225
200
225
225
175/65 R15
175/65 R15 84T
175/65 R15
175/65 R15
175/65 R15 84T
84T M+S
M+S
84T
84T M+S
M+S
175/65 R15 84T
-
125/80 R15 95M
-
63 Ah
50 Ah
63 Ah
105 A
105 A
(chauffé)
(chauffé)
120 A
120 A
(climatisé)
(climatisé)
1 080
1 115
ROUES
Pneus
(*) = Option
175/65 R15
84T
Roue compacte OPT.
125/80 R15
803
95M
175/65 R15
84T
125/80 R15
95M
175/65 R15 84T
125/80 R15 95M
SYSTÈME
ÉLECTRIQUE (12 V)
Capacité de la batterie
(Ah)
63 Ah
105 A
Alternateur : courant
(chauffé)
max. (A)
120 A
(climatisé)
105 A (chauffé)
120 A (climatisé)
63 Ah
105 A (chauffé)
120 A (climatisé)
POIDS RAVITAILLEMENTS
(POIDS
HOMOLOGUÉS)
Poids en ordre de
1 035
975
1 050
marche DIN (kg)
35 essence +
Capacité du réservoir
à carburant (litres)
72 l (12 kg)
35
35
GNC (bout.
35
35
arrière 50 l,
centrale 22 l)
500 (vers. 5
500 (vers. 5
470 (vers. 5
500 (vers. 5
500 (vers. 5
Charge utile y compris
places)
places)
places)
places)
places)
le conducteur
480 (vers. 4
480 (vers. 4
460 (vers. 4
480 (vers. 4
480 (vers. 4
places)
places)
places)
places)
places)
Poids maxi
remorquable
900 (freiné)
400 (non
freiné)
800 (freiné)
400 (non freiné)
900 (freiné)
-
400 (non
freiné)
800 (freiné)
400 (non freiné)
PERFORMANCES
Vitesse maximum
(km/h)
Accélération (s) : 0 à
100 km/h
161
170
170
168
159
166
13,2
11,5
12
12,8
14,5
12,1
5,0/4,6/4,7
5,9/4,3/4,9
CONSOMMATION
CEE (l/100 km)
Selon la directive CE
1999/100
6,1/4,
0/4,8
(m3 /
5,8/3, 100
Urbain/Extraurbain/Mixte
4,8/3,8/4,2
5,2/4,2/4,6
9/4,6
km)
(esse 4,0/2,
nce)
6/3,1
(kg /
100
km)
CO2 (g/km)
109
105
107
86
20/36/20
20/36/16
20/36/16
125
114
21/36/20
21/36/20
ANGLES
ADMISSIBLES
Attaque - fuite - dévers
(deg)*
* essai effectué selon la norme B : véhicule avec conducteur (68 kg) + 7 kg de bagages avec roue
compacte de secours, outils et ravitaillements à 100 %
Autres informations médias: www.fiatpress.ch
Fiona
Flannery,
Public
Relations
Director,
[email protected], Tél.: 044 556 22 02
Schlieren, 16 octobre 2012
Fiat
Group
Automobiles
Switzerland
SA,